[quote]Výsledky přepravních výkonů českých silničních dopravců za první tři čtvrtletí roku 2018 potvrzují zásadní propad. Dle údajů, které zveřejnil Český statistický úřad, se přepravní výkony české silniční nákladní dopravy v tunokilometrech propadly na nejnižší hodnoty od roku 2001. Od nejúspěšnějšího roku 2015 tak za pouhé tři roky ztratily více než 28 %, přičemž mezi třemi čtvrtletími roku 2017 a 2018 se jednalo o více než 6% ztrátu přepravních výkonů.[/quote]
Dopravci řeší konkurenci z východu i západu
„Čeští dopravci v důsledku agresivní konkurence z východní Evropy, zejména z Polska, Rumunska a Pobaltí, vyklízejí pole na trhu mezinárodní přepravy, a to i na českém území,“ komentuje prezident Svazu průmyslu a dopravy ČR Jaroslav Hanák. Dopravci z východní Evropy se v poslední dekádě daleko více soustředili na mezinárodní dopravu a ve velké míře začali využívat mezer v evropské legislativě. „Naopak podnikatelé v některých západních zemích začali ve východní Evropě zakládat tzv. letterbox společnosti, tedy společnosti s formálním sídlem v jednom členském státě a činností v jiné, a ve starých členských státech poskytovat přepravu za výhodnější podmínky,“ doplňuje Jaroslav Hanák.
Kvůli tomu za poslední tři čtvrtletí minulého roku dosahoval podíl mezinárodní přepravy na výkonech českých dopravců jen něco přes 43 %. Přitom v letech 2009–2014 to bylo stabilně kolem 70 %. V absolutních číslech poklesly mezinárodní výkony z 28 mld. tunokilometrů za první tři čtvrtletí roku 2015 pouze na 13,5 mld. za první tři čtvrtletí 2018, což je 51% propad. „Takový propad je pro dopravce obzvláště bolestivý, protože sektor mezinárodní dopravy patří mezi nejvýdělečnější,“ komentuje Jaroslav Hanák.
„Klesají všechny oblasti mezinárodní přepravy. Ať už je to dovoz, vývoz, přeshraniční přeprava ve třetích zemích, tzv. cross trade, kabotáž i transit přes Českou republiku. V absolutních číslech jde pak o nejnižší hodnoty mezinárodní přepravy od roku 1998,“ dodává Jaroslav Hanák. Propad cross trade či kabotáže není pro dopravce tak zásadní, protože se nejedná o tradiční sektory, závažnější je však propad ve vývozu a dovozu zboží z ČR a do ČR.
Sílící tuzemskou dopravu omezují chybějící řidiči
Dopravci se kvůli nově uvolněným kapacitám stále intenzivněji zaměřují na čistě tuzemskou přepravu, kde naopak dosahují nejlepších čísel v historii. „Teprve podruhé za sledované období a poprvé od roku 1998 se tak tuzemská přeprava podílí na celkové přepravě více než ta mezinárodní,“ uvádí prezident SP ČR Jaroslav Hanák. Díky ostré a v některých případech i nekalé zahraniční konkurenci, limitům české ekonomiky a zásadnímu propadu mezinárodní přepravy však celkově doprava i tak klesá. „Firmy navíc stále naráží na nedostatek profesionálních řidičů. Podle některých odhadů jich firmám chybí až 20 tisíc,“ upozorňuje Jaroslav Hanák.
Nepřijatý kompromis v rámci silničního balíčku, byrokracie a zneužívání pravidel
I z důvodů popsaných výše Svaz průmyslu a dopravy ČR spolu se Svazem dopravy ČR, ministerstvem dopravy, Sdružením ČESMAD BOHEMIA a českými europoslanci snažil v rámci vyjednávání tzv. silničního balíčku a speciální úpravy vysílání pracovníků v silniční dopravě velmi aktivně prosazovat zájmy českých dopravců. Cílem bylo přijmout pravidla specifická pro každý druh dopravy. Tím by se na jedné straně odstranily možnosti, jak zneužívat předpisy a provádět klasickou vnitrostátní dopravu pod rouškou mezinárodní dopravy. Na straně druhé by se zároveň zabránilo dopadům regulace na skutečnou mezinárodní dopravu a různorodým ochranářským přístupům jednotlivých členských států (tzv. split přístup dle dánského modelu). V takovém případě by byla přijatá jasná a vymahatelná pravidla, která by všechny státy respektovaly a vyvarovaly se přijímání jednostranných a byrokraticky i finančně náročných národních úprav. Bohužel kompromisní přístup nebyl v lednu 2019 Evropským parlamentem podpořen, a tak může pokračovat stav, kdy dopravci ztrácejí přístup na západní trhy kvůli protekcionistickým opatřením a zároveň ztrácejí pozice i v ČR kvůli zneužívání pravidel z řad jiných členských států.
Nejvíce se vozí rudy, potraviny a dopravní prostředky
Pokud se podíváme na druhové členění, v posledních letech mezi mírně rostoucí sektory patří přeprava druhotných surovin, poštovních zásilek a rud a rašeliny, klesá naopak přeprava dopravních prostředků, dřeva, strojů, obecných kovů, chemie a také potravinářských výrobků.
Zdroj : Svaz průmyslu a dopravy ČR
