Domů Blog Strana 11

Ceny garáží dál rostou. V řadě měst už se za parkování platí víc než za malý byt před lety

Od
Karolína Vágnerová
-

Mediánové ceny garáží a garážových stání ve velkých českých městech dál rostou. Vyplývá to z analýzy společnosti Valuo, která porovnala ceny samostatných garáží a garážových stání k 15. září v letech 2025 a 2026. U samostatných garáží vzrostly ceny meziročně ve 13 ze 14 sledovaných měst, u garážových stání pak v 11 ze 13 sledovaných měst. Nejvyšší mediány se v roce 2026 pohybují okolo 900 tisíc korun, přičemž v některých lokalitách se už cena garáže nebo parkovacího stání blíží hranici jednoho milionu korun.

Trh se samostatnými garážemi pokračuje v růstu. Mezi lety 2025 a 2026 se mediánová cena zvýšila ve 13 ze 14 sledovaných měst. Jedinou výjimkou byla Praha, kde medián klesl z 700 000 Kč na 625 000 Kč, tedy o 10,7 %. Nejvýraznější relativní růst zaznamenala Plzeň, následovaná Olomoucí, Českými Budějovicemi, Kladnem a Ústím nad Labem. V Plzni se medián zvýšil z 344 500 Kč na 550 000 Kč, což představuje růst o 59,7 %. V Olomouci ceny vzrostly z 550 000 Kč na 750 000 Kč, tedy o 36,4 %. V Českých Budějovicích se medián posunul z 560 000 Kč na 755 000 Kč, což znamená růst o 34,8 %. „Garáže už nejsou jen praktickým doplňkem k bydlení, ale postupně se stávají samostatnou investiční kategorií. Ve městech, kde je parkování dlouhodobě problém, je poptávka stabilní a nabídka velmi omezená. To tlačí ceny nahoru i v lokalitách, kde by takový růst ještě před pár lety působil překvapivě,“ říká Radek Šitera, jednatel společnosti Valuo.

Nejdražší samostatné garáže jsou v Brně

V roce 2026 mělo nejvyšší mediánovou cenu samostatných garáží Brno. Medián zde dosáhl 890 000 Kč. Následovaly České Budějovice s mediánem 755 000 Kč a Olomouc s hodnotou 750 000 Kč. Mezi dražší města se zařadily také Zlín s mediánem 700 000 Kč, Kladno s 690 000 Kč a Praha s 625 000 Kč. Právě Praha je v datech výjimečná tím, že u samostatných garáží meziročně zlevnila, zatímco většina ostatních měst dál zdražovala. Na opačném konci žebříčku se nachází Ostrava, kde medián samostatné garáže v roce 2026 činil 300 000 Kč. Relativně dostupnější zůstávají také Karlovy Vary s mediánem 420 000 Kč a Ústí nad Labem s 430 000 Kč.

Garážová stání rostou také, ale méně plošně

Podobný trend je patrný také u garážových stání evidovaných jako samostatné jednotky. Mezi lety 2025 a 2026 vzrostly mediánové ceny v 11 ze 13 porovnatelných měst. Pokles byl zaznamenán pouze v Hradci Králové a Liberci. Výrazný růst zaznamenala například Ostrava, kde ceny vzrostly z 460 000 Kč na 625 000 Kč, tedy o 35,9 %. Silnější růst byl patrný i v Plzni, kde medián garážového stání vzrostl z 570 000 Kč na 700 000 Kč, a v Kladně, kde se zvýšil z 490 000 Kč na 600 000 Kč. V Praze se medián garážových stání meziročně posunul z 600 000 Kč na 690 000 Kč, tedy o 15 %.

Brno překonává Prahu i u garážových stání

Z hlediska cen garážových stání je v roce 2026 nejdražším sledovaným městem Brno, kde došlo meziročně k růstu o 12,5 %. Medián zde dosáhl 900 000 Kč. Druhé jsou České Budějovice s mediánem 790 000 Kč, následované Zlínem s 709 000 Kč, Plzní se 700 000 Kč a Prahou s 690 000 Kč. „Brno je typickým příkladem města, kde se kombinují vysoké ceny bytů, omezená dostupnost parkování a silná kupní síla části obyvatel. Pokud si lidé kupují byt za několik milionů korun, jsou často ochotni připlatit i za jistotu parkovacího místa. To se pak přirozeně promítá do cen garáží i garážových stání,“ vysvětluje Radek Šitera, jednatel společnosti Valuo.

Nejlevnější stání jsou pod hranicí 600 tisíc korun, rozdíly se ale zmenšují

Nejnižší mediánové ceny garážových stání byly v roce 2026 v Olomouci, kde medián činil 490 000 Kč. Následoval Hradec Králové s 520 000 Kč, Karlovy Vary s 560 000 Kč, Pardubice s 575 000 Kč a Liberec s 591 000 Kč. I v levnějších městech se tak ceny garážových stání často pohybují kolem půl milionu korun. To ukazuje, že garážové stání už nelze vnímat jen jako doplněk k bytu, ale stále častěji jako samostatnou hodnotnou položku.

Pokles byl u garážových stání patrný pouze ve dvou městech. V Hradci Králové medián klesl z 650 000 Kč na 520 000 Kč, tedy o 20 %. V Liberci šlo spíše o stagnaci, medián se snížil ze 600 000 Kč na 591 000 Kč, tedy o 1,5 %.

