Pátek, 4 července, 2025
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 11

Zlínský kraj plánuje nasadit od roku 2029 na tratě v regionu bateriové vlaky

Od
Karolína Vágnerová
-

Zlínský kraj plánuje nasadit od roku 2029 na železniční tratě v regionu 14 vlaků s bateriovým pohonem. Nahradit by měly dieselové soupravy. Ve srovnání s nimi budou ekologičtější a nabídnou i úspornější provoz. Novinářům to dnes sdělil Jan Vandík z krajského oddělení komunikace a vnějších vztahů. Odhadované náklady hejtmanství nezveřejnilo.

„Bateriové vlaky, tedy vlaky poháněné elektrickou energií uloženou v bateriích, nabízejí několik výhod, zejména ve srovnání s dieselovými vlaky a v některých případech i s elektrickými vozy napájenými z trolejí. Mezi ty hlavní patří nižší provozní náklady, menší nároky na údržbu a ekologický provoz,“ uvedl náměstek hejtmana Radek Doležel (ANO), který má dopravu v gesci.

Bateriové vlaky se vyznačují také tichým chodem s výrazně nižším hlukem než dieselové. „Další jejich velkou předností je, že ke svému provozu nepotřebují trakční vedení, mohou tedy jezdit i na neelektrifikovaných tratích,“ uvedl Vandík.

Bateriové vlaky by měly jezdit na linkách mezi stanicemi Rožnov pod Radhoštěm a Valašské Meziříčí, Rožnov pod Radhoštěm, Valašské Meziříčí, Vsetín, Valašské Klobouky a Bylnice, Velké Karlovice, Vsetín, Valašské Klobouky a Bylnice a též Velké Karlovice a Vsetín. Cestující by se s nimi měli mít možnost svézt i na linkách mezi Vizovicemi, Zlínem a Otrokovicemi, Vizovicemi, Zlínem, Otrokovicemi, Přerovem a Olomoucí, Vizovicemi, Zlínem, Otrokovicemi a Starým Městem a Zlínem a Otrokovicemi.

S nasazením bateriových vlaků počítá hejtmanství postupně od platnosti nových jízdních řádů v prosinci 2029. Jde o součást připravovaných smluv s drážními dopravci pro období let 2029 až 2039. Dopravci na jejich pořízení budou moci použít dotace z evropského modernizačního fondu, o které v nejbližší době zažádá Zlínský kraj jako objednatel veřejné dopravy. Získáním dotace je nákup bateriových vlaků podmíněn.

Zdroj: ČTK

Povinné ručení pro elektrokoloběžky mění trh i chování zákazníků

Od
Karolína Vágnerová
-

Co přineslo pojištění odpovědnosti z provozu vozidla pro elektrokoloběžky? Od 1. dubna 2024 platí legislativa, která zavádí povinné ručení pro vybrané druhy elektrokoloběžek. Týká se všech strojů, které s pomocí motoru překročí rychlost 25 km/h, nebo jedou více než 14 km/h a zároveň váží přes 25 kilogramů. Zákon č. 30/2024 Sb. se vztahuje jak na soukromé majitele, tak na provozovatele sdílených koloběžek.

Trh reaguje: pomalejší modely převažují u nespecializovaných prodejců

Změna zákona se rychle promítla do nabídky obchodníků. Velcí prodejci jako Datart, Alza nebo PLANEO výrazně omezili nabídku rychlejších modelů, aby zákazníci nemuseli řešit pojištění. Například Datart nabízí 114 modelů do 25 km/h, ale jen 5 rychlejších. Podobně Alza – 102 pomalejších a jen 5 rychlejších. PLANEO dokonce nenabízí žádný model nad 25 km/h.

Naopak nabídka specializovaných e-shopů jako ecovehicle.shop se diametrálně liší – v nabídce mají 32 modelů nad 25 km/h a jen 2 pod touto hranicí. Srovnávač Heureka, který zahrnuje právě

i specializované prodejce, aktuálně uvádí 418 modelů pod 25 km/h a 251 rychlejších.

„Zákazníci si musí být vědomi, že odpovědnost za sjednání pojištění je na nich. Je důležité znát parametry své koloběžky,“ upozorňuje Radka Binhaková, ředitelka organizace Prevencí pro život.

