Středa, 22 října, 2025
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 10

Začalo testování nové vlakové soupravy Škoda 26Ev pro Arrivu

Od
Karolína Vágnerová
-

Začalo testování nové vlakové soupravy od Škoda Group pro společnost Arriva. Model vlaku Škoda 26Ev, který bude jezdit rychlostí až 200 km/h, je při testech vystaven proudění vzduchu, při kterém se sleduje jeho odolnost proti bočnímu větru a chování v různých klimatických podmínkách, jež mohou nastat v běžném provozu. Společnost Škoda Group představila testování novinářům. Nové elektrické vlaky budou jezdit na Arrivou vysoutěžených linkách z Prahy do Chebu a Klatov od prosince 2028, po elektrifikaci trati by mohly jezdit také do Železné Rudy.

Při testování je model čelního vozu ve velikosti 1:25 umístěn v největším aerodynamickém tunelu VZLU Aerospace (dříve Výzkumný a zkušební letecký ústav) na otáčecí desce s imitací železničních kolejí a je vystaven proudění vzduchu o rychlosti až 270 km/h. Na odborném průběhu zkoušek se podílejí specialisté z výzkumných institucí Výzkumného ústavu kolejových vozidel (VÚKV) a VZLU Aerospace.

„Měříme pomocí tenzometrické váhy a na základě ukazatelů zjišťujeme aerodynamické charakteristiky toho hlavového vozu. Používáme k tomu různé rychlosti proudění vzduchu. Je to navrženo tak, aby ta simulace byla věrohodná a byla naprosto přesná, “ řekl Jan Červinka z VZLU Aerospace. Testování bude trvat několik dní, delší dobu potrvá vyhodnocování výsledků. Vyhodnocení výsledků 30 různých zkoušek bude následně použito pro certifikační procesy.

Smlouvu na dodání 22 elektrických vlakových souprav za přibližně 300 milionů eur (kolem 7,4 miliardy Kč) uzavřely společnosti Arriva a Škoda Group letos v červenci. „Doufáme, že její provoz bude co nejvíc efektivní a ekologický s důrazem na snižování emisí z dopravy. Proto je její aerodynamika nejen v těchto ohledech velmi důležitou částí projektu jejího vzniku,“ uvedl generální ředitel Arrivy Daniel Adamka.

Z objednaných vlaků jich bude 16 třívozových s kapacitou 224 sedících cestujících a osm čtyřvozových jednotek s kapacitou 315 sedících pasažérů. Vlaky budou vybaveny automaty s občerstvením nebo bistrem, digitálními a audiovizuálními systémy, zásuvkami, klimatizací a internetovým připojením. Součástí bude také rozšířená možnost přepravy jízdních kol.

Arriva uspěla ve veřejné soutěži ministerstva dopravy na provoz dálkových vlakových linek Ex6 Praha – Plzeň – Cheb a R16 Praha – Plzeň – Klatovy a Železná Ruda. Podmínkou soutěže bylo nasazení nových moderních vlaků. Smlouva na 15 let začne platit od prosince 2028. V současnosti na těchto linkách jezdí České dráhy.

Zdroj: ČTK

Informace o tramvajích typu Astra LTM 10.08

Od
Karolína Vágnerová
-

Historie tramvají Astra Inekon

Do Olomouce byly dodány 4 tramvaje Astra, evidenční čísla 201, 202, 203, 204.

První nízkopodlažní tramvaj Astra ev. č. 201 byla do Olomouce dovezena z výrobního závodu Škoda v Plzni dne 21. 11. 1998 a dne 1. 12. 1998 se s ní uskutečnila technickobezpečnostní zkouška.

Poprvé cestující tato tramvaje vezla na prezentační Mikulášské jízdě 5. prosince 1998 za účasti představitelů města Olomouce.

Druhý vůz ev. č. 202 byl dodán několik dní po prvním, a to 14. 12. 1998.

 

Další dvě Astry (ev. č. 203 a 204) byly dodány v prosinci 1999. Tomu ale předcházela úprava areálu v Koželužské ulici, demolice kotelny a uhelny v nejstarší hale tramvajové vozovny a její rekonstrukce na „halu Astra“.  Údržba nízkopodlažních tramvají je zcela odlišná, neboť elektrická výzbroj je umístěna na střeše vozidel. Novým technologickým postupům proto muselo být upraveno i dílenské zázemí.

 

Pro rok 2000 byly rezervovány ve výrobním plánu Škodovky pro Olomouc ještě dvě tramvaje, které nakonec pro vysokou finanční náročnost nebyly objednány (předchozí vozy byly financovány zejména prostřednictvím úvěrů).

V roce 2004 proběhla výměna brzdových systémů SAB WABCO (Švédsko) za systém DAKO – CZ s řízením DI – ELCOM.

