Čtvrtek, 25 prosince, 2025
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 1000

Odbory budou v dozorčí radě ČD dál zastupovat Vokoun a Leitgeb

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Zaměstnance Českých drah (ČD) budou v dozorčí radě podniku nadále zastupovat místopředseda Odborového sdružení železničářů (OSŽ) Vladislav Vokoun a tajemník podnikového výboru při ČD Antonín Leitgeb. Oba tak své pozice v radě obhájili. ČTK to sdělil mluvčí státního dopravce Radek Joklík. Úspěšní kandidáti jsou zástupci OSŽ.[/quote]

Vokoun i Leitgeb v dozorčí radě již působili, celkem mají odbory v radě tři zástupce, v minulosti byl totiž za ně zvolen ještě bývalý předseda OSŽ Jaroslav Pejša, jehož mandát pokračuje. Pejša se i přes nesouhlas odborů rozhodl zůstat, ačkoliv nedávno oznámil, že z OSŽ vystoupí. Odboráři kvůli tomu dokonce zvažovali jeho odvolání, nakonec od toho ale ustoupili.

Dozorčí rada ČD zaznamenala v minulých měsících výrazné změny. V červenci byl z rady odvolán její předseda, poslanec Milan Feranec (ANO). Spolu s ním skončili další čtyři členové. Nově od léta v radě zasedá Karel Pospíšil z VUT Brno, Josef Kolář z Fakulty strojní ČVUT, Lukáš Týfa z Fakulty dopravní ČVUT a ředitel kanceláře předsedy Poslanecké sněmovny Jan Štrof. Vedle odborářů dozorčí radu doplňuje ještě dopravní odborník Vojtěch Kocourek. Nově složená dozorčí rada v září odvolala předsedu představenstva státního dopravce Pavla Krtka. Spolu s ním ve vedení podniku skončili i Martin Bělčík a Ludvík Urban.

 

Zdroj : ČTK

Reakce AutoSAP k snižování emisí CO2 z nákladních automobilů

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Výsledek hlasování o pozici Evropského parlamentu k návrhu nařízení, které stanoví emisní normy (CO2) pro nová těžká užitková vozidla, nereflektuje komplexnost tohoto segmentu ekonomiky a jeho reálné možnosti v rámci vývoje a produkčních cyklů. Nehledí také na řadu nedořešených problémů, jako jsou adekvátní a čisté energetické zdroje, nutnost kompletně vybudovat dobíjecí infrastrukturu, či již vložené investice do jiných alternativních paliv. Jde například o metan, který nabízí řešení snižující závislost EU na ropě a současně větší spolehlivost[/quote].

Pokud by se Evropským parlamentem schválené emisní cíle (- 20 % k roku 2025 a nejméně – 35 % k roku 2030 oproti roku 2019) objevily v konečné podobě nařízení, vedly by dle názoru AutoSAP jednoznačně k nutnosti zařazení velkého počtu elektrických nákladních vozidel. Pro jejich prodej však chybí jak dostatečné zdroje na nákup či budování infrastruktury, tak ochota zákazníků, které trh nutí uvažovat především ekonomicky. Důsledkem by nepochybně bylo navyšování cen dopravy a tím i spotřebitelských cen nebo další růst stáří vozového parku.

Výkonný ředitel AutoSAP Zdeněk Petzl k tomu řekl: „Podobně jako v případě osobních automobilů a dodávek, je Evropský parlament v případě těžkých užitkových vozidel ještě přísnější ve svých návrzích než Evropská komise. Bude proto nyní na ministrech životního prostředí členských zemí, aby schválili pozici Rady EU, která bude realističtější,
a nebude, na rozdíl od Evropského parlamentu, zavádět protitržní aspekty (např. povinnost výrobců prodávat významný podíl nízkoemisních, tedy elektrifikovaných, vozidel).“

I když se výrobci nákladních automobilů hlásí k co nejrychlejší dekarbonizaci nákladní dopravy, upozorňují na to, že například rychlé budování dobíjecí infrastruktury není vzhledem k technickým parametrům i velkým finančním nákladům v řadě případů reálné. ACEA také upozorňuje, že výrobci potřebují čas na vývoj vozů, a že zrychlení vývoje
a narušení vývojového cyklu přináší další rizika.

