Domů Blog Strana 1100

Menší dopravci se kvůli zdražování nafty dostávají do potíží

Od
Michaela Drábková
-
Zdroj: Pixabay.com

[quote] Růst cen ropy a s tím spojené zdražování paliv výrazně ovlivňuje i dopravu. Problémy mají především menší firmy v nákladní dopravě, pro které ceny paliva představují třetinu celkových nákladů. ČTK to řekl mluvčí sdružení Česmad Bohemia Martin Felix. Zdražovat mohou také ceny letenek a zájezdů. Pohonné hmoty jsou kvůli celosvětovému zvyšování cen ropy nyní v Česku nejdražší za téměř 3,5 roku.[/quote]

Rostoucí ceny benzinu a nafty znamenají pro dopravce vážný problém. Zatímco velkých dopravních firem by se podle Felixe díky tzv. palivovým doložkám ve smlouvách se zákazníky současné zdražování významněji dotknou nemělo, menší dopravci se dostávají do značných potíží.

,,Pro ně je vždy náročnější jakékoliv zvýšení nákladů přenést do cen za dopravu, mnohdy zakázky získávají přes několik prostředníků, které žádné argumenty nezajímají,“ řekl Felix.

Palivové doložky zohledňují aktuální ceny nafty ve výsledné ceně za dopravu.

Sdružení proto navrhuje snížení spotřební daně na naftu, která byla zvýšena ještě v období ekonomické krize. Felix v této souvislosti zmínil sousední Polsko, kde podle něj tamní dopravci díky nižší spotřební dani připravují české firmy o významnou část zakázek.

Růst cen benzínu a nafty může mít dopad i na leteckou dopravu, kde cena leteckého paliva prolomila hranici 700 dolarů za tunu. Podle ředitele letenkového portálu Letuška.cz Josefa Trejbala mohou kvůli tomu v následujících týdnech a měsících růst ceny letenek.

,,V omezené míře registrujeme zvyšování cen už nyní, v následujících měsících ale mohou letenky na kratší vzdálenosti zdražit až o stovky korun. Při nákupu letenek na mezikontinentální trasy může cena narůst řádově dokonce o tisíce korun,“ dodal Trejbal.

Ceny letenek však vedle ceny paliva ovlivňují i další faktory, jako je neustále zvyšující se konkurence, kapacita míst nebo další nabídka dopravců.

,,Sledujeme kroky konkurence, reagujeme na vývoj na jednotlivých trzích, na vývoj poptávky a další faktory, a podle toho ceny letenek průběžně upravujeme oběma směry,“ popsal mluvčí Českých aerolinií (ČSA) Daniel Šabík. Plošné zdražování ČSA zatím neplánují.

Růst cen letenek tak může mít vliv i na turistiku a nabídku cestovních kanceláří. Ani ty zatím ke zdražování zájezdů nepřistoupily, ovšem podle marketingového ředitele Exim Tours Stanislava Zimy, pokud se situace brzy nezmění, budou muset agentury v brzké době zdražovat zájezdy, především pak do vzdálenějších míst.

Růst cen ropy, které přesahovaly i hranici 80 dolarů za barel, podporoval předpokládaný pokles zásob suroviny ve Spojených státech a nejistá geopolitická situace na Blízkém východě. Tento týden však začaly ceny ropy mírně klesat díky zprávě, že Saúdská Arábie a Rusko jsou připravené zmírnit dohodu o snížení těžby, která způsobila růst cen ropy na nejvyšší hodnoty od roku 2014. Podle analytiků by tak měl růst cen pohonných hmot postupně ustat a na začátku letních prázdnin by měly ceny vesměs stagnovat.

Zdroj: ČTK

Občané EU v jiných členských státech EU. 4 % občanů EU v produktivním věku žije v jiném členském státě EU

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Podle podkladů Eurostatu z 28. května 3,8 % občanů Evropské unie  v produktivním věku (20-64 let) pobývalo v roce 2017 v jiném členském státě, než je stát jejich občanství. Tento podíl vzrostl z 2,5 % před deseti lety. Situace se v jednotlivých členských státech liší, a to v rozmezí od 1,0 % u občanů v produktivním věku Německa až po 19,7 u rumunských občanů.[/quote]

Absolventi terciárního vzdělání jsou obecně mobilnější než ostatní obyvatelé. 32,4 % mobilních občanů EU má terciární vzdělání, zatímco podíl na celkové populaci EU činí 30,1 %. Míra zaměstnanosti mobilních občanů EU je rovněž vyšší než u celé populace: 76,1 % ve srovnání s celkovou mírou zaměstnanosti EU 72,1 %.