V letech 2014 až 2018 prošly všechny čtyři olomoucké Astry velkou prohlídkou ve společnosti Ekova Electric (dnes Škoda Ekova).

6. 9. 2023 byl vůz ev. č. 202 odstaven a následně sloužil jako zdroj náhradních dílů pro zbylé tři tramvaje.

Vyřazení Aster je součástí strategie obnovy tramvajového parku dopravního podniku, který zařazuje nové tramvaje typu EVO1/o do provozu jako náhrada starších vozidel.

Poslední jízdy v provozu:

  •          Tramvaj Astra ev. č. 201 dojezdila 19.  dubna 2025,
  •          tramvaj ev. č. 202 naposledy vyjela do olomouckých ulic 1.8.2023,
  •          a vůz ev. č. 204 byl vypraven naposledy dne 26. 6. 2025.

Vozy ev. č. 201 a 202 byly odvezeny k fyzické likvidaci dne 2. 9. 2025 do kovošrotu Stolička v Olomouci-Holici.

Od počátku bylo zřejmé, že z ekonomických důvodů není možné budoucnost tramvajového provozu stavět pouze na nových tramvají Astra. Počínaje rokem 1999 byly zahájeny modernizace tramvají T3 SUCS.

S několikaletým odstupem se pokračovalo nákupem tří vozů Inekon Trio (byly zakoupeny v rámci projektu Rozvoj MHD v Olomouci s využitím finanční dotace z EU).

Technické uspořádání vozidel s krátkými články a pevnými neotočnými podvozky je sice ve světě používané, klade ale zvýšené požadavky na trasování tramvajových tratí. Proto byly tyto tramvaje standardně nasazovány  na linky č. 1 a 7 vedené mimo historické jádro města po přímější trati na třídě Kosmonautů.

 

 

V sobotu 27.9.2025 pořádá DPMO ve spolupráci s Klubem přátel MHD rozlučkovou jízdu tramvají typu Astra. Tato jízda je určena pro všechny milovníky městské tramvajové dopravy v Olomouci a přeprava  v rozlučkové tramvaji bude zdarma.  Bližší informace o Rozlučkové jízdě naleznete zde > https://www.dpmo.cz/informace-pro-cestujici/aktuality/?id=831.

 

 

 


Technické parametry:

  • Rozchod: 1 435 mm
  • Délka (bez spřáhel): 20 090 mm
  • Šířka: 2 460 mm
  • Výška: 3 460 mm
  • Rozvor náprav: 1 880 mm
  • Průměr kol: 610 mm
  • Míst celkem: 132 osob
  • Míst k sezení: 42 osob
  • Míst k stání: 90 osob
  • Hmotnost prázdného vozu: 22 400 kg
  • Hmotnost max. obsazeného vozidla: 37 940 kg
  • Výkon motorů : 4×85 kW asynchronní (střídavý)
  • Elektrická výzbroj: střídavá s rekuperací – ELIN
  • Nejvyšší provozní rychlost: 70 km/h

 

Zajímavosti o tramvaji typu Astra:

  • Výrobce: Škoda – Plzeň
  • Rok výroby: 1998-1999
  • Evidenční číslo: 201-204

Škoda 03T obchodní názvy Astra (asynchronní tramvaj), původně označována jako Škoda Inekon LTM 10.08) je česká tříčlánková nízkopodlažní tramvaj vyráběná společností Škoda.

Svoji premiéru měla roku 1998, prototypy se objevily již na přelomu let 1997 a 1998.

Jedná se o jednosměrný čtyřnápravový motorový částečně nízkopodlažní tramvajový vůz skládající se ze tří článků, které jsou navzájem spojeny kloubem a krycím měchem. V pravé bočnici se nacházejí čtvery předsuvné dveře. Na střeše vozidla je umístěna elektrická výzbroj, která umožňuje rekuperaci při brzdění a u vozidla tak snižuje celkovou spotřebu energie. Trakční motory jsou asynchronní a spolu s napěťovým střídačem IGBT mají rovněž určitý podíl na snížené spotřebě energie oproti například odporové regulaci.

Prostřední článek tramvaje je nízkopodlažní, tvoří 50 % celé tramvaje. Celý vůz je průchozí, při jeho navrhování bylo myšleno i na osoby se sníženou schopností pohybu a kočárky. Pod dveřmi středního článku je umístěna výsuvná plošina.

Tramvaj je přívětivá pro hendikepované osoby. Střední nízkopodlažní článek je bezbariérový, zde mohou bez pomoci najíždět vozíčkáři i rodiče s dětskými kočárky a nástup bez schodů přivítali také méně pohyblivý cestující.

Hospodárnost provozu zajišťuje asynchronní elektrická výzbroj s bezztrátovou regulací rozjezdů a rekuperačním bržděním, při němž je do troleje vracena elektřina.

