Francie podpoří segment jednotlivých vozových zásilek „bezprecedentní“ veřejnou investicí v celkové výši 156 milionů eur do modernizace čtyř velkých seřaďovacích nádraží. Jedná se o čtyři ranžíry: Woippy (u Metz), Le Bourget (u Paříže), Sibelin (u Lyonu) a Miramas (u Marseille). Na financování se podílí francouzská vláda (48 %), Evropská komise (35 %), SNCF Réseau (15 %) a několik místních orgánů v regionu Provence-Alpes Côte d’Azur (2 %).
První fáze modernizace již proběhla v minulých měsících ve Woippy na východě Francie a v Le Bourget v pařížském regionu a další fáze jsou naplánovány do roku 2027. „Seřaďovací nádraží jsou nezbytná pro přepravu jednotlivých vozových zásilek, což je důležitý segment trhu železniční nákladní dopravy,“ vysvětlil Matthieu Chabanel, ředitel společnosti SNCF Réseau.
„Přispěje to k dekarbonizaci nákladní dopravy, ale také ke konkurenceschopnosti klíčových průmyslových odvětví v naší zemi (Francii), jako je ocelářství a chemický průmysl,“ dodal. U železniční nákladní dopravy ve Francii připadá přibližně 24 % přepravy na segment jednotlivých vozových zásilek, přičemž roční objem přepravy činí 8 miliard tkm. Čtyři terminály, na které jsou vyčleněny finanční prostředky z veřejných rozpočtů, jsou pro tento segment železničního carga nezbytným infrastrukturním předpokladem, který řadí téměř 80 % jednotlivých vozových zásilek.
Ranžír ve Woippy je s celkovou délkou kolejí 160 km největším zařízením služeb svého druhu ve Francii. Díky své zeměpisné poloze je ústředním bodem mezinárodní nákladní dopravy s Belgií, Lucemburskem, Nizozemskem, Německem a Švýcarskem. Přes Woippy prochází značná část mezinárodní nákladní přepravy v segmentu jednotlivých vozových zásilek.
Ranžír Miramas má v současné době roční kapacitu řazení 98 000 vagonů s potenciálem odbavit dalších 125 000-142 000 vozů. Aby byla zajištěna dlouhodobá budoucnost ranžíru a splněny prognózy nárůstu dopravy, byla v roce 2021 zahájena úvodní fáze prací na modernizaci některých zařízení.
Ranžír Le Bourget se nachází v srdci sítě odbavující vnitrostátní a mezinárodní železniční nákladní dopravu, která prochází nebo opouští pařížský region, hlavní hospodářskou zónu Francie. Vzhledem ke svým dostupným pozemkovým rezervám nabízí také možnosti rozvoje. Ranžír se však v současné době potýká s významnými odstávkami v důsledku stávek.
Ranžír Sibelin se nachází jižně od Lyonu a má přímé železniční spojení s tratí Paříž-Lyon-Marseille a francouzským „chemickým údolím“. Nachází se také na evropské křižovatce Středomořského a Severo-středomořského železničního koridoru. Jeho strategická pozice bude posílena propojením s velkými železničními projekty, které se v současné době připravují, jako je trať Lyon-Turín a východní obchvat Lyonu.
Z rozhodnutí vlády vyčlení stát pro SNCF Reseau od roku 2028 částku 4,5 miliardy eur na rozvoj železniční infrastruktury ročně. Generální ředitel Jean-Pierre Farandou označil rozhodnutí vlády za „historické“. Cílem je modernizovat železniční síť, zejména prostřednictvím příjmů z dálničních poplatků. Ministr dopravy Philippe Tabarot zároveň oznámil návrh zákona, který má zvýšit investice do železniční sítě o 1,5 miliardy eur ročně a od roku 2028 se mají zvýšit na již zmíněných 4,5 miliardy eur ročně. Návrh zákona vychází ze 14 návrhů, které předložili odborníci, volení zástupci a profesionálové na konferenci Ambition France Transports. Aby vláda peníze získala, hodlá zavést nový koncesní model pro dálnice, protože současné koncese, o které se dělí společnosti Vinci, APRR a Sanef, skončí v roce 2031.
Podle ministra dopravy kromě směsice „poezie a nostalgie“, kterou železniční nákladní doprava vyvolává, umožňuje mnohem harmoničtější řízení toků zboží a představuje mocný nástroj dekarbonizace.
Zdroj: ŽESNAD
|