V některých městech zdražují obě kategorie současně

Zajímavé je srovnání samostatných garáží a garážových stání. U samostatných garáží byl růst plošnější, protože ceny vzrostly ve 13 ze 14 měst. U garážových stání zdražilo 11 ze 13 porovnatelných měst. Přesto se v některých lokalitách ukazuje silný růst napříč oběma typy parkovacích nemovitostí.

Výrazným příkladem jsou České Budějovice. U samostatných garáží zde medián vzrostl o 34,8 %, zatímco u garážových stání o 37,4 %. Podobně v Plzni zdražily samostatné garáže o 59,7 % a garážová stání o 22,8 %. To naznačuje, že v těchto městech nejde jen o výkyv jedné dílčí kategorie, ale o obecnější tlak na cenu parkování.

Naopak Praha se vyvíjela rozdílně podle typu nemovitosti. Samostatné garáže meziročně zlevnily z 700 000 Kč na 625 000 Kč, zatímco garážová stání zdražila z 600 000 Kč na 690 000 Kč. „Rozdílný vývoj v Praze ukazuje, že trh s garážemi není homogenní. Samostatná garáž a garážové stání v bytovém domě jsou pro kupujícího často dvě odlišné věci. Stání v novějších bytových domech může být pro obyvatele praktičtější a likvidnější, zatímco samostatné garáže závisí mnohem více na konkrétní lokalitě, technickém stavu a možnostech využití,“ doplňuje Radek Šitera, jednatel společnosti Valuo.

Elektromobilita bude poptávku dál posilovat

Jedním z faktorů, který bude poptávku po garážích a garážových stáních v dalších letech dál podporovat, je rozvoj elektromobility. S rostoucím počtem elektromobilů poroste význam vlastního parkovacího místa s možností dobíjení. To může zvýhodnit zejména garáže a stání v objektech, kde bude technicky možné instalovat nabíjecí infrastrukturu.

Zatímco dříve byla garáž vnímána především jako místo pro parkování auta nebo skladování věcí, do budoucna může její hodnota více záviset i na technických možnostech. Rozdíl mezi obyčejným venkovním parkovacím místem, garážovým stáním v domě a samostatnou garáží s elektřinou se tak může dále prohlubovat.

 

_________

Tabulka 1: Meziroční vývoj mediánových cen samostatných garáží k 15. 9. 2026

Město Medián 2025 Medián 2026 Změna
Brno 750 000 Kč 890 000 Kč 18,7 %
České Budějovice 560 000 Kč 755 000 Kč 34,8 %
Hradec Králové 482 500 Kč 550 000 Kč 14,0 %
Jihlava 467 000 Kč 590 000 Kč 26,3 %
Karlovy Vary 360 000 Kč 420 000 Kč 16,7 %
Kladno 520 000 Kč 690 000 Kč 32,7 %
Liberec 500 000 Kč 530 000 Kč 6,0 %
Olomouc 550 000 Kč 750 000 Kč 36,4 %
Ostrava 255 000 Kč 300 000 Kč 17,6 %
Pardubice 470 000 Kč 515 000 Kč 9,6 %
Plzeň 344 500 Kč 550 000 Kč 59,7 %
Praha 700 000 Kč 625 000 Kč −10,7 %
Ústí nad Labem 330 000 Kč 430 000 Kč 30,3 %
Zlín 600 000 Kč 700 000 Kč 16,7 %

 

Tabulka 2: Meziroční vývoj mediánových cen garážových stání k 15. 9. 2026

Město Medián 2025 Medián 2026 Změna
Brno 800 000 Kč 900 000 Kč 12,5 %
České Budějovice 575 000 Kč 790 000 Kč 37,4 %
Hradec Králové 650 000 Kč 520 000 Kč −20,0 %
Jihlava 575 000 Kč 600 000 Kč 4,3 %
Karlovy Vary 340 000 Kč 560 000 Kč 64,7 %
Kladno 490 000 Kč 600 000 Kč 22,4 %
Liberec 600 000 Kč 591 000 Kč −1,5 %
Olomouc 450 000 Kč 490 000 Kč 8,9 %
Ostrava 460 000 Kč 625 000 Kč 35,9 %
Pardubice 500 000 Kč 575 000 Kč 15,0 %
Plzeň 570 000 Kč 700 000 Kč 22,8 %
Praha 600 000 Kč 690 000 Kč 15,0 %
Zlín 685 000 Kč 709 000 Kč 3,5 %

 

Zdroj: Tomáš Skolek

Investiční trh ve střední a východní Evropě zůstal v první polovině roku 2026 stabilní na 5,4 miliardách eur, likvidita se koncentruje v Polsku

Od
Karolína Vágnerová
-
  • Polsko zvýšilo svůj podíl na investičním objemu střední a východní Evropy během jednoho roku ze zhruba třetiny na 56,7 %, a zaznamenalo nejsilnější první pololetí od  roku 2018
  • Západoevropský kapitál, tažený především Německem, téměř zdvojnásobil svůj regionální podíl z 12,8 % na 22,7 %, zatímco podíl kapitálu pocházejícího ze SVE klesl z 64,8 % na 55,0 %
  • Investice do rezidenčního segmentu vzrostly meziročně o 256 %, zejména díky významným portfoliovým transakcím v Polsku a Česku, čímž se tento sektor stal nejrychleji rostoucím v regionu

Společnost Cushman & Wakefield zveřejnila svůj CEE Investment Market Update za H1 2026. Podle zprávy dosáhl celkový investiční objem v regionu střední a východní Evropy (SVE-7: Bulharsko, Česká republika, Maďarsko, Polsko, Rumunsko, Slovensko a Srbsko) přibližně 5,4 miliardy eur. Meziročně tak zůstal prakticky beze změny (pokles o 0,3 %), zatímco oproti druhému pololetí roku 2025 byl nižší o 16,1 %, což odpovídá obvyklému sezónnímu vývoji v regionu. Pod stabilním celkovým číslem se však aktivita výrazně přesunula k Polsku, které samo představovalo 56,7 % regionálního objemu. Země tak zaznamenala nejsilnější první pololetí od roku 2018.