Tramvaj Astra ev. č.  201 měla elektrickou výzbroj ELIN kompletně z Rakouska, vůz 202 už s montáží části výzbroje přímo v Plzni.

Tramvaj dva hnací podvozky pod krajními články a neseným středním článkem. Vzhledem k nízké podlaze je převážná většina elektrické výzbroje umístěna na střeše vozidla.

Na předním článku je umístěn polopantograf s elektrickým pohonem, bleskojistka, odrušovací tlumivka, ventilační jednotka salónu cestujících a klimatizační jednotka řidiče.

Na prostředním článku tramvaje je umístěn trakční střídač, brzdový odporník, skříň stykačů a ventilační jednotka salónu cestujících.

Na třetím článku je umístěn ventilační jednotka salónu cestujících a skříň, ve které jsou dva střídače pomocných pohonů, statický nabíječ baterie a palubní sítě.

Kromě výše uvedených zařízení jsou na střeše umístěny silno a slaboproudé svorkovnice, které umožňují v případě potřeby snadné rozpojení jednotlivých článků.

Zbytek el. zařízení je převážně soustředěn do mezistěny řidiče. Zde je umístěn řídící počítač trakčního měniče a řídící počítač brzdové jednotky.

 

 

 

Fotogalerie

Astra LTM 10.08 – ev. č. 201

 

Zdroj: DPMO

Vysokorychlostní trať jižně od Brna má kladné stanovisko EIA, začnou výkupy

Od
Karolína Vágnerová
-

Plánovaný úsek vysokorychlostní trati mezi Modřicemi a Rakvicemi jižně od Brna má kladné stanovisko v posuzování vlivů na životní prostředí (EIA). Správa železnic, která stavbu 40 kilometrů dlouhého úseku připravuje, může začít s výkupy pozemků a pokračovat v projektové přípravě. Novinářům to řekli ministr životního prostředí Petr Hladík (KDU-ČSL), ministr dopravy Martin Kupka (ODS) a generální ředitel Správy železnic (SŽ) Jiří Svoboda.

„Proces EIA byl v tomto případě poměrně složitý, trval asi rok a tři čtvrtě. Tato trať prochází složitým zastavěným územím i chráněnými územími. Kromě toho, že se jako obvykle řešily dopady stavby na lidské zdraví a přírodu po jejím dokončení, v tomto případě se řešily i dopady průběhu stavebních prací,“ upozornil Hladík. Součástí EIA je i 60 podmínek, které mají zaručit co nejšetrnější postup prací a minimalizovat vliv na okolí po dokončení trati.

Připravovaný úsek měří 40 kilometrů a bude součástí vysokorychlostního spojení mezi Prahou, Brnem a Břeclaví. V budoucnu na něj naváže i část na Vídeň a Bratislavu.

„Podařilo se nám najít řešení, která minimalizují dopady na cenná území jako je evropsky významná lokalita Vranovický a Plačkův les. Místo původně plánovaného náspu tam vybudujeme 1,35 kilometru dlouhou estakádu,“ upozornil generální ředitel SŽ Svoboda. Kromě estakády bude mít vysokorychlostní trať i téměř kilometr dlouhý tunel u Rajhradu, celkem vznikne na tomto úseku 12 umělých staveb.

SŽ nyní může připravovat výkup pozemků od více než 1700 vlastníků a zároveň pracovat na projektové dokumentaci. I když podle Svobody nelze předem odhadnout, jak dlouho bude výkup trvat, předpokládá, že by stavba mohla začít v roce 2028. Stavba se má navíc uskutečnit jako takzvaný PPP projekt, tedy v partnerství veřejného a soukromého sektoru. SŽ tak bude hledat koncesionáře pro tento úsek.

Zdroj: ČTK

Rozpočet fondu dopravní infrastruktury má být příští rok o 15,7 mld. Kč nižší

Od
Karolína Vágnerová
-

Státní fond dopravní infrastruktury (SFDI) má podle vládou schváleného rozpočtu příští rok hospodařit se 144,6 miliardami korun, což je o 15,7 miliardy méně proti schválenému rozpočtu SFDI na letošní rok. Vyplývá to z dokumentace k návrhu státního rozpočtu, který v úterý schválila vláda. Podle Sdružení pro výstavbu silnic rozpočet ohrozí dokončení dálniční sítě a znemožní zahájení výstavby dalších projektů. V úterý vláda schválila rozpočet na příští rok se schodkem 286 miliard korun.

Ze státního rozpočtu dostane SFDI 108,2 miliardy korun, dále rozpočet počítá s příjmy fondu 24,9 miliardy z EU a 18,9 miliardy z mýtného. Státní fond dopravní infrastruktury byl zřízen zákonem k 1. červenci 2000. Jeho účelem je financování výstavby, modernizace, oprav a údržby silnic a dálnic, drah a dopravně významných vnitrozemských vodních cest.

