Domů Blog Strana 10

Soutěž OBAL ROKU 2025 vyhlásila vítěze! Češi ukazují, že obal může být chytrý, krásný i udržitelný

Na slavnostním galavečeru byli vyhlášeni vítězové prestižní soutěže OBAL ROKU 2025, kterou pořádá Obalový institut SYBA. Letošní ročník potvrdil, že český a slovenský obalový průmysl je plný talentu, technických inovací a odvahy posouvat hranice udržitelnosti. O vítězích rozhodovala dvanáctičlenná porota složená z odborníků napříč celým obalovým řetězcem – od designérů přes výrobce až po recyklační experty – která dohromady představuje více než 260 let zkušeností.

„Soutěž OBAL ROKU je skvělým důkazem, jak rychle se mění přístup k obalům. Vidíme, že firmy dnes přemýšlejí o tom, jak obal vypadá, a také o tom, co po něm zůstane. Každý rok přibývá projektů, které propojují ekologii, technologii a design – a to je ta nejlepší zpráva pro celý obalový průmysl,“ uvedla Iva Werbynská, organizátorka soutěže a ředitelka Obalového institutu SYBA.

Odborná porota ocenila inovace napříč kategoriemi

Třídenní hodnocení poroty proběhlo ve dnech 26.–28. srpna 2025. Do letošního ročníku se přihlásily desítky obalových řešení od různých firem a designérů. Projekty porota posuzovala podle inovativnosti, funkčnosti, technického zpracování, designu a udržitelnosti. „Obaly se na různé úrovni zabývám řadu let. Na Obalu roku se mi líbí jeho různorodost a inspirativnost. Soutěž se neustále posouvá nejenom kvalitativně, ale často i obsahově. A na co jsem obzvláště hrdá, je vysoká konkurenceschopnost našich obalů. Obaly vítězí nejenom v naší národní soutěži, ale se ctí a ve velkém měřítku jsou každoročně oceňovány i na celosvětovém WorldStar.,“ uvedla Jana Žižková, předsedkyně poroty a obalová expertka.

Speciální ocenění od udržitelnosti po sympatie

Vedle hlavních cen v jednotlivých kategoriích byla na galavečeru udělena i tradiční speciální ocenění.

Cena předsedkyně poroty: Zlaté umístění získal udržitelný úl z vlnité lepenky od Smurfit Westrock pro Koppert. Ekologický úl je důkazem, že i vlnitá lepenka může posloužit jako plnohodnotný přírodní domov pro čmeláky. Obalové řešení vytvořilo zcela nový standard pro udržitelné „obaly pro přírodu“. Lehká, odolná a recyklovatelná konstrukce poskytuje optimální mikroklima, chrání hmyz před povětrnostními vlivy a umožňuje jeho návrat do přírody. Úl je zároveň ukázkou spojení biologie, konstrukčního inženýrství a obalového designu. Stříbrnou příčku obsadil obal od Smurfit Westrock – Pračka CO₂: chytré obalové řešení pro průmyslové spotřebiče, které ročně šetří 3,3 tuny plastu a snižuje emise o 98 %. Bronz získal projekt Etiflex pro GIN WORLD – série lahví Farní gin a Pálava gin. Lahve propojují umělecký design s precizní technologií UV sítotisku a grafickými motiv z přírody Pálavy.

Cenu udržitelnosti získává společnost Smurfit Westrock s klientem Schaeffler a s obalem Mr. Elegant. Obalové řešení Mr. Elegant spojuje minimalistickou konstrukci s výrazným ekologickým přesahem. Je tvořeno výhradně z papírového materiálu a je navrženo tak, aby snížilo materiálovou i ekologickou zátěž při maximální funkčnosti. Dno obalu zajišťuje stabilitu a bezpečnou manipulaci, konstrukce je tvořena dvěma díly mřížky s logickým uspořádáním a minimální spotřebou materiálu, ochranná zóna zase zajišťuje bezpečné uložení komponentů a 100% papírový materiál snižuje ekologickou stopu a zjednodušuje recyklaci.

