Asociace evropských pronajímatelů kolejových vozidel vyzvala ke koordinovanějšímu zavádění ERTMS, změnám dotačních politik a opatřením k zajištění celoživotní podpory vozidel. Tvrdí, že tato opatření jsou potřebná, aby nedošlo k narušení zadávání veřejných zakázek a aby se zabránilo samotnému zpoplatnění železniční dopravy z trhu nákladní dopravy.
„Pronajímatelé volají po regulačním rámci, který podporuje inovace bez omezení využívání stávajících aktiv, který je stabilní a založený na průmyslových kapacitách a seriózních analýzách nákladů a přínosů,“ řekl Fabien Rochefort, předseda AERRL, která zastupuje Akiem, Railpool, Beacon, Northrail, RENFE Alquiler, Cargounit, Nexrail, ELL a RS Lease.
V manifestu vydaném 21. ledna 2025 AERLL vyzývá k méně ambicióznímu, ale koordinovanějšímu zavádění ERTMS v jediné verzi ETCS Baseline 3.4 a k zajištění toho, aby nově vznikající telekomunikační standard FRMCS byl nativně zpětně kompatibilní se stávajícími standardy, aby se zabránilo fragmentaci trhu. a neefektivnosti.
AERRL říká, že ERTMS je v současné době „spleť stále dražších technologií“, které spíše „brzdí rozvoj železniční dopravy“ než zvyšují bezpečnost a kapacitu.
AERRL také říká, že veřejné financování nákupu nově postavených kolejových vozidel by mělo být „přísněji nebo výslovně zakázáno“. Říká, že dotace na kolejová vozidla by se měly používat pouze k vybavení stávajících vozidel ERTMS, FRMCS a digitálními automatickými spřáhly, na podporu výzkumu a vývoje pro usnadnění přeshraničního provozu a na přípravu na konec dieselové trakce.
AERRL vyzývá EU, aby požadovala od výrobců, aby zaručili životnost vozidel alespoň 30 let po dodání, včetně přístupu k náhradním dílům, odborných znalostí o výrobcích, správy zastaralosti, přístupu ke zdrojovému kódu softwaru a nízkých nákladů a snadného upgradu, aby vyhovovaly novým regulačním požadavkům.
„Potřebujeme předpisy TSI, které podporují používání stávajících lokomotiv a neomezují je, proto budou inovace volitelné a nebudou závazné pro všechna vozidla,“ říká AERRL.
AERRL také vyzývá k centralizovanému řízení ERTMS na úrovni EU, aby posílila spolupráci mezi různými institucemi a zúčastněnými stranami, a uvádí, že „modernizace ETCS generují obrovské náklady, které někdy ohrožují běžnou 30letou životnost aktiv“.
Manifest říká, že nediskriminační přístup k národnímu financování by měl být posílen povinným používáním angličtiny ve výzvách ke státní podpoře. Poznamenává však:
„Nevěříme, že by se angličtina mohla v krátké době stát společným evropským jazykem na železnici, a podporujeme myšlenku, že technologie je dostatečně vyspělá, aby nabídla spolehlivé a bezpečné překladatelské nástroje pro usnadnění přeshraniční komunikace v příštím desetiletí.“
Chce také řešit mezeru v dovednostech v železničním sektoru podporou školení a rekvalifikací.
Zdroj: ŽESNAD
|