Výdaje ministerstva dopravy, které nejsilněji kritizovalo první návrh rozpočtu, vzrostly o 22 miliard korun, z toho o deset miliard z evropských zdrojů. Rozpočet ministerstva dopravy pro příští rok bude 128,7 miliardy korun. Pro tento rok byl schválený rozpočet s 139,5 miliardami pro resort dopravy.

Podle Sdružení pro výstavbu silnic ani nově schválená verze není pro potřeby rozvoje dopravní infrastruktury dostačující. Jen výkupy pro Pražský okruh a středočeskou část D3 jsou podle Petra Svobody ze sdružení odhadovány na 12 až 13 miliard korun. Aby bylo možné dokončit dálniční síť do roku 2033, jak plánuje ministerstvo dopravy, bylo by podle Svobody potřeba navýšit rozpočet o dalších 40 miliard korun.

„Pokud by zůstal rozpočet ve vládou schválené podobě, tak by stále nebylo možné zahájit nové stavby a pokračovat v úspěšné přípravě staveb. Finanční prostředky nejsou dostačující k uzavření smluv již na vysoutěžené stavby, které čekají na podpis zástupců investorů a co je velice podstatné, budou chybět finance i na pokračování přípravy staveb včetně výkupů pozemků,“ sdělil ČTK Svoboda. Dodal, že přerušení prací může vést k propadnutí povolení, souhlasů dotčených orgánů a vytracení ochoty prodat pozemky.

Generální ředitel Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) Radek Mátl nepovažuje rozpočet pro SFDI za definitivní, zároveň není jasné rozdělení peněz SFDI mezi investory. „Předpokládám, že v dalších měsících bude rozpočet SFDI ještě posílen a bude také určen i rozpočet ŘSD na rok 2026. Je jasné, že každá finanční částka, o kterou by rozpočet ŘSD na rok 2026 byl nižší oproti našim potřebám, tak by to mělo menší, či větší dopad do přípravy a realizace staveb,“ sdělil ČTK Mátl.

Zákon o státním rozpočtu schvaluje Poslanecká sněmovna, poté ho dostává k podpisu prezident republiky. Pokud by do konce roku nebyl rozpočet schválen Poslaneckou sněmovnou a podepsán prezidentem republiky, nastalo by rozpočtové provizorium. Je možné, že nová vláda po nadcházejících sněmovních volbách, které budou tento týden v pátek a sobotu, bude chtít současný návrh rozpočtu přepracovat.

„Samozřejmě by (provizorium) pokrylo aktuální potřeby ŘSD, ale nedává nám jistotu z hlediska celkového rozpočtu na daný rok, což samozřejmě může být rizikem při vzniku nových závazků, které by se posléze ukázaly, že nejsou finančně kryté,“ dodal Mátl.

Zdroj: ČTK

Škoda Group předvedla první soupravu metra pro Sofii, dodá jich osm

Od
Karolína Vágnerová
-

Škoda Group, přední evropský výrobce vozidel pro veřejnou dopravu, dnes předvedla zákazníkovi první soupravu metra pro bulharskou metropoli Sofie. Jezdit tam začne letos v listopadu. Zbylých sedm osmdesátimetrových souprav, vyráběných ve škodováckých závodech v Plzni a Ostravě, tam strojírny dodají do poloviny příštího roku. ČTK to řekl člen představenstva a provozní ředitel Škody Group Zdeněk Sváta. Jde o kontrakt za více než 1,6 miliardy korun z poloviny roku 2023.

„Je to jedna z prvních dvou vyrobených čtyřvozových souprav. První je právě testovaná na okruhu ve Velimi. Dnes představovaný vlak bude po úspěšné přejímce zákazníkem odeslán do Sofie jako první v listopadu,“ uvedl Sváta. Plnění kontraktu zatím pokračuje podle plánu a všechny soupravy budou předány do poloviny roku 2026. V Soffi budou zajišťovat provoz na jedné z linek.

„Výhoda tohoto vlaku proti konkurenci jsou kromě extrémně nízké spotřeby energie také dlouhé údržbové intervaly, delší, než je tržní standard, které tím vlastně umožňují snížit náklady i pracnost údržby. Takže náklady životního cyklu vlaku jsou velmi nízké,“ řekl Sváta. Formální životnost soupravy je 30 let, ale její hlavní části jsou navrženy na delší dobu. Hliníková hrubá stavba vlaku z Ostravy se převeze do Plzně, kde se vyrábějí podvozky, elektrovýzbroj, provádí kompletní montáž, zkoušení a oživení.

Generální ředitel provozovatele metra, městské firmy Metropolitan EAD Nikolaj Najdenov dnes uvedl, že dopravce chce nabízet cestujícím stále vyšší kvalitu služeb. „Výrobky Škoda Group odpovídají těmto požadavkům a nabízí vysoce kvalitní produkty i služby s nejvyššími světovými standardy,“ řekl. Podle ředitele už se cestující na tyto soupravy těší. „Těšíme se na spolupráci se Škodou Group, na to, že bude pokračovat v tak dobrém duchu,“ uvedl. ČTK řekl, že dopravce počítá s dalšími etapami obměn souprav, kterých teď v Sofii jezdí 52.

