Domů Blog Strana 131

Tesla představila autonomní taxi Cybercab a mikrobus Robovan

Americká automobilka Tesla ústy svého šéfa Elona Muska na akci pro investory představila samořízené taxi Cybercab a autonomní mikrobus Robovan. Podle Muska bude Cybercab stát méně než 30.000 amerických dolarů (zhruba 695.000 Kč). Vozy nebudou dostupné veřejnosti dříve než v roce 2026, uvedla agentura AP.

„Myslím, že náklady na autonomní dopravu budou tak nízké, že si ji můžete představit jako individualizovanou hromadnou dopravu,“ prohlásil Musk na akci v Los Angeles, kam dorazil v Cybercabu bez volantu a pedálů.

Musk upřesnil, že provoz Cybercabu bude časem stát 20 centů na míli (téměř tři koruny na kilometr) a nabíjení bude indukční, nevyžadující tedy zapojení do sítě. Auta se spoléhají na umělou inteligenci a kamery a nepotřebují další hardware jako konkurenční robotické vozy taxi. Tento přístup ale analytici označují za problematický, jak z technického, tak z regulačního hlediska.

Mikrobus Robovan má mít podle Tesly kapacitu dvacet míst. „Tohle budeme vyrábět a bude to vypadat takhle. Umíte si představit, že půjdete po ulici a tohle pojede proti vám?“ uvedl Musk vedle Robovanu. Tesla celou akci streamovala na síti X.

Muskův plán je provozovat flotilu samořízených taxi Tesla, které si cestující přivolají prostřednictvím aplikace. Vydělávat na tom budou moci i samotní majitelé vozů Tesla, kteří budou moci nabídnout své vozy jako robotaxi v době, kdy je nebudou využívat.

Investoři, kteří očekávali konkrétní údaje o tom, jak rychle Tesla dokáže rozjet výrobu robotaxi, zajistit schválení regulačními orgány a realizovat silný obchodní plán aby předběhla konkurenty jako Waymo ze skupiny Alphabet, ale zůstali zklamáni, upozornila agentura Reuters. „Všechno vypadá skvěle, ale nic moc z hlediska časových plánů, jsem akcionářem a jsem docela zklamaný,“ řekl obchodník firmy Triple D Trading Dennis Dick. „Myslím, že toho moc neřekl. Neposkytl mnoho informací,“ podotkl.

Od 5. dubna, kdy Tesla oznámila. že se dnes bude konat představení jejího „robotaxi“, vzrostly akcie společnosti o 45 procent, připomněl server listu Financial Times.

Tesla na akci předvedla také několik svých černobílých humanoidních robotů Optimus, které se prošli několik metrů od účastníků a poté předvedli taneční pohyby ve futuristicky vyhlížejícím altánu. Musk tvrdil, že roboti budou stát 28.000 až 30.000 USD a budou schopni mimo jiné například hlídat děti, sekat trávník nebo nosit nákupy.

Tesla začala prodávat svůj software nazývaný plné samořízení (FSD) před devíti lety. Existují však pochybnosti o jeho spolehlivosti. Systém vyžaduje neustálou pozornost řidiče a nyní ho prověřují regulátoři v USA v souvislosti s dvěma smrtelnými nehodami. Nové robotaxi počítá s tím, že bude plně autonomní, bez dohledu řidiče.

Zdroj: ČTK

Generativní AI urychluje vývoj humanoidních robotů. Co to znamená pro pracovní trh?

Umělá inteligence urychluje výzkum a vývoj humanoidních robotů a přibližuje je realitě. Celý proces výroby humanoidních robotů schopných práce ve výrobě v továrnách, na stavbách i třeba pomoci v domácnostech, by měl trvat dle odhadů vědců osm až deset let. Aktuální technologie však mohou čas stáhnout na 5 až 7 let.