Cena ministra životního prostředí putuje k projektu Nature’s Promise ECO Prací gel levandule od Albert ČR. Obal je vyrobený z 100% recyklovaného PET a plně recyklovatelného víčka z PP, což představuje výrazný posun směrem k cirkulární ekonomice. „Obal je často to první, co spotřebitel vidí – a právě proto má obrovský potenciál ovlivnit nejen nákupní rozhodnutí, ale i vztah k přírodě. Dnešní oceněné projekty ukazují, že obal může být nejen funkční a estetický, ale také odpovědný. Těší mě, že české firmy a designéři hledají cesty, jak snižovat dopady na životní prostředí, a přitom přicházejí s technicky i vizuálně výjimečnými řešeními. Takové inovace jsou důkazem, že udržitelnost není překážkou, ale naopak motorem pokroku,“ uvedl ministr životního prostředí Petr Hladík.

Ocenění Packaging Print Prize si odnáší Granitol za Jednodruhový flexibilní obal LAMIBAG® – PE/PE Flexibilní, který je moderní alternativou k běžným vícemateriálovým laminátům. Díky své monomateriálové konstrukci je plně recyklovatelný v rámci běžného plastového odpadu a odpovídá zásadám cirkulární ekonomiky a připravované evropské legislativě.

Cenu sympatie si převzal originální projekt „Taška do ZUŠky“ společnosti DROPAX – originální a recyklovatelný obal, který svým tvarem připomíná školní tašku pro žáky základních uměleckých škol. Spojuje funkčnost, estetiku a společenskou odpovědnost – část výroby probíhá v chráněných dílnách, čímž projekt přináší konkrétní společenský přínos a inspirovaně propojuje průmysl se školstvím.

Nová cena – Vývojář roku

Letošní ročník přinesl také jednu zcela novou kategorii. Cenu Vývojář roku (letos in memoriam) získává Vladimír Bryscejn, který se zásadním způsobem zasloužil o rozvoj obalového inženýrství a inovací v Česku i zahraničí. Jeho odkaz zůstává inspirací pro celou obalářskou komunitu.

Soutěž, která spojuje celý obalový svět

Soutěž OBAL ROKU dlouhodobě propojuje výrobce, značky, designéry, dodavatele technologií i odborné instituce. Je také jediným českým certifikovaným programem umožňujícím postup do WorldStar Packaging Awards, kde české a slovenské projekty pravidelně sklízí úspěchy.

Oceněné produkty v soutěži Obal roku 2025:

Kategorie Alkoholické nápoje:

  • Baloo & Groot – Old Hunters Wild Mix
  • HONEWA – Kompletní obalová identita vinařství Zbyněk Osička
  • ETIFLEX – Série lahví pro giny GIN WORLD – Farní gin a Pálava gin
  • MIKOVEC DESIGN – MINTIS GIN Italian Summer Edition
  • Myjavská pálenica – Myjavská slivovica Premium

Kategorie AUTOMOTIVE/Přepravní a průmyslové obaly.

  • Smurfit Westrock – Hol(e)y tray
  • TRICOR Packaging Systems – 8 × 1 = 3
  • Smurfit Westrock – Pračka CO2
  • Smurfit Westrock – POZOR šmykľavé

Kategorie Dárkové obaly:

  • A.TISK – Etuje zlaté konzervatoře
  • Podorlická kartonážní spol. – Odnosný dárkový obal na víno a dvě skleničky
  • GRAFOBAL – Súbor obalov Skalický trdelník a Skalický Rubín

Kategorie Elektronika a spotřebiče:

  • BOXMAKER – NEST-BOX 2.0 pro svítidlo NEBULA baby

Kategorie Grafika a design:

  • Bryndziareň a syráreň – Nová vizuálna identita Bryndziarne a syrárne Zvolenská Slatina
  • VINIUM – Nealkoholické Frizzante

Kategorie Marketing:

  • THIMM Obaly – Sleep well

Kategorie Nealkoholické nápoje:

  • Budiš a.s. – Gemerka Vitalita / Gemerka Imunita

Kategorie Ostatní:

  • Smurfit Westrock – Obalové riešenie na chov a prepravu čmeliakov

Kategorie Pet food:

  • GRANITOL – Jednodruhový flexibilní obal LAMIBAG® – PE/PE

Kategorie POP&POS displeje:

  • LOGIK – Brit Care Cat – podlahový displej BCC pro multipacky kapsiček
  • DS Smith Packaging Czech Republic – Harmonika: Displej rychlejší než myšlenka

Kategorie Potraviny:

  • THIMM Obaly – Easy 2 Fold
  • LOGIK – Adventní kalendář Mixit
  • MARLENKA – Redesign obalů
  • OTK printing & packaging – Recyklovatelný obal pro popcorn
  • Stäger Inovac Packaging – EcoSnap FreshTray — uzavíratelná r-PET vanička pro maximální čerstvost

Kategorie Privátní značka:

  • MAKRO Cash & Carry ČR – Fine Life Finetastické zmrzliny
  • Albert ČR – Nature’s Promise Eco Prací gel levandule
  • Lineart – Emma – řada cereálií a ořechů
  • Penny Market – Design na pivní plechovky Staročech

Kategorie Procesy & Technologie:

  • Authentica GlassDecor – Cool John | Vinařství Scheiblhofer

Více informací o soutěži a výsledcích najdete na www.obalroku.cz.

Zdroj: SYBA

Získejte titul MBA online: Business Institut otevírá cestu k manažerské elitě v logistice

Sektor dopravy, spojů a logistiky prochází neustálými inovacemi a klade vysoké nároky na řídící pracovníky. Pro ty, kteří chtějí v tomto dynamickém prostředí vyniknout, je profesní vzdělávání na úrovni MBA nezbytné. Business Institut nabízí specializovaný program MBA Doprava, spoje a logistika v plně online formě, který umožňuje odborníkům z oboru získat prestižní manažerský titul bez nutnosti narušit svou profesní kariéru.

 

Studujte, kdykoliv se to hodí a kdekoliv potřebujete

Jednou z největších výhod studia na Business Institutu je jeho maximální flexibilita. Uchazeči mohou zahájit studium kdykoliv během roku. Tento model je ideální pro zaneprázdněné manažery, jejichž čas je vzácný. Studium probíhá plně online prostřednictvím moderní e-learningové platformy. To znamená, že studentům stačí pouze počítač a připojení k internetu, aby mohli studovat kdekoliv – z pohodlí domova, kanceláře, nebo třeba během služební cesty.

 

Jak probíhá online studium na Business Institutu?

Studium MBA online v Business Institutu je navrženo tak, aby bylo efektivní a orientované na praxi. Studenti si organizují svůj čas zcela sami a učí se vlastním tempem.

  • E-learningová platforma: Veškeré studijní materiály, včetně videopřednášek, dokumentů a interaktivních testů, jsou dostupné online 24 hodin denně.
  • Praktické postupové práce: Místo klasických zkoušek zpracovávají studenti celkem 6 postupových práce z modulů, které si sami zvolí. Tyto práce mají praktické zaměření a ověřují schopnost aplikovat znalosti v reálném byznysu.
  • Individuální konzultace: Studenti mají možnost kontaktovat lektory – zkušené odborníky z praxe – a konzultovat s nimi studijní látku či své projekty.
  • Závěrečná práce jako projekt: Studium je zakončeno závěrečnou prací ve formě projektu, který může řešit konkrétní problém nebo přinášet inovaci do studentovy firmy.

Tento model zajišťuje, že studenti získají skutečně aplikovatelné znalosti a dovednosti.

 

Co absolventi tohoto programu získají?

Program MBA Doprava, spoje a logistika poskytuje hluboký a komplexní pohled na řízení v logistickém odvětví. Jeho absolvováním studenti získávají řadu klíčových benefitů:

  • Strategické manažerské dovednosti: Studenti se naučí řídit komplexní logistické operace, optimalizovat dodavatelské řetězce a snižovat náklady, čímž zvyšují konkurenceschopnost své organizace.
  • Odborná specializace: Program se detailně věnuje tématům jako je řízení skladování, distribuce, mezinárodní přeprava, celní a daňové aspekty v logistice a implementace moderních IT systémů.
  • Kariérní posun: Titul MBA od ověřené školy prokazuje vysokou úroveň kvalifikace, strategické myšlení a připravenost na vyšší řídící a exekutivní pozice v oboru logistiky.
  • Konkurenční výhoda: Získané znalosti a profesní titul odlišují absolventy na trhu práce a otevírají dveře k novým a lépe placeným příležitostem.
  • Renomované vzdělání: Business Institut je na trhu od roku 2009 a je synonymem pro kvalitní profesní vzdělávání, které je podloženo zkušeným lektorským týmem a mezinárodními akreditacemi.

