Čtvrtek, 23 října, 2025
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 13

Výroba aut v ČR do srpna klesla o 2,1 procenta na 953.433 osobních vozů

Od
Karolína Vágnerová
-

Výroba osobních aut v tuzemských automobilkách za osm měsíců klesla meziročně o 2,1 procenta na 953.433 vozů. V letních měsících červenci a srpnu navzdory celozávodním dovoleným i několika neplánovaným odstávkám vyrobily 206.005 aut, tedy o 3,4 procenta více než loni. Včera to oznámilo Sdružení automobilového průmyslu.

Počet vyrobených elektromobilů se zvýšil o 105 procent a celkem bylo vyrobeno 140.933 čistě elektrických a 42.529 plug-in hybridních osobních vozidel. Jakkoli podle výkonného ředitele sdružení Zdeňka Petzla čísla ukazují, že se domácím výrobcům daří navyšovat objemy vyráběných elektromobilů, celková čísla evropských prodejů zůstávají daleko za požadavky evropské regulace.

„Proto považuji za kritické, aby se po nedávno proběhlém strategickém dialogu o budoucnosti automobilového průmyslu intenzivně rozeběhly práce na revizi regulace tak, aby dekarbonizace odpovídala reálné poptávce zákazníků, zohledňovala technologickou neutralitu a zároveň pomohla udržet konkurenceschopnost i pracovní místa v evropském i českém autoprůmyslu,“ uvedl Petzl.

Největší domácí výrobce Škoda Auto zvýšil od ledna do srpna produkci o dvě procenta na 610.274 osobních automobilů. Produkce vozů s bateriovými pohony vzrostla o 164,6 procenta. Celkem jich Škoda vyrobila 136.019, z toho bylo 116.936 čistě elektrických a 19.088 plug-in hybridních modelů.

V nošovickém závodě automobilky Hyundai bylo v prvních osmi měsících vyrobeno celkem 193.940 vozidel, tedy o 30.110 méně než ve stejném období loňského roku. Do nižšího počtu vyrobených vozidel se propsaly i dočasné srpnové odstávky výroby. Z celkového počtu mělo 24.002 čistě elektrický a 23.441 plug-in hybridní pohon. Z výrobní linky Toyoty Motor Manufacturing v Kolíně sjelo v uvedeném období celkem 149.219 automobilů, tedy o 1,4 procenta vozidel méně. Více než polovinu produkce představovaly hybridní vozy Yaris HEV.

Výroba autobusů meziročně vzrostla o 21,8 procenta na 3538 vozidel. Největší podíl na růstu má tradičně vysokomýtské Iveco Czech Republic, které vyrobilo 3299 autobusů.Dalších 82 vozidel typu built-up bylo dokončeno v sesterském závodě ve Foggii v Itálii. V souhrnu tak produkce Iveca stoupla o 25,2 procenta. Naopak společnost SOR Libchavy vykázala pokles o desetinu na 220 autobusů.

Jediný domácí výrobce motocyklů Jawa Moto vyrobil 525 strojů, což představuje meziroční pokles o 32,9 procenta. V absolutních číslech to znamená o 257 motocyklů méně než ve stejném období loni.

Zdroj: ČTK

DPP dokončí modernizaci vlakového zabezpečovače na trase A

Od
Karolína Vágnerová
-

Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) o tomto víkendu zmodernizuje vlakový zabezpečovač LZA v posledních dvou stanicích metra na lince A – Náměstí Míru a Jiřího z Poděbrad. Z tohoto důvodu nebude po celou sobotu 27., ani neděli 28. září 2025 jezdit metro na lince A mezi stanicemi Dejvická a Želivského. Po dobu výluky DPP zavede v denním provozu náhradní tramvajovou dopravu XA Nádraží Podbaba – Nové Strašnice a vloženými spoji posílí provoz na tramvajové lince č. 26 v úseku Dědina – Staré Strašnice/Radošovická. Po této víkendové akci bude dokončen tříletý projekt modernizace soustavy staničních počítačů vlakového zabezpečovače LZA v celém úseku od Depa Hostivař po Hradčanskou, jehož realizaci DPP zahájil v říjnu 2022.

Z důvodu modernizace vlakového zabezpečovače ve stanicích Náměstí Míru a Jiřího z Poděbrad bude od soboty 27. září od zahájení provozu do neděle 28. září 2025 do ukončení provozu obousměrně přerušen provoz metra na lince A v úseku Dejvická – Želivského.

