Brněnský dopravní podnik plánuje příští rok investovat do staveb a oprav tratí a do nákupu nových vozidel rekordních 3,7 miliardy korun. Pokračuje tak v maximální snaze využít evropské dotace, vlastní peníze i peníze mimořádně přidělené od města nad každoroční kompenzaci. Pokračovat bude stavba tramvajové tratě na Kamechy, měla by se začít stavět trolejbusová trať na Černovickou terasu a z vozidel se budou kupovat především tramvaje. Na tiskové konferenci to řekl generální ředitel Miloš Havránek.
Do stavby na Kamechy příští rok dopravní podnik investuje 750 milionů korun, což je největší investice. Nicméně po nové trati se cestující svezou až koncem roku 2027. Další významnou stavbou je modernizace a rozšíření vozovny Slatina, která získá nové zázemí pro trolejbusy. „Podařilo se nám dokončit výběrové řízení a na začátku příštího roku můžeme začít se stavbou,“ řekl Havránek. Hotovo má být na přelomu let 2027 a 2028. Třetí velkou stavební investicí je nová trolejbusová trať do průmyslové zóny Černovická terasa. Zahájení je v plánu na jaře, dokončení v dalším roce.
Na přestavbu slatinské vozovny navazuje demolice a stavba nové trolejbusové vozovny v Komíně. „Máme základní ideovou představu, jak by měla vypadat, a začít bychom chtěli někdy v roce 2027. Základní projektovou dokumentaci předáme zhotoviteli, ten ji bude muset dopracovat a žádat o stavební povolení,“ řekl Havránek. Komínská vozovna má být jedním z míst, kde by také dopravní podnik chtěl postavit služební byty. „Plánujeme je i na dalších místech, kde je jednoduché získat stavební povolení a byt nabízet zaměstnancům jako benefit,“ řekl Havránek.
Jako prostá oprava jsou na příští rok naplánované stavební práce ve smyčce Stránská skála, nicméně podnik chce opravit i několik metrů staré tratě do Líšně, která odtud kdysi vedla. Oprašuje tak sedm let starou myšlenku obnovy tratě do Holzovy ulice, proti níž však bojovali někteří místní a podnik ji v minulosti odložil. „Inspirujeme se Prahou a místo dvojkolejné tratě bychom chtěli udělat jednu kolej, což pro sedmiminutový interval stačí. A vedle tratě by mohla vést cyklostezka,“ naznačil plány Havránek. Díky obousměrným tramvajím není potřeba na konci tratě dělat klasickou smyčku.
V létě se příští rok počítá s rekonstrukcemi tratí v Renneské ulici, v Bystrci mezi Rakoveckou a Kubíčkovou a v Kníničské ulici od Svratecké k trojúhelníku u komínské vozovny.
Výrazně se také příští rok obnoví vozový park tramvají. Ke stávajícím 20 vozům Škoda 45T přibude dalších 20, díky čemuž bude možné vyřazovat obousměrné tramvaje KT8 a klasické T6A5. „Také jsme vybrali dodavatele komponentů pro tramvaje Drak, takže budeme v tomto projektu pokračovat až do roku 2033,“ řekl Havránek. Letos vyjedou poslední draci z první série (typ EVO2), bude jich 41. V dalších letech jich má být až 60, příští rok první tři. Umožní nahradit tramvaje typu T3 i T6A5.
Poslední významnou investicí je dokončení instalace sčítačů cestujících tak, že budou nad všemi dveřmi všech vozidel. „Získáme podrobná data o vytíženosti linek a vozidel a budeme moct lépe reagovat na aktuální potřeby a také reagovat na různé připomínky a požadavky,“ řekl Havránek.
Zdroj: ČTK
|