Aktuální pololetí definovaly tři strukturální změny. První je výrazná koncentrace regionální likvidity v Polsku. Jeho podíl na celkovém investičním objemu SVE se během jednoho roku zvýšil ze zhruba třetiny na 56,7 %, zatímco Česká republika, lídr regionu za celý rok 2025, klesla na druhé místo. Druhým faktorem je omezená nabídka produktů. Na několika trzích, nejvýrazněji v České republice, dnes není hlavním limitem nedostatek kapitálu, ale nedostatek kvalitních investičních aktiv institucionální kvality dostupných k prodeji. Třetí změnou je posun ve zdrojích kapitálu. Domácí kapitál zůstává na jednotlivých trzích dominantní, přeshraniční investice v rámci SVE oslabují. To vytváří prostor pro západoevropský kapitál, zejména z Německa. Podíl kapitálu pocházejícího ze SVE klesl z 64,8 % na 55,0 %, zatímco západoevropský kapitál svůj podíl téměř zdvojnásobil z 12,8 % na 22,7 %.

Jeff Alson, vedoucí oddělení kapitálových trhů pro logistiku a průmyslové nemovitosti v regionu EMEA, Cushman & Wakefield: „Omezená nabídka investičních příležitostí v Česku je zřejmá zejména ve srovnání s objemem kapitálu, který investoři chtějí na trhu alokovat, což se v posledních šesti měsících promítlo do cenové úrovně. V Polsku se sice ve většině sektorů zlepšuje trh na straně nájemců a přináší vlastníkům budov rostoucí výnosy, investiční trh to však zatím nereflektuje. Proto Polsko ve srovnání s širším evropským trhem může nabízet atraktivní investiční příležitost.“

Poptávka nájemců v regionu SVE posílila i přesto, že se investiční objemy podle sektorů vyvíjely rozdílně. Hrubá poptávka po průmyslových prostorách vzrostla od začátku roku o 16,5 %, což patří mezi nejsilnější hodnoty za posledních několik let. Investiční objem v průmyslovém segmentu však meziročně klesl regionálně o 45 %. Důvodem byla vysoká srovnávací základna z roku 2025, kterou tvořily jednorázové portfoliové prodeje. Neobsazenost kancelářských prostor v hlavních městech SVE klesla na 10,0 %. To podpořilo meziroční nárůst investičního objemu v kancelářském segmentu o 13 %, přičemž v Česku a Polsku objemy nadále brzdí omezená nabídka produktů, nikoli slabá poptávka investorů.

Investice do maloobchodu vzrostly meziročně o 24 % tažené především polskou akvizicí 70% podílu v Galerii Posnania za 370 milionů eur. Hotelový segment naopak meziročně klesl o 50 % na 314 milionů eur, zejména kvůli srovnání s mimořádně silným prvním pololetím roku 2025. Přesto zůstal nad pětiletým průměrem před rokem 2025.

Polsko zaznamenalo v první polovině roku 2026 objem 3,1 miliardy eur, meziročně o 80,4 % více. Šlo o jeho nejsilnější první pololetí od roku 2018. Růst podpořily větší transakce, rostoucí portfoliová aktivita a pokračující investorská poptávka napříč maloobchodem, logistikou a vybranými kancelářskými segmenty. Průměrná velikost transakce v zemi vzrostla na přibližně 45,7 milionu eur z 22,6 milionu eur o rok dříve a portfoliové transakce vzrostly na 42 % polského objemu ze 14 %.

Česká republika zaznamenala objem 1,2 miliardy eur, meziročně o 40,7 % méně. Pokles odráží absenci velkých jednorázových portfoliových transakcí, které charakterizovaly rok 2025, nikoli zhoršení základních ukazatelů trhu s nemovitostmi. Maďarskopokračovalo ve svém zotavení z roku 2025 a vzrostlo meziročně o 42,6 % na 495 milionů eur. Trh podpořila první velká prodejní transakce obchodního centra v zemi od roku 2019.

Jinde zaznamenaly pokles oproti předchozímu roku Slovensko (225 milionů eur, pokles o 57,6 %), Rumunsko (211 milionů eur, pokles o 46 %), Bulharsko (144 milionů eur, pokles o 24,1 %) a Srbsko (47 milionů eur, pokles o 77,7 %), což z velké části odráží omezenou dostupnost produktů a vysoké srovnávací základny, nikoli plošné zpomalení poptávky.