 

Pojištění v číslech: tisíce smluv, milionové škody

Od zavedení nové povinnosti bylo v roce 2024 uzavřeno téměř 33 tisíc pojistných smluv na tzv. ostatní neregistrovaná vozidla, kam spadají i elektrokoloběžky. Do června 2025 přibylo dalších 5 252 smluv.

A škody? V roce 2024 bylo nahlášeno 331 pojistných událostí v celkové výši 16 milionů Kč. Letos zatím 133 škod za 5,1 milionu Kč. U nepojištěných vozidel řešila Česká kancelář pojistitelů (ČKP) 16 škod

v roce 2024 a 12 v roce 2025 – celkem za více než 1,4 milionu Kč.

„Vždy jde o škody způsobené třetím osobám, nikoliv samotnému jezdci nebo majiteli koloběžky,“ doplňuje Tomáš Pavlík, tiskový mluvčí ČKP.

 

 

Úpravy výkonu a jejich dopad na právní postavení vozidla

Na trhu jsou dnes dostupné i elektrokoloběžky s maximální rychlostí až 120 km/h. Uživatelé by si však měli být vědomi, že taková zařízení již spadají do kategorie motorových vozidel. Jejich provoz se tak řídí přísnějšími pravidly – například není možné je legálně používat na cyklostezkách, i když se konstrukčně jedná o koloběžku.

Zvláštní pozornost si zaslouží i nabídka některých prodejců, kteří umožňují tzv. „odčipování“ – tedy úpravu softwaru nebo hardwaru, která zvyšuje maximální rychlost. V takovém případě se z původně nepojištěného zařízení stává vozidlo, na které se vztahuje povinnost sjednat pojištění odpovědnosti

z provozu vozidla. Tato povinnost platí bez ohledu na to, že byl stroj zakoupen jako model s omezenou rychlostí. Zákazníci by měli být při jakýchkoli úpravách obezřetní. Neznalost zákona neomlouvá

a případné škody  mohou být nákladné.

 

 

 

Doporučení BESIP: Zodpovědné chování jako základ bezpečnosti

BESIP apeluje na uživatele elektrokoloběžek, aby k jejich provozu přistupovali s maximální zodpovědností. Klíčové je znát technické parametry svého zařízení a řídit se platnými pravidly silničního provozu. I u modelů do 25 km/h doporučuje používat ochrannou přilbu, dbát na dostatečnou viditelnost a respektovat dopravní značení. Zvýšenou opatrnost je třeba věnovat jízdě v místech sdílených s chodci nebo cyklisty. BESIP zároveň apeluje na rodiče, aby dohlíželi na používání elektrokoloběžek dětmi a mladistvými, a připomíná, že bezpečnost by měla být vždy na prvním místě.

 

Zdroj: BESIP

Jan Barchánek byl zvolen členem představenstva DPP

Od
Karolína Vágnerová
-

Dozorčí rada Dopravního podniku hl. m. Prahy (DPP) na svém včerejším jednání zvolila k 12. červnu 2025 dopravního ředitele DPP Jana Barchánka novým členem představenstva společnosti. Představenstvo DPP bude od zítřka pracovat v čtyřčlenném složení: Ladislav Urbánek (předseda), Jan Šurovský (místopředseda), Jiří Pařízek a Jan Barchánek (členové). Jan Barchánek bude i nadále vykonávat exekutivní funkci dopravního ředitele DPP.

Jan Barchánek působí v DPP od roku 2001 a během své kariéry prošel řadou odborných
i manažerských pozic. Do čela dopravního úseku byl zvolen v září 2024 na základě otevřeného výběrového řízení.

„Jmenování Jana Barchánka do představenstva společnosti je logickým pokračováním jeho profesního růstu v rámci DPP. Díky svým zkušenostem, odbornosti a dobré znalosti provozu může okamžitě přispět k dalšímu rozvoji městské hromadné dopravy v Praze. Je to jasný příklad toho, jak může transparentní výběrové řízení přivést do vedení městských firem kvalifikované odborníky,“ uvedl Zdeněk Hřib, 1. náměstek primátora hl. m. Prahy pro oblast dopravy a předseda dozorčí rady DPP.