Volný pohyb pracovníků je základní zásadou Smlouvy o fungování Evropské unie. Občané EU mají právo hledat si práci v jiné zemi EU, pracovat tam bez pracovního povolení, pobývat tam a mít rovnocenné zacházení se státními příslušníky v přístupu k zaměstnání, pracovním podmínkám a všem ostatním sociálním a daňovým výhodám.

Rumuni a Litevci jsou nejmobilnější

V roce 2017 tvořili rumunští státní příslušníci v produktivním věku (20-64 let), kteří mají bydliště v zahraničí v EU, přibližně pětinu (19,7 %) jejich spoluobčanů s bydlištěm v Rumunsku. Další největší podíly zaznamenaly Litva (15,0 %), Chorvatsko (14,0 %), Portugalsko (13,9 %), Lotyšsko (12,9 %) a Bulharsko (12,5 %).

Členské státy EU s nejmenším podílem mobilních státních příslušníků (z celkového počtu obyvatel) jsou Německo (1,0 %), Spojené království (1,1 %), Švédsko a Francie (1,3%). Ve srovnání s rokem 2007 vzrostl podíl rumunských státních příslušníků žijících v jiném členském státě o 12,3 %, v Lotyšsku o 10,0 %, Litvě o 9,5 % a Bulharsku o 8,0 %. Podíl se naopak snížil u kyperských státních příslušníků ze 7,1 % v roce 2007 na 3,9 % v roce 2017.

Dvě třetiny Francouzů žijících v jiném členském státě mají terciární vzdělání

U většiny členských států má vyšší podíl pracovníků v pracovním věku v zahraničí terciární vzdělání než domácí obyvatelstvo. To platí zejména pro Francii; 62,5 %. Francouzů žijících v jiném členském státě EU má terciární vzdělání, ve srovnání s 34,6 % obyvatelstva, je rozdíl27,9 % a Německo (54,5 % a 26,7 %, rozdíl dosahuje 27, 8 %.)

V šesti členských státech má domácí obyvatelstvo vyšší podíl absolventů terciárního vzdělávání doma než v cizině: Bulharsko, Chorvatsko, Portugalsko a tři pobaltské země Lotyšsko, Estonsko a Litva.

Na úrovni EU podíl osob s terciárním vzděláním pro občany v produktivním věku žijící mimo jejich členský stát přesahuje podíl terciárního vzdělávání obyvatelstva o 2,3 %.

Tetra Pak má alternativu k plastovým brčkům

Od
Michaela Drábková
-
Zdroj: Pixabay.com

[quote]Zvláště u menších objemů nealkoholických nápojů, které jsou určeny dětem, malý spotřebitel i jeho rodiče ocení pomůcku v podobě brčka. Brčka ale nepoužívají jen výrobci nápojů jako doplněk obalů, prodávaných v prodejních sítích. Plastová brčka byla donedávna populárním produktem i u fast food řetězců. Dnes se řada z nich od plastových brček z ekologických důvodů distancuje a hledá jiné alternativy. K nejnovějším počinům tohoto typu se připojil i Tetra Pak.[/quote]

Podle studie Eunomia Research & Consulting se jen v zemích Evropské unie každoročně spotřebuje 36,4 miliardy brček. Proto jak fast foody, tak i prodejci nápojových produktů v obalech od plastových brček upouštějí. K iniciativě tohoto typu se např. začátkem tohoto roku připojil i známý řetězec Costa Coffee.

Tetra Pak a slámka z papíru

Brčka, nebo li slámky, usnadňují pití z kelímků, stojacích sáčků či z nápojových kartonů. K nejznámějším výrobcům posledního typu obalů patří společnost Tetra Pak. Společnost si je vědoma komfortnosti tohoto pomocného prvku, zároveň však i zátěže pro přírodu. Rozhodla se jít tedy cestou ekologické alternativy.

Vlastní vývoj slámky

V současnosti je vývoj nové slámky z papíru  již téměř dokončen a cílem je, že ještě před koncem tohoto roku budou obaly s ekologickým (papírovým) brčkem již běžně v prodeji. V průměru jsou obaly Tetra Pak tvořeny přibližně 75% lepenky.  Papírová brčka by byla dalším důležitým krokem směrem k dlouhodobé ambici, kterou je nabídka zcela obnovitelného portfolio.