 

Nenechte si ujít příležitost k růstu

Vzdělání je ta nejlepší investice do profesní budoucnosti, zejména v tak dynamickém oboru, jakým je logistika. Pro všechny ambiciózní profesionály je výzvou, aby se přihlásili ke studiu MBA Doprava, spoje a logistika online. Díky možnosti zahájit studium kdykoliv mohou uchazeči začít rozvíjet svou kariéru okamžitě, bez zbytečného čekání.

Online přihláška je k dispozici na webových stránkách Business Institutu a její podání je zdarma a nezávazné. Je čas investovat do znalostí, které vám zajistí místo mezi manažerskou elitou v logistickém odvětví.

Zdroj: Business Institut

Rychle na motorce? Každých 10 km/h zvyšuje riziko smrti téměř dvojnásobně

Rychlost patří mezi nejzásadnější faktory, které ovlivňují následky dopravních nehod motocyklů. Statistiky ukazují, že i malý rozdíl na tachometru může mít fatální důsledky. Už při zvýšení rychlosti o 10 km/h se pravděpodobnost smrtelného zranění téměř zdvojnásobuje. Jen od ledna do července 2025 bylo na českých silnicích zraněno 588 motorkářů a 10 z nich zemřelo právě kvůli nepřiměřené či příliš vysoké rychlosti.

„Z praxe víme, že rychlost je nejčastější a zároveň nejtragičtější příčinou nehod motocyklů. Každých deset kilometrů v hodině navíc může znamenat rozdíl mezi lehkým škrábnutím a celoživotními následky, nebo dokonce mezi životem a smrtí. Zatímco u řidičů aut bývá hlavním problémem nepozornost, u motocyklistů je to nejčastěji právě nepřiměřená rychlost nebo nesprávný způsob jízdy, vysvětluje Jan Straka z Ředitelství služby dopravní policie Policejního prezidia ČR.

Vyšší rychlost v okamžiku střetu vždy způsobuje závažnější následky, ať už jde o samotného motocyklistu, nebo dalšího účastníka nehody. Zvýšení rychlosti motocyklisty o 10 km/h znamená při nehodě skoro 1,5× vyšší pravděpodobnost těžkého zranění a skoro dvakrát vyšší pravděpodobnost smrtelného zranění. Pokud stejně zrychlí i řidič automobilu, pravděpodobnost smrtelného zranění motorkáře je ještě vyšší. Riziko navíc dramaticky roste i při nárazech do pevných překážek, které spolu se střety ve vyšších rychlostech patří k nejrizikovějším typům nehod.

Na problematiku častých střetů s motorkáři upozorňuje kampaň BESIPu Hele, motorka!, která usiluje o větší respekt mezi motorkáři a řidiči automobilů. Do projektu se zapojují ambasadoři z řad policie, záchranné služby či psychologie a sdílí své zkušenosti přímo z praxe.

„Rychlost je faktor, který má každý doslova ve svých rukou. Nejde jen o dodržování předpisů, ale hlavně o ohleduplnost a odpovědnost vůči sobě i ostatním. I malé zpomalení může zachránit život,“ dodává Tomáš Neřold, vedoucí oddělení BESIP Ministerstva dopravy. Podle výpovědí řidičů se často stává, že motorkáře neviděli až do okamžiku samotného střetu, přestože se dívali jejich směrem. Důvodem přehlédnutí je menší vizuální profil motocyklu, nedostatečná viditelnost, ale i příliš rychlá jízda. I proto je důležité dodržovat přiměřenou rychlost, být pozorný a ohleduplný – jen tak cesta skončí bezpečným návratem domů, nikoli tragédií.

Zdroj: BESIP

Obcím na Litoměřicku vadí neposouzení dopadů rychlodráhy, věc řeší krajský soud

Krajský soud v Ústí nad Labem se dnes začal zabývat návrhem obcí na Litoměřicku na zrušení opatření obecné povahy vydané Ústeckým krajem, které se týká vysokorychlostní železnice. Obcím vadí, že se podle nich neposoudily dopady rychlodráhy ani navrženého železničního terminálu v Roudnici nad Labem na občany. Navrhly uzavřít smír s Ústeckým krajem, pokud vypracuje dopadovou studii. Na uzavření smíru mají týden. Soud rozhodne 22. října.