Profil Jana Barchánka

Jan Barchánek, ročník 1977, pracuje v DPP od února 2001. Prošel různými pozicemi od technického pracovníka v oblasti řídících a informačních systémů až po vedoucího oddělení Kvalita a technika řízení. V březnu 2008 se stal zástupcem vedoucího jednotky Provoz Autobusy DPP, od října 2018 pak jejím vedoucím. Od května 2014 je členem Dopravně-provozní skupiny Sdružení dopravních podniků ČR. V říjnu 2011 se stal členem Autobusové komise Mezinárodního svazu veřejné dopravy (UITP) a od června 2023 byl zvolen místopředsedou této komise. V září 2024 se stal dopravním ředitelem DPP. Je stále také aktivním řidičem autobusu s platným profesním osvědčením. Vystudoval ČVUT, fakultu dopravní, studijní odbor Dopravní infrastruktura v území. Mezi jeho záliby patří kuželky, které hraje i závodně, plavání, hudba a literatura.

Zdroj: DPP

Brzdy v novém Mercedesu GLC EV řídí počítač

Od
Karolína Vágnerová
-

Německá prémiová značka Mercedes-Benz dokončuje vývoj modelu GLC EV. Toto střední rodinné SUV vznikne na nové speciální platformě pro elektromobily a před veřejností se plně odhalí na zářijovém veletrhu v Mnichově.

Kromě toho se tento vůz stane prvním nositelem nového designového směru značky s třícípou hvězdou, což se mimo jiné má projevit v jiném pojetí prostoru pro klasickou masku chladiče. Tento prvek má být vyšší a inspirovaný historickými modely.

Podle šéfa designu Gordena Wagenera za tím stojí snaha více odlišit modely jeho automobilky od konkurence.

Jednou z avizovaných technických novinek je nový systém rekuperace energie vznikající při zpomalování. Dostal označení One Box a v podstatě jde o to, že klasický brzdový pedál už není fyzicky spojen s dalšími součástmi brzdové soustavy. Když řidič šlápne na brzdu, snímač odešle signál do řídící jednotky. Ta pak rozhodne o tom, jakou míru zpomalení zařídí rekuperační systém a jakou klasické mechanické třecí brzdy.

Vůz se bude nabízet jak s pohonem pouze zadních, tak i všech čtyř kol. V podlaze bude zabudována baterie s kapacitou 94,5 kWh, což bude znamenat dojezd 700 kilometrů na jedno nabití. Připravuje se také verze AMG.

Auto bude konkurentem pro nové BMW iX3, Porsche Macan nebo Audi Q6 e-tron.

Vedle tohoto plně elektrického GLC EV bude mít značka ze Stuttgartu v nabídce nadále i GLC se spalovacími motory.

Zdroj: ČTK

Na veletrhu v Ostravě je v ČR prvně vodíkový vlak RS Zero od Stadleru

Od
Karolína Vágnerová
-

Na mezinárodním železničním veletrhu Rail Business Days, který začal v Ostravě, si mohou lidé prohlédnout vodíkový vlak RS Zero. Švýcarská společnost Stadler Group ho poprvé prezentuje v Česku i ve střední Evropě. Ve třech halách se na akci představují také další výrobci, dopravci a instituce z železniční dopravy. Na veletrhu je letos vystavený rekordní počet vozidel, více než 20. Mezi nejzajímavějšími exponáty jsou jednotka ComfortJet od Škody Group nebo první česká lokomotiva s alkoholovým imobilizérem od CZ Loko.

Motorový vůz RS Zero vychází z modelu Regio Shuttle RS1, který 28 let jezdí v německé regionální železniční dopravě, kde je v provozu okolo 500 těchto vozidel. RS Zero má ale plně dekarbonizovaný pohon. Podle firmy je ideální pro neelektrifikované nebo jen částečně elektrifikované tratě. V Ostravě firma vystavuje vodíkovou jednovozovou verzi.

„Vozidlo je v provedení jednovozovém a dvouvozovém, v provedení s vodíkovým pohonem se spalovacím motorem nebo v hybridní bateriové verzi,“ řekl ČTK předseda představenstva společnosti Stadler Praha Zdeněk Majer. Dojezd na baterii v jednovozovém provedení je podle něj zhruba 80 až 100 kilometrů, v dvouvozovém až 150. Vodíkové provedení má dojezd zhruba 800 kilometrů.