„AI je tu s námi již delší dobu, ale s příchodem ChatGPT AI lépe pokračuje ve vývoji robotů, kteří reálně mohou ovlivnit pozice dnes zastávané lidmi. Zda se ale jedná, již o aktuální pracovní sílu schopnou nahradit lidi na jejich pozicích, to z dostupných informací zatím neplyne,“ říká Tomáš Pavlíček z pracovního portálu Prace.cz

OpenAI sama podporuje startupy zaměřené na humanoidní roboty a Tesla Elona Muska vyvíjí svého vlastního robota nazvaného Optimus. Velké značky tedy na tento směr vývoje sázejí. Než ale humanoidní roboti budou naplno pracovat v továrnách, dílnách a pomáhat lidem v domácnostech, ještě si chvíli počkáme. Každopádně elektrovýroba, automobilový průmysl a strojírenství jsou tři hlavní sektory pro instalaci průmyslových robotů.

Dopad na pracovní místa

„Pokud jde o úplné nahrazení lidských pracovníků, samotné pokroky v AI nestačí. I když AI umožňuje robotovi myslet a rozhodovat se na úrovni člověka, mechanická omezení jsou hlavním důvodem, proč roboti zatím nemohou nahradit lidské pracovníky,“ říká Jan Dvořák z Počítačové školy GOPAS.
Vývoj humanoidních robotů a jejich zavádění do pracovního prostředí může lidem v práci pomoci s automatizací rutinních úkolů a může vést ke zlepšení pracovních podmínek tím, že roboti převezmou nebezpečné nebo zdraví škodlivé práce.

„Tento vývoj pravděpodobně povede ke vzniku dalších nových pracovních příležitostí v oblastech, jako jsou vývoj, údržba a programování robotů. Stejně tak ale část práce, kterou dnes dělají lidé v budoucnosti roboti zastanou,“ doplňuje Tomáš Pavlíček z Prace.cz.

Generativní AI přímo nepomáhá s mechanickými aspekty robotiky, ale urychluje vývoj, což přináší humanoidní roboty blíže k realitě.

Použití robotů již dnes

Roboti se již dnes v omezené míře používají v mnoha různých oblastech. „Jsou široce využíváni v automobilovém průmyslu pro montážní linky, svařování a lakování. Pomáhají také v elektronickém průmyslu při montáži malých součástek. V neposlední řadě ale také ve službách jako je úklid, kde se osvědčili i v profesionálním segmentu jak robotické mycí stroje, tak robotické vysavače, které zvládají časově náročné a monotónní úkoly jako je vysávání či mytí podlah. Jsou navrženy tak, aby zlepšily produktivitu a umožnily pracovníkům soustředit se na složitější úkoly, které vyžadují lidský dohled a kreativitu,“ uzavírá Lukáš Rom ze společnosti Kärcher.

Zdroj: Reliant

GENERATING A CLEANER FUTURE určuje směr podnikání Air Products

Hlavním heslem Generating a cleaner future ve své Zprávě o udržitelnosti 2024 představila společnost Air Products nové závazky ve snižování emisí a zlepšování životního prostředí. Společnost navýšila své cíle ve vytváření čistší budoucnosti a do příštích let se ještě více zaměří na řešení nejvýznamnějších světových výzev v oblasti energetiky a udržitelnosti životního prostředí.

 

Udržitelnost je základem úsilí Air Products o čistší budoucnost u svých zákazníků i ve své vlastní společnosti. Hlavním cílem do roku 2030 je aktualizovaný závazek snížit vlastní emise CO2 oproti roku 2023 o 33 procent (“Third by ’30“).  Do roku 2030 chce společnost čtyřnásobně zvýšit podíl obnovitelné elektřiny spotřebované ve svých závodech. Dále bude snižovat spotřebu vody, více vody recyklovat, a tak minimalizovat požadavky na přírodní zdroje. Rovněž začne nahrazovat dva tisíce nákladních automobilů ve firemní flotile vozy s vodíkovými palivovými články, a do roku 2050 tak dosáhnout nulových emisí z vlastní dopravy.  Do téhož roku si společnost jako nový cíl stanovila dosáhnout nulové emise ze všech svých provozů.

 „Motivováni naším vyšším posláním a s udržitelností jako základem podnikání se lidé ve společnosti Air Products snaží vytvářet čistší budoucnost pro náš svět,“ komentoval Seifi Ghasemi, předseda představenstva, prezident a generální ředitel společnosti Air Products nové cíle, které si vytýčili.