Tempo snižování emisí v dopravě musí být realizováno s ohledem na možnosti investic členských států, stabilitu jejich ekonomik a zajištění spolehlivé přepravy zboží za přiměřené náklady.

Řadu argumentů automobilového průmyslu, který opakovaně nabádá k vyváženému a komplexnímu posuzovaní všech dostupných informací a přístupů, nakonec podporuje i aktuálně zveřejněná studie Mezinárodní energetické agentury: World Energy Outlook, dostupná ZDE, (např. pokud jde o realisticky odhadovaný poměr paliv používaných v nákladní dopravě, u nějž nelze elektrifikaci očekávat před rokem 2040).

 

Zdroj : AutoSAP

Novým tunelem u Plzně, nejdelším v ČR, projel první vlak s lidmi

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Novým tunelem u Plzně, nejdelším v ČR, projel dnes v 08:20 první zvláštní vlak s cestujícími. Už od čtvrtka odpoledne, kdy provoz v novém jižním čtyřkilometrovém tubusu povolil Drážní úřad, tam mohly jezdit nákladní vlaky. Během dne tam začnou projíždět všechny expresy, rychlíky a spěšné vlaky ve směru z Plzně do Prahy, od soboty pak také v opačném směru na Prahu. Ejpovický tunel je součástí nové tratě z Plzně do Rokycan, která je na III. tranzitním koridoru Praha – Cheb.[/quote]

ČTK to řekl Jiří Svoboda, generální ředitel Správy železniční dopravní cesty (SŽDC), která modernizaci trati za téměř 6,8 miliardy korun financovala.

Osobní vlaky začnou místem projíždět až 8. prosince, dokdy platí výluka a náhradní dopravu mezi stanicemi Plzeň a Rokycany zajišťují autobusy.

„Zkušební provoz (tratě) je povolen do 31. prosince 2019. Z důvodu náročnosti kontrolního procesu byly kontroly rozloženy do dvou dnů,“ uvedl mluvčí Drážního úřadu Martin Novák. První část v byla úterý 13. listopadu, další část prošla obhlídkou tento čtvrtek. Severní tubus závěrečná kontrolní prohlídka teprve čeká.

Severním tunelem budou podle SŽDC jezdit nákladní vlaky od 7. prosince, o den později pak soupravy s cestujícími a od 9. prosince, tedy ode dne platnosti nového jízdního řádu, všechny vlaky oběma tubusy.

Rychlíky mohou jet tunelem rychlostí 160 kilometrů v hodině, která je v dnešní době na české železnici nejvyšší možná. „Směrově je však trasován pro budoucí vysokorychlostní provoz, takže v něm vlaky budou moci jezdit až 200 kilometrů za hodinu,“ uvedl při první jízdě vlaku s cestujícími Svoboda. Trasy z Plzně do Rokycan by měly zvládnout za 11 minut, dosud ji vlaky jezdily za 20 minut a autobus asi 22 minut. U souprav s naklápěcími skříněmi bude jízdní doba ještě o minutu kratší. Podle Svobody modernizace tratě zvýšila také bezpečnost, komfort pro cestující i požadovanou propustnost.

Doba cestování rychlíkem mezi Plzní a Prahou se sníží na hodinu a 20 minut. Budou tak rychlejší než autobusy z Plzně na Prahu-Florenc i z Plzně na pražský Zličín a metrem do centra. Trať mezi Rokycany a Plzní, která se zkrátila o šest kilometrů na 14 km, by mělo podle zástupců obou koncových měst využívat ještě více lidí.

Ražba jižního tubusu tunelu o délce 4150 metrů začala u Kyšic v únoru 2015 a skončila před Plzní v červnu 2016. Na severním tubusu začal pracovat razicí štít v září 2016 a skončil loni v říjnu. Kolejnice v tunelu jsou ve speciálních armovaných panelech, které umožní průjezd záchranářům. Hlavní výhodou pevné jízdní dráhy je vysoká životnost, téměř bezúdržbová konstrukce, nízká výška pro umístění trakce a proti klasickému svršku lepší držení polohy kolejí. Po stranách vedou bezpečnostní chodníky, pod nimiž jsou kabely a suchovod pro případ požáru.