Náhradní tramvajová doprava

Po dobu výluky metra na lince A bude v denním provozu zavedena náhradní tramvajová doprava XA v trase NÁDRAŽÍ PODBABA – Vítězné náměstí – Hradčanská – Malostranská – Staroměstská – Národní třída – Karlovo náměstí – I. P. Pavlova – Náměstí Míru – Vinohradská vodárna – Flora – Želivského – NOVÉ STRAŠNICE.

Doporučení

  • DPP doporučuje ve vyloučeném úseku využívat také spoje pravidelných tramvajových linek.
  • Pro dopravu na/z Letiště Václava Havla Praha DPP doporučuje využít posílenou autobusovou linku č. 100 od stanice/ke stanici metra B Zličín.

Změny v provozu tramvajových linek po dobu výluky metra na lince A

  • Provoz linky č. 26 bude v úseku DĚDINA – Dejvická – Hradčanská – Náměstí Republiky – Hlavní nádraží – Želivského – Strašnická – STARÉ STRAŠNICE / RADOŠOVICKÁ posílen vloženými spoji. Díky tomu budou spoje na lince č. 26 v uvedeném úseku jezdit dvakrát častěji než o běžném víkendu.
  • Spoje linky č. 18 budou jezdit po změněné trase VOZOVNA PANKRÁC … Vítězné náměstí – Dejvická – Bořislavka – ČERVENÝ VRCH.

Zdroj: DPP

DPP poprvé získal ocenění nejlepší zadavatel podle Zindexu

Od
Karolína Vágnerová
-

V letošním ročníku hodnocení zadavatelů veřejných zakázek podle Zindexu Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) vyhrál v kategorii Sektoroví zadavatelé. Žebříček Zindex.cz hodnotí více než 200 zadavatelů veřejných zakázek na základě reálných dat v jedenácti dílčích ukazatelích, např. v transparentnosti, schopnosti vybírat firmy podle kvality, úspěšnosti ve sporech s ÚOHS, v kvalitě dat na profilu nebo ve frekvenci přímých zadání u zakázek malého rozsahu. Vítězové obdrželi cenu v podobě tradiční „Krabice od vína“, ve které je víno nahrazeno oceněním.

Letošní výsledky Zindexu vychází z dat za období 2022 – 2025, jejichž hlavním zdrojem je Věstník veřejných zakázek. Algoritmy měří míru konkurence, úspěšnost ve sporech u ÚOHS, kvalitu dat nebo frekvenci přímých zadání, dodatků či jednacích řízení bez uveřejnění (JŘBU). S ohledem na letošní navýšení zákonných limitů přibyla v Zindexu nová kategorie, která hodnotí, jak často zadavatelé dobrovolně realizují soutěže na zakázky malého rozsahu, tj. za nižší jednotky milionů. Zadavatelé jsou rozděleni do osmi kategorií: statní správa, státní správa – malé úřady, veřejné podniky, nemocnice, sektoroví zadavatelé, velká města, malá města a kraje. DPP spadá do kategorie Sektoroví zadavatelé.

„Cena odkazuje na fakt, že stovky úřadů a firem v ČR nakupují transparentně a nezaslouží si nálepku korupce, ale veřejné ocenění,“ vysvětluje Jiří Skuhrovec, předseda sdružení Datlab Institut, které Zindex organizuje a vyhodnocuje.

„Zlepšení transparentnosti DPP je odrazem desítek změn, které jsme v reakci na kauzu Dozimetr nastavili. Jednalo se především o snížení finančního limitu soutěží na veřejné zakázky po odhalení kauzy. Je to potvrzení, že nově nastavený směr v DPP je správný,“ říká Zdeněk Hřib, 1. náměstek primátora hl. m. Prahy pro oblast dopravy a předseda dozorčí rady DPP.

