Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) opravuje dálnici D5 mezi 88. a 94. kilometrem od Líní u Plzně do Nýřan. Od poloviny září je tam uzavřená levá polovina sedmikilometrového úseku ve směru na Plzeň. Provoz je sveden na pravou polovinu, kde je jeden pruh vyčleněn pro řidiče směřující na Plzeň a dva na Rozvadov. První polovina oprav potrvá do konce listopadu, druhá od jara do léta. Práce vyjdou na 668 milionů korun bez DPH, sdělil ČTK mluvčí ŘSD Adam Koloušek.
Úsek dálnice D5 z Plzně do Rozvadova byl dokončený v roce 1997. Vinou stáří a vysokého zatížení jsou některé jeho části na hranici životnosti, vykazují rozsáhlá poškození a postupně výrazně rostly náklady na jejich údržbu, řekl Koloušek. Na stav dálnice si řidiči stěžují kvůli velkému počtu výtluků a děr, které už se podle ŘSD nedaly lokálně opravovat.
Celou 62 kilometrů dlouhou trasu dálnice z Plzně na Rozvadov silničáři postupně přestavují. „V obou směrech máme za sedm let opraveno přes 60 procent úseků, zbývá jich pět zhruba do roku 2028,“ řekl Eduard Binko z ŘSD. Nejstarší úsek pak bude z roku 2018. Životnost cementobetonového krytu se po opravě prodlouží nejméně o 30 let, což je asi trojnásobek proti asfaltovým povrchům. Záruka na něj je deset let.
Mezi 88. a 94. kilometrem dostane dálnice na obou stranách nový povrch, dělníci vymění svodidla a přestaví vybrané odpočívky na kontrolní policejní místa. U Nýřan vyrostla mobilní betonárna pro potřeby opravy. „Není to úplně obvyklé. Tady ji můžeme mít přímo v místě stavby, která sousedí se začátkem úseku. Významně ušetříme logistické náklady i zátěž životního prostředí,“ uvedl mluvčí stavební firmy Skanska Ondřej Šuch. Betonárna vyrobí 130 metrů krychlových betonu za hodinu.
Stavbaři pokládají cementobetonový kryt vysoký 28 centimetrů každý pracovní den od 06:00 do 20:00. Nejdříve museli odstranit starý kryt i podkladní vrstvy. „Celkově se šlo do hloubky místy až 50 centimetrů. Je to de facto úplně nová dálnice,“ řekl Šuch. Část vytěženého materiálu se recykluje a používá znovu do podkladních vrstev dálnice. Proti sobě jedou na opravovaném úseku dva stroje na pokládku betonu. „Beton pokládáme rychlostí asi 50 metrů za hodinu v šířce až 12 metrů. Zraje 28 dní, ale pojíždět po něm mohou stavbaři už po týdnu,“ uvedl stavbyvedoucí Michal Ohnutek. Po zatvrdnutí se provede speciální úprava broušením, která povrch zdrsní.
Podle hlavního stavbyvedoucího Martina Musila se po dohodě s ŘSD začalo s opravou pásu na Plzeň, který byl v horším stavu. „Pracuje tu od 50 do 100 lidí. Jezdí tady desítky nákladních vozů místních dopravců,“ uvedl.
ŘSD ještě opravuje jednu stranu dálnice D5 od Ostrova u Stříbra po Přehýšov ve směru na Plzeň. Práce za 580 milionů korun budou hotové do konce října, ale ještě v listopadu tam budou silničáři měnit středová svodidla.
Tento týden v úterý to bylo 20 let od dokončení posledního úseku dálnice D5. Byl jím obchvat Plzně s tunelem pod vrchem Valík.
Zdroj: ČTK