Celkové náklady trati včetně výkupů pozemků, projektů, náročného archeologického průzkumu i víceprací dosáhly 6,783 miliardy korun. Samotná stavba, na níž dá EU 3,52 miliardy Kč, si vyžádala přes pět miliard korun, z toho tunel spolkl necelou polovinu.

Akci, která se začala připravovat v roce 2002, zajišťovaly firmy Metrostav a Subterra. Její dokončení se o téměř zpozdilo kvůli archeologickým nálezům v místech tunelu. Ražbu prováděl 1800tunový razicí stroj německé firmy Herrenknecht s průměrem řezné hlavy téměř deset metrů a délkou stroje 110 metrů.

Na západní části III. koridoru, který je součástí transevropské dopravní sítě (TEN-T), už jsou hotové části Plzeň – Cheb – státní hranice, Beroun – Zbiroh, Zbiroh – Rokycany, Rokycany – Plzeň a průjezd Plzní. Jako poslední se připravuje nová trasa Beroun – Praha s dvacetikilometrovým berounským tunelem. Cesta z Prahy do Plzně má po dokončení celé trati trvat 45 minut. tunelem. „Zadal jsem SŽDC, aby udělali studii a aby se začal (tunel) projekčně řešit,“ řekl koncem září ČTK ministr dopravy Dan Ťok (za ANO). Lepší varianta než tunel podle něj u Berounky není.

 

Zdroj : ČTK

Jezdíte na LPG? Doplňte si zimní směs, ať můžete v mrazech jezdit bez potíží

Od
Michaela Drábková
-

[quote]I když jezdíte na LPG, na zimu se musíte připravit stejně jako ostatní řidiči. Podobně jako existuje nafta pro letní a zimní období, je k dostání i zimní směs propan-butanu. Ta obsahuje více propanu, který se na rozdíl od butanu dobře odpařuje i při teplotách pod bodem mrazu. S příchodem zimy si proto ohlídejte, ať vám v nádrži nezůstane letní směs.[/quote]

 

Na zkapalněný propan-butan (LPG) jezdí v Česku přes 200 tisíc vozidel. Jejich řidiči si musejí v zimním období, podobně jako řidiči aut s dieselovými motory, pohlídat, aby měli v nádrži správnou směs paliva. Prodejci a dodavatelé LPG se starají o to, aby byla zimní směs LPG na čerpacích stanicích dostupná v období od 1. listopadu do 31. března. Přihlíží se však i k aktuální teplotě, takže se na čerpacích stanicích může zimní LPG objevit i dříve.

 

Letní směs LPG je pro motor výhodnější, obsahuje totiž více butanu, asi 60 %. Butan má lepší výhřevnost než propan, a tak má auto nižší spotřebu. Propan se však zase při nižších teplotách lépe odpařuje, a proto musí být jeho podíl v zimní směsi vyšší. V zimě tak LPG obsahuje butanu jen 40 % a propanu 60 %. Rozdíl v jízdě nepocítíte, jen může mírně narůst spotřeba – to se ovšem v zimě děje i u aut na benzín nebo naftu. „U pohonu na LPG je zásadní, aby byl v nádrži dostatečný tlak pro dopravu kapalného LPG do motoru. Tlak vzniká odpařováním LPG. Na rozdíl od butanu, který přechází do plynné fáze až mírně pod bodem mrazu, se propan odpařuje již kolem mínus 42 °C, a proto je jeho podíl v zimní směsi vyšší,“ vysvětluje Ivan Indráček, výkonný předseda České asociace LPG, jež pod značkou Bezpečné láhve garantuje jednotný standard kvality a bezpečnosti plynových láhví.

 

U vozidel na LPG nezpůsobují mrazy potíže se startováním, jako je tomu u zamrzlé nafty. LPG automobily totiž startují klasicky na benzín a až později se přepínají na alternativní pohon. V létě se motor zahřívá rychleji, takže se na LPG pohon přepne do dvou minut. V zimě může interval s ohledem na venkovní teploty trvat tři až čtyři minuty. Problém v souvislosti s mrazem tedy může nastat až poté, co se vůz přepne na LPG.

 

Na vzájemném poměru propanu a butanu závisí, při jaké teplotě bude docházet k odpařování LPG, a tedy udržování potřebného tlaku v nádrži. „Letní směs LPG se odpařuje asi při mínus 5 °C, zimní směs při mínus 12 °C. Je zřejmé, že motoristé, kteří jezdí méně, mohou mít například ještě v prosinci v nádrži letní směs, což může způsobit problémy s chodem motoru. Při extrémních mrazech ale mohou nastat potíže i s použitím zimní směsi,“ dodává Ivan Indráček.