Jak uvádí Jan Skuhrovec: „Zindex je desetiboj. K vítězství je nutné nepropadnout v žádném z deseti indikátorů jdoucích napříč měřitelnými výsledky – což se povede jen málokterému zadavateli. Rozhodující byl nakonec úspěch DPP ve třech kategoriích:

  • Soutěže ‚na kvalitu‘ – DPP používá necenová kritéria ve čtvrtině svých zakázek, od technických parametrů tramvají po kvalifikaci stavebních dozorů.
  • Zakázky malého rozsahu – sektoroví zadavatelé mají nejvolnější regulaci zadávání zakázek vůbec – musejí postupovat podle zákona od 11 milionů (služby, dodávky), resp. 135 milionů (stavební práce). DPP jde v tomto směru dalece nad požadavky zákona a otevřeně soutěží stovky zakázek – i když nemusí.
  • Kvalita dat na profilu – zakázky jsou řádně uveřejněné, je jasné, kdo se ucházel a kolik se zaplatilo vítězi – opět nad rámec zákonných požadavků.“

V období 2022 – 2025 DPP 80 % zakázek s objemem plnění nad 3 miliony korun a 75 % zakázek s objemem plnění 1 až 3 miliony korun realizoval formou otevřené výzvy.

„Dopravnímu podniku hl. m. Prahy se podařilo získat certifikáty protikorupčního řízení ISO a zjevně v reakci na velké kauzy nastavil pravidla pro běžné postupy včetně nákupů, což je posun dobrým směrem, který korupční riziko snižuje. U této městské společnosti s velkou historickou zátěží a nejasnostmi ohledně toho, jestli všichni představitelé vrcholných orgánů včetně zástupců akcionáře – města vždy usilují o to nejlepší pro podnik, to samozřejmě neznamená, že se nutně budou nastavená pravidla dodržovat, nebo se musí podařit odolat všem rizikům, ale prostor pro nekalé jednání se dle výsledků Zindexu zužuje více než u dalších společností, na které není tolik vidět,“ uzavírá Jan Dupák, vedoucí právník Transparency International.

DPP zahájil proces zavádění systému protikorupčního řízení podle uznávané mezinárodní normy ISO 37001 na jaře roku 2022. Jeho součástí byla analýza korupčních rizik a zavedení plně funkčních oznamovacích kanálů pro zaměstnance i obchodní partnery včetně zaručené ochrany identity oznamovatelů v souladu s evropskou i českou legislativou o whistleblowingu. Certifikát ISO 37001 DPP získal na konci roku 2022. V roce 2023 na to DPP navázal zavedením kompletního systému řízení shody podle mezinárodní normy ISO 37301. V loňském roce DPP prošel komplexním auditem a obhájil certifikáty systému protikorupčního řízení podle ISO 37001, tak i systému řízení shody podle ISO 37301.

Zdroj: DPP

EUDR se opět odkládá. Firmy získávají čas, ale otázky zůstávají

Od
Karolína Vágnerová
-

Evropská komise oznámila další odklad účinnosti nařízení EUDR (nařízení o odlesňování). Tento krok vítají i čeští obaláři. Podle Obalového institutu SYBA dává čas navíc prostor ke stabilizaci implementace, odstranění zásadních nejasností a spravedlivému nastavení podmínek napříč dodavatelským řetězcem.

   „Odklad vítáme, protože dává prostor k tomu, aby se celé nařízení mohlo v praxi nastavit realisticky. Dodnes jsme nedostali odpovědi na řadu klíčových otázek a hrozilo, že bez jasného harmonogramu by pravidla vedla jen ke zdražování napříč celým dodavatelským řetězcem. Teď máme šanci využít získaný čas k tomu, aby implementace EUDR byla funkční, kontrolovatelná a zároveň spravedlivá pro firmy všech velikostí,“ vysvětluje Iva Werbynská, ředitelka Obalového institutu Syba.

Co odklad umožní?

Prodloužení lhůty otevírá prostor pro dotažení technických detailů, zejména provázání geolokací s interními procesy a systémy due diligence. Zároveň dává šanci sjednotit výklad pravidel, připravit srozumitelné metodiky a FAQ ve spolupráci s kontrolními orgány a celnicí. V neposlední řadě znamená odklad možnost rozfázovat náklady a tím omezit skokové zdražení v rámci celého dodavatelského řetězce.