Aby svět dosáhl skutečné čisté nuly, potřebuje řešení pro hlubokou dekarbonizaci nejvíce emisních odvětví, jako je výroba oceli a cementu, chemická výroba nebo těžká nákladní doprava. Řešením je čistý vodík. K tomu, aby byl bezemisní vodík dostupný, podniká Air Products řadu konkrétních aktivit, na které do roku 2027 vyčlenil 15 miliard USD. Například na výstavbu energetických komplexů s čistým vodíkem v kanadském Edmontonu, Lousianě, Arizoně, New Yorku a megaprojektu NEOM v Saudské Arábii. Nebo na budování terminálů na přepravu vázaného vodíku v Imminghamu, Hamburku či Rotterdamu a následné vodíkové infrastruktury, která povede až do sítě vodíkových čerpacích stanic.

Společnost zapojila do iniciativy Science Based Targets Initiative, která na základě vědecky podložených cílů mobilizuje korporace v boji proti klimatickým změnám a ve svých šesti nejmodernějších výzkumných a vývojových centrech intenzivně pracuje na inovacích pro udržitelnou energetiku.

Výsledkem jsou dokonalejší konstrukce zařízení na výrobu průmyslových plynů, které snižují jejich uhlíkovou stopu a technologie na zachycení a trvalou sekvestraci CO2. Nové technologie pro výrobu ekologického vodíku z obnovitelných zdrojů a technologie umožňující jeho bezpečnou přepravu a skladování ve velkém měřítku (včetně přepravy ve formě čpavku). A na konec vodíkového ekosystému i špičkové vodíkové čerpací stanice pro bezemisní mobilitu.

 

 

O společnosti Air Products

Air Products (NYSE: APD) je přední světová společnost zabývající se výrobou průmyslových plynů, která na trhu působí 80 let. Společnost se zaměřuje na zajištění energií, udržitelný rozvoj a rozvíjející se trhy. Dodává potřebné technické plyny, související vybavení a odborné aplikační poradenství desítkám průmyslových odvětví, od rafinérií, chemického a strojírenského průmyslu přes výrobu elektrotechniky, zpracovatelský průmysl, až po potravinářství. Air Products je rovněž světovým lídrem v dodávkách technologií a zařízení pro zpracování zkapalněného zemního plynu. Společnost vyvíjí, navrhuje, staví, vlastní a provozuje některé z největších světových průmyslových plynárenských projektů. To zahrnuje projekty v oblasti zplyňování, které udržitelně přeměňují bohaté přírodní zdroje na syntetický plyn pro výrobu vysoce hodnotné energie, paliv a chemikálií, projekty na zachytávání uhlíku a světové projekty bezuhlíkového vodíku, které podporují globální ekologickou dopravu a přechod na bezemisní energetiku.

 

Společnost dosáhla ve fiskálním roce 2023 obratu ve výši 12,6 miliard USD z operací v 50 zemích světa a její současná tržní kapitalizace činí přibližně 60 miliard USD. Více než 23 000 kvalifikovaných a talentovaných zaměstnanců je vedeno vyšším posláním společnosti Air Products vytvářet inovativní řešení přínosné pro životní prostředí, podporovat udržitelný rozvoj a řešit výzvy, kterým čelí zákazníci, komunity i celý svět. Pro více informací navštivte webové stránky www.airproducts.cz nebo nás sledujte na portálech LinkedIn, Twitter, Facebook nebo Instagram.

Zdroj: Air Products

Dálnice D1 povede zúžením kvůli plánované opravě na necelý měsíc

Od pondělí 14. 10. 2024 zahajujeme opravu dálnice D1 mezi EXITy 342 Bravantice a 354 Rudná. Téměř měsíční práce za cca 119 milionů Kč se budou odehrávat na několika stanovištích, v místech rekonstrukce povede obousměrný provoz sníženou rychlostí v režimu 1+1 (1 jízdní pruh pro každý směr). Lokality jednotlivých pracovišť jsou zobrazeny na přiložené situační mapě.