Andrea Pavel Veberová, projektová manažerka Škody Group, uvedla, že koncept vozidel vychází z nedávných dodávek pro Varšavu. „Souprava se skládá ze čtyř vozů – tři vagony jsou trakční a jeden běžný. Mají běžný rozchod 1435 milimetrů a každý vagon má osm dveří,“ řekla. Vlaky už podle ní úspěšně slouží tři roky ve Varšavě, kam jich Škodovka dodala 37 šestivozových. Projekt pro Sofii má navíc klimatizaci, salonovou i kabinovou. Interiér, barva vagonů i sedadla respektují návrhy zákazníka.

Pokud bude Sofie vypisovat nový tendr, Škoda Group se ho podle Sváty zúčastní. „Hodláme nabízet tento typ souprav do všech měst, které mají tento profil, což znamená v principu Praha, Budapešť, Sofie a dále na východě třeba Taškent, Tbilisi, Baku a sledujeme i situaci na Ukrajině, kde jistě budou velká města potřebovat obnovu flotily,“ uvedl. Škodovka už kromě Varšavy a Sofie zmodernizovala pražské metro, dodala také trakční výzbroj pro metro v Kyjevě, Budapešti, Kazani, Jižní Koreji a Číně.

Podle Sváty navazuje kontrakt pro Sofii na téměř stoletou spolupráci strojíren s Bulharskem. Škoda Group například dodala do pěti bulharských měst za posledních 15 let více než 200 trolejbusů.

Zdroj: ČTK

V neděli začne modernizace tramvajové tratě v ulici Jana Želivského

Od
Karolína Vágnerová
-

V neděli 5. října 2025 začne Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) modernizovat tramvajovou trať v ulici Jana Želivského. Práce zde budou probíhat v úzké koordinaci s rekonstrukcí dvou páteřních vodovodů a potrvají do poloviny letošního prosince. Z tohoto důvodu bude obousměrně přerušen provoz tramvají v úseku Želivského – Nákladové nádraží Žižkov od půlnoci ze soboty 4. na neděli 5. října do ukončení denního provozu v pondělí 15. prosince 2025. Stavební práce ovlivní osm tramvajových linek, z nichž jedna bude dočasně zrušena, sedm bude jezdit po změněných trasách. DPP po dobu výluky zavede náhradní autobusovou dopravu X11 v denním a X98 v nočním provozu. Současně posílí tramvajovou linku 16. Modernizace tratě v ulici Jana Želivského je poslední dlouhodobá stavební akce, kterou DPP plánoval v tramvajové sítí na letošní rok.

Stavební práce budou probíhat na cca 615 metrů dlouhém úseku tramvajové tratě mezi křižovatkami s Vinohradskou a Olšanskou ulicí. Severní úsek mezi křižovatkami s ulicemi U Nákladového nádraží a Olšanskou projde repanelizací, jižní úsek mezi křižovatkami s ulicemi U Nákladového nádraží
a Vinohradská modernizací.

Poslední repanelizace tramvajové trati v této části ulice Jana Želivského proběhla v letech 2004, resp. 2006. „Zejména v oblasti bývalého Nákladového nádraží Žižkov je trať v havarijním stavu, musíme ji zmodernizovat a musíme to provést ještě letos s ohledem na další investiční akce plánované v této oblasti v příštích letech. V roce 2026 bude na zhruba deset měsíců zavřena stanice metra Flora kvůli její kompletní rekonstrukci. V příštím roce budeme také napojovat novou tramvajovou trať Počernická na stávající síť ve Vinohradské ulici a u křižovatky s Olšanskou ulicí bychom měli napojovat trať Olšanská – Habrová do ulice Jana Želivského,“ říká Miroslav Penc, vedoucí jednotky Dopravní cesta Tramvaje DPP a dodává: „Přípravu této akce jsme maximálně urychlili ve spolupráci s Hlavním městem Prahou a Prahou 3. Naše práce zde úzce koordinujeme s Pražskou vodohospodářskou společností (PVS), která v oblasti křižovatky u bývalého Strojimportu rekonstruuje tzv. Káranské vodovodní přivaděče. Další páteřní vodovod prochází pod tramvajovou tratí u křižovatky s ulicí U Nákladového nádraží.“

Dopravní opatření

Z důvodu rekonstrukce vodovodů a modernizace tramvajové tratě je od neděle 5.října od cca 0:00 do pondělí 15. prosince 2025 do zhruba 24:00 obousměrně přerušen provoz tramvají v úseku Želivského – Nákladové nádraží Žižkov.