Ústecký kraj schválil trasu vysokorychlostní trati z Prahy přes Ústí nad Labem do Drážďan v červnu 2024. Součástí rychlodráhy je terminál v Roudnici s parkovištěm pro 3000 automobilů. „Nebyl vyhodnocen vliv terminálu na území, které je obrovské, zahrnuje Litoměřicko, Lovosicko a Roudnicko. Obce se obávají toho, že díky zkrácení dojezdového času do Prahy z Roudnice na 19 minut vyvstanou v území nové fenomény, které dosud neznají. Týkají se bytové výstavby, infrastruktury, vody, kanalizace, silniční sítě, která na to není připravena,“ řekl ČTK a Českému rozhlasu po jednání Martin Klečka, předseda sdružení měst a obcí Koridor D8.

Žaloba nerozporuje schválenou trasu. „Říkáme, že jsme smíření s tím, kudy koridor vede, ale vidíme rizika, která umístění koridoru a terminál způsobí, a upozorňujeme, že dopady stavby nebyly doposud posouzeny,“ řekl Klečka. Paradoxem podle něj je, že kraj dopadovou studii připravuje. Podle Klečky by bylo nešťastné, pokud by soud zrušil opatření obecné povahy kvůli tomu, že Ústecký kraj není ochotný přistoupit na smír.

Zástupkyně Ústeckého kraje Naděžda Studenovská u soudu řekla, že Ústecký kraj chápe obavy obcí a obyvatel a je připraven s obcemi spolupracovat, ale nemůže přijmout tezi, že jakkoliv pochybil. Navrhla soudu, aby žalobu zamítnul.

Na krajský soud se s žalobou obrátil už dříve Chlumec na Ústecku a některé obce na Litoměřicku. Obce chtěly docílit zrušení rozhodnutí krajských zastupitelů o aktualizaci zásad územního rozvoje Ústeckého kraje, tedy krajské obdoby územního plánu. Argumentovaly zasahováním do vlastnických práv, nerealizovatelností vybrané trasy nebo tím, že podle nich nejde o rychlodráhu, ale pouze o další trať, protože v některých místech nebude dosahovat požadované rychlosti. Krajský soud žaloby zamítl, proti rozhodnutí obce podaly kasační stížnosti.

Zdroj: ČTK

Antimonopolní úřad zrušil tendr pražského dopravního podniku na trolejbusy

Úřad pro ochranu hospodářské soutěže (ÚOHS) zrušil zadávací řízení Dopravního podniku hl. m. Prahy (DPP) na nákup až 180 bateriových trolejbusů za víc než tři miliardy korun. Na rozhodnutí upozornil server Zdopravy.cz, ČTK jej potvrdil mluvčí ÚOHS Martin Švanda. Rozhodnutí není pravomocné, lze proti němu podat rozklad k předsedovi úřadu Petru Mlsnovi.

Úřad se zadávacím řízením na rámcovou smlouvu na dodávku trolejbusů zabýval na podnět turecké společnosti Bozankaya, která v minulosti získala menší zakázku na dodávku trolejbusů pro DPP.

„Důvodem zrušení zadávacího řízení jsou pochybení zadavatele, který nesprávně stanovil jedno z hodnoticích kritérií, když v jeho rámci však hodnotil kvalifikaci dodavatelů, což zákon neumožňuje. Dále byl také diskriminačně a nepřiměřeně nastaven požadavek na kvalifikaci, konkrétně doložení referenční zkušenosti s dodávkou trolejbusů,“ uvedl Švanda.

DPP totiž požadoval u předložených referenčních zakázek určitý průměrný kilometrický nájezd dodaných vozidel, což ÚOHS vyhodnotil jako faktor, který nemůže dodavatel nijak ovlivnit.

DPP v soutěži s odhadovanou cenou 3,465 miliardy korun hledá dodavatele 90 dvanáctimetrových bateriových trolejbusů a 90 osmnáctimetrových bateriových trolejbusů. Rámcová smlouva má být uzavřena na pět let. O vítězi bude rozhodovat nejen cena, ale také nabídnutá záruka či zkušenosti dodavatele. Nové trolejbusy využije DPP pro postupnou elektrifikaci části autobusových linek.

