Stav dálnic a silnic první třídy bude od podzimu v Česku sledovat diagnostický vůz nové generace. Usnadňuje dlouhodobé plánování údržby a investic, pomáhá též zvolit vhodný způsob a snižovat náklady na celkové opravy až o desítky procent. Data umí prostřednictvím čidel, kamer a dalšího vybavení snímat i při stokilometrové rychlosti a včas odhalit trhliny, vyjeté koleje a další problémy. Vozidlo v Rudné u Prahy představily Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) a společnost VARS, která ho bude na základě tendru provozovat.
S komplexním technologickým vybavením stojí vozidlo nazvané CleverRA Car EVO přes 20 milionů korun, drtivou většinu ceny tvoří technologie.
Dosud stav silnic monitoroval vůz staršího typu. Je v provozu 11. sezonu a zkontroloval přes půl milionu kilometrů silnic, řekl dnes novinářům ředitel společnosti VARS Tomáš Miniberger.
Nový vůz má senzory s vyšším rozlišením, proto je při měření přesnější a jeho provoz je efektivnější. Zajistí také vyšší přesnost dat o poloze a využívá takzvané sférické kamery. „Umožňuje to snímat objekty, zejména vybavení komunikace. To znamená záchytná zařízení, jako jsou svodidla, sloupky, svislé dopravní značky, vodorovné dopravní značky. Jsme schopni snímat jak to, že tam jsou, tak jejich polohu, tak jejich vlastnosti,“ uvedl Miniberger. Diagnostický vůz snímá zhruba čtyřmetrový pás, každý jízdní pruh proto musí projet samostatně.
Vůz zpravidla měří devět až 12 hodin denně, sedm dní v týdnu. ŘSD data využívá jako jeden z nejdůležitějších podkladů pro odborné rozhodování a efektivní plánování péče o silnice. Data vyhodnocuje speciální software. „Pokud my máme dobrá data, máme je pravidelně s vysokou přesností, tak jsme schopni potom správně volit tu technologii a včasnost provedení opravy, abychom maximalizovali délku životnosti těch vozovek,“ doplnil ředitel úseku kontroly kvality staveb ŘSD Jiří Hlavatý.
Zásadní uplatnění má podle něj měření třeba u cementobetonových povrchů vozovek, kde pomáhá k dosažení jejich maximální životnosti, což je 30 let. „Abychom dosáhli právě těch 30 let životnosti toho cementobetonového krytu, je potřeba sledovat jeho nasákavost a to znamená nějaké mikrotrhliny a změny toho povrchu, kde právě toto vozidlo intenzivně využíváme v každoročním nájezdu sběru těch dat, která se musí vyhodnocovat,“ vysvětlil Hlavatý.
V Česku je zhruba 1500 kilometrů dálnic a asi 6000 kilometrů silnic první třídy.
Zdroj: ČTK