 

Předmětem veřejné zakázky je mimo jiné oprava povrchu v úseku km 342–354 provozního staničení. Primárně se dělníci zaměří na mosty (D1-419..1,2; D1-427..1,2; D1-431..1,2), předpolí těchto mostů a dále na vjezdy odpočívek Klimkovice v obou směrech D1. Součástí projektu se stala rekonstrukce formou recyklace materiálu podloží za studena na místě v prostoru mimoúrovňového křížení MÚK Bravantice a MÚK Klimkovice. Dělníci mají také za úkol opravit předmostí, případně dojde k lokálním vysprávkám trhlin nebo místních poklesů. Harmonogram nejvýhodnější stavební firmy MI Roads zahrnuje rovněž lokální odstranění nezpevněné krajnice a obnovu vodorovného dopravního značení.

 

Mosty čeká například sanace mostních říms anebo obnova těsnění spár podél říms. Kromě mostních konstrukcí a povrchu dojde na kontrolu či opravu protihlukových stěn, zde předpokládáme provedení sanací žlabů a doplnění izolace.

 

Zajímavostí je strojní úprava cementobetonových částí dálnice D1 technologií Grinding. Efektivní broušení diamantovými kotouči nastane v km 344,3 – 351,8 mezi mosty D1-419 a D1-431. Od podélného drážkování ztvrdlého betonu očekáváme zlepšení protismykových vlastností včetně rovinatosti, zkušenosti naznačují také možné snížení hlučnosti vozovky. Grinding doplní sanace hran a přetěsnění dilatačních řezů cementobetonových desek D1.

 

Audio verze části informační zprávy od mluvčího ŘSD (Jan Rýdl): https://rvs.rsd.cz/packages/7a8f7a9d-806b-401f-ae88-19195c457929.

 

Situační mapa v lepším rozlišení: https://kraje.rsd.cz/moravskoslezsky/dalnice-d1-povede-zuzenim-kvuli-planovane-oprave-na-necely-mesic/.

Zdroj: ŘSD

Čínská Chery montuje v Rusku auta v bývalých továrnách západních značek

Čínská automobilka Chery začala v Rusku montovat auta určená k prodeji na místním trhu ve třech továrnách, které po ruské vojenské invazi na Ukrajinu opustily západní společnosti. S odvoláním na informované zdroje to uvedla agentura Reuters.

Čínské automobilky po odchodu většiny západních automobilek z ruského trh po invazi z února 2022 zvýšily v Rusku prodej a v současnosti mají na prodeji aut v zemi více než poloviční podíl. Nyní rozšiřují svůj rozsah, aby se podílely i na větší části ruské výroby. To ukazuje, jak Peking od invaze posiluje svůj vliv v ruském zpracovatelském průmyslu a v ekonomice.

Chery kromě dovozu automobilů do Ruska nyní dováží i téměř hotové vozy, a dokončuje jejich montáž ve třech ruských továrnách, uvedly zdroje. Chery má na prodeji osobních automobilů v Rusku téměř pětinový podíl.

Společnost Chery je největším čínským vývozcem automobilů. Firma pravděpodobně sází na silnou poptávku v zemi, protože ruský domácí trh se potýká s omezenou produkcí a nevyužitou výrobní kapacitou.

Chery na dotaz agentury Reuters uvedla, že dodává na ruský trh osobní automobily, ale neplánuje tam stavět ani kupovat vlastní továrny. K otázkám ohledně montážních prací v továrnách se firma nevyjádřila. V červenci Chery oznámila, že plánuje v příštích třech letech vstoupit na více než 60 nových trhů.

Rusko zvyšuje clo za dovážené automobily. To může zahraniční automobilky povzbudit k tomu, aby montovaly své automobily na ruském území.

V závodech, které kdysi patřily společnostem Volkswagen, Mercedes-Benz a Nissan, sjíždějí z výrobní linky modely SUV Tiggo a Exeed. Na výrobu dohlížejí noví ruští majitelé závodů, uvedly zdroje. Vývozní strategie firmy Chery je známá jako „polorozložená“ (SKD), což znamená, že jsou do Ruska dovezené téměř kompletně smontované vozy a Chery platí majitelům závodů za dokončení montáže.

Závod Nissanu v Petrohradě zahájil výrobu v lednu, kdy uvedl, že spolupracuje s nejmenovaným zahraničním partnerem. Od května do září prodal závod 3447 vozů. V závodě se model Chery Tiggo 7 přeznačuje na Xcite X-Cross 7, dodaly zdroje.