 

Tipy, jak v zimě jezdit s vozem na LPG

  • Jakmile teploty klesnou k bodu mrazu, pohlídejte si, že máte v nádrži zimní LPG směs, která obsahuje více propanu. Ten se lépe odpařuje i při teplotách hluboko pod bodem mrazu, takže v nádrži zajistí dostatečný tlak pro správný chod motoru.
  • LPG vůz startuje na benzín, teprve až se zahřeje, přepíná se na LPG palivo. To v zimě může trvat 3 až 4 minuty.
  • Ujistěte se, že jste před vyjetím na vozovku z auta odstranili napadaný sníh nebo námrazu na sklech.
  • Než se motor zahřeje, jeďte s vozem plynule a motor zbytečně nevytáčejte.
  • Pamatujte na to, že zimní pneumatiky jsou povinné od 1. listopadu do 31. března, a to ve chvíli, kdy vozovku pokrývá souvislá vrstva sněhu, ledu nebo námrazy.
  • Do zimní výbavy si ideálně připravte také smeták, škrabku na led, rozmrazovač zámků, lopatku nebo sáček s pískem, který vám v případě nutnosti usnadní rozjezd, například do zmrzlého kopce.

Zdroj : CALPG

AŽD chce v Česku do dvou let testovat autonomní vlaky

Od
Michaela Drábková
-

S[quote]polečnost AŽD Praha a další tuzemské firmy chtějí v Česku do dvou let začít testovat autonomní vlaky bez strojvedoucího. Bezobslužné vlaky se budou zkoušet v roce 2020 na trati AŽD Čížkovice – Obrnice. Jejich provoz však zatím nepovoluje zákon. ČTK to dnes řekl mluvčí společnosti Jiří Dlabaja. Na projektu pracuje několik českých firem, které se zabývají zabezpečením a automatizací na železnici. Vedle AŽD Praha to jsou například firmy MSV elektronika, iXperta a další.[/quote]

Podle firmy by měly být autonomní vlaky schopny jezdit podle grafikonu dopravy, který zaznamenává pohyb dopravních spojů po jednotlivých trasách. Soupravy by se tak měly samy řídit, upravovat svou rychlost a řídit se podle předem nadefinované trasy.

Podle Dlabaji disponují firmy, které se na projektu podílejí, všemi potřebnými technologiemi, aby bezpečný provoz vlaků bez strojvedoucího zajistily. Autonomní provoz by podle vývojářů měl zvýšit bezpečnost a spolehlivost železniční dopravy.

Provoz bezobslužných vlaků však zatím nepovoluje česká legislativa. Vývojáři proto chtějí autonomní vlak testovat se strojvedoucím, který bude oprávněný řídit vlak. Jeho role však by měla být pouze v dozorování nad jízdou vlaku a být přípraven v případě nutnosti zasáhnout. Přímo řídit vlak by však neměl.

Zákon o drahách i jeho novela, kterou nedávno projednávala vláda, počítá pouze s bezobslužným metrem. Zákon je tak připravený pro případnou pražskou linku metra D, na které by podle současných úvah měly jezdit vozy bez řidiče. Autonomní vlaky však zákon zatím nezahrnuje.

Autonomní provoz je v současnosti tématem zejména u silniční dopravy. Samořiditelné vozy se nyní testují v řadě zemí. V budoucnu by se to mohlo týkat i České republiky, některé automobilky plánují v ČR vybudovat testovací polygony. O vybudování testovacích polygonů v minulosti uvažoval také stát nebo některá města. Například Ústí nad Labem už zadalo zpracování studie proveditelnosti. Podle odborníků by měly být autonomní vozidla běžně v provozu do deseti let.