Turecká společnost Bozankaya dříve vyhrála tendr DPP na dodávku až 70 nízkopodlažních trolejbusů za 1,099 miliardy korun bez daně z přidané hodnoty. Pražský dopravní podnik na základě smlouvy uzavřené letos v lednu zatím od turecké firmy objednal 30 bateriových trolejbusů. Plánuje je využívat na linkách, kde trolejbusy nahradí autobusy, například z Bořislavky na Hradčanskou nebo z centra na Strahov.

Zdroj: ČTK

ČD v příštích šesti letech investují 19,7 miliardy Kč do obnovy vozidel

České dráhy (ČD) plánují v letech 2026 až 2031 obnovit více než 2600 vozidel, každý rok přistaví k plánované obnově zhruba 400. Očekávané náklady by měly být 19,7 miliardy korun. ČD o tom informovaly ČTK v tiskové zprávě. České dráhy jsou akciovou společností, jejímž jediným akcionářem je stát.

Místopředseda představenstva a náměstek generálního ředitele ČD pro servis Michal Kraus uvedl, že se podařilo zrychlit obnovu osobních vlaků. Průměrná doba se zkrátila z 60 na 39 dní. K tomu podle něj pomohl systém výměnných dílů, díky němuž jsou například soupravy InterJet odstaveny z provozu jen na 15 dní. „Kde jsou stále rezervy, to je plnění lhůt při obnovách lokomotiv, a s čím nejsme spokojeni, to je kvalita práce a množství garančních závad,“ dodal Kraus.

Dráhy v posledních letech investovaly také do servisního zázemí. Od roku 2021 to bylo 2,7 miliardy korun. Strojní investice činily v tomto období 600 milionů korun. Některá pracoviště Skupiny ČD rozšiřují své činnosti. Například DPOV v Nymburce spolu se společností Knorr-Bremse GmbH připravuje dílnu pro opravy brzdových systémů Knorr. Opravy nechávají ČD dělat ve vlastních certifikovaných provozech nebo u certifikovaných dodavatelů.

Dráhy pět let každoročně pořádají setkání dodavatelů, kteří se podílejí na výrobě a údržbě drážních vozidel, případně zajišťují dodávky dílů a součástek potřebných pro jejich údržbu. Tato setkání jsou podle Krause prezentací vývoje v opravárenství a prostorem pro výměnu zkušeností.

Skupinu Českých drah tvoří osobní dopravce a nákladní ČD Cargo. Do skupiny patří i Výzkumný ústav železniční, poskytovatel datových služeb ČD Telematika nebo poskytovatel ICT služeb ČD Informační systémy. Skupina zaměstnává kolem 23.500 lidí.

Za loňský rok Skupina ČD vykázala zisk 1,3 miliardy korun, zatímco za rok 2023 to bylo 3,8 miliardy korun. Na zisku se podílely všechny společnosti skupiny s výjimkou nákladní dopravy ČD Cargo, která skončila ve ztrátě 945 milionů korun.

Zdroj: ČTK

Nové pražské tramvaje Škoda 52T již mají homologaci a typové schválení

Tramvaje Škoda ForCity Plus 52T určené pro Prahu úspěšně prošly procesem typového schválení a homologace. Plně nízkopodlažní vozidla nejnovější generace tramvají od Škodovky obstála ve všech technických zkouškách a najezdila potřebných 20 tisíc kilometrů bez cestujících a dalších 20 tisíc kilometrů s cestujícími. Tím se přiblížilo jejich předání do majetku Dopravního podniku hl. m. Prahy (DPP) a nasazení do pravidelného provozu. Ve vozovně Hloubětín DPP je nyní již 13 tramvají Škoda 52T a zbývajících sedm je v pokročilé fázi výrobě. Škoda Group je podle smlouvy dodá nejpozději na začátku letošního prosince, tedy pouhé dva roky od podpisu smlouvy. Samotnou homologaci pak získala vozidla za pouhých 22 měsíců. Před nasazením do pravidelného provozu musí každé vozidlo získat od Drážního úřadu ČR průkaz způsobilosti.

Tramvaje Škoda ForCity Plus 52T představují nejnovější generaci nízkopodlažních městských vozidel vyvinutých pro pražský provoz. Nabízejí plně ekologicky klimatizovaný interiér, moderní informační systém, nové ergonomické sedačky, ale především zcela novou elektromechanickou brzdu, která zajišťuje tišší chod, nižší nároky na údržbu a vyšší přesnost brzdného účinku. Kromě toho jsou vozy vybaveny antikolizním systémem s Lidarem, energeticky úsporným osvětlením LED, a také pokročilou rekuperací brzdné energie, která umožňuje její navrácení zpět do sítě, a tedy úsporu nákladů na provoz tramvajové flotily.