Model Tiggo se v malých objemech montuje i v závodě ve městě Kaluga, který patřil Volkswagenu. Náměstek regionálního gubernátora Vladimir Popov v srpnu uvedl, že závod letos vyrobí 27.000 automobilů.

V moskevském regionu se vbývalém závodě automobilky Mercedes-Benz montuje luxusní crossover střední třídy Exeed VX. Roční kapacita závodu je 25.000 vozů.

Chery a Rusko chtějí veřejné informace o výrobě v Rusku minimalizovat, upozornil jeden ze zdrojů. Spolupráce Číny s Ruskem už vzbudila pozornost Západu, který se snaží potlačit veškeré snahy, které by mohly pomoci Rusku v pokračování invaze na Ukrajinu.

Společnost Chery podle ruské analytické agentury Autostat v roce 2023 zvýšila prodej v Rusku téměř čtyřnásobně na více než 200.000 vozů. V letošním roce už tento počet překonala.

Zdroj: ČTK

Železničáři představí v Rajhradě stavbu rychlé tratě, město chce delší tunel

Zástupci Správy železnic (SŽ) přijedou příští týden ve středu znovu prezentovat do Rajhradu na Brněnsku plány na stavbu vysokorychlostní tratě z Brna do Rakvic. Požadavky obce se však nemění a železničáři je podle starosty Františka Ondráčka (SKN – Rajhraďáci) stále odmítají, řekl starosta ČTK. Jde především o prodloužení plánovaného tunelu o několik desítek metrů, aby se eliminovaly dopady na zastavěnou a jedinou rozvojovou část obce.

Kdy se začne trať stavět, stále není zřejmé. Od roku 2021 SŽ každý rok posouvá zahájení stavby o rok, takže od roku 2021 zbývají do zahájení stavby stále čtyři roky. Poslední odsun na rok 2028 vyplynul ze srpnové zprávy pro vládu, kterou zveřejnil web Zdopravy.cz.

Rajhrad je obcí na plánované trase z Brna do Rakvic, která má vůči železničářům nejzásadnější požadavek. V plánech je stavba tunelu podél ulice Stará pošta, dále na sever však má trať vést v hlubokém zářezu. V severozápadním cípu města je přitom podle Ondráčka jediná rozvojová oblast pro bydlení. Trať by z ní část „ukousla“, navíc by byli obyvatelé zatíženi hlukem z vlaků. „Proto dlouhodobě po SŽ požadujeme tunel prodloužit kolem celého města a z požadavku neslevujeme,“ řekl Ondráček.

To, že SŽ neplánuje změny, potvrdil její mluvčí Dušan Gavenda. „Jakákoliv další technická změna nesmí překročit finanční a legislativní rámec, který pro návrh máme. Nejde tedy libovolně prodlužovat tunel, pokud to nevyžaduje složitost terénu nebo potřeba splnit hygienické limity. V případě Rajhradu už tunel mírně prodloužen byl, a to na severní straně kvůli připojení zástavby v ulici Stará pošta. Zbývající část trasy je navržena v zářezu, nebude příliš vidět a hlukové limity jsou s rezervou splněny. Délka 950 metrů je navrhovaná a sledovaná dlouhodobě, nepředpokládají se změny – návrh splňuje veškerou legislativu na ochranu obyvatel v okolí tratě,“ napsal Gavenda ČTK.

V únoru Rajhrad a další obce poslaly svoje připomínky a námitky do procesu posuzování vlivů na životní prostředí EIA, které musí SŽ vypořádat. „Zatím se tak nestalo,“ řekl Ondráček. Proč nehodlá Rajhrad ze svých požadavků slevit, vysvětluje Ondráček jednoduše. „Když už nás to zatíží, tak ať je to co nejméně, a chceme vedení tratě pod povrchem v obci v celé délce,“ řekl Ondráček. Poukázal na to, že v případě středočeské Líbeznice železničáři požadavkům obce vyhověli. Původně kolem ní měla vést trať po povrchu. V letech 2016 až 2019 se obci podařilo vyjednat tunelovou variantu, což bylo v době, kdy byl starostou současný ministr dopravy Martin Kupka (ODS). A letos SŽ tunel, který měl mít délku 2,7 kilometru, ještě o dalšího půl kilometru prodloužila.