Zatím zůstává řada otázek a nejasností

   I přes posunutí termínu zde však zůstává řada nejasností, které musí Evropská komise a kontrolní orgány vyřešit. Podniky se například ptají, jak dlouho a za jakých podmínek bude možný doprodej zásob vyrobených před účinností EUDR. Nejasná je také otázka geolokací – pokud více importérů uvede stejné souřadnice a deklarovaná těžba překročí reálnou kapacitu porostu, jak se bude rozlišovat mezi poctivými a problematickými zásilkami? Stejně tak zatím není určeno, jakým způsobem mají firmy doložit, že právě jejich konkrétní import proběhl v souladu s pravidly řádné těžby. Otázkou zůstává i to, jaký oficiálně uznatelný nástroj budou moci podniky využít pro vlastní předběžnou kontrolu odlesnění po roce 2021, aby se nespoléhaly pouze na deklarace dodavatelů a minimalizovaly riziko sankcí.

Výzva k realistické implementaci

Obalový institut SYBA proto zdůrazňuje, že nyní je nutné získaný čas využít k vytvoření jasného a realistického rámce, který bude v praxi kontrolovatelný a současně férový pro všechny podniky bez ohledu na jejich velikost. „Nechceme, aby se z EUDR stala jen další administrativní zátěž. Smyslem musí být skutečně funkční nástroj, který pomůže chránit lesy a zároveň zachová férovou soutěž na evropském trhu,“ uzavírá Iva Werbynská.

Zdroj: SYBA

Letiště Praha v srpnu přepravilo 8851 tun nákladu, meziročně o polovinu více

Od
Karolína Vágnerová
-

Pražské Letiště Václava Havla v srpnu přepravilo přibližně 8851 tun nákladu, meziročně o 49,7 procenta více. Od začátku roku do konce srpna narostlo množství přepraveného nákladu proti loňsku o 42,3 procenta na 59.109 tun. Vyplývá to ze statistik zveřejněných na webu letiště. Loni za celý rok letiště přepravilo 65.306 tun nákladu.

Od začátku roku do konce srpna ruzyňské letiště evidovalo celkem 91.791 vzletů a přistání, tedy o 6,49 procenta víc než loni. Za srpen počet meziročně vzrostl o 4,7 procenta na 13.688 vzletů a přistání. Do statistiky vzletů a přistání letos letiště nově nezahrnuje policejní vrtulníky, letošní čísla srovnává s údaji z loňského roku očištěnými o údaje vzletů a přistání vrtulníků.

V srpnu letiště využilo téměř 1,89 milionu pasažérů, což je ve srovnání s minulým rokem o 6,57 procenta více. Za osm měsíců tohoto roku letiště odbavilo 11,53 milionu cestujících.

Největší zájem byl o cestování do Velké Británie, kam letos z pražského letiště zamířilo 1,46 milionu lidí. Za srpen to bylo 191.305 pasažérů. Většina z nich zamířila do Londýna, v srpnu 121.878 cestujících, od začátku roku 891.302 lidí.

Na druhém místě srpnového žebříčku nejoblíbenějších destinací, kam lidé z ruzyňského letiště odcestovali, byla Antalye s 79.104 pasažéry, následoval Amsterodam s 57.248 cestujícími. Do Paříže zamířilo z Prahy 54.971 a do Istanbulu 53.196 lidí. Dále mezi oblíbenými městy figuruje Frankfurt, Tel Aviv, Řím, egyptské letovisko Marsa Alam nebo bulharský Burgas.

V žebříčku nejoblíbenějších zemí v osmém měsíci roku figuruje na druhém místě Španělsko, kam odcestovalo 188.621 lidí, následuje Řecko s 176.781 cestujícími, dále Itálie, Turecko nebo Egypt.

Zdroj: ČTK

V Troskotovicích se občané v referendu vyjádří ke stavbě vysokorychlostní tratě

Od
Karolína Vágnerová
-

V Troskotovicích na Brněnsku se společně se sněmovními volbami příští týden uskuteční referendum, v němž mají obyvatelé vyjádřit svůj názor na stavbu nové železniční tratě mezi Brnem a Znojmem. V úvahu přicházejí dvě varianty, jedna obci bližší, druhá o něco vzdálenější, obě však mají vést mezi obcí a Dolním Troskotovickým rybníkem. Vedení obce chce zjistit, pro kolik lidí je to téma, protože hlasitě proti stavbě protestuje stále stejná část obyvatel, řekla ČTK starostka Denisa Haluzová (Troskotovice pro nás a naše děti).