 

Změny tras tramvajových linek

  • Linka 5 SLIVENEC … Biskupcova – Palmovka – Balabenka – Nádraží Libeň – Hloubětín – LEHOVEC
  • Linka 7:
    • pouze v pracovní dny cca od 6:00 do 20:00: RADLICKÁ … Želivského – Olšanské hřbitovy – Flora – Olšanské náměstí – Hlavní nádraží – Masarykovo nádraží – BÍLÁ LABUŤ
    • v ostatních časech pracovních dnů a o víkendech: RADLICKÁ … Želivského – OLŠANSKÉ HŘBITOVY (nástupní zastávka Želivského)
  • Linka 10 je zrušena. V úseku Sídliště Řepy – Želivského je nahrazena posílenou linkou 16, v úseku Nákladové nádraží Žižkov – Sídliště Ďáblice je nahrazena linkou 15.
  • Linka 11 SPOŘILOV … OLŠANSKÉ HŘBITOVY
  • Linka 15 KOTLÁŘKA … Olšanské náměstí – Nákladové nádraží Žižkov – Palmovka – Bulovka – Kobylisy – Ládví – SÍDLIŠTĚ ĎÁBLICE
  • Linka 16 Posílení provozu: v úseku SÍDLIŠTĚ ŘEPY – NOVÉ STRAŠNICE jezdí vložené spoje (poloviční interval oproti trvalému stavu)
  • Linka 26 DĚDINA … Olšanské náměstí – Flora – Olšanské hřbitovy – Želivského … NÁDRAŽÍ HOSTIVAŘ
  • Linka 98 SÍDLIŠTĚ ŘEPY … Olšanské náměstí – Olšanská – Nákladové nádraží Žižkov … SPOJOVACÍ

Náhradní autobusová doprava

  • V denním provozu je zavedena náhradní autobusová doprava X11 v trase Olšanské hřbitovy – Basilejské náměstí.
  • V nočním provozu je zavedena náhradní autobusová doprava X98 v trase Olšanské náměstí – Flora – Nákladové nádraží Žižkov.

Další detaily dopravního opatření je k dispozici na webu DPP: https://www.dpp.cz/omezeni-a-mimoradne-udalosti/detail/29055

Zdroj: DPP

Řidičský průkaz bez front: Digitální výměna přes Portál dopravy láká tisíce lidí

Od
Karolína Vágnerová
-

Za první tři měsíce od zahájení doručování řidičských průkazů do výdejních boxů, na výdejní místa či pobočky Balíkovny využilo tuto možnost již více než 21 tisíc řidičů. Podle nejnovějších statistik už na úřad kvůli výměně dokladu např. z důvodu uplynutí platnosti či změně údajů vůbec nešlo 42 procent těch, kteří si o ni zažádali on-line. Nejoblíbenější službou je při tom doručení do výdejního boxu, která dosáhla 68 procent ze všech žádostí podaných přes internet.

„Lidé mají o pohodlné formy doručování hotových dokladů zájem. Od 1. července je možné si vyzvednout průkaz stejně jako třeba balíček z e-shopu, a díky tomu více než 21 tisíc lidí ušetřilo čas za návštěvy úřadu. Vyřizování dopravních záležitostí budeme zjednodušovat i nadále. Již počátkem roku 2026 nabídneme jednoduché podání žádosti o řidičský průkaz a jeho vyzvednutí na výdejních místech i mimo úřady rovněž těm, kteří získají svůj vůbec první řidičák,“ říká ministr dopravy Martin Kupka.

Vyměnit řidičský průkaz za uplynulé 3 měsíce prostřednictvím Portálu dopravy chtělo 51 191 řidičů. 58 % žadatelů přes internet zvolilo doručení na úřady, druhá část (42 %) chtěla hotový doklad zaslat. Doručení dominovaly výdejní boxy, kam putovalo dohromady více než 15 tisíc řidičských průkazů (68 %).

Jako balíček do boxu lze zasílat i řidičský průkaz s vyznačenou profesní způsobilostí a karty řidiče do digitálního tachografu: od 1. července 2025 Portálem dopravy prošlo již více než 1 900 těchto žádostí. Bezmála 900 takto vydaných karet pak zamířilo do výdejních boxů, na výdejnu či do Balíkovny. Přibližně 330 řidičů, kteří žádali o výměnu řidičáku, si zároveň přes Portál dopravy zažádalo i o kartu, která je nezbytnou součást správně fungujícího tachografu. Profesionální řidiči jsou často na cestách a díky digitalizaci nemusí řešit otevírací dobu úřadů.