„Cestování po Praze komfortnějšími a bezpečnějšími tramvajemi je zase o kousek blíže realitě, protože úspěšné získání homologace je stěžejním krokem k dokončení celé první série tramvají Škoda ForCity Plus 52T. Je nám velikou ctí dodávat tramvaje pro naše hlavní město a těší nás, že se výrobu i dodávky daří postupně dokončovat v plánovaných termínech a bez komplikací. Je to úctyhodná práce našeho týmu, když dokázal získat schválení vozidla pouhých 16 měsíců od zahájení výroby,“ říká Petr Novotný, CEO Škoda Group.

“Pro tramvaje Škoda 52T máme úspěšně za sebou proces homologace nového typu vozidla. Velmi oceňuji, že celý projekt běží podle harmonogramu, což je u dodávek nových vozidel v dnešní době ohromný úspěch. Než budeme moct nové tramvaje Škoda 52T nasadit do pravidelného provozu, musíme u každého nově dodaného vozu provést povinné zkušební jízdy, technicko–bezpečnostní zkoušky a výrobce následně odstranit případné nalezené nedostatky. Pro každé vozidlo potřebujeme od Drážního úřadu ČR získat průkaz způsobilosti a smluvně musí přejít do majetku DPP. Paralelně
s tím běží školení našich řidičů na nový typ tramvají. Očekávám, že pravidelný provoz s prvními vozy zahájíme za cca tři týdny v souladu s dříve oznámeným harmonogramem,“
říká Jan Šurovský, místopředseda představenstva a technický ředitel DPP – Povrch.

Právě dodržování časového harmonogramu a rychlá realizace doprovází projekt pražských tramvají 52T od prvopočátku. Projekt odstartoval v prosinci 2023 podpisem rámcové smlouvy mezi Škoda Group a DPP. Následně si v lednu 2024 poprvé veřejnost mohla prohlédnout, jak bude nová tramvaj vypadat, včetně jejího moderního designu a technických řešení. V červnu téhož roku se Škoda Group pustila do výroby, první vozy spatřily světlo světa na začátku roku 2025. Letos v dubnu začala homologace bez cestujících a v červnu pak i s pasažéry.

V září 2025 všechny vozy úspěšně splnily podmínku předepsaného nájezdu 20 tisíc kilometrů
s cestujícími, čímž završily proces ověřování provozní spolehlivosti. Nyní, v říjnu 2025, tramvaje získaly typové schválení a certifikaci provozu. Každá jednotlivá tramvaj ještě dostane průkaz způsobilosti, který vydává Drážní úřad. Poté může být konkrétní vůz zařazen do pravidelného provozu s cestujícími.

Nová pražská tramvaj je výsledkem úzké spolupráce mezi Škoda Group a DPP. Projekt navazuje na dlouhodobé partnerství obou společností. Jasným důkazem toho je nájezd kilometrů předchozího dodaného typu tramvají. Do dnešního dne totiž 250 tramvají typu ForCity Alfa 15T najezdilo po Praze bezmála 150 milionů kilometrů.

Podle rámcové smlouvy může Škodovka dodat až 200 kusů tramvají. K letošním dvaceti přibude v příštím roce dalších 20 a na zbývajících 140 kusů může dopravní podnik využít opci.

Zdroj: DPP

Včerejší noční vykolejení vlaku v Kolíně

Ve noci ve stanici Kolín vykolejily dva vozy nákladního vlaku . Vykolejení komplikuje provoz ve stanici Kolín směrem na Pravobřežku a opačně na Kutnou Horu.

Správa železnic uvádí termín zprovoznění nejdříve dnes. Ze snímků je patrné značné poškození železniční infrastruktury. Aktualizované podrobnosti jsou k dispozici například zde.

Zdroj: ŽESNAD

Nová EcoFriendly verze kartonovacího stroje s technologií elektro-adhezivní vrstvy

Společnost Altopack představuje novou konfiguraci svého nejprodávanějšího kompaktního kartonovacího stroje Rolà, který byl poprvé odhalen na veletrhu IPACK-IMA 2025. Klíčovým prvkem inovace je zařízení pro uchopování kartonů založené na technologii elektro-adhezivní vrstvy, vyvinuté ve spolupráci s mladým startupem z Emilie.

