Železnice

V roce 2022 dosáhla délka elektrizovaných tratí v EU délky 115 000 km, což představuje nárůst o 31% v porovnání s rokem 1990. Celková délka tratí v roce 2022 činila 202 000 km s podílem elektrizovaných tratí  57%.

Příčinou loňské nehody osobního a nákladního vlaku v Bezděčíně na Mladoboleslavsku byla chyba strojvedoucí. Vyplývá to ze závěrečné zprávy Drážní inspekce. Na výsledek vyšetřování dnes upozornil server Z dopravy. Při bočním střetu vlaků se zranili tři lidé a vznikla škoda 2,5 milionu korun.

Ministerstvo dopravy prověřuje možnost jízdy vlaků rychlostí 200 kilometrů za hodinu na vybraných úsecích čtyř železničních tratí v jižních Čechách, na jižní Moravě, na Plzeňsku a Pardubicku. Aktuálně mohou vlaky na určitých tratích jezdit rychlostí 160 kilometrů v hodině. ČTK to řekl mluvčí ministerstva dopravy František Jemelka. Legislativně je Česko na zvýšení rychlosti na konvenčních tratích i na vysokorychlostní tratě podle Jemelky připraveno. Po prvních úsecích by vlaky rychlostí 200 kilometrů za hodinu mohly projet už v příštím roce.

V souvislosti s šířením nákazy afrického moru prasat si vás opět dovolujeme upozornit na následující informace, upřesněné o pokyny ze Státní veterinární správy (SVS).

Chystaná stavba vysokorychlostní železniční trati Moravská brána z Prosenic na Přerovsku do Ostravy si vyžádá trvalý zábor 4,3 milionu metrů čtverečních zemědělské půdy, z toho zhruba 48 procent plochy připadá na Olomoucký kraj a zbývajících 52 procent na Moravskoslezský kraj. ČTK informaci získala z dokumentace projektu, která byla zveřejněna v databázi posuzování vlivu staveb na životní prostředí EIA. Stavba vysokorychlostní trati Moravská brána bude stát několik desítek miliard korun. Využívat ji budou pouze osobní vlaky, jezdit po ní budou moci rychlostí až 320 kilometrů za hodinu. Jízda vlakem z Olomouce do Ostravy pak zabere 30 minut a z Přerova do Ostravy 15 minut.

Národní dopravce České dráhy (ČD) plánuje do roku 2031 investovat více než 12 miliard korun do rozvoje údržby a servisu vlaků. Z toho například více než šest miliard korun půjde do nových opravárenských hal a do jejich rekonstrukcí. Dalších zhruba 3,5 miliardy Kč zamíří do obnovy a zřízení odstavných kolejišť, prohlížecích kanálů, zřízení nového tzv. podúrovňového soustruhu na Moravě pro provoz ve východní části republiky a do dalších stavebních úprav ve střediscích údržby po celé ČR. Dalších zhruba 1,5 miliardy korun pak půjde na pořízení nové strojní techniky. V tiskové zprávě o tom ČTK informoval mluvčí ČD Petr Šťáhlavský.

Projekt na rozšíření a modernizaci 26 kilometrů trati mezi Hradcem Králové a Chlumcem nad Cidlinou na trati z Prahy do Hradce Králové udělají pro Správu železnic za 277,2 milionu korun firmy SUDOP PRAHA a SUDOP EU. Vlastní stavba, která na trati zrychlí dopravu, by mohla začít v roce 2027 a trvat do roku 2030. Náklady se odhadují na víc než deset miliard korun. V tiskové zprávě to uvedla mluvčí správy železnic Nela Eberl Friebová. Tendr na projektanta Správa železnic vyhlásila loni v srpnu, odhadovaná cena před soutěží byla 295 milionů korun.

Flotila Desiro ML u Rakouských drah se rozroste na 294 vozidel Celkem 21 nových elektrických jednotek Desiro ML bude uvedeno do provozu v průběhu roku 2026 Atraktivní interiér je dílem konstruktérů z pražského pracoviště společnosti Siemens Mobility

Přinášíme překlad článku z produkce RailFreight.com, který vyšel v placené verzi 12.4.2024 a zejména poslední dvě věty článku naprosto přesně popisují dnešní absurdní situaci.

Skupina České dráhy (ČD) loni hospodařila se ziskem 3,8 miliardy korun. Oproti předchozímu roku je to výsledek o 3,4 miliardy korun lepší. Zároveň se jedná o nejlepší hospodářský výsledek skupiny od roku 2008. Čistý zisk skupiny loni činil téměř 3,2 miliardy korun. Zisková byla vedle nákladní dopravy loni po třech ztrátových letech také osobní doprava. Nákladní doprava se do plusu dostala v roce 2022. České dráhy v loňském roce přepravily 164,4 milionu zákazníků, meziročně o 7,3 milionu více. Na tiskové konferenci o tom informovali zástupci Českých drah.