Objednat doručení řidičského průkazu nebo karty řidiče do výdejního boxu umožňuje od 1. července 2025 Portál dopravy. Na něj je možné se přihlásit například přes Bankovní identitu (Bank iD), kterou má 6,5 milionů klientů deseti bank. Nová možnost doručení stojí 100 Kč a žadatel díky ní už nemusí na úřad vůbec chodit. Navíc samotná žádost o výměnu on-line přináší ještě slevu 20% na správním poplatku. Doklady vyrábí a k doručení do boxů připravuje Státní tiskárna cenin.

Do konce letošního roku zbývá vyměnit ještě přes 200 tisíc řidičských průkazů, kterým končí platnost.  Více o doručování vč. otázek a odpovědí najdete na https://md.gov.cz/doboxu.

Na projektu doručování řidičských průkazů do výdejních boxů a míst skrze Portál dopravy spolupracuje Ministerstvo dopravy se státním podnikem CENDIS, Státní tiskárnou cenin, se společnostmi ICZ, Monet+, Balíkovnou a platební branou Comgate, skrze kterou lze hradit na dopravním portálu správní poplatky.

Žádost o řidičák online přes Portál dopravy i pro prvožadatele

Digitalizace dopravních agend ale doručováním řidičáků nekončí. Např. od 1. 1. 2026 už bude možné žádat o řidičský průkaz on-line a vyzvedávat hotové doklady třeba ve výdejních boxech i v případě těch, kteří chtějí svůj první doklad nebo rozšiřují svá řidičská oprávnění. Nově totiž nebude nutné předkládat doklady prokazující odbornou a zdravotní způsobilost k řízení, protože tyto informace budou automatizovaně ověřované z příslušných informačních systémů Ministerstva zdravotnictví.

Noví řidiči s trvalým pobytem v ČR budou navíc moci jezdit hned po zapsání do registru řidičů, tedy ještě před tím, než dostanou do ruky vyrobený řidičský průkaz, a to po dobu 1 měsíce ode dne udělení řidičského oprávnění. V této lhůtě dojde k vyrobení řidičského průkazu a jeho převzetí žadatelem.

Zdroj: MDCR

Společnost Gebrüder Weiss získala majoritní podíl ve Sienzi Lojistik a posiluje svou tureckou síť

Od
Karolína Vágnerová
-

Mezinárodní logistická a přepravní společnost Gebrüder Weiss rozšiřuje svou přítomnost v Turecku.
Mezinárodní logistická a přepravní společnost Gebrüder Weiss rozšiřuje svou přítomnost v Turecku. Získání majoritního podílu ve společnosti Sienzi Lojistik se sídlem v Istanbulu, která se specializuje na oblast celních služeb a skladové logistiky, jí umožní poskytovat zákazníkům působícím v mezinárodních dodavatelských sítích ještě efektivnější a komplexnější služby.

 

Společnost bude nadále fungovat jako samostatný subjekt, ale bude obchodovat pod názvem Sienzi Lojistik – společnost Gebrüder Weiss. Dokončení transakce je plánováno na leden 2026 s ohledem na schválení příslušnými regulačními orgány. Jednatelem společnosti zůstane Murat Doğan, který i nadále vlastní podíl ve firmě.

 

„Tato investice posiluje naši pozici na tureckém trhu a přináší know-how našeho partnera v oblasti celních skladů do sítě Gebrüder Weiss. Je to strategický krok k poskytování integrovaných logistických řešení pro zákazníky s náročnými požadavky na dodavatelský řetězec,“ uvádí Wolfram Senger-Weiss, předseda představenstva společnosti Gebrüder Weiss.

 

„Spojení sil s Gebrüder Weiss, jednou z nejtradičnějších logistických společností v oboru, zvyšuje naši konkurenční výhodu. Toto partnerství nám umožňuje rozšířit portfolio služeb a podpořit postavení Turecka v mezinárodním obchodu,“ dodává Murat Doğan, který zároveň působí jako viceprezident turecké asociace celních skladů.

 

Gebrüder Weiss a Sienzi Lojistik spolu v Turecku spolupracují téměř deset let. Celní sklad společnosti hraje klíčovou roli při celním odbavení importních a exportních zásilek. „Umožňuje nám skladovat zboží, dokud nejsou vyřízeny celní poplatky nebo dokončeny tranzitní postupy, a konsolidovat zásilky z různých zemí původu. Toto řešení nabízí větší flexibilitu, úsporu nákladů i spolehlivost plánování pro firmy se složitými logistickými potřebami,“ uvádí Mişel Yakop, oblastní manažer Gebrüder Weiss pro Turecko.

 

Touto akvizicí Gebrüder Weiss posiluje své logistické centrum v Istanbulu jako logistického centra s komplexními službami, které rozvíjí nové obchodní segmenty. „Poloha Istanbulu, jenž je průsečíkem mezi Evropou a Asií, z něj činí strategickou bránu do mnoha trhů. V této oblasti vidíme významný potenciál růstu,“ říká Thomas Moser, ředitel a regionální manažer pro oblast Černého moře a SNS ve společnosti Gebrüder Weiss.