Elektro adhesivní technologie nahrazuje přísavky a stlačený vzduch, čímž odstraňuje potřebu kompresorů. Výsledkem je tišší, čistší a energeticky úspornější systém, který přináší skutečnou změnu v oblasti sekundárního balení.

EcoFriendly® Display: stopa udržitelnosti v reálném čase

Rolà v nové EcoFriendly verzi je vybavena také EcoFriendly® Displayem – elegantním dotykovým panelem z tvrzeného skla s LED indikátory. Ten dokáže v reálném čase měřit a zobrazovat ekologickou stopu stroje. Displej nejen komunikuje s digitálními systémy výrobního závodu, ale zároveň viditelně prezentuje udržitelný přístup firmy operátorům, zákazníkům i návštěvníkům.

Kompaktní efektivita a otevřená inovace

Navzdory nové „zelené“ konfiguraci si Rolà zachovává vysoký výkon: zvládá automatickou tvorbu wrap-around kartonů ve třech verzích – plně uzavřené, výstavní i otevřené tácky – s kapacitou až 40 kartonů za minutu. Díky své kompaktnosti a snadné integraci s navazujícími linkami nabízí přesnost, robustnost a plynulý provoz. Tento projekt navíc ukazuje sílu otevřené inovace: Altopack spojil síly se dvěma italskými startupy a vytvořil řešení, které propojuje špičkovou technologii, udržitelnost a tradici italské výroby.

Zdroj: SYBA

Hudba na znamení

Šest českých a moravských měst a jejich důmyslný systém městské hromadné dopravy se staly inspirací pro mladé skladatele a skladatelky soudobé klasické hudby.

Sedm tras MHD v Praze, Brně, Ostravě, Olomouci, Ústí nad Labem a Karlových Varech proměnil projekt Hudba na znamení v harmonii rytmu kolejí, šumění zatáček a svištění asfaltu. Zaposlouchejte se do melodie každodenního dojíždění i neobvyklých cest městskou hromadnou dopravou.

Za Olomouc se do projektu zapojil skladatel Marek Keprt se svou skladbou Vážení steskusytí, inspirovanou tramvajovými linkami 3 a 6 na trase Fibichova – Náměstí Hrdinů. Skladbu si můžete poslechnout zde: https://www.mujrozhlas.cz/hudba-na-znameni/marek-keprt-vazeni-steskusyti

Marek Keprt (*1974) je skladatel a klavírista. Žije v Olomouci, kde učí na Univerzitě Palackého a organizuje festival MusicOlomouc. Tramvají z nádraží do centra jezdí při návratu do Olomouce – na univerzitu, na koncert, domů. Jeho syn Winfried miluje tramvaje. Na výletech do lesa spolu kličkují mezi stromy a hlásí zastávky jednotlivých olomouckých linek. „Vážení cestující…“

Další skladby z projektu Hudba na znamení najdete v podcastu Českého rozhlasu Vltava mujRozhlas.

Více o projektu se dozvíte zde.

 

SKLADBY
Eden Lonsdale: passing notes
Praha – Tram 22
Malovanka > Újezd

Ian Mikyska: Four Stations
Praha – Metro A
Malostranská > Náměstí míru

Lucie Páchová: Na Krásné Březno
Ústí nad Labem – Trolejbus 70, 71, 76
Mírové náměstí > Krásné Březno

Marek Keprt: vážení steskusytí
Olomouc  – Tram 3, 6, 7
Fibichova > Náměstí hrdinů

Michaela Pálka Plachká: trajectories
Brno – Tram 3, 10
Česká > Rybkova

Daniel Skála: Zooooooo
Ostrava -Trolejbus 104
Konzervatoř > ZOO

Jakub Rataj: Spring
Karlovy Vary – Bus 2, 7, 8, 11, 13
Tržnice > U Jara

Prague Quiet Music Collective
Ian Mikyska – viola da gamba, elektrická kytara
Anna Paulová – klarinet, bassclarinet
Milan Kárník Jakeš – housle, viola
Luan Gonçalves – kontrabas
Anna Romanovská – housle

Zdroj: DPMO

Logistický kalendář