Marie Baláčová, vedoucí oddělení průzkumu trhu pro střední a východní Evropu, Cushman & Wakefield: „Změna ve zdrojích kapitálu patří k nejvýznamnějším zjištěním tohoto pololetí. Podíl německého kapitálu na regionálním objemu vzrostl z 1,6 % na 11,4 %, zatímco podíl kapitálu ze zemí střední a východní Evropy klesl v důsledku útlumu odchozích investic z Česka. Jde o významnou změnu v tom, kdo nyní určuje tempo cenotvorby v regionu.“

Několik trhů je nastaveno na silnější druhé pololetí, než by samotné objemy z prvního pololetí naznačovaly. Bude však záležet na dokončení transakcí, které jsou v současnosti předmětem jednání. V  Rumunsku se do konce roku očekává uzavření retailové portfoliové transakce a prodej logistické nemovitosti v souhrnné hodnotě zhruba 530 milionů eur, v Bulharsku čeká přeshraniční retailová transakce v hodnotě přibližně 122 milionů eur na regulatorní schválení. Rozpracované transakce v Polsku napříč kancelářemi, maloobchodem a logistikou s dlouhodobými nájmy naznačují, že jeho současná regionální dominance pravděpodobně přetrvá do konce roku. Rumunská inflace a politická nejistota mohou nadále ovlivňovat časování transakcí, zatímco zlepšující se důvěra investorů v Maďarsku otevírá prostor pro včasné využití nových příležitostí.

 

Tabulka 1: Investiční objem SVE podle zemí, H1 2026

Země Objem H1 2026 Meziroční změna
Polsko 3,1 mld. eur +80,4 %
Česká republika 1,2 mld. eur -40,7 %
Maďarsko 495 mil. eur +42,6 %
Slovensko 225 mil. eur -57,6 %
Rumunsko 211 mil. eur -46 %
Bulharsko 144 mil. eur -24,1 %
Srbsko 47 mil. eur -77,7 %

 

Zdroj: Cushman & Wakefield

Téměř polovina profesionálních robotů míří do logistiky

Od
Michaela Drábková
-
Dva autonomní doručovací roboti stojí na chodníku u budovy

Doprava a logistika loni odebraly 117 500 profesionálních servisních robotů, o 21 % více než rok předtím. Podle Mezinárodní federace robotiky (IFR) tvořily 47 % celého trhu, který vzrostl o 24 % na téměř 250 000 kusů. Firmy si přitom roboty stále častěji nekupují, ale platí za ně jako za službu.

Mezinárodní federace robotiky (IFR) se sídlem ve Frankfurtu nad Mohanem zveřejnila na konci září novou ročenku World Robotics 2026 věnovanou servisním robotům. Podle ní se prodej profesionálních servisních robotů, tedy strojů určených pro firmy a instituce, a nikoli pro domácnosti, v roce 2025 meziročně zvýšil o 24 % na téměř 250 000 kusů. Největší díl z tohoto objemu připadl na dopravu a logistiku.

V tomto segmentu se loni prodalo 117 500 robotů, o 21 % více než v roce 2024. Logistika tak představuje 47 % všech prodaných profesionálních servisních robotů a s velkým odstupem vede před pohostinstvím, kde se uplatňují hlavně mobilní průvodci, informační body a roboti pro dálkovou přítomnost, a před profesionálním úklidem, v němž převažují stroje na mytí podlah. Logistické roboty slouží především k přesunu zboží, automatizaci materiálových toků a doručování. Jde převážně o autonomní mobilní roboty, kteří se v halách pohybují samostatně a nepotřebují pevně instalované vodicí dráhy.

Roboti jako služba

Mění se i způsob, jakým firmy roboty pořizují. Celosvětově zatím převažuje klasický nákup, rychle však roste model označovaný jako robot jako služba (Robot-as-a-Service, RaaS). Zákazník v něm neplatí za stroj jednorázově, ale pravidelně za jeho používání. Mezi americkými výrobci zapojenými do průzkumu IFR je tento model už nejrozšířenější. Pro provozovatele skladů to znamená nižší vstupní investici a menší riziko, pokud chtějí automatizaci nejprve vyzkoušet jen na části provozu.

Růst se neomezuje na logistiku. Prodej zdravotnických robotů vzrostl o 19 %, přičemž chirurgických robotů se prodalo 8 400 kusů, o 57 % více než rok předtím. Ještě rychleji rostly servisní roboty pro spotřebitele, jejichž prodej stoupl o 37 % na 34,2 milionu kusů. Podle prezidentky IFR Jane Heffnerové se servisní roboty stále více stávají součástí každodenního provozu a dvouciferný růst zaznamenaly všechny tři hlavní segmenty.

Humanoidi zatím na okraji

Velkou pozornost veřejnosti poutají humanoidní roboti, jejich skutečné nasazení je však zatím skromné. Plnohodnotných humanoidů vyšších než 140 centimetrů se v roce 2025 prodalo po celém světě zhruba 7 000. Širšímu využití podle IFR brání chybějící bezpečnostní normy, vysoké náklady na zaškolení a údržbu i nejasná ekonomická návratnost. Většina dnešních aplikací je navíc úzce specializovaná a často vyžaduje, aby robota na dálku řídil člověk. V logistice tak hlavní roli v automatizaci nadále hrají mobilní roboti.

Údaje IFR vycházejí z průzkumu mezi 238 dodavateli servisních robotů, nejde tedy o odhad za celé odvětví. Federace sama upozorňuje, že srovnání s předchozími ročenkami je kvůli proměnlivému složení vzorku třeba brát s rezervou. Směr vývoje je ale zřejmý.

Pro evropské i české sklady je tento trend důležitý zejména kvůli dlouhodobému nedostatku pracovníků ve skladování a dopravě. Mobilní roboti, kteří převezmou monotónní převážení beden a palet, umožňují přesunout lidi k činnostem s vyšší přidanou hodnotou. Rostoucí nabídka robotů formou služby navíc otevírá automatizaci i menším logistickým firmám a e-shopům, pro které byla velká jednorázová investice dosud překážkou.