V kratším vozidle může být 63 až 75 míst k sezení. Ve dvouvozové verzi je maximální počet míst k sezení 150 nebo 165. Vozidlo může jet rychlostí 120 kilometrů za hodinu. Vybavení podle Majera odpovídá 21. století. „Máte tady wi-fi, zásuvky na nabíjení telefonu. Vozidlo je plně klimatizované, bezbariérové. Interiéry vyrábíme z recyklovatelných materiálů,“ řekl Majer. Vlak má podle něj lehkou konstrukci, a tím pádem nízkou spotřebu.

Vozidlo bude homologované příští rok, už nyní ho ale firma nabízí zákazníkům. „Zájem je v České republice, v Německu, v Polsku. Jednáme s Asociací krajů České republiky,“ řekl Majer.

Český výrobce Škoda Group v Ostravě vystavuje několik vozidel, mezi nimi bateriový vlak RegioPanter, který od prosince jezdí mezi Ostravou a Veřovicemi na Novojičínsku. „My zde tento vlak ukazujeme po pár měsících provozu a prezentujeme velmi dobré výsledky. Vlak má najeto asi 312.000 kilometrů, z toho přes 100.000 bez troleje na baterku,“ řekl místopředseda představenstva společnosti Škoda Group Tomáš Ignačák, který je zároveň předsedou Asociace podniků českého železničního průmyslu. Snížení emisí oxidu uhličitého podle něj představuje statisíce tun ročně.

„V tuto chvíli vyrábíme dalších 15 vlaků, které budou nasazeny rovněž v Moravskoslezském kraji, který je lídrem v nasazování této technologie nejenom v České republice, ale i v centrální a východní Evropě. Vlaky budeme postupně předávat Českým drahám a ty je budou nasazovat na přelomu let 2026 a 2027,“ řekl Ignačák. Dodal, že v Moravskoslezském kraji je významné těžiště železničního průmyslu.

Třídenní veletrh Rail Business Days je otevřený dnes do 18:00, ve středu od 10:00 do 18:00 a ve čtvrtek od 10:00 do 16:00.

Zdroj: ČTK

SB kvůli clům snížila prognózu letošního globálního růstu na 2,3 %

Od
Karolína Vágnerová
-

Světová banka (SB) zhoršila svoji prognózu globálního ekonomického růstu pro letošní rok o 0,4 procentního bodu na 2,3 procenta. Vyšší cla a rostoucí nejistota představují podle banky významnou překážku pro téměř všechny ekonomiky. Pokud nepočítáme recese, bude podle banky letošní růst nejslabší od roku 2008.

Ve své pololetní zprávě Global Economic Prospects snížila SB prognózu pro téměř 70 procent všech ekonomik, včetně Spojených států, Číny a Evropy a šesti rozvíjejících se regionů. Svůj předchozí výhled banka zveřejnila v lednu, ještě předtím, než se americký prezident Donald Trump ujal úřadu.

Zpráva předpovídá, že globální obchod letos poroste o 1,8 procenta. To je výrazné zpomalení z loňských 3,4 procenta. Prognóza vychází z cel platných ke konci května, včetně amerického desetiprocentního cla na dovoz z většiny zemí. Nezahrnuje zvýšení oznámená Trumpem v dubnu a poté odložená do 9. července kvůli jednání o nových obchodních dohodách.

Inflace má podle SB letos činit 2,9 procenta. Vzhledem ke zvýšení cel a napjaté situaci na trhu práce by měla zůstat nad úrovní před covidem-19.

Rizika pro globální výhled zůstávají podle banky nakloněná směrem dolů. Její modely ukazují, že další americké zvýšení průměrných celních sazeb o deset procentních bodů nad současný rámec a proporcionální odvetná opatření jiných zemí by mohla snížit výhled pro letošní rok o dalších 0,5 procentního bodu. Taková eskalace by pak ve druhé polovině roku způsobila ochromení globálního obchodu, rozsáhlý pokles důvěry a turbulence na finančních trzích. Nicméně riziko globální recese je podle SB nižší než deset procent.

Výhled se od ledna výrazně zhoršil hlavně kvůli vyspělým ekonomikám, jejichž tempo růstu má zpomalit na 1,2 procenta z 1,7 procenta v roce 2024. Údaj je o 0,5 procentního bodu nižší, než čekala SB v předchozí, lednové prognóze.