 

Tento krok je dobrou zprávou i pro české společnosti, které obchodují s Tureckem a dalšími trhy v Asii. „Rozšíření naší sítě i služeb v Turecku umožní našim obchodním partnerům zefektivnit logistické operace, zefektivnit dodací lhůty a lépe koordinovat zásilky v rámci mezinárodního dodavatelského řetězce“ dodává Jan Kodada, obchodní a marketingový ředitel Gebrüder Weiss ČR.

Zdroj: Gebrüder Weiss

ŘSD dokončuje úpravy na průtahu K. Varů, rychlost se sjednotí na 70 km/h

Od
Karolína Vágnerová
-

Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) dokončilo část úprav na průtahu Karlových Varů. Zároveň pokračuje oprava povrchů na průtahu, která by měla trvat do letošního října. Do konce roku by se také měla rychlost na průtahu sjednotit na 70 kilometrů za hodinu. Důvodem je zvýšení bezpečnosti v některých úsecích průtahu, řekla ČTK mluvčí ŘSD pro Karlovarský kraj Kamila Zahálková.

„Úprava připojovacího pruhu v Hybešově ulici byla už dokončena a řidiči jej mohou už využívat. Délka připojovacího pruhu, který byl velmi krátký, se prodloužila o 51 metrů,“ uvedla Zikešová. Nájezd na průtah byl v těchto místech poměrně nebezpečný, připojovací pruh byl krátký a auta na průtahu přijížděla k místu připojení Hybešovy ulici ze zatáčky, takže neměla dostatečný čas najíždějící auta na průtah pustit. Úpravy nájezdu stály přes sedm milionů korun bez DPH.

Ke zvýšení bezpečnosti by měla přispět i změna dopravního značení, která přinese mimo jiné sjednocení maximální povolené rychlosti na průtahu na 70 kilometrů za hodinu. Dosud je v některých místech povolená vyšší rychlost, 80 kilometrů za hodinu. „U této úpravy musíme počkat na dodávku dopravního značení a předpokládáme, že do konce roku by nové značky měly být osazeny,“ uvedla Zahálková.

Do konce října by také měly být dokončeny práce na výměně povrchu. Provádí se v pěti postupných etapách, aby co nejméně práce omezovaly dopravu. I tak ale v současné době jízda po průtahu vyžaduje vyšší pozornost kvůli tomu, že se postupně uzavírají některé pruhy a sjezdy a nájezdy. Kromě povrchu ŘSD mění i svodidla a opravuje odvodnění silnice. Celkem by opravy povrchu na průtahu Karlovými Vary měly stát přes 63 milionů korun bez DPH.

Zdroj: ČTK

Meziročně klesl v prvním pololetí počet cestujících v dopravě o 4,86 milionu

Od
Karolína Vágnerová
-

O 4,86 milionu lidí klesl meziročně v prvním pololetí počet cestujících ve vlacích, autobusech a letadlech v ČR. Pokles zaznamenaly všechny druhy dopravy vyjma MHD, kde naopak meziročně narostl počet přepravených lidí z 983,2 milionu cestujících na 987,6 milionu. Vyplývá to z aktuálních předběžných statistik na webu ministerstva dopravy, na které upozornila Česká televize.

Vlaky za prvních šest měsíců letošního roku využilo 91,7 milionu lidí, meziročně o procento méně, autobusy 175,9 milionu lidí, o dvě procenta méně. Za celý loňský rok přepravily vlaky 191,9 milionu lidí a autobusy 345,2 milionu lidí. Za celý loňský rok pak přepravili čeští letečtí dopravci 5,1 milionu cestujících, z toho v prvním pololetí 1,8 milionu. Letos do konce června to bylo 1,5 milionu cestujících.

Ačkoli se počet cestujících v autobusové a železniční dopravě snížil, zvýšil se počet osobokilometrů, tedy kilometrů, které cestující s vlaky a autobusy najezdili. To značí, že lidé využívají hromadnou dopravu na delší vzdálenosti.

Přepravní výkon vlaků byl 5,2 miliardy osobokilometrů, meziročně o 4,74 procenta více. Za prvních šest měsíců tohoto roku zaznamenala autobusová doprava 4,8 miliardy osobokilometrů, meziročně o osm procent více.

Nákladní doprava zaznamenala nárůst, výjimkou je přeprava po vodě. Za první pololetí lodě přepravily 388.000 tun nákladu, loni za stejnou dobu to bylo 476.700 tun nákladu.

Od ledna do konce června bylo po železnici převezeno celkem 43,2 milionu tun zboží, přičemž za první pololetí loňského roku to bylo 40,2 milionu. Silniční nákladní doprava přepravila celkem 225,5 milionu tun zboží, meziročně o necelá čtyři procenta více.

Zdroj: ČTK

1...91011...1 135Strana 10 z 1 135

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253