Dopravní podnik města Brna dokončuje přípravy na zimu. Technici ve vozovnách kontrolují vytápění vozů, vyměňují až 2 500 pneumatik a chystají protinámrazová opatření – od uhlíkových lišt na tramvajích přes speciální tramvaj „mazačku“ až po dva servisní vozy pro trolejové vedení.
Technici ve všech vozovnách kontrolují stav vozidel, přezkušují vytápění, doplňují provozní kapaliny a připravují speciální protinámrazová opatření, aby brněnská MHD spolehlivě jezdila i v těžších podmínkách.
„Zimní měsíce vždy představují pro městskou hromadnou dopravu zatěžkávací zkoušku. Naším cílem je zajistit cestujícím maximální komfort, a především bezpečný a spolehlivý provoz i při mrazech či sněžení,“ uvedl generální ředitel DPMB Miloš Havránek.
Tramvaje: uhlíkové lišty, „mazačka“ a písek
Do konce října musela mít všechna tramvajová vozidla zkontrolovaná zařízení pro vytápění včetně podsedákových topení. Kvůli hrozícím námrazám na trolejovém vedení instalují pracovníci vozoven na vybrané tramvaje speciální uhlíkové lišty. Tyto vozy v případě potřeby ráno vyjíždějí z vozoven jako první a námrazu z vedení srážejí. Na skladech je připraveno náhradní vybavení pro operativní výměny poškozených komponent včetně náhradních pantografů.
Na další sezonu se chystá i speciální tramvaj „mazačka“ (ev. č. 1544), která při hrozící námraze jezdí v nočních hodinách po Brně a nanáší na trolejové vedení nemrznoucí směs. Samozřejmostí je zvýšená zásoba písku, kterým si řidiči tramvají podsypávají koleje, aby kola při brzdění na mokrém nebo namrzlém povrchu neprokluzovala. Ročně ho DPMB spotřebuje asi 400 tun, nejvíce od října do března.
Průjezdnost výhybek zajišťuje v zimě jejich vyhřívání, které dispečink zapíná při sněžení a také při silných mrazech.
Autobusy a trolejbusy: topení, baterie a 2 500 pneumatik
Na autobusech a trolejbusech mechanici dokončili kontrolu topných systémů a předehřívačů a doplnili nemrznoucí směs do ostřikovačů. Především ale vyměňují pneumatiky – až 2 500 kusů. U autobusů kontrolují startovací baterie a podle potřeby je vyměňují. Zimní příprava trolejbusů zahrnuje navíc kontrolu funkčnosti a utěsnění elektrické výbavy vozů.
Do provozu technici připravují také dva servisní vozy, které stejně jako tramvaj „mazačka“ při riziku námrazy nanášejí nemrznoucí směs na trolejové vedení. Nejvíce provoz ohrožuje vysoká vlhkost při teplotách kolem nuly a mrznoucí déšť.
Zdroj: DPMB