Rajhrad s okolními obcemi také zprovoznil webovou stránku, v níž předkládají alternativu vedení tratě z Brna podél dálnice D2. „Kvůli současnému návrhu trasování dojde k další defragmentaci krajiny,“ zmínil Ondráček fakt, že na jih od Brna vedou dálnice D2 a D52 a také železniční koridor na Břeclav. Vysokorychlostní trať tak bude další velkou liniovou stavbou. Studie, na kterou se na webu odvolávají, by však vyžadovala změnu trasování vysokorychlostní tratě od Velké Bíteše do Brna. Dnes SŽ počítá s tím, že trať povede podél dálnice D1 a do Brna bude ústit od jihu. Kdyby měla trať vést podél dálnice D2, musela by podle alternativní studie trať od Prahy do Brna ústit zhruba v prostoru Bystrce a Žebětína.

Zdroj: ČTK

Zlevňování paliv po třech měsících ustalo, v uplynulém týdnu ceny vzrostly

Zlevňování pohonných hmot v Česku se po zhruba třech měsících zastavilo. V uplynulém týdnu stoupla cena benzinu v průměru o 15 haléřů a nafty o 30 haléřů. Ve středu stál nejprodávanější Natural 95 v průměru 35,31 koruny za litr a nafta 33,75 koruny za litr. Vyplývá to z údajů společnosti CCS, která ceny sleduje. Předtím paliva v Česku zhruba od poloviny července zlevňovala, benzin se dostal na nejnižší úrovně od října 2021, nafta od loňského července. Podle analytiků bude růst cen pokračovat.

V meziročním srovnání je nyní benzin asi o 4,70 koruny na litru levnější než před rokem, za naftu tehdy motoristé platili zhruba o 6,50 koruny více.

Za zdražováním paliv stojí podle analytika Purple Trading Petra Lajska podstatný růst cen ropy na trhu. „Ta nejprve zdražila v polovině září, kdy eskaloval konflikt na Blízkém východě a na území USA řádily hurikány. Od začátku října ropa dále zdražuje, v minulém týdnu dokonce barel ropy Brent poprvé od srpna překonal hranici 80 dolarů. Za nedávným růstem stojí zejména obavy z očekávané odplaty Izraele na nedávný útok Íránu,“ uvedl Lajsek. Upozornil, že vedlejším efektem krize na Blízkém východě je navíc slabší česká koruna.

Zhruba 2,5 měsíční pokles cen je tak podle analytiků u konce, mírný růst očekávají i v následujícím týdnu. „V následujícím týdnu čekám zdražení litru nafty i benzinu v rozmezí 20 až 30 haléřů na litr. Pokud se geopolitická situace výrazně nezhorší, tak žádné výrazné cenové skoky v cenách na čerpacích stanicích nečekejme,“ řekl analytik XTB Jiří Tyleček. Připomněl, že navzdory očekáváním zatím situace na Blízkém východě dál neeskaluje. O něco vyšší nárůst cen předpokládá manažer Finlord Boris Tomčiak. „V nejbližším týdnu čekáme nárůst cen pohonných hmot, a to zejména u nafty, která by mohla zdražit až o 50 haléřů na litr. U benzinu bude růst cen nižší,“ uvedl.

Šéf společnosti Malcom Finance Jaroslav Ton upozornil, že současný vývoj cen pohonných hmot představuje obtížnou situaci pro tuzemské logistické společnosti. „Nestabilní trh, zhoršený oslabením německé ekonomiky a geopolitickými faktory, klade zvýšené nároky na řízení provozních financí. Zatímco jakýkoli pokles cen pohonných hmot by byl pro firmy přínosem, současně čelí snížené poptávce po svých službách,“ podotkl Ton.

Nejlevnější benzin natankují řidiči v Ústeckém kraji, kde je litr v průměru za 34,58 koruny. Nafta je nejlevnější ve Zlínském kraji, litr tam prodávají průměrně za 33 korun. Naopak nejdražší paliva nabízejí pumpy v Praze, kde litr benzinu stojí průměrně 36,64 koruny a nafta 35,69 koruny za litr.