Prognóza pro USA byla snížena o 0,9 procentního bodu na 1,4 procenta a výhled na rok 2026 byl snížen o 0,4 procentního bodu na 1,6 procenta. Rostoucí obchodní bariéry, rekordně vysoká nejistota a prudký růst nestability na finančních trzích by měly mít negativní dopad na soukromou spotřebu, obchod a investice. Odhad růstu eurozóny byl zhoršen o 0,3 procentního bodu na 0,7 procenta a Japonska o 0,5 procentního bodu na 0,7 procenta. Výhled pro Čínu však nechala SB beze změny na 4,5 procenta, protože Peking má podle ní stále měnový a fiskální prostor pro podporu své ekonomiky a stimulaci růstu.

SB je dalším subjektem, který snížil svoji prognózu růstu globálního hrubého domácího produktu (HDP) kvůli Trumpově nevyzpytatelné obchodní politice. Američtí představitelé ale trvají na tom, že negativní důsledky budou vyvážené růstem investic a dosud neschválenými daňovými škrty.

Zdroj: ČTK

Pluje betonová kánoe? Pod vedením Fakulty stavební ČVUT si to na Šeberáku v soutěžním klání vyzkouší posádky devíti středních škol. Vzniká přitom tradice nové středoškolské soutěže

Od
Karolína Vágnerová
-
Může se beton použít nejen pro stavby domů či mostů, ale i pro plovoucí konstrukce? Při soutěži „Betonová kánoe 2025“ si to v reálu na Šeberáku v Praze-Kunraticích ověří studenti z devíti středních škol. Závodit budou s kánoemi, které si pod vedením odborníků z Fakulty stavební ČVUT v Praze sami navrhli a postavili, a to včetně přípravy receptury betonové směsi. Týmy, které budou na kánoích zápolit v kategoriích chlapci, dívky a smíšené dvojice, tak musí v rámci soutěže prokázat své dovednosti v oblasti návrhu, konstrukce a hydrodynamiky. Soutěžní plavby budou probíhat 13. června 2025 na Šeberáku cca od 9.00 do 12.00 hodin, akce je přístupná veřejnosti. Organizace soutěže je počínaje letoškem pojata putovně, střední školy si ji budou předávat mezi sebou, letos klání pořádá VOŠS a SPŠS Dušní z Prahy.

Soutěž ve výrobě a plavbách betonových kánoí vznikla v roce 1971 na University of Illinois, kdy se konala na jezeře Crystal Lake. Následně se stala populární a závody těchto kánoí představují tradiční měření sil mezi technickými univerzitami na celém světě. Soutěž se každoročně odehrává v zemích Severní Ameriky, Asie a Evropy. Hodnotí se při nich jak výsledky dosažené v jednotlivých závodech, tak celková konstrukce lodi – její odolnost, hmotnost a provedení. Kánoe se staví z tzv. lehkého betonu, kdy se místo běžného kameniva používá specifické plnivo, kterým může být například expandované sklo.

Nová středoškolská soutěž ve stavbě a plavbách betonových kánoí inspirovaná mezinárodními univerzitními závody si klade za cíl propojovat technické dovednosti, týmovou spolupráci a kreativitu a zároveň vytvářet vazby a spolupráci mezi středními školami. Motto závodů zní: ´Vítězí každá loď, která dojede do cíle – i za pomoci ostatních.´ Soutěž je koncipována jako dvoudenní, v první den probíhá neveřejná odborná část, kdy se týmy představují prezentacemi popisujícími přípravu a výrobu kánoí včetně složení betonové směsi. Druhý den se konají vlastní závody kánoí na vodě.

Se soutěží betonových kánoí se středoškoláci a jejich pedagogové prvně setkali v roce 2019 v Maďarsku, soutěžní tým Fakulty stavební ČVUT v Praze přizval k soutěži i žáky a učitele z VOŠS a SPŠS Dušní z Prahy, se kterými měl už navázanou spolupráci. „Středoškolákům jsme tehdy umožnili si u nás na fakultě postavit vlastní betonovou kánoi, poskytli jsme jim naše bednění a umíchali jim speciální betonovou směs,“ uvádí prof. Petr Štemberk z Katedry betonových a zděných konstrukcí Fakulty stavební ČVUT v Praze, který se soutěží betonových kánoí se svými vysokoškolskými studenty zúčastnil několikrát a stojí i u zrodu spolupráce v této oblasti se středoškoláky. „Složení betonové směsi pro kánoi nás překvapilo. Aby byla loď lehká, místo kameniva se použily duté skleněné kuličky a jako rozptýlená výztuž byla přimíchána polyvinylová vlákna, jedinou klasickou složkou betonu zůstal cement. Dále byl přidán ještě plastifikátor,“ vzpomíná na první zkušenost s realizací kánoe PaedDr. Marie Plíhalová, ředitelka VOŠS a SPŠS Dušní v Praze.

„Protože betonová kánoe výborně zahájila meziškolní spolupráci, společně jsme se rozhodli podělit se o získané zkušenosti i s dalšími stavebními průmyslovkami,“ popisuje příběh vzniku nové středoškolské soutěže prof. Petr Štemberk z Fakulty stavební ČVUT. V roce 2023 si tak zástupci vybraných středních škol vybetonovali v prostorách fakulty další kánoe a vyzkoušeli je na vodě. V následujícím roce pak Fakulta stavební ČVUT zorganizovala ´zkušební´ ročník, při němž si týmy ze šesti středních škol již stavěly betonové kánoe samy dle vlastních návrhů i receptur ve vlastních prostorách. Vzniklo tak šest betonářských loděnic.

Výroba a soutěž betonových kánoí středoškoláky z průmyslovek a jejich pedagogy nadchla. „Návrh betonové kánoe a její realizace představuje komplexní inženýrský problém, jde v podstatě o obrácenou tenkostěnnou skořepinu. Studenti tak musí uplatnit jak znalosti získané ve škole, tak mohou v praxi předvést svůj um a talent. A při týmové práci se učí i základy projektové koordinace a vzájemné spolupráce,“ vysvětluje PaedDr. Marie Plíhalová důvody rozhodnutí dál tuto soutěž organizovat jako pravidelnou středoškolskou aktivitu. Ačkoli kánoe je určena pro dvě osoby, při její výstavbě se na malém prostoru střídá až jedenáct lidí a jednotlivé úkony na sebe musí rychle a plynule navazovat.

„Navrhnout betonovou kánoi je náročný technický úkol trvající několik měsíců. Studenti při něm musí promyslet materiál, tvar i celý výrobní proces. Výsledná loď musí být lehká, pevná, voděodolná a zároveň dostatečně stabilní pro závodění i pro přepravu,“ vysvětluje Ing. Michaela Frantová, Ph.D., z Katedry betonových a zděných konstrukcí Fakulty stavební ČVUT, která od začátku soutěže se středními školami na přípravě betonových kánoí spolupracuje.

Počínaje letošním ročníkem si organizaci soutěže budou mezi sebou předávat jednotlivé zúčastněné střední školy, hlavním koordinátorem akce však zůstává Fakulta stavební ČVUT v Praze. Pro soutěžní týmy bude nadále zajišťovat technickou podporu, mentoring a organizovat lednové úvodní workshopy pro přípravu koncepce celé akce. Zúčastněné střední školy se tak propojí nejen při unikátní soutěži, ale vzniká zde možnost i pro jejich další spolupráci v rámci různých projektů.

Soutěžní plavby betonových kánoí se konají v pátek 13. června 2025 na Šeberáku (v blízkosti restaurace Šeberák) cca od 9.00 do 12.00 hodin, dle počasí. Akce je přístupná veřejnosti. Soutěžní týmy jsou hodnoceny podle návrhu, kreativity a provedení betonové kánoe, technologie její výroby, prezentace představující vlastní projekt a pořadí družstev při jízdách betonových kánoí. Realizace soutěže na Fakultě stavební ČVUT v Praze je podpořena Projektem Vnitřní soutěž ČVUT. Program akce zde: https://www.fsv.cvut.cz/betonova-kanoe-2025/.

Zdroj: ČVUT

Gebrüder Weiss zabodoval v soutěži Marketér roku

Od
Karolína Vágnerová
-

Prestižní ocenění pro marketingový tým Gebrüder Weiss ČR / Společnost získala cenu Růžový delfín za marketingové aktivity s přesahem do oblasti ekologie.