Zdroj: eLogistika.info

Na ilegálním sjezdu tuningových aut v Brně se v noci sjelo asi 1000 aut

Od
Karolína Vágnerová
-

Na ilegální akci tuningových aut se v sobotu v Brně sjela zhruba tisícovka vozů, večer a v noci se účastníci různě přesouvali. Policisté udělili za různé přestupky desítky pokut za více než 200.000 korun, některá auta zabavili, uvedl v tiskové zprávě mluvčí jihomoravské policie David Chaloupka. V terénu byly desítky policistů až do ranních hodin, aby zajistili především bezpečnost na silnicích. Uvedli, že se podařilo zajistit průběh akce bez vážnějších incidentů a mimořádných událostí.

Nejprve se účastníci pohybovali u nákupního centra Olympia v Modřicích na Brněnsku, část se přesunula ke Globusu v Brně-Ivanovicích. Někteří také absolvovali přesun do Olomouce a zpět a po půlnoci hlavní proud účastníků mířil k Masarykovu okruhu v Brně. „Policisté všechny přesuny monitorovali a operativně přizpůsobovali rozmístění hlídek tak, aby zajistili bezpečnost silničního provozu a minimalizovali dopady na ostatní řidiče,“ řekl Chaloupka.

Kromě dohlížení na dodržování pravidel silničního provozu policisté kontrolovali také technický stav vozidel, případnou jízdu pod vlivem alkoholu nebo drog a další protiprávní jednání. Zkontrolovali zhruba 700 aut a jejich posádek, zjistili více než 100 přestupků a uložené pokuty přesáhly 200.000 korun. Jednalo se především o nevyhovující technický stav aut a porušování pravidel silničního provozu. „Mezi nejzávažnější případy patřilo chování dvou řidičů, kteří spolu závodili za běžného provozu. Oba řidiče policisté zastavili a jejich vozidla zajistili,“ napsal Chaloupka.

Na parkovišti u Olympie také policisté zabavili dron člověku, který jej provozoval bez registrace, navíc v prostoru, kde je to zakázané. Jeho případ poslali do správního řízení.

Olomoučtí kolegové řešili šest přestupků s celkovou pokutou 16.700 korun. Hlídky zkontrolovaly 124 aut. „Cizinci, který driftoval na jednom z kruhových objezdů, jsme uložili maximální pokutu ve výši 10.000 Kč,“ uvedla policie na síti X.

V noci na sobotu se účastníci pohybovali v Praze. Policisté zaznamenali 176 přestupků a uložili pokuty za 271.900 korun. Jednoho řidiče zadrželi. Dalších prohřešků se účastníci dopustili v okolí Prahy. Policisté ve středních Čechách zaznamenali přes 80 přestupků, zadrželi 12 osvědčení o registraci vozidla a jeden řidičský průkaz.

Zdroj: ČTK

Mezi Ládvím a Letňany nejelo metro, po pádu do kolejiště zemřel na Proseku muž

Od
Karolína Vágnerová
-

Mezi stanicemi Ládví a Letňany na trase C včera večer zhruba dvě hodiny nejezdilo metro v obou směrech, ve stanici Prosek před 19:00 srazila souprava člověka. Muž kolem 45 let na místě zemřel, řekl ČTK mluvčí pražské záchranné služby Karel Kirs. Dopravní podnik v úseku postupně nasadil náhradní autobusy, před 21:00 byl provoz obnoven, uvedl na webu. Ve zbylém úseku linky C, tedy z Ládví na konečnou stanici Háje, metro jezdilo bez omezení.

„Vyjeli jsme k muži kolem 45 let, který spadl do kolejiště metra. Utrpěl zranění neslučitelná se životem, na místě zemřel, přivolali jsme koronera,“ uvedl Kirs. Mluvčí policie Jan Daněk ČTK řekl, že podle prvních informací muž spáchal sebevraždu, okolnosti úmrtí policisté prověřují.

Zdroj: ČTK

Olomouc dokončila modernizaci všech sedmi tramvajových měníren

Od
Karolína Vágnerová
-

Dopravní podnik města Olomouce (DPMO) dokončil modernizaci všech sedmi tramvajových měníren, které zajišťují napájení tramvajové sítě ve městě. Díky mnohamilionovým investicím se zvýšila spolehlivost a bezpečnost tramvajové provozu, dopravní podnik zároveň snížil energetické ztráty. ČTK to sdělila mluvčí DPMO Anna Sýkorová

Poslední přišla na řadu měnírna Střed v Kubíčkově ulici, která dosud fungovala s původní technologií. Její rekonstrukce trvala rok a stála 59,5 milionu korun, 85 procent nákladů pokryla evropská dotace. Do provozu byla uvedena ve středu. Po dobu rekonstrukce ji nahrazovala mobilní kontejnerová měnírna.

V měnírnách se střídavé napětí z distribuční sítě transformuje a usměrňuje na stejnosměrné trakční napětí potřebné pro provoz tramvají. Do olomouckých měníren přichází napětí 22 kilovoltů, které se mění na stejnosměrných 600 voltů. „V uplynulých letech jsme postupně přistoupili k modernizaci technologie ve všech našich měnírnách, aby byla zajištěna stabilita trakční sítě a také se snížily energetické ztráty,“ uvedl předseda představenstva DPMO Jaroslav Michalík.

Dopravní podnik v roce 2022 dokončil výstavbu nové měnírny Fibichova v blízkosti tramvajové smyčky v Jeremenkově ulici. Zajišťuje provoz tramvajového uzlu před nádražím a napájí také halu pro odstavování tramvají. O rok později následovala rekonstrukce Měnírny Západ, ve které sídlí elektrodispečink řídící soustavu měníren.