Otázka zní, zda lidé souhlasí s návrhem na stavbu tratě. „Část občanů se vyjadřuje hodně negativně, měli jsme tu protesty. Ale neznáme názor většiny. Proto jsme se rozhodli udělat referendum,“ řekla Haluzová. Vedení obce uskutečnilo v minulých měsících i několik schůzek s projektanty a zástupci Správy železnic, kam mohli přijít i občané, aby měli informace. Obě varianty tratě musejí překonat zelený pás podél potoka Miroslavka. „Projektanti zde plánují přemostění,“ řekla Haluzová. Proti variantě, která by vedla blíže obci, se postavily i sousední Litobratřice. S druhou variantou naopak souhlasí.

„Uvidíme, jaký bude o hlasování v referendu zájem. Zdá se nám, že to nehýbe celou obcí,“ řekla Haluzová.

Studie nového spojení Brna a Znojma začala vznikat v roce 2019, díky němu by se jízdní doba zkrátila na 25 minut. Dnes trvá cesta nejrychlejším autobusem téměř hodinu a ani cesta autem nebývá rychlejší. Z Brna mají vlaky vyjet po nové plánované vysokorychlostní trati na jih. U Unkovic bude odbočka a trať se stočí na jihozápad kolem Pohořelic a na jih směrem do současné stanice v Hrušovanech nad Jevišovkou. Dále by vlaky jezdily po současné, avšak v budoucnu modernizované trati do Znojma. „Máme hotovou územně-technickou studii, která řeší zpřesnění trasy nového železničního spojení v území mezi Unkovicemi a Hrušovany nad Jevišovkou,“ řekl ČTK mluvčí Správy železnic Dušan Gavenda. Studii v květnu zástupci investora představili zástupcům dotčených obcí, poté sbírali jejich stanoviska a v obcích představovali občanům. „Nyní už je studie předložená ministerstvu dopravy, finální rozhodnutí učiní centrální komise ministerstva dopravy,“ popsal aktuální situaci Gavenda.

Poté bude nutné zapracovat trasu do zásad územního rozvoje Jihomoravského kraje a také do územních plánů obcí. Vysokorychlostní trať z Brna na jih by se měla začít stavět ještě do konce této dekády, pokračování tratě z Unkovic nejdříve po roce 2030.

Zdroj: ČTK

Pražská správa komunikací nesmí zbourat Libeňský most, potvrdil šéf ÚOHS

Od
Karolína Vágnerová
-

Pražská Technická správa komunikací (TSK) nesmí zbourat historický Libeňský most a postavit jeho repliku. Předseda antimonopolního úřadu Petr Mlsna (ÚOHS) potvrdil původní rozhodnutí svých úředníků, kterým zakázali TSK pokračovat v pracích na přestavbě soumostí nad rámec původní soutěže, po které však projekt doznal zásadních úprav včetně rozhodnutí postavit repliku. Na Mlsnovo rozhodnutí upozornil server Seznam Zprávy a ČTK o něm v tiskové zprávě informoval mluvčí úřadu Martin Švanda. Mluvčí TSK Barbora Lišková reagovala, že firma vydala pokyn k přerušení prací, kterých se rozhodnutí týká, další postup vyhodnocuje.

TSK vybrala v roce 2022 firmu Metrostav TBR, aby uskutečnila práce vymezené tehdejší studií rekonstrukce Libeňského mostu. Následně však vznikly dvě aktualizace studie, které záměr zásadním způsobem změnily. Podle ÚOHS a jejího předsedy tak městská firma fakticky zadala novou zakázku, aniž by vypsala zadávací řízení. Mlsnovo rozhodnutí je pravomocné.

Úřad se zakázkou zabýval na návrh firmy EUROVIA CZ a nejprve dvakrát rozhodl ve prospěch TSK, rozhodnutí mu však v obou případech vrátil šéf úřadu Mlsna. Potřetí již letos v červenci úředníci zakázali pražské firmě uskutečnit ty části projektu, které nebyly součástí původního zadání pro tendr v roce 2022. Po rozkladu TSK a Metrostavu TBR nyní Mlsna rozhodnutí potvrdil.

Lišková uvedla, že TSK rozhodnutí obdržela dnes a nyní ho analyzuje, zároveň vydala rozhodnutí k přerušení dotčených prací. Mluvčí zároveň upozornila na to, že ÚOHS nezrušil smlouvu jako takovou, ale jen práce nad rámec původní zakázky. „Detailní dopad na průběh prací a další postup TSK vyhodnocuje,“ řekla mluvčí.

Stavba označovaná jako Libeňský most je ve skutečnost takzvané soumostí, tedy soubor několika mostů, a řešení toho historického je jen jednou částí celé přestavby. Zástupci TSK dříve opakovaně uvedli, že všechny nyní prováděné práce jsou v rozsahu původní zakázky a že na ty, které jsou nad její rámec, plánuje firma vypsat nové tendry. To se týká i demolice mostu přes řeku a vybudování jeho repliky. Na soumostí už se intenzivně pracuje, loni dělníci zbourali takzvaný inundační most směrem k Palmovce a letos v květnu začala stavba nového.

Podle Liškové TSK již přípravou dalších soutěží naplňuje rozhodnutí antimonopolního úřadu. „Pevně doufáme, že vliv na samotnou rekonstrukci a délku trvání se nám podaří minimalizovat,“ uvedla. Dodala, že spor se z pohledu městské firmy týká výkladu pravidel a míry možností, jak lze upravovat projekt po uzavření zakázky s ohledem na nové, objektivně zjištěné skutečnosti a požadavky.

Metrostav TBR aktuálně projektuje stavbu repliky historického mostu. Ředitel TSK Filip Hájek na zářijovém jednání zastupitelstva uvedl, že by projekt nového mostu měl být hotový do konce roku, pravomocné rozhodnutí ÚOHS nicméně zakazuje jakékoliv plnění, které nezahrnovala původní zakázka. Tento zákaz začne podle mluvčího úřadu Švandy platit s nabytím právní moci Mlsnova rozhodnutí, tedy okamžikem doručení rozhodnutí účastníkům řízení.

Libeňský most je soumostí tvořené šesti mosty. Vzniklo podle návrhu architekta Pavla Janáka v roce 1928 a nikdy nebylo opravováno. Vedení Prahy za primátorky Adriany Krnáčové (ANO) v letech 2014 až 2018 počítalo se zbouráním historického mostu a jeho nahrazením novou konstrukcí, jeho nástupci ale v minulém volebním období rozhodli o opravě. O vytvoření repliky na původních pilířích pak bylo na základě statických modelů rozhodnuto koncem roku 2023, roli podle tehdejších vyjádření TSK hrálo i zpřísnění evropské legislativy v souvislosti s pádem mostu v italském Janově.

Zdroj: ČTK

Rozhodčí soud rozhodl poslední žalobu na vady dálnice D47 (D1), dálnice bude finálně opravená

Od
Karolína Vágnerová
-

Rozhodčí soudu při Hospodářské komoře České republiky a Agrární komoře České republiky vydal 5.9.2025 rozhodčí nález ve sporu Rsp 2256/12, který byl 22.9.2025 doručen na ŘSD.

Zmiňované rozhodnutí se týká části dálnice označené „Dálnice D 47, stavba 4708.2 Ostrava, Rudná – Hrušov, 2. stavba, km 146,600 – 153,054 “ (dnes dálnice D1 v provozním staničení km 353,186 – 359,640), zhotovené společnostmi EUROVIA CZ a.s. a PKP CARGO INTERNATIONAL a.s. V uvedeném rozhodčím nálezu bylo vyhověno naprosté většině žalovaných vad mostů a vozovek žalobního nároků ŘSD s. p. Zhotovitel je povinen na základě uvedeného rozhodčího nálezu žalované vady na vlastní náklady odstranit do jednoho a půl roku od vydání rozhodčího nálezu. Nyní budou zahájena navazující jednání se zhotovitelem uvedené stavby za účelem uzavření dohody o způsobu odstranění jednotlivých vad stavby. ŘSD předpokládá, že Zhotovitel práce na odstraňování vad zahájí začátkem stavební sezóny v příštím roce. „Opravy posledního zvlněného úseku dálnice D1 budou nejkomplikovanější. Zasáhnou nejen samotnou vozovku, ale i mostní objekty, opravu kanalizace, opěrné a protihlukové stěny,“ uvedl generální ředitel ŘSD Radek Mátl.

 

ŘSD uplatnilo nároky na odstranění vad ohledně staveb dálnice D47 v km od 146,600 do 163,800 v rozhodčích řízeních a u Obvodního soudu pro Prahu 1. V červnu 2021 byl vydán rozhodčí nález ke stavbě D47091.2, km 159,600 – 163,800, Rsp 2378/12, kterým bylo vyhověno v naprosto převažující většině žalovaných vad a žalobním nárokům ŘSD Zhotovitel práce na opravě žalovaných vad provedl v r. 2022. U stavby D4708.2, km 153,054 – 155,140, 11 C 59/2012 rozhodnutí soudu prvního stupně neposkytlo jasnou odpověď na otázku, kdo je za odstranění vad odpovědný. Bez závazného a pravomocného rozhodnutí by tak soudní spor mohl pokračovat ještě řadu let, proto se obě strany sporu dohodli na mimosoudním jednání a práce na opravě dálnice byly dokončeny v říjnu 2024. V září 2023 byl vydán další rozhodčí nález ke stavbě D47091/1, km 155,140-159,600, Rsp 2300/12, ve kterém bylo vyhověno v naprosto převažující většině žalovaných vad a žalobních nároků ŘSD s. p. a práce na opravě byly dokončeny v červnu letošního roku.

Zdroj: ŘSD

Gebrüder Weiss převzal pátou pečeť Czech Business Superbrands za špičkové služby a udržitelnost

Od
Karolína Vágnerová
-

Kvalita služeb, důvěryhodnost, spolehlivost a odpovědný přístup k podnikání, právě tyto hodnoty potvrzuje prestižní certifikát Czech Business Superbrands, udělovaný nejlepším značkám na českém trhu. Letos již popáté si toto ocenění během slavnostního večera Tribute Event, který se konal 16. září v prostorách České národní banky v Praze, převzali zástupci logistické společnosti Gebrüder Weiss ČR.

 

Proces udělování ocenění probíhá v několika fázích a samotné značky se do něj nemohou přihlásit. Po spotřebitelském průzkumu zaměřeném na známost a oblíbenost značek rozhoduje o konečném výsledku Brand Council, nezávislý panel odborníků z oblasti byznysu, marketingu a médií.

Další ocenění v řadě odráží nejen sílu společnosti Gebrüder Weiss, ale také její nepřetržité investice do udržitelných a inovativních logistických řešení. Pro české zákazníky a partnery je toto ocenění dalším důkazem spolehlivosti dlouhodobého závazku společnosti k místnímu trhu.

„Velmi si vážíme získaného ocenění Czech Business Superbrands, které vychází z kombinace hlasu odborné poroty i samotných spotřebitelů, což mu dodává mimořádnou váhu. V České republice je registrováno přes 2,1 milionu obchodních značek a být mezi těmi nejlepšími je pro nás velkou ctí. Děkujeme všem, kteří jsou s naší značkou spojeni, zákazníkům, partnerům i příznivcům, a především všem kolegům za jejich skvělou každodenní práci, která dělá naši značku výjimečnou,“ uvádí Jan Kodada, obchodní a marketingový ředitel Gebrüder Weiss ČR.

 

Efektivita a udržitelnost: katalyzátor pokroku

Gebrüder Weiss dlouhodobě hledá, testuje a nasazuje technologie, které zlepšují zákaznický servis, zvyšují efektivitu logistických operací a směřují k udržitelné budoucnosti oboru. Vedle alternativních paliv společnost vsází také na solární energii automatizaci, digitalizaci a další moderní technologie, které snižují ekologickou stopu logistických procesů a posouvají standardy odpovědného podnikání. Díky silnému jménu a jasné vizi udržitelnosti si Gebrüder Weiss dál upevňuje pověst spolehlivého a moderního logistického partnera v Česku i za jeho hranicemi.

Zdroj: Gebrüder Weiss

Polsko od 1. října zálohuje nápojové obaly: Česko je tak v srdci Evropy posledním ostrůvkem bez zálohování

Od
Karolína Vágnerová
-

Zavedení zálohového systému na PET lahve a plechovky už není jen otázkou ekologického přesvědčení. Pro novou vládu, která vzejde z říjnových voleb, bude povinností, jelikož jí zavedení systému od roku 2029 nařídí evropské nařízení o obalech a obalových odpadech (PPWR). A situace v Evropě se stále mění. Od 1. října 2025 bude nápojové obaly zálohovat už i sousední Polsko, což Českou republiku kompletně obklopí zeměmi, kde zálohový systém funguje. Nová vláda bude mít jedinečnou příležitost to změnit a zavést funkční řešení, které lidé chtějí.

Pokud ČR v roce 2026 nebude sbírat a recyklovat 80 % PET lahví i plechovek, musí zálohy tyto nápojové obaly do dvou let zavést. Současný systém třídění to neumožní, protože dlouhodobě se vysbírá pouze kolem 73 % PET lahví a pouhých 36 % plechovek. Cenné suroviny tak končí na skládkách, ve spalovnách nebo v přírodě. Kvůli nedostatečné recyklaci navíc Česko platí každoročně pokuty až ve výši dvou miliard korun. Je proto zásadní konečně
se vydat cestou moderního a funkčního řešení, které úspěšně funguje v dalších 17

Fakt, že Česká republika zůstává po startu zálohování v Polsku nezálohujícím ostrůvkem v srdci Evropy, může mít negativní konsekvence. Zálohující země si totiž uzavřou své materiálové smyčky, a recyklovaný materiál tak bude pro české výrobce hůře dostupný.

 

„Zavedení zálohového systému je v podstatě investice, která se vyplatí nejen životnímu prostředí, ale i ekonomicky. Přestat platit pokuty za neplnění recyklačních cílů je prvním krokem. Tím druhým je zajištění, že se cenný materiál vrátí do výroby a nevznikají tak zbytečné náklady,“ říká Kristýna Havligerová, manažerka vnějších vztahů Iniciativy pro zálohování.

 

Zálohování je moderní a odpovědné řešení

 

Zavedení zálohového systému na PET lahve a plechovky má podporu široké veřejnosti[1]. Průzkumy ukazují, že 76 % Čechů si systém přeje. Devět z deseti lidí pak zálohování podporuje, pokud se obaly budou vracet zpět do oběhu pro výrobu nových lahví a plechovek. Vysokou podporu má zálohování ve všech krajích České republiky. Lidé oceňují především zajištění opakovaného využívání zálohovaných obalů do nových PET lahví a plechovek a motivaci k ekologičtějšímu chování. A právě skutečná cirkularita obalů má mnoho pozitivních dopadů pro životní prostředí, ale také pro českou ekonomiku i každého z nás.

 

  • Ekonomické úspory[2]: Zamezení pokutám za neplnění recyklačních cílů a využití materiálu v cirkulární ekonomice, kde surovina nekončí na skládkách.
  • Čistší životní prostředí[3]: V zemích se zálohováním klesl počet pohozených obalů v přírodě v průměru o více než 80 %.
  • Zlepšení recyklace: Systém garantuje, že se materiál využije znovu pro výrobu nových nápojových obalů, a nebude končit ve spalovnách.

 

Jednoduchý pro spotřebitele

 

Ideálně nastavený zálohový systém by měl být jednoduchý, transparentní, uživatelsky přívětivý a dostupný. Měl by pokrývat co nejvíce typů nápojových PET lahví a plechovek a využívat jednotnou výši zálohy. Pro spotřebitele musí být dostupný, a proto by se mělo zapojit maximu prodejen. Větší prodejny by měly využívat automatizované sběrné automaty (RVM), které zajistí rychlé a pohodlné vracení. Menší obchody by mohly sběr zajišťovat ručně. Celý systém by měla spravovat nezisková organizace, aby byla zajištěna transparentnost a efektivita.

 

Řešení, které motivuje a mění chování

 

Zálohové systémy prokazatelně mění chování lidí. Finanční motivace ve formě vratné zálohy výrazně snižuje množství odhozených PET lahví a plechovek v přírodě. V zemích, kde se zálohuje, klesl tzv. littering o desítky procent, v některých případech až o více než 80 %. Navíc lidé motivovaní zálohou začínají sbírat i cizí odhozené obaly. „Správně nastavený systém záloh si Češi rychle osvojí. Máme to v krvi, vždyť už desítky let vracíme vratné pivní lahve s úspěšností až 98 %. Zálohy na PET lahve a plechovky jsou jen logickým a nutným posunem vpřed. Získaný materiál z PET a hliníku se tak stane opět surovinou, a my získáme čistší města a přírodu. Je to výhra pro všechny,“ uzavírá Kristýna Havligerová.

[1] Pro zavedení systému záloh na PET lahve a plechovky jsou tři čtvrtiny populace

[2] Češi platí přes 1,5 miliardy korun ročně za to, že v Česku neexistuje zálohování PET lahví a plechovek

[3] Jak pomůže zálohový systém životnímu prostředí

Zdroj: Iniciativa pro zálohování

1...121314...1 135Strana 13 z 1 135

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253