Průměrné ceny pohonných hmot v ČR k 9. říjnu 2024 (v Kč/l):

Kraj Natural 95 Nafta
ČR 35,31 33,75
Praha 36,64 35,69
Středočeský 35,79 34,39
Jihočeský 34,61 33,25
Plzeňský 34,94 33,70
Karlovarský 34,97 33,40
Ústecký 34,58 33,07
Liberecký 35,34 33,70
Královéhradecký 35,09 33,37
Pardubický 35,31 33,43
Vysočina 35,71 33,86
Jihomoravský 35,61 33,95
Olomoucký 35,68 34,09
Zlínský 34,82 33,00
Moravskoslezský 35,31 33,61

Zdroj: ČTK

Ústí získalo dotaci na projekty využití 5G technologie, a to hlavně v dopravě

Ústí nad Labem získalo od ministerstva pro místní rozvoj dotaci přes 68 milionů korun na projekty využití 5G technologie při sledování a řízení dopravy na světelných křižovatkách, sledování městské hromadné dopravy či parkování. Novináře o tom po zasedání radních informovala ve zprávě mluvčí magistrátu Romana Macová.

Technologii 5G nasadí radnice na světelně řízené křižovatky v místech, kde chybí optická síť. V nové dopravní ústředně odborníci budou sledovat a řídit dopravu, pružně reagovat na změny dopravní situace. Plynulost a bezpečnost v dopravě by se díky tomu měla zvýšit.

Síť 5G využijí také strážníci. Jedním z dalších projektů je pokročilý on-line monitoring MHD, jehož cílem je zvýšit bezpečnost provozu vozů MHD tím, že se modernizují zastaralé kamerové systémy uvnitř vozidel a budou přístupné pro potřeby vzdáleného dohledu městské policie. Toto bezpečnostní opatření bude doplněno o telematický systém, který mj. monitoruje kvalitu řízení a technický stav vozidla.

Technologie 5G se bude aplikovat také při sledování parkovacích míst ve městě. Data bude sbírat v reálném čase vozidlo s technologií LIDAR včetně kamer. Síť 5G využije také dronové centrum. Pomocí bezpilotních prostředků lze získávat komplexní, aktuální a přesná údaje o dění na území města s cílem zlepšit plánování a rozvoj, uvedla mluvčí

Datum zahájení projektů je 1. ledna 2025, hotové mají být nejpozději do 31. prosince 2025, termín lze prodloužit do roku 2026, uvedla Macová.

Zdroj: ČTK

Aplikaci na placení jízdného ve Zlínském kraji si lidé stáhli do 10.000 mobilů

Aplikaci Fairtiq na placení jízdného v autobusech a vlacích ve Zlínském kraji si za čtvrt roku jejího fungování lidé stáhli do více než 10.000 mobilních zařízení. Momentálně společnost Koordinátor veřejné dopravy Zlínského kraje (KOVED), která se v regionu stará o integrovanou dopravu, eviduje přes 3900 aktivních uživatelů, tedy těch, kteří aplikaci využili v posledních 28 dnech. Od spuštění aplikace se přes ni prodalo více než 63.000 jízdenek, uvedl v tiskové zprávě jednatel společnosti KOVED Martin Štětkář.

Dosavadní trend využívání aplikace je podle něj stoupající. „V červenci bylo přes Fairtiq uskutečněno cca 13.000 cest, v srpnu bylo zaplaceno téměř 20.000 cest a v září se jednalo zhruba o 30.000 cest,“ uvedl Štětkář.

Ve veřejné dopravě Zlínského kraje je prostřednictvím aplikace možné cestovat od 1. července. Funguje na linkách Integrované dopravy Zlínského kraje a na linkách městské hromadné dopravy (MHD) ve Zlíně, Vsetíně, Uherském Hradišti a Kroměříži. Česká republika je díky Zlínskému kraji sedmou evropskou zemí, kde mohou zájemci aplikaci využívat.

Snahou kraje je tarifně integrovat všechny MHