Vypadá to jako dva odlišné světy ve společné Evropské unii. V jedné části EU železniční dopravci bojují bez podpory vlád, které však proklamují udržitelnou mobilitu. A přiznejme si, často už ani to ne. A pak druhá část EU, například Španělsko, kde vláda činí konkrétní kroky k udržení přepravy na kolejích.
Dobrá zpráva pro provozovatele železniční nákladní dopravy ve Španělsku. Národní správce železniční infrastruktury ADIF sníží poplatky za užití dráhy pro nákladní dopravu na tratích s normálním rozchodem. Takové opatření je dlouhodobým požadavkem tamní Asociace soukromých železničních společností (AEFP). ADIF se podle informací deníku El Mercantil nachází v závěrečné fázi zavádění nižších poplatků. Aktualizované poplatky by mohly vstoupit v platnost do konce roku 2026.
Dobrá zpráva pro provozovatele železniční nákladní dopravy ve Španělsku. Národní správce železniční infrastruktury ADIF sníží poplatky za užití dráhy pro nákladní dopravu na tratích s normálním rozchodem. Takové opatření je dlouhodobým požadavkem tamní Asociace soukromých železničních společností (AEFP). ADIF se podle informací deníku El Mercantil nachází v závěrečné fázi zavádění nižších poplatků. Aktualizované poplatky by mohly vstoupit v platnost do konce roku 2026.
Změna se bude týkat železnic s rozchodem 1 435 milimetrů (normální rozchod), kde dopravci nyní platí vyšší poplatek než na železnicích s iberským rozchodem. Důvodem je to, že Španělsko považuje železnice s normálním rozchodem za vysoce výkonné tratě.
Nákladní doprava však výhody vysoké rychlosti nevyužívá, takže dotčení dopravci platí vyšší poplatek a nic za to nedostávají. „V posledních čtyřech letech jsme na toto téma jednali s CNMC (Národní komise pro trhy a hospodářskou soutěž), ministerstvem a společností ADIF, protože poplatky placené osobními dopravci za vysokorychlostní vlaky nedávají pro nákladní dopravu smysl,“ uvedl Juan Diego Pedrero, předseda Asociace soukromých železničních společností (AEFP).
Kdyby nákladní doprava platila stejné poplatky jako vysokorychlostní osobní železniční doprava, na těchto vysoce výkonných tratích by nejezdily žádné nákladní vlaky, pokračoval Pedrero. Očekává se, že snížení poplatků bude mít pozitivní dopad na železniční nákladní dopravu na Středomořském koridoru.
Finanční podpora v ropné krizi
Španělsko již dříve přišlo s balíčkem finanční podpory pro železniční nákladní dopravu v souvislosti s ropnou krizí. Železniční dopravci mohou požádat o dotaci ve výši 15 000 eur na jednu dieselovou lokomotivu.
Španělsko zavedlo podpůrná opatření pro odvětví dopravy již v dubnu, zpočátku však z nich vynechalo železniční nákladní dopravu. Vláda v Madridu zavedla podobný program podpory pro železniční nákladní dopravu teprve poté, co se na ministerstvo dopravy obrátilo sdružení železničních dopravců AEFP.
„Nemůžeme si dovolit, aby podíl železniční nákladní dopravy na přepravním trhu dále klesal, pokud chceme dosáhnout celkového podílu 10 % za čtyři roky a přibližně se vyrovnat evropskému průměru, který činí 17 %,“ komentoval dříve opatření státní podpory ministr dopravy Oscar Puente.
Španělsko celkem vyčlenilo 3,15 milionu eur na podporu železniční nákladní dopravy v nezávislé trakci. S částkou 15 000 eur na jednu dieselovou lokomotivu to odpovídá 210 lokomotivám, které mají nárok na podporu. Než bude Madrid moci převést podporu na dotčené železniční nákladní dopravce, musí se ke slučitelnosti tohoto opatření s pravidly EU vyjádřit Evropská komise. Podpora může na základě dočasného rámce pro podporu METSAF pokrýt až 70 % dodatečných nákladů na palivo (namísto obvyklých 50 %) a nesmí překročit 50 000 eur.
Zdroj: ŽESNAD
|