Olomouckou tramvajovou síť nyní napájí měnírny Fibichova, Východ, Střed, Jih, Nové Sady, Západ a Neředín. Tramvajové tratě ve městě mají v přepočtu na jednokolejnou délku více než 35,5 kilometru a je na nich 81 výhybek.

DPMO ročně přepraví přibližně 57 milionů cestujících. Provozuje sedm tramvajových a 24 autobusových linek. Přepravu cestujících v Olomouci zajišťuje 146 tramvají a autobusů. Stoprocentním vlastníkem DPMO je město Olomouc, které na provoz MHD finančně přispívá.

Zdroj: ČTK

Od dat k jejich praktickému využití. InnoTrans ukázal, kam se posouvá digitalizace železnice

Od
Karolína Vágnerová
-

Nejcennějším přínosem pro OLTIS Group byla na letošním veletrhu InnoTrans osobní setkání se zákazníky, partnery a odborníky z železniční praxe. Desítky rozhovorů přinesly konkrétní podněty pro další spolupráci a zpětnou vazbu k platformě Safira i projektu Inteligentní vůz. Zároveň ukázaly, že stále důležitější není jen data získávat, ale především je umět prakticky využít a propojovat napříč železničním a logistickým sektorem. K významným momentům veletrhu patřilo také uzavření dohody o partnerství s organizací UIRR.

Olomouc, 29. září 2026 – InnoTrans 2026 v Berlíně ukázal, že železniční doprava hledá stále praktičtější způsoby, jak využívat informace vznikající v každodenním provozu. Týká se to například řízení dopravy, plánování kapacit, správy vozového parku nebo údržby. OLTIS Group zde představil svá digitální řešení a diskutoval s odborníky z různých částí železničního a logistického řetězce o jejich zkušenostech a potřebách.

„InnoTrans je pro nás především příležitostí pochlubit se novinkami, zároveň naslouchat zákazníkům a ověřit si, kam se jejich potřeby posouvají. Letos jsme se často vraceli k otázce, jak dostat data z jednotlivých systémů a zařízení do procesů, kde mohou skutečně pomáhat při rozhodování. Právě na to chceme navázat při dalším rozvoji našich řešení a při přípravě konkrétních projektů,“ říká Pavel Mazač, ředitel divize pro nákladní železniční dopravu společnosti OLTIS Group.

Safira se poprvé představila odborné veřejnosti

Jedním z hlavních témat OLTIS Group na letošním InnoTrans byla nová platforma Safira, kterou společnost poprvé představila odborné veřejnosti na samostatné akci HELLO Safira.

Prezentace otevřela diskusi s odborníky, kteří se digitalizací železniční dopravy zabývají z pohledu každodenního provozu i strategického řízení. Zájem návštěvníků se následně proměnil v konkrétní jednání s potenciálními uživateli o možnostech testování platformy a jejím využití v reálných provozních podmínkách.

Inteligentní vůz přibližuje data z provozu jejich praktickému využití

Ve spolupráci se společnostmi Tatravagónka Poprad a LEVEL Systems představil OLTIS Group další vývojovou etapu projektu Inteligentní vůz.

Řešení získává data přímo z provozu nákladního vozu a umožňuje je dále využívat například pro údržbu, správu vozového parku nebo plánování provozu. OLTIS Group v projektu zajišťuje softwarové řešení, které data z vozů přenáší do navazujících informačních systémů a umožňuje jejich další zpracování.

Právě praktické využití těchto dat bylo jedním z témat odborných diskusí na stánku OLTIS Group. Z pohledu provozovatelů není rozhodující pouze množství získaných informací, ale především jejich dostupnost ve správný čas a možnost využít je v procesech, kde mohou přinést konkrétní efekt.

Projekt tak ukazuje jeden z možných směrů další digitalizace nákladní železniční dopravy: data vznikající přímo během provozu se mohou stát podkladem pro rozhodování o údržbě, využití vozů i organizaci jejich dalšího nasazení.

Partnerství s UIRR propojuje digitalizaci s kombinovanou dopravou

Významným momentem veletrhu bylo uzavření dohody o partnerství mezi OLTIS Group a UIRR, International Union for Road-Rail Combined Transport.

Partnerství otevírá prostor pro společné aktivity v oblasti kombinované dopravy a digitalizace procesů mezi jednotlivými účastníky logistického řetězce. Jedním z témat spolupráce je efektivnější výměna informací a lepší propojení železniční a silniční dopravy, například v návaznosti na provoz železničních dopravců a terminálů.

„InnoTrans je výjimečný především koncentrací lidí, kteří rozhodují o dalším směřování železniční dopravy. Během několika dnů zde můžeme osobně jednat jak s novými kontakty, tak s vrcholovými představiteli společností, se kterými dlouhodobě spolupracujeme. Právě tyto rozhovory často ukážou, kde se otevírají další možnosti pro společné projekty,“ říká Pavel Mazač.

Jednání z Berlína pokračují konkrétními kroky

Pro OLTIS Group InnoTrans 2026 nekončí odjezdem z Berlína. Společnost nyní naváže na jednání se zájemci o Safiru, bude pokračovat v projektu Inteligentní vůz a začne rozvíjet nově uzavřené partnerství s UIRR.

Společným jmenovatelem všech těchto aktivit je snaha využívat data nejen jako zdroj informací, ale jako praktický nástroj pro řízení a zefektivňování železniční dopravy a logistiky. OLTIS Group bude proto dále vyvíjet řešení, která propojují data, informační systémy a jednotlivé stakeholdery a převádějí technologické možnosti do konkrétního využití v provozu.