Logistická a přepravní společnost Gebrüder Weiss ČR obdržela v letošním ročníku soutěže Marketér roku prestižní ocenění Růžový delfín, které Česká marketingová společnost uděluje za výjimečné marketingové počiny s výrazným společenským přesahem. Letos ocenila právě marketingový a PR projekt s názvem Největší FVE instalace koncernu Gebrüder Weiss ve střední a východní Evropě, který dokazuje, že i technická témata mohou díky promyšlené komunikaci oslovit široké publikum a motivovat k udržitelnému přístupu.

 

V loňském roce realizovala společnost Gebrüder Weiss největší střešní instalaci fotovoltaické elektrárny v rámci svého koncernu ve střední a východní Evropě. Na střechách vlastních terminálů v Jenči u Prahy a v Syrovicích u Brna je umístěno celkem 2 570 fotovoltaických panelů na ploše 5 800 m². Tyto elektrárny ročně vyrobí 1 102 MWh elektrické energie, což odpovídá roční spotřebě všech poboček Gebrüder Weiss v České republice. Projekt, který využívá vlastní infrastrukturu bez záboru zemědělské půdy, představuje důležitý krok ke snížení ekologické stopy a současně jde o silné sdělení o odpovědném podnikání. Slavnostní spuštění elektrárny za účasti hejtmanky Petry Peckové doprovázela promyšlená komunikační kampaň,

 

díky které se celý projekt stal nejúspěšnější PR aktivitou Gebrüder Weiss ČR v roce 2024.

 

Soutěž Marketér roku, pořádaná Českou marketingovou společností (ČMS) již od roku 2005, patří mezi nejprestižnější marketingová ocenění na českém trhu. Cílem soutěže je zviditelnit inspirativní přístupy, ocenit kvalitu a inovace v marketingové praxi a podpořit rozvoj celého oboru. Ocenění se udělují jednotlivcům i firmám za výjimečné marketingové počiny realizované na českém trhu. Vedle hlavního ocenění Marketér roku uděluje porota i řadu speciálních cen, jako je Zlatý delfín za mimořádný přínos značce, Modrý delfín za inovace a digitální marketing, Stříbrný delfín za kreativitu nebo Zelený delfín za ekologický přínos. Cena Růžový delfín, kterou za rok 2024 získala právě společnost Gebrüder Weiss, je udělována za marketing s přesahem – tedy projekty, které se významně dotýkají společenské odpovědnosti, ekologie a udržitelnosti.

 

„Marketingové aktivity spojené se slavnostním spuštěním FVE měly za cíl nejen představit široké veřejnosti naše aktivity směrem k udržitelnosti, ale také inspirovat další firmy k podobným krokům. Tímto projektem jsme chtěli ukázat, že i technická témata lze komunikovat srozumitelně a lidsky. O to více nás těší, že odborná porota ocenila právě tuto naši snahu. Vnímáme to jako potvrzení, že marketing v logistice může být nejen kreativní a dobře uchopitelný, ale zároveň i inspirativní,“ popisuje Jan Kodada, obchodní a marketingový ředitel Gebrüder Weiss ČR.

 
O společnosti:

Společnost Gebrüder Weiss Holding AG se sídlem v rakouském Lauterachu je globálním poskytovatelem komplexních logistických služeb s přibližně 8 600 zaměstnanci a 180 vlastními pobočkami. Naposledy společnost dosáhla ročního obratu 2,71 miliardy eur (2024). Její portfolio zahrnuje dopravní a logistická řešení, digitální služby a řízení dodavatelského řetězce. Kombinace digitálních a fyzických odborných znalostí umožňuje společnosti rychle a pružně reagovat na potřeby zákazníků. Rodinná společnost, jejíž historie v dopravním odvětví sahá více než 500 let do minulosti, je dnes díky široké škále ekologických, ekonomických a sociálních opatření považována za průkopníka i v oblasti udržitelného hospodaření.

V České republice působí společnost Gebrüder Weiss spol. s r.o. od roku 1992, v současnosti zaměstnává 390 zaměstnanců v 10 pobočkách. Poskytuje tuzemské a mezinárodní pozemní přepravy, leteckou a námořní přepravu, skladovou logistiku a komplexní logistická řešení šitá na míru.

