Německé železniční nákladní dopravě v režimu jednotlivých vozových zásilek má pomoci nová digitální platforma Rail Capacity Broker. Spojuje volné kapacity různých dopravců do jedné virtuální sítě a zákazníkům nabízí kombinované trasy napříč jejich nabídkami. Projekt vyvinuly firmy Rail-Flow a Captrain Deutschland s ústavem Fraunhofer IML za podpory spolkového ministerstva dopravy.
Přeprava jednotlivých vozů a menších skupin vozů patří v Evropě k nejtěžším disciplínám železnice. Zásilky se musejí sestavovat a přeřazovat na seřaďovacích nádražích, což s sebou nese vysoké náklady na infrastrukturu i manipulaci. Proti kamionové dopravě proto tento segment často prohrává, přestože poptávka po pružné a cenově dostupné železniční přepravě menších objemů roste. Dalším problémem je roztříštěnost trhu: jen v Německu požádalo v roce 2024 o státní podporu jednotlivých vozových zásilek zhruba 70 železničních dopravců a každý z nich pokrývá jen část sítě. Zákazník tak snadno ztratí přehled o tom, jaké kapacity a kombinace spojů jsou vůbec k dispozici.
Jedna poptávka, jedna nabídka
Platforma funguje jako neutrální digitální burza. Dopravci do ní zadávají jízdní řády, trasy s mezilehlými zastávkami, volnou délku a hmotnost na vlacích, které už jezdí, ceny, typy vozů a nákladu i potřebná osvědčení, například pro přepravu chemikálií nebo odpadů. Zákazník naopak zadá výchozí a cílové místo, údaje o vozech a nákladu, hmotnost, délku a časové požadavky. Algoritmus poté hledá vhodné spojení napříč sítěmi jednotlivých dopravců a zohledňuje jízdní doby, doby pobytu ve stanicích, posun i technická omezení.
Poptávku převezme vedoucí dopravce, který k zakázce přizve partnerské firmy. Ty posoudí proveditelnost a připraví nabídky, zákazník ale dostane jednu souhrnnou nabídku. Platforma obchod pouze zprostředkovává, smlouvy se uzavírají přímo mezi zákazníkem a dopravci. Stávající obchodní vztahy tak zůstávají zachovány. Podle provozovatele je služba zdarma, bez smlouvy a bez poplatku za poptávku. Nejvíce se vyplatí u pravidelných přeprav alespoň jednou za dva týdny, se skupinami nejméně tří vozů na jeden odjezd a u spolupráce plánované na několik měsíců.
Rezerva ve vlacích, které už jezdí
Velký potenciál vidí autoři projektu ve smíšených vlacích. Analýzy ukázaly, že 89 procent vlaků je kratších než 700 metrů a 64 procent kratších než 600 metrů, takže v nich zbývá místo pro další vozy. Prázdné vozy navíc mohou posloužit pro zpětné náklady. Pokud by se vytížení zvýšilo o 5 až 10 procent, mohlo by podle odhadu projektu jezdit 2 000 až 4 000 vozů měsíčně navíc. Podle Dominika Fürsteho, jednoho ze dvou výkonných ředitelů společnosti Rail-Flow, nestačí převést dosavadní papírové postupy do digitální podoby – železniční nákladní doprava musí své procesy promyslet znovu.
Projekt financuje spolkové ministerstvo dopravy z programu na podporu budoucnosti železniční nákladní dopravy a potrvá do června 2027. Téma je aktuální i pro Českou republiku, kde jednotlivé vozové zásilky využívají hlavně menší průmyslové podniky bez vlastních ucelených vlaků. Evropská pravidla pro transevropskou dopravní síť TEN-T přitom počítají s tím, že na hlavních tratích budou moci jezdit nákladní vlaky dlouhé 740 metrů, takže lepší využití délky vlaků bude stále důležitější.
Zdroj: eLogistika.info