Zdroj: OLTIS Group

DPP vyhlašuje veřejnou zakázku na zhotovitele stanice metra D Libuš

Od
Karolína Vágnerová
-

Dopravní podnik hl. m Prahy (DPP) v těchto dnech vyhlásil veřejnou zakázku na zhotovitele stavby stanice metra D Libuš. Předpokládaná hodnota této veřejné zakázky je 3,755 miliard korun bez DPH. Výstavba stanice metra D Libuš by měla trvat 54 měsíců od předání staveniště. Jejím vybudováním se prodlouží nejkratší provozovatelný úsek metra D Pankrác – Nové Dvory o šestou stanici.

Libuš bude hloubenou stanicí metra D s ostrovním nástupištěm a dvěma vestibuly. Bude orientována v severojižním směru a vedena podél Novodvorské ulice zhruba od úrovně Cuřínovy ulice po obchodní centrum Obzor, resp. tramvajové zastávky Libuš. Délka samotné stanice je 204,351 metrů. Její nástupiště bude 12,06 metrů široké a 102 metrů dlouhé, bez středních sloupů, s hloubkou temena kolejnice cca 13 metrů pod úrovní terénu. Jižní vestibul stanice vznikne u tramvajových zastávek Libuš, se kterými bude propojen podchodem pod Novodvorskou ulicí. Severní vestibul bude situován na východní straně Novodvorské ulice, zhruba mezi Machuldovou a Cuřínovou ulicí. Součástí severního vestibulu bude výtah bezbariérově zpřístupňující nástupiště z uliční úrovně. Nadzemní části obou vestibulů stanice budou součástí parterů budoucí developerské výstavby v této rozvojové oblasti.

Součástí stanice bude také větrací objekt a nezbytné neveřejné prostory pro vzduchotechniku, elektrorozvodnu, jímky a další technologie. Úkolem vybraného dodavatele bude nejen stanici postavit a propojit ji s traťovými tunely vyraženými TBM v rámci současné fáze výstavby, ale také do stanice osadit většinu technologií od kabelových rozvodů, přes vzduchotechniku, eskalátory, výtah, až po osvětlení a informační systém. Nástupištní stěny, dopravní a řídící systém bude do stanice Libuš instalovat dodavatel systému automatického metra pro metro D a automatizaci linky C. V neposlední řadě bude úkolem zhotovitele zrealizovat povrchové úpravy okolí stanice Libuš v koordinaci s výstavbou nové tramvajové tratě Libuš – Nové Dvory a plánovanou developerskou výstavbou v místě.

Dodavatelé ucházející se o zakázku musí splňovat základní, profesní a ekonomickou způsobilost,
a technickou kvalifikaci dle jednotlivých ustanovení zákona o zadávání veřejných zakázek. Základním hodnotícím kritériem této veřejné zakázky je ekonomická výhodnost nabídky, která bude s váhou 100 % hodnocena podle nejnižší celkové nabídkové ceny.

„Věřím, že díky dobré koordinaci jednotlivých stavebních etap se nám podaří stanici Libuš dokončit
v předstihu tak, aby mohla být uvedena do provozu společně s prvním úsekem metra D v roce 2032. Libuš je hustě obydlená část Prahy, která kapacitní kolejové spojení velmi potřebuje. Metro výrazně zlepší dopravní obsluhu celé lokality a díky návaznosti na tramvajové i autobusové linky vytvoří důležitý přestupní uzel,“ říká Jaromír Beránek, 1. náměstek primátora hl. m. Prahy pro oblast dopravy.

„Libuš je typickým přístupem profesionálního přístupu města k modernímu plánovaní. Místo stavby metra na louce zde město zavčas připravilo územní studii, která nastavila pravidla pro rozvoj včetně nového parku a náměstí, zkoordinovalo projekt metra se soukromým developerem a dojednalo pozemky pro výstavbu městského dostupného bydlení,“ dodává Petr Hlaváček, náměstek primátora hl. m. Prahy pro oblast územního rozvoje a územního plánu.

Zdroj: DPP

Místo školní lavice kabina strojvedoucího: studenti si v Jihlavě vyzkoušeli práci na železnici

Od
Karolína Vágnerová
-

Několik desítek studentů středních škol vyměnilo ve čtvrtek výuku za den na železnici. Sdružení železničních nákladních dopravců ŽESNAD.CZ společně s firmami CZ LOKO, Správa železnic, ČD Cargo, CityRail, Siemens Mobility a Betrian Group uspořádalo akci Železnice pro všechny, při které mladí lidé cestovali zvláštním vlakem Event Zážitkový vlak z Prahy do Jihlavy a v areálu CZ LOKO si na simulátorech a u skutečné techniky vyzkoušeli, jak vypadá práce strojvedoucího a dalších železničních profesí. Cílem bylo ukázat mladým lidem obor, který dlouhodobě shání nové zaměstnance.

Program začal už ráno na pražském nádraží v Holešovicích. Během cesty do Jihlavy se studenti od železničářů dozvěděli, co obnáší práce strojvedoucího, posunovače nebo vozmistra a jakou cestou se k těmto profesím dostat. Řečnili zde zástupci ŽESNAD.CZ, Správy železnic a ČD Cargo.