Výdaje na GDPR se u některých dopravců vyšplhaly k milionům korun

Od
Michaela Drábková
-
Zdroj: Pixabay.com

[quote]Náklady na zavedení evropského nařízení o ochraně osobních údajů (GDPR) se u některých firem působících v dopravě vyšplhaly přes milion korun. U jednotlivých oslovených dopravců se lišily s ohledem na potřebu a rozsah provedených změn. Vyplynulo to z ankety ČTK. Dopravci museli pozměnit zejména své interní systémy, databáze a rovněž vlastní věrnostní programy.[/quote]

Některé dopravce stálo zavádění GDPR více než milion korun. Například jihlavská dopravní společnost ICOM transport vyčíslila své náklady na nový systém a software pro ochranu osobních údajů na zhruba 1,7 milionu korun. Dalších 700 tisíc pak představovaly výdaje na materiál a zaměstnance. Podle Kratochvíla komplikuje zavádění evropské směrnice absence prováděcího zákona v Česku, což vede k nejasnostem v některých podmínkách GDPR.

Většinu dopravců ovšem GDPR stálo méně. Například Leo Express deklaroval náklady v nižších řádech stovek tisíc korun. Podle mluvčího Emila Sedlaříka nepředstavovalo GDPR pro podnik nutnost výrazných změn a investic, jelikož v řadě věcí již byla firma připravena. V podobných číslech se pohybovaly také náklady autobusového dopravce BusLine. Mluvčí společnosti Nikola Bradíková ovšem upozornila, že přesná čísla se ještě mohou změnit.

Některé firmy naopak své náklady na zavádění nových pravidel nezveřejnily. To se týkalo například Českých drah, které podle mluvčího Radka Joklíka spojily úpravy v souvislosti s GDPR s dalšími změnami v rámci svých interních systémů, a proto nebylo možné vyčíslit náklady spojené přímo s nařízením.

Kvůli zavedení GDPR musely dopravní společnosti upravovat zejména své interní předpisy a databáze, které pracují nebo uchovávají osobní údaje cestujících i zaměstnanců. Změny se dotkly například zákaznického servisu, firemních aplikací a posílání propagačních newsletterů, kde se změnily podmínky udělování souhlasu pro jejich zasílání. Část nákladů museli dopravci vynaložit také na proškolování zaměstnanců a právní konzultace.

Dopravci upravovali i své věrnostní programy pro cestující. To se týkalo například Českých aerolinií.

,,Byli jsme nuceni přepracovat všeobecné podmínky věrnostních programů OK PLUS v souladu s GDPR a oslovit všechny členy se žádostí o jejich schválení,“ uvedl mluvčí aerolinií Daniel Šabík.

Celkově si zavedení GDPR v Česku vyžádalo u soukromých firem a veřejné správy náklady kolem šesti miliard korun. Nová pravidla EU o ochraně osobních údajů (GDPR), které mají pomoci hájit práva občanů proti zneužívání jejich osobních dat, začaly platit od 25. května. Týkají se veřejných institucí i firem a společností, které nakládají s osobními údaji svých zákazníků či zaměstnanců.

Zdroj: ČTK

Praha se stane součástí mezinárodního projektu MOBILUS

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Rada hlavního města Prahy se na svém včerejším zasedání rozhodla odsouhlasit spolupráci mezi hlavním městem Prahou, Škodou Auto a Českým vysokým učením technickým a společně se podílet na mezinárodním projektu MOBILUS.[/quote]

Praha se společně se společností Škoda Auto, a. s., a Českým vysokým učením technickým rozhodla zapojit do mezinárodního projektu MOBILUS, v rámci kterého budou rozvíjeny projekty v oblasti autonomní dopravy a parkování či datových analýz za účelem získávání informací pro plánování tras.

,,Jsem pevně přesvědčena, že naše vzájemná spolupráce povede k modernizaci dopravních prostředků, inovacím pro ekologičtější, inteligentnější a především bezpečnější systém městské dopravy a jejich uvedení do praxe,“ uvedla pražská primátorka Adriana Krnáčová.

Zapojení se do projektu MOBILUS, kterého se v současné době účastní 40 partnerů z členských států Evropské unie, umožní Praze čerpat finanční prostředky z komunitárního programu Horizont 2020, jenž slouží k financování vědy a výzkumu na evropské úrovni.

Jednoznačným přínosem tohoto partnerství bude získání přístupu ke sdíleným znalostem v oblasti mobility a logistiky, které pomáhají měnit městské prostředí v ekologičtější, integrovanější a bezpečnější místo pro Pražany.

Spolupráce mezi Prahou, Škodou Auto a ČVUT bude stvrzena deklarací podpory implementace Memoranda a Akčního plánu o budoucnosti českého automobilového průmyslu v hlavním městě Praze.

,,Znalostně inovační společenství založené na třech klíčových složkách inovačního procesu, jimiž jsou podniky, vzdělávání a výzkum, zvyšuje naši schopnost obstát vůči zahraniční konkurenci a umožňuje vytvářet nová pracovní místa. Při zavádění inovativních řešení v dopravě je spolupráce města, univerzit, soukromých podniků a dalších subjektů nezbytná,“ dodala primátorka Prahy Adriana Krnáčová.

Deklarace podpory reflektuje koncepci Smart Prague 2030, která si jako jednu z klíčových priorit definovala oblast mobility budoucnosti, a ve které si město vytyčilo za cíl učinit dopravu Praze čistou, sdílenou, inteligentní a samořídící.

,,Projekt MOBILUS, který využívá nejmodernější technologie, společně s rozvojem Koncepce Smart Prague do roku 2030 učiní z Prahy významnou metropoli zajišťující svým obyvatelům, návštěvníkům i turistům komfortní dopravu,“ uvedl generální ředitel Operátora ICT Michal Fišer.

Touto ojedinělou spoluprací s akademickou a vědecko-výzkumnou sférou a automobilovým průmyslem chce hlavní město Praha podpořit rozvoj ekonomiky založené na vývoji nových technologií, inovací a s tím souvisejících znalostí a dovedností.

Stávající síť nabíjecích stanic v Praze nebyla pro očekávaný rozvoj elektromobility dostatečná. V tomto směru má Praha oproti jiným evropským metropolím co dohánět. Proto se budeme soustřeďovat na vytváření dobíjecích hubů. Do konce roku 2019 bude v ulicích Prahy vybudováno celkem 50 rychlonabíjecích stanic a 9 středně rychlých nabíjecích bodů.

,,Naše strategie spočívá v tom, že po vyhodnocení pilotních projektů bychom se měli zaměřit na plošné zavádění čisté mobility s přispěním zdrojů z evropských strukturálních fondů, komunitárních programů Evropské komise nebo využitím dalších finančních nástrojů,“ uvedl generální ředitel Operátora ICT Michal Fišer.

Zdroj: ČTK

Daimler spolu s investory vložil 175 milionů dolarů do Taxify

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Estonská internetová taxislužba Taxify získala 175 milionů dolarů (3,9 miliardy Kč) od investorů v čele s německou automobilkou Daimler. Peníze využije na další expanzi na svých současných trzích a na boj s alternativní taxislužbou Uber. Informovala o tom agentura Reuters.[/quote]

Estonská firma, které už se podařilo v některých městech ve střední a východní Evropě a v Africe získat podíl na trhu právě na úkor Uberu, peníze využije také k rozvoji své technologie.

Taxify tvrdí, že má ve více než 25 zemích kolem deseti milionů zákazníků a zhruba 500.000 řidičů. Vedení firmy nyní bude rozšířeno o zástupce německého investora.

Daimler je majoritním vlastníkem nebo významným podílníkem na řadě online taxislužeb napříč Evropou a na Blízkém východě. Většinový podíl má ve firmách, které konkurují Uberu, jako je například společnost MyTaxi, která působí v Německu, Británii, Irsku a Španělsku. Podílníkem je ale také ve francouzské Chauffeur-privé a ve firmě Careem, která nabízí služby v zemích na Blízkého východu.

Společnost Taxify byla založena před pěti lety. Po nynějším kole financování se tržní hodnota podniku pohybuje kolem jedné miliardy dolarů (22 miliard Kč).

Zdroj: ČTK

Soudní systémy klíčovou úlohu při dodržování zásad právního státu a hodnot EU

Od
Michaela Drábková
-
Zdroj: Pixabay.com

[quote]Evropská komise zveřejnila 28.5. srovnávací přehled soudnictví, který porovnává nezávislost, kvalitu a účinnost soudních systémů v členských státech EU. Jeho účelem je pomoci vnitrostátním orgánům zvýšit účinnost systémů soudnictví.[/quote]

„Srovnávací přehled EU o soudnictví 2018 přichází v době, kdy dodržování zásad právního státu představuje jeden z nejdůležitějších bodů programu EU. Bez právního státu jsou ohroženy demokracie, občanská práva a řádné řízení finančních prostředků EU,“ uvedla eurokomisařka pro spravedlnost, spotřebitele a rovnost žen a mužů Věra Jourová. „Přehled uvádí příklady vhodných reforem soudnictví, které Komise podporuje. Podstatou těchto reforem je premisa, že žádný právní stát nemůže existovat bez přísných evropských norem v oblasti soudní nezávislosti. Nový srovnávací přehled se zabývá hlavními ukazateli a pomůže členským státům tyto normy aplikovat v praxi.“

V porovnání s předchozími edicemi srovnávacího přehledu letošní vydání analyzuje tyto ukazatele do větší hloubky. Jedná se zejména o oddíl zabývající se soudní nezávislostí, která je při posouzení dodržování zásad právního státu nejdůležitější. Přehled se zejména zabývá radami pro justici, zapojením výkonné moci a parlamentu do jmenování a propouštění soudců a předsedů soudů a také organizací útvarů pověřených trestním stíháním. Poprvé také poskytuje údaje o délce řízení ve všech soudních instancí.

Srovnávací přehled je součástí balíčku, který Komise spolu s tzv. evropským semestrem, postupem pro posílení právního státu, mechanismy spolupráce a ověřování a řízením o nesplnění povinnosti používá k monitorování reforem soudnictví členských států. Komise se rovněž domnívá, že řádné řízení finančních prostředků EU členskými státy vyžaduje účinnou soudní ochranu ze strany nezávislých soudů. Proto jako součást víceletého finančního rámce navrhla Komise nový mechanismus právního státu. Tímto nařízením se zřizuje mechanismus, na jehož základě by Unie mohla pozastavit, snížit nebo omezit přístup k finančním prostředkům EU v případě všeobecných nedostatků při dodržování zásad právního státu v některém členském státě.

Hlavní zjištění na rok 2018:

  • Nezávislost soudnictví: V porovnání s předchozím rokem nebo od roku 2010 se vnímání nezávislosti soudnictví ze strany podnikatelské sféry zlepšilo nebo zůstalo stabilní ve zhruba dvou třetinách členských států. V některých zemích se však zhoršilo. Jako hlavní důvod nedostatečné nezávislosti soudů a soudců vidí občané i podniky zásahy nebo tlak ze strany vlády a politiků. Díky novému ukazatel týkajícímu se organizace státního zastupitelství se ukázalo, že existuje všeobecná tendence směrem k větší nezávislosti tohoto orgánu, který již není podřízen nebo spojens výkonnou mocí.
  • Finanční zdroje soudních systémů: Úroveň státních výdajů na soudní systém zůstala ve většině členských států stabilní, ale mezi jednotlivými zeměmi existují velké rozdíly. Při stanovení výše finančních prostředků většinou členské státy využívají údaje o historických nebo aktuálních nákladech, nikoli skutečnou pracovní zátěž nebo žádosti soudů. 16 členských států využilok financování soudních systémů finanční prostředky EU.
  • Účinnost soudních systémů: V členských státech, jež se potýkají s problémy, lze pozorovat pozitivní vývoj. Občanská a obchodní řízení však v několika zemích stále trvají velmi dlouho. Přibližně v polovině členských států soudní řízení prvního stupně, jež se týkají praní peněz, trvají v průměru až jeden rok. V řadě členských států mohou trvat i dva roky nebo déle.

Další kroky

Zjištění vyplývající ze srovnávacího přehledu 2018 byla vzata v úvahu při hodnocení jednotlivých zemí v rámci evropského semestru 2018 a zahrnuta do návrhů doporučení pro jednotlivé země, jež Evropská komise zveřejnila 23. května 2018. O těchto politických doporučeních diskutují zástupci členských států v Radě. Vedoucí představitelé zemí EU je přijímají v červnu a Rada je schvaluje v červenci. Vlády členských států poté tato doporučení začlení do svých reformních plánů a vnitrostátních rozpočtů na následující rok.

Souvislosti

Srovnávací přehled se zaměřuje především na občanskoprávní, obchodní a správní spory a jeho účelem je pomoci členským státům v jejich úsilí vytvořit příznivější prostředí pro investice, podniky a občany. Soustřeďuje se na tři hlavní prvky účinného systému soudnictví:

  • efektivnost: ukazatele jako délka řízení, podíl vyřízených věcí a počet projednávaných věcí,
  • kvalitu: ukazatele jako právní pomoc, soudní poplatky, vzdělávání, sledování a hodnocení činnosti soudu, rozpočet a lidské zdroje,
  • nezávislost: ukazatele toho, jak podniky a veřejnost vnímají nezávislost soudnictví, a záruky týkající se činnosti soudců.

Zlepšování účinnosti vnitrostátních systémů soudnictví je trvalou prioritou evropského semestru – ročního cyklu koordinace hospodářských politik v EU. Srovnávací přehled EU o soudnictví pomáhá členským státům k dosažení tohoto cíle, neboť každý rok porovnává fungování soudních systémů v jednotlivých zemích. V rámci evropského semestru 2018 vydala Rada na návrh Komise doporučení v této oblasti pěti členským státům: Chorvatsku, Itálii, Kypru, Portugalsku a Slovensku.

Nový tiskový stroj Xerox

Od
Michaela Drábková
-
Zdroj: Pixabay.com

[quote]Společnost Xerox uvádí na trh nový tiskový stroj Xerox IridesseTM Production Press. Jako první tak představuje šestibarevný tiskový stroj, který kombinuje čtyřbarevný tisk s až dvěma speciálními tonery v jednom tiskovém průchodu. Stroj umožňuje v jednom průchodu tisknout I metalické barvy a tím umožňuje i jedinečné zušlechťování přímo při tisku.[/quote]

Nový tiskový stroj Xerox Iridesse boří zažité představy o digitálním tisku. Kombinuje nejvyšší stupeň automatizace tiskového procesu s unikátními metalickými tiskovými efekty. Xerox Iridesse Production Press je jediným digitálním tiskovým strojem, který umí tisknout metalickou zlatou nebo stříbrnou barvu, v CMYKu a čirým tonerem v rámci jednoho průchodu. Tím dává svým klientům v oblasti tisku okamžitou konkurenční výhodu.

Optimalizace výrobních postupů

Xerox Iridesse Production Press odstraňuje nutnost používat několikanásobných tiskových postupů, které jsou běžné pro zdobný tisk. Automatizované workflow Xerox FreeFlow® Core umožňují poskytovatelům tisku selektivně a automaticky převést texty a grafiku na tisk ve zlaté a stříbrné barvě, aniž by museli editovat zdrojový dokument. Jedná se tedy o vylepšení existujících možností.

Jak na vytváření metalických efektů

Se dvěma speciálními tiskovými jednotkami mohou zákazníci vytvářet zajímavé tisky s metalickými a mixovanými metalickými gradienty a dalšími speciálními vylepšeními. Zlaté či stříbrné tonery mohou být používány samostatně či mohou sloužit jako vrstva pod nebo nad CMYK, čímž vzniknou unikátní iridescentní odstíny. Xerox Iridesse Production Press je na trhu dostupný od 9. května 2018.

Vybudování kanálu Dunaj-Odra-Labe by stálo 610 miliard korun

Od
Michaela Drábková
-
Zdroj: Freeimages.com

[quote]Vybudování vodního koridoru Dunaj-Odra-Labe by v základní variantě stálo 610 miliard korun. Tato cena zahrnuje vybudování všech tří větví včetně napojení na území Slovenska a Polska. Vyplývá to ze studie proveditelnosti, kterou na Oderském fóru v Bohumíně na Karvinsku představil ředitel odboru strategie ministerstva dopravy Luděk Sosna. V případě schválení záměru a nejoptimističtějšího průběhu povolovacích procesů by se podle něj mohl kanál začít stavět nejdříve v roce 2028, záleží ovšem také na schválení stavby na polské straně.[/quote]

Projekt počítá s propojením trojice řek s cílem umožnit plavbu nákladních lodí z Dunaje do Severního a Baltského moře. České vlády se už možnou výstavbou kanálu zabývaly od 90. let, ale zatím bez konkrétních výsledků. Současný projekt má navíc řadu odpůrců, zejména z řad ekologů, naopak jeho propagátorem je prezident Miloš Zeman.

Základní varianta kanálu je nyní koncipována jako jednokomorová, ale na některých místech jsou v návrhu dvoukomorová řešení, protože by jedna plavební komora nemusela stačit. Studie ministerstva dopravy prověřovala celkem 48 úseků a 16 variantních tras. U dunajské větve kanálu se prověřovaly dvě varianty, napojení na Dunaj nebo na Váh.

,,Plné dvoukomorové řešení u varianty, kde je dunajská větev napojena do Dunaje, vychází na 710 a dvoukomorové u napojení do Váhu na 756 miliard korun,“ řekl Sosna.

Investičně nejnáročnější je labská větev. Varianta splavnění Odry jenom do Ostravy by podle studie přišla na 42,9 miliardy korun, splavnění dunajské větve do Hodonína na 72 miliard a do Přerova na 118 miliard korun. Kombinace dunajské a labské větve by stála 423 miliard, kombinace dunajské a oderské části 209 miliard a pouze labské a oderské 488 miliardy.

Sosna řekl, že v současné době pokračuje revize studie a zapracovávání připomínek od členů monitorovacího výboru. „Odhaduju, že zhruba v horizontu dvou až tři měsíců by studie mohla být představena veřejnosti,“ řekl. Vláda by podle něj studii mohla dostat ještě letos.

U Odry se řeší například místo přechodu do Polska.

,,My jsme navrhli takzvanou levostrannou variantu, která umožňuje kratší obejití oderských meandrů. Čekáme na reakci polské strany, zda to pro ně bude přijatelné,“ řekl Sosna

Dalším složitým místem v Moravskoslezském kraji je obchvat Chráněné krajinné oblasti Poodří.

,,Tam se snažíme trasu trošku uhnout tak, abychom nezasahovali do prvních dvou nejcitlivějších zón z hlediska ochrany přírody a krajiny a byli vysunuti do třetí respektive čtvrté, aby ten zásah byl co nejmenší. Nelze to vyřešit tak, že bychom obešli ten prostor úplně, to možné není,“ uvedl Sosna.

V případě schválení výstavby kanálu by stavba musela absolvovat všechny obvyklé povolovací procesy, bylo by nutné také vykoupit pozemky.

,,Odhaduju, že pokud by to opravdu velmi rychle všechno dobře šlo u těch nejjednodušších částí, tak realizace by mohla začít tak v letech 2028 až 2030, a to říkám nejrychleji, pokud opravdu všechno půjde hladce. A samozřejmě nebylo by logické stavět plavební cestu na našem území k hranici, když dál nic nepokračuje. Tam musí být synergie na polské straně, jinak to nemá smysl,“ řekl Sosna.

Na polské straně by studie mohla být zpracována v příštím roce.

Projektový manažer Sdružení pro rozvoj Moravskoslezského kraje Pavel Santarius uvedl, že z rozvojové studie využití splavněné Odry z polského města Kędzierzyn-Koźle přes Ostravu až do Mošnova vyplývá, že splavnění řeky podpoří turistický a rekreační ruch a rozvoj malých a středních firem. Mohlo by přinést až 632 nových pracovních míst na obou stranách hranice, především v ubytovacích, stravovacích či dopravních službách. Výnosy z cestovního ruchu by podle studie mohly ročně představovat až 16 milionů eur (přes 400 milionů korun).

Budoucí oběh plastů

Od
Michaela Drábková
-
Zdroj: Pixabay.com

[quote]. Zásadní projev komisařky Elżbiety Bieńkowské na výroční konferenci evropských zpracovatelů plastů.[/quote]

Díky za pozvání do Milána na setkání s jádrem evropské průmyslu plastů. Plastová strategie EU nepopírá přínosy z jejich použití. Plasty jsou ve skutečnosti příspěvkem k dekarbonizaci ekonomiky. Lehké a inovativní materiály pro balení uspořily emise CO2 v dopravě a snížily potravinový odpad při zajištění bezpečnosti potravin. Nicméně přínosy byly převáženy náklady. Příliš málo se recykluje a s mnohými plasty se zachází nesprávně a neefektivně. Dnes se recykluje v EU méně něž 30 % plastového odpadu. Znečištění a úniky v životním prostředí mají velmi negativní dopad na půdní a mořský život. To vytváří rostoucí poptávku po akci. Samozřejmě, toto není volání po ekonomice bez plastů. Plasty se však musí stát udržitelnými a cyklicky využitelnými-udržet si svou funkčnost neporušenou a zároveň snížit její negativní dopad; je to jediná cesta vpřed.

Od roku 2015 zahájila Junckerova Komise ambiciózní akční plán pro cyklickou ekonomiku.
Je navržena tak, aby změnila způsob, jakým by se partneři v hodnotovém řetězci měli vzájemně ovlivňovat, aby systematickým způsobem zvyšovali oběh výrobních a spotřebních segmentů

Cílem je přeměnit klasický lineární přístup „vzít, vyrobit, po užití dát do odpadu“ do cyklického přístupu, kde je hodnota zdroje udržována v ekonomice co nejdéle. Na základě těchto principů jsme vyvinuli strategii pro plasty. Aby se toto odvětví stalo environmentálně přijatelné a více inovativní a konkurenční ve světě, musíme znát a definovat výzvy před námi.

Za prvé potřebujeme vytvořit trh recyklovaných plastů a snížit obrovské množství až 10 milionů T plastového odpadu k spalování a skládkování. Poptávka po plastech v EU je ročně cca 49 mil. t. Hlavním motorem růstu je sektor obalů, následovaný stavebnictvím a automobilovým průmyslem.

V současné době se recykluje pouze 2 až 3 miliony tun plastového odpadu. to je nebezpečné pro životní prostředí a nemá smysl z hlediska cyklické ekonomiky. Zničíme značnou hodnotu, která by měla být místo toho udržována ve výrobní smyčce. Navíc jsem si jista, že jste byli všichni překvapeni Číňany, když zavedli zákaz dovozu plastového odpadu. A dokonce vidíme, že africké země podnikly takové odvážné kroky. Budete slyšet o zákazu plastových sáčků v Keni.

To nás všechny vystavuje tlaku.

Je to výzva pro Evropany: příležitost pro naše odvětví a pro naši politiku plně využít potenciálu cyklické ekonomiky. Aby se toto stalo příležitostí pro průmysl EU, musíme usilovat o integraci hodnotových řetězců. Jak víte, zahájili jsme kampaň pro zastavení v průmyslových odvětvích. To je pro nás všechny ideální příležitostí k tomu, abychom zahájili tento nový kooperativní přístup!

Chceme začlenit 10 milionů tun recyklovaného plastu do nových výrobků každý rok do roku 2025. To je ambiciózní, ale také realistické. Dotýkáme se ostatních aktérů. V tomto společném úsilí mohou hrát pozitivní roli regionální a obecní orgány. Jejich příspěvek je v tomto úsilí zásadní: lepší třídění a sběr odpadu je základem kvalitnější recyklace. Plastové roztoky by měly být navrženy tak, aby byly vhodnější pro opětovné použití, recyklovatelnost a odbourat některé chemikálie

Při recyklaci mohou chemické přísady z plastů představovat problémy. Zde se Komise svou částí podílí na řešení.

V souladu s naším sdělením z ledna o požadavcích na rozhraní mezi nařízeními o chemických látkách, odpadech a výrobcích vyjasníme, která aditiva jsou přijatelná v recyklovatelných plastových materiálech. Budeme sledovat přítomnost takových přísad, abychom informovali recyklátory, uživatele recyklovaných látek a případně spotřebitelů.

Komise je rovněž odhodlána pracovat na plně biologicky rozložitelných plastech Jsme rádi, že sdružujeme své síly s potřebným výzkumným a investičním úsilím. Normy samozřejmě hrají v této souvislosti zásadní roli, ať už jde o recyklovatelnost, biologickou rozložitelnost nebo druhotné suroviny.
Vím, že existují dvě akce, které jsou pro vás zvlášť důležité. První je tzv. „Poplatek za plasty“.
Návrh Komise pro příští víceletý finanční rámec obsahuje vlastní zdroj z plastů. Ujasněme si, že to v žádném případě není daň. Je to nástroj, který vede investice a výzkum správným směrem.
Je plně v souladu se zásadou subsidiarity. Členské státy mohou přijmout vhodná opatření ke snížení znečištění plasty. V tomto případě se uplatňuje zásada subsidiarity. Slyšíme také obavy z vašeho názoru na návrh na jedno použití, který přijmeme příští týden.

Jak možná víte, plastové podestýlky jsou poháněny rostoucí spotřebou „jednorázových“ výrobků vyrobených z plastů, jen zřídka recyklovatelných a náchylných k plýtvání. Mezi tyto položky patří malé obaly, tašky, jednorázové šálky, víčka, slánky a příbory.

Shromážděné údaje potvrzují, že plastové předměty na jedno použití představují 50 % mořského odpadu, z nichž mnohé jsou obaly na potraviny a nápoje. Uvědomujeme si, že 90 % znečištění z plastu v mořském prostředí není přijatelné. V EU stále však zůstává obrovský zájem na ochraně životního prostředí a neztrácení cenných zdrojů. Musíme se k tomu obrátit, abychom ochránili naše pláže a oceány.
S návrhem příštího týdne se ujistíme, že všichni využijeme dostupné a dostupné alternativy k plastům co nejdříve.
Nechceme rozdělit vnitřní trh tím, že vytvoříme vnitřní bariéry nebo konkurenční nerovnováhu. Ujistěte se tedy, že Komise bude i nadále sledovat vývoj.

Evropská komise nyní spoléhat na váš příspěvek. Během uplynulého roku jsme společně definovali, jaká může být budoucnost evropského sektoru plastů v Evropě: inovativní, udržitelná a cyklická.
Musíme i nadále spolupracovat.

Národní, místní a regionální orgány hrají roli v oblasti nakládání s odpady a získávání plastových výrobků.

Komise vedle zjednodušeného regulačního rámce vytvoří nezbytné podmínky pro dosažení cílů oběhové ekonomiky.
Ale především potřebujeme, abyste byli ambiciózní a nastavili tempo směrem k trvale udržitelné a cyklické plastové ekonomice.

1...1 0991 1001 101...1 221Strana 1 100 z 1 221

Logistický kalendář