 

Zdroj: Gebrüder Weiss

Zabezpečení a řízení tunelového provozu probíhá nepřetržitě

Od
Karolína Vágnerová
-

Tunely coby součást české dopravní infrastruktury patří mezi specifické objekty dálnic a silnic I. třídy, proto je nutné neustálé zabezpečení a řízení tunelového provozu. Trvalému dohledu ze strany ŘSD pomáhá videodetekční systém, který prostřednictvím moderních kamer sleduje provoz a dokáže vyhodnotit mimořádné situace (chodec v tunelu, překážka na vozovce, pomalu jedoucí vozidlo, automobil v protisměru apod.). Na tyto nepříjemné incidenty reaguje řídící elektronika alarmovým hlášením vyžadující potvrzení dispečerského stanoviště – pracovníci se ve službách u monitorů střídají každý den v roce prakticky non-stop.

 

Dispečerské pracoviště tvoří primárně dvě pozice – dispečer technologie, který dohlíží na řídící systém a kontroluje správný chod technologických celků, a operátor dopravy, který usměrňuje dopravu. V případě mimořádných událostí, jako nehody nebo výpadky technologií, operátor dopravy spolupracuje s dispečerem technologie na koordinaci a případném uzavření tunelu. Sehraná spolupráce udržuje plynulý a bezpečný provoz, další činnosti ovlivňující mimořádnosti včetně kooperace se složkami IZS probíhají podle havarijních karet vytvořených v rámci provozní dokumentace každého tunelu.

 

Technologie tunelů podstupují pravidelné kontroly či zkušební procesy. Pozadu nezůstává ani modernizace například pomocí nového akustického detekčního systému. Novinka efektivně filtruje různé zvuky jako jsou nárazy vozidel, hluk osob uvnitř tunelu nebo bouchnutí dveří. Díky umístění mikrofonů jsme schopni přesně a rychle lokalizovat místo incidentu, chytré jednotky se navíc průběžně učí rozpoznávat další zvuky.

 

Zásluhou zabezpečení a řízení tunelového provozu se například v dálničním tunelu u Klimkovic stalo za posledních 13 let celkem 16 dopravních nehod. K dnešnímu dni evidujeme dva požáry osobních vozidel, dva případy vážného zranění a řadu poškození majetku ŘSD v tunelových tubusech. Většinou se jednalo o drobné záležitosti, které vznikly vlivem nedodržení bezpečné vzdálenosti mezi automobily jedoucí za sebou. Připravujeme další modernizaci tunelového vybavení, proto do budoucna věříme v ještě příznivější statistku.

Zdroj: ŘSD

Koncepční Škoda Enyaq RS Race má řadu dílů z přírodních materiálů

Od
Karolína Vágnerová
-

Také pro ověření použití netradičních materiálů v budoucích sériových vozech slouží koncepční závodní vůz Enyaq RS Race, který Škoda předvedla novinářům. V areálu testovacího polygonu Aurel dokonce vůz v plném tempu předváděl rallyový mistr republiky Dominik Stříteský.

Vůz vychází se sériové verze modelu Enyaq RS, má shodný výkon motorů 250 kW, ovšem díky zásadnímu odlehčení o více než tři sta kilogramů na výsledných 1946 kilogramů má vůz výrazně lepší dynamické parametry. Konkrétně hodnota zrychlení z nuly na sto se snížila bezmála o sekundu na výsledných 4,6 sekundy. Vliv na to samozřejmě má také menší aerodynamický odpor daný snížením světlé výšky o sedm centimetrů.

Svalnatý vzhled pak automobilu dodávají citelně rozšířené blatníky. Vzadu je to dokonce o téměř dvanáct centimetrů. Auto průběžně vyvíjí specialisté Škody Motorsport, kteří na celkem šestnácti dílech v exteriéru i interiéru použili biokompozitní materiál s obsahem lněných vláken. Například je využit na náraznících, blatnících, střeše, kapličce větrání na střeše a zadním křídle. V interiéru jsou tyto materiály použity například na palubní desce, výplních dveří a opěrkách nohou pilota a navigátora. Kromě toho byla panoramatická prosklená střecha sériového modelu nahrazena střešním panelem z biokompozitu.

Jelikož je vůz vybaven například také závodními brzdami a tlumiči, ověřuje si na něm Škoda Motorsport i určité parametry pro chystané rallyové vozy s elektrickým pohonem. Byť o tom zatím oficiálně v tiskové zprávě nehovoří.

Zdroj: ČTK

1...101112...1 085Strana 11 z 1 085

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253