V areálu CZ LOKO v Jihlavě se účastníci rozdělili do čtyř skupin, které se po 45 minutách střídaly na čtyřech stanovištích:

  • CZ LOKO provedl studenty svým výrobním areálem a představil, jak vznikají a opravují se lokomotivy.
  • ČD Cargo a Betrian Group připravily cvičné jízdy na simulátorech, ukázky digitálních nástrojů, které dnes strojvedoucí používají v kabině (tablety a navigační systém NavTrain), a personální poradnu pro zájemce o práci.
  • CityRail se zaměřil na evropský zabezpečovač ETCS a každodenní rutinu strojvedoucího: studenti si vyzkoušeli oživení palubní jednotky, zadávání vlakových dat, řešení poruch přejezdů či zabezpečovacího zařízení a obsluhu vozidlové radiostanice.
  • Siemens Mobility představil příběh lokomotivy Vectron od výroby po servis a pracovní příležitosti, které firma mladým technikům nabízí.

Akci zahájili zástupci všech zúčastněných firem, mezi nimi generální ředitel CZ LOKO Josef Gulyás, ředitelka personálního odboru Správy železnic Aneta Miklášová a výkonný ředitel ŽESNAD.CZ Oldřich Sládek.  Mezi řečníky se vystřídali také zástupci společností ČD Cargo Petr Nedomlel, Petr Sec z Betrian Group nebo Petra Kracíková ze Siemens Mobility.

„Železniční nákladní doprava převeze ročně desítky milionů tun zboží a bez kvalifikovaných lidí to nepůjde. Strojvedoucích i technických profesí je dlouhodobě nedostatek, a proto chceme mladým lidem ukázat, že železnice je moderní obor s jistou budoucností. Nejlépe to pochopí, když si práci sami vyzkoušejí,“ uvedl Oldřich Sládek, výkonný ředitel ŽESNAD.CZ.

Šlo již o druhý ročník akce, kterou chtějí v budoucnu opět zopakovat.

Zdroj: ŽESNAD

CEVA téměř ztrojnásobí smluvní logistiku v Severní Americe

Od
Michaela Drábková
-
Velký sklad s automatizovaným zásobníkem přepravek a regály s kartonovými krabicemi

Francouzská skupina CMA CGM dokončila převzetí divize FedEx Supply Chain za 1,4 miliardy dolarů. Její logistická dceřiná společnost CEVA Logistics tím v Severní Americe získává zhruba 150 skladů, téměř 10 000 zaměstnanců a přibližně trojnásobnou kapacitu ve smluvní logistice. Součástí obchodu jsou i víceleté dohody o letecké a námořní přepravě.

Skupina CMA CGM, jeden z největších kontejnerových dopravců světa, 1. října dokončila převzetí divize FedEx Supply Chain. Hodnota transakce dosáhla 1,4 miliardy amerických dolarů. Obchod byl uzavřen tři měsíce poté, co ho obě firmy začátkem července oznámily. Převzatá část přechází pod CEVA Logistics, logistickou dceřinou společnost francouzské skupiny.

FedEx Supply Chain se v Severní Americe zaměřuje na smluvní logistiku, tedy vyřizování objednávek pro velké obchodní řetězce a správu vratek. Do CEVA přináší téměř 10 000 zaměstnanců a skladové plochy o rozloze zhruba 34 milionů čtverečních stop, což odpovídá přibližně 3,2 milionu metrů čtverečních. Společný provoz bude spravovat kolem 150 skladů. Celkově se severoamerická síť CEVA rozroste na více než 240 lokalit s přibližně 20 000 lidmi a její kapacita ve smluvní logistice v regionu se tím zhruba ztrojnásobí.

Automatizace a nové obory

Kromě objemu získává CEVA i oborové know-how. Převzatá divize obsluhuje zákazníky ze zdravotnictví, technologií, spotřebního zboží a maloobchodu, tedy z odvětví s vysokými nároky na přesnost, sledovatelnost zásilek a rychlou obrátku zásob. Skupina CMA CGM ohlásila, že chce v celé severoamerické síti rozšířit automatizaci a robotizaci skladů a propojit digitální a provozní systémy obou firem. Konkrétní harmonogram zatím nezveřejnila.

Prodejem spolupráce obou firem nekončí. Společnosti podepsaly víceleté dohody o přepravě. CMA CGM se stává preferovaným, nikoli však výhradním námořním dopravcem pro FedEx. V letecké nákladní přepravě budou firmy postupně až do roku 2028 spolupracovat na strategických trasách včetně spojení mezi Asií a Evropou. Cílem je lépe vytížit letadla a zvýšit pružnost na dálkových linkách.

FedEx se vrací k přepravě

Podle generálního ředitele FedExu Raje Subramaniama umožní prodej firmě soustředit se na oblasti s největším dlouhodobým potenciálem. Mezi ně řadí zdravotnictví, automobilový a letecký průmysl a datová centra. Předseda a generální ředitel CMA CGM Rodolphe Saadé označil dokončení akvizice za důležitý krok v rozvoji skupiny i CEVA Logistics v Severní Americe. Analytici hodnotí transakci převážně kladně: FedEx se soustředí na své jádro, tedy přepravu, a CEVA posiluje na trhu, kde byla dosud slabší.

Akvizice zapadá do dlouhodobé strategie francouzské skupiny, která se z námořního dopravce postupně mění na poskytovatele komplexních logistických služeb. CEVA Logistics převzala v roce 2019 a v roce 2024 k ní připojila Bolloré Logistics. Pro evropský trh je obchod dalším signálem, že velcí rejdaři dál posilují ve skladování a smluvní logistice. CEVA Logistics přitom působí i v České republice.

Zdroj: eLogistika.info

1...101112...1 305Strana 11 z 1 305

Logistický kalendář

Zobrazit kalendář