 

Zdroj : ČTK

Bronzový výherce Obalu roku

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Tradice udílení zvláštního ocenění „best-of- the-best“: zlatá, stříbrná a bronzová CENA PŘEDSEDKYNĚ POROTY pokračovala i v letošním ročníku Obalu roku, který byl velmi bohatý na nápadité exponáty. Vyhlášení cen OR i CEN PŘEDSEDKYNĚ POROTY 2018 se uskutečnilo v říjnu v rámci Obalového galavečera. Jak toto ocenění vnímá letošní čerstvý bronzový nositel, jsme se ptali přímo u zdroje, tedy ve společnosti Moravia Cans.[/quote]

Aerosolová nádobka Dove 150 ml je vyráběna v Moravia Cans pro společnost Unilever novou technologií DWI (Draw a Wall Ironing), kdy se nádobka vyrábí z cívky (ne kaloty) vysekáváním, tažením a žehlením. Umožňuje to snížit hmotnost nádobky ze standartních 26 g na 17,5 g při splnění požadavků na tlakovou odolnost nádobky. Na otázky obalového blogu odpovídá za výrobce Veronika Ponížilová  (Sales Office Manager and Senior KAM).

 

 

Proč jste se jako firma rozhodli přihlásit tento exponát do soutěže Obal roku?

VP: Deodorant/antiperspirant Dove výráběný DWI technologií je prvním revolučním obalem v této kategorii. Moravia Cans je jedinou firmou, která dokázala v evropském měřítku přenést technologii používanou ve výrobě nápojových obalů do obalů aerosolových. Z hlediska udržitelnosti, přesnosti i odolnosti se jedná o to nejkvalitnější, co je možné na trhu celosvětově nalézt. My, jako firma, jsme na toto náležitě pyšní a snažíme se prezentovat zejména na globální úrovni. Bylo pro nás důležité seznámit i český obalový svět s tím, co jsme my, všichni zaměstnanci MC, v Bojkovicích dokázali.

 

Co pro vás znamená ocenění OBAL ROKU?

VP: Prestižní ocenění konečně i v českém prostředí a zároveň vstupenky do soutěže WorldStar Packaging Awards, kde, jak věříme, náš produkt, již z podstaty našeho mezinárodního zákaznického portfolia náleží a má šance na ocenění.

 

Jedná se o vaše první ocenění OR, příp. bylo již v minulosti za nějaké vaše řešení firmě toto ocenění uděleno?

Jedná se o naše první ocenění a zároveň první přihlášení do soutěže OR. V minulých letech jsme se pohybovali spíše v

 

zahraničním prostředí a obdrželi řadu ocenění za kvalitu a inovace.

 

Myslíte si, že ocenění OR vám pomáhá ať již z hlediska dlouhodobého či krátkodobého marketingu – jak?

VP: Obal Roku je pro nás cenný zejména v oblasti HR marketingu, jelikož velké mezinárodní ocenění aerosolového/obalového průmyslu našim zaměstnancům či potenciálním zaměstnancům zase tolik neříkají.

Vztah vašich zákazníků k ocenění OBAL ROKU:  Naši zákazníci jsou z 99% zahraniční firmy, majoritu tvoří nadnárodní korporace, tedy české ocenění je v tomto případě vnímáno méně než zahraniční, avšak díky napojení na World Star Packaging Awards má velmi dobrý zvuk.

 

Cítíte značku OBAL ROKU jako vyjádření kvality, inovace?

VP: OR vnímáme jako ocenění a potvrzení toho, že z hlediska inovací, jsme se vydali správným směrem, a že pozitivní dopady naší technologie na dlouhodobou udržitelnost aerosolových aluminiových obalů se cení nejen u zákazníků, ale i u odborníků na obalový průmysl.

 

Zdroj : SYBA

Osmý středoevropský veletrh Czechbus

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Již poosmé rozzáří pražské Výstaviště v Holešovicích lesk nablýskaných autobusů téměř všech značek aktivních v regionu střední Evropy. Od úterý 20. listopadu do čtvrtka 22. listopadu ovládne vnitřní i venkovní prostory tradiční veletrh autobusů, hromadné dopravy, garážové a servisní techniky CZECHBUS.[/quote]

Na veletrhu budou k vidění tyto značky autobusů:

SOLARIS, SOR, SCANIA, VDL, IVECO, MAN, MERCEDES, SETRA, VOLVO, BEULAS, MERCUS, ETALON, ŠKODA Electric, TURANCAR – ISUZU, ROŠERO-P, KHMC, Dekstra Bus, BUSPLAN, Sprint Car Bus, MY Bus.

Z dalších firem, z oblasti garážové a servisní techniky, komponentů pro autobusy a IT a informačních technologií, jsou to například: ANVI Trade, MOLPIR, Kiel Polska, Mikroelektronika, ACTIA, Webasto, STER, INTAP Tobik, DAMIRO, EBERSPÄCHER, VOITH, BUSE, BUSTEC, Europart, PAKRA-ZF, STREAMAX, ONE SYSTÉM, HORÁK, LANTAL AG Textiles,TELMA, ASFIGNAC Maut Service, MITERAL, AD TECHNIK, MASTER IT, KAR GROUP – ČSAD Ostrava, Ing. Ivo Herman, ADAST, Mobil Board, ABIRAIL, DRABPOL, 3dees – NAVIGA4, TopOil Services…

Tradičně veletrh potěší i milovníky veteránů a vůbec regenerace technického historického dědictví. Na velké ploše v závěru Levého křídla připravuje tradiční velkolepou prezentaci RTO klub a navíc zde bude k vidění i unikátní Š 706 RTTN a návěs NO 80, vyrobený jako jediný prototyp a také historický motor a převodovka – to vše v expozici ČSAP – Alois Koutek.

Samozřejmě i poslední den konferencí bude patřit právě veteránům – uskuteční se vždy hodně očekávané Setkání mistrů renovací, připravované ve spolupráci se Sdružením dopravních podniků ČR.

První den veletrhu zaplní Konferenční sál akce připravená Sdružením pro dopravní telematiku – Veřejná doprava „on line“. A hned ve středu na ni naváže Konference Elektrické autobusy pro město VII, pořádaná konzultační firmou Ing. Jakub Slavík, MBA – Consulting Services pod záštitou Sdružení dopravních podniků ČR. Ve Střední hale bude však k dispozici i seminární sál, kde program chystá například Centrum služeb pro silniční dopravu, ROPID, ARRIVA Transport, lákavé doprovodné programy představí i další vystavovatelé, například využití technologie 3D tisku pro výrobce autobusů i pro jejich provozovatele.

Tradiční záštity veletrhu poskytlo Ministerstvo dopravy, Ministerstvo průmyslu a obchodu, Svaz průmyslu a dopravy ČR a také, na doporučení své Komise pro dopravu, Rada Asociace krajů ČR. Generálním partnerem pro letošní ročník se stává Dopravní podnik hl. m. Prahy. Odborným partnerem je tradičně Sdružení dopravních podniků ČR, dále Sdružení ČESMAD, AutoSAP – Sdružení automobilového průmyslu, Sdružení SISA, ROPID, Sdružení pro dopravní telematiku…

A také soutěž o nejlepší expozici ARRIVA GRAND PRIX CZECHBUS má svého partnera, opětovně je jím společnost ARRIVA Transport Česká republika.

Veletrh bude denně otevřen od 9.00 do 17.00 hodin.

Slavnostní zahájení se uskuteční v úterý 20. 11. 2018 ve 12.30 hodin v Pravém křídle Průmyslového paláce.

A ještě před tím proběhnou tiskové konference přímo v expozicích vystavovatelů – program:

09.40 – 10.15 hod. – SOR

10.20 – 10.55 hod. – ŠKODA Electric

11.00 – 11.35 hod. – SOLARIS

Pro novináře je 1. den veletrhu otevřeno od 8.30 hodin.

Vstupné:

Základní vstupné: 150,- Kč

Odborníci po registraci: 100,- Kč

Po předložení seznamu žáků na pokladnách studenti zdarma

děti do 15 let zdarma

Poslední novinky a zajímavosti aktuálně na www.czechbus.eu

 

 

 

Státní ČD Cargo plně ovládla spediční ČD Logistics

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Státní nákladní dopravce ČD Cargo dokončil nákup 28procentního podílu ve spediční společnosti ČD Logistics a plně ji ovládl. Chystá se firmu přejmenovat na ČD Cargo Logistics. Podíl odkoupil od AWT Čechofracht, cenu neuvedl. ČD Logistics organizuje například evropské přepravy kontejnerů z Číny.[/quote]

ČD Cargo tak podle serveru ovládlo svého interního speditéra. „O tento stav jsme usilovali čtyři roky. Jedná se o výsledek intenzivních jednání, která v tomto roce dospěla do zdárného konce,“ uvedl výkonný ředitel ČD Cargo Tomáš Tóth. Předloni ČD Cargo odkoupilo část firmy ČD Logistics od společnosti Eximtra.

Podle Tótha podobně fungují se svým operátorem i jiní velcí nákladní dopravci v Evropě. ČD Cargo chce přes ČD Logistics více zapojit do konsolidace logistických služeb i další dceřiné společnosti, především ČD DUSS, Terminál Brno a Terminál Nymburk. Zákazníkům chce poskytovat komplexní logistiku, nejen přepravu po železnici. Více se chce zaměřit na kombinovanou dopravu.

ČD Logistics zákazníkům nabízí služby v různých komoditách, nejsilnější je přeprava šrotu a hutních výrobků, štěpky, chemických produktů a hnojiv. Firma podle výroční zprávy loni vydělala 13 milionů korun při tržbách 735 milionů korun.

 

Zdroj : ČTK

Díky změně přepravce zlepšil PANFLEX včasné doručení zásilek

Od
Michaela Drábková
-

[quote]

Odvětví: obalový průmysl

Zákazník: PANFLEX, s.r.o.

Cíl: zefektivnit přepravu zásilek do Německa

Využitá služba: Do Německa bez hranic

[/quote]

 

O PANFLEX:

Společnost PANFLEX působící v obalovém průmyslu byla založena v roce 1991 a v současnosti je u nás jedním z předních specialistů na potisk obalových materiálů. Zabývá se celým procesem tisku od pomoci s grafickými návrhy přes úpravu tiskových dat, tvorbu štočků a optimalizaci až po finální tisk. Ke své práci využívá moderní a inovativní technologie, s týmem, který čítá na 100 zaměstnanců, je k dispozici ve 4 zemích.

O Der Kurier:

Der Kurier se specializuje kurýrní na dopravu do Německa, nabízí zde službu Do Německa bez hranic, která byla uvedena na začátku roku 2018. Určena je pro B2B trh a slibuje doručení zásilky v rámci Německa nejpozději do poledne druhého dne, a to za podmínek vnitrostátní přepravy po Německu. Na českém B2B trhu působí firma Der Kurier zhruba 14 let. Napříč Německem využívá 250 doručovacích dep.

Popis problému:

PANFLEX dodává své produkty také zahraničním zákazníkům a v rámci dodávek do Německa řešil, jak proces celkově zjednodušit a eliminovat rozdíl ve vnitrostátní a mezinárodní dopravě do Německa. Při využívání služeb konkurenčního dopravce postrádala společnost PANFLEX zejména garanci doručení některých nadrozměrných i standardních zásilek včas. Zákazníci PANFLEX jsou však na včasném doručení závislí, protože se od něj odvíjí další výroba a případné zpracování, které může být zpožděnou a nejistou přepravou silně narušeno. Bylo potřeba stabilizovat zákaznický servis tak, aby se stávající zákazníci mohli na včasné doručení spolehnout a firma získala i nové zákazníky, pro které je rychlé doručení důležitým kritériem.

Výběr nového přepravce:

Při výběru nové přepravní společnosti byla klíčovým faktorem garance včasného doručení, kterou byla schopná zajistit právě společnost Der Kurier. Díky svému know-how je schopná doručit zásilky z České republiky do Německa do 12:00 druhého dne, a to i v případě vyzvednutí v odpoledních hodinách. Garance doručení následující pracovní den do 12:00 se vztahuje na standardní i nadrozměrné zásilky.

„Reakce na naši nabídku byla rychlá, spolupracovat jsme začali zhruba 14 dnů po jejím odeslání. Zavedení našich služeb bylo velmi jednoduché a myslím, že to příliš práce nezabralo. K zadávání zásilek využíváme jednoduchý objednávkový systém, na který není těžké si zvyknout,“ popisuje Přemysl Lukeš, výkonný ředitel Der Kurier.

 

Popis řešení a výsledek:

Službu Do Německa bez hranic dopravní společnosti Der Kurier využívá PANFLEX od března roku 2018. Společnost Der Kurier je schopná díky svému know-how zásilky svého klienta PANFLEX doručovat z České republiky do Německa s garancí následující pracovní den do 12:00, a to za podmínek vnitrostátní dopravy po Německu. Výhodou je také jednoduchý a intuitivní online systém pro zadávání zásilek a výhodná cenová politika, která nerozlišuje expresní a standardní dodání. Výsledkem je zejména zvýšená spokojenost zákazníků, kteří své produkty dostávají včas a není tak narušován proces následného zpracování. Služba Do Německa bez hranic tak společnosti přinesla obecné zlepšení zákaznického servisu a přinesla nové časově náročnější zakázky.

  • Díky přechodu na nového přepravce zaznamenává PANFLEX snížení počtu zásilek nedoručených v dohodnutém termínu o 85 %.
  • Cena dle využitého typu služby a typu zásilky se pro stejné destinace snížila až o 50 %.

 „Využívání služeb Der Kurier nám přineslo zejména vyšší spokojenost našich zákazníků, kteří se nyní mohou spolehnout na to, že u nich budou produkty ve chvíli, kdy je potřebují. Jako velké plus vnímám také přímé napojení na Německo, a to i z důvodu ekologického přístupu, kdy zásilky necestují po dalších zahraničních překladištích, ale jsou doručovány rovnou k zákazníkovi. Díky tomu je zaručena  nežší zátěž pro životní prostředí,“ říká Václav Mlynář, obchodní ředitel PANFLEX.

 

Zdroj : Der Kurier

V Praze zasedal Evropský výbor pro tvorbu standardů ve vnitrozemské plavbě CESNI

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Dne 8. listopadu 2018 zasedal v Praze v prostorách Ministerstva dopravy Evropský výbor pro tvorbu standardů ve vnitrozemské plavbě CESNI. Tento výbor byl zřízen v roce 2015, přičemž jeho činnost je koordinována Centrální komisí pro plavbu na Rýně a financována Evropskou komisí.[/quote]

Náplní činností výboru CESNI je vypracování technických norem pro vnitrozemské vodní cesty v různých oblastech. Zejména se jedná o standardy stanovující technické požadavky na plavidla vnitrozemské plavby a požadavky na  vzdělávání a výcvik členů posádek.

Zasedání výboru CESNI dne 8. listopadu 2018 bylo prvním, které se konalo mimo sídlo Centrální komise pro plavbu na Rýně ve Štrasburku. Na tomto zasedání výbor schválil novou verzi standardu týkajícího se technických požadavků na plavidla vnitrozemské plavby. Současně přijal první celoevropské jednotné standardy definující profesní a zdravotní požadavky na členy posádek v oboru vnitrozemské plavby. Tyto standardy se nazývají „Pražské standardy“, a to zejména s ohledem na skutečnost, že to byla právě Česká republika, která přišla jako první s iniciativou týkající se vzájemného uznávání průkazů způsobilosti vůdců plavidel a vzájemné koordinace vzdělávacích programů školících zařízení v celé Evropě.

Přijetí „Pražských standardů“ tak v zásadě přináší unifikaci požadavků na posádky ve vnitrozemské plavbě v celé Evropě. Řeší se tak problémy, které spočívaly v existenci zvláštního, tzv. Rýnského režimu, kdy na vodní cestě Rýn a několika přilehlých vodních cestách existoval zvláštní režim. V řadě případů tak bylo nutné zajistit si pro plavbu na těchto vodních cestách zvláštní osvědčení, což významným způsobem omezovalo přístup řady pracovníků z jiných států na trh v této oblasti.

Konkrétně „Pražské standardy“ upravují následující oblasti:

  • Požadavky na zdravotní způsobilost členů posádek, stanovení četnosti a náplně zdravotních prohlídek
  • Požadavky na kompetenční znalosti členů posádek – jedná se o činnosti související s provozem plavidla, jeho technickými parametry, znalostmi pravidel provozu na vodní cestě, včetně případných specifických požadavků pro konkrétní vodní cestu
  • Stanovení technických požadavků na simulátory, které mohou být využívány v rámci výuky, výcviku a praktických zkoušek členů posádek
  • Dodatečné požadavky na členy posádek zajišťující přepravu cestujících – např. poskytování první pomoci, řešení krizových situací, pomoc cestujícím  se zdravotními komplikacemi
  • Dodatečné požadavky na členy posádek pracujících na plavidlech, jež využívají k pohonu LNG

 

Zdroj : Ministerstvo dopravy

1...9991 0001 001...1 163Strana 1 000 z 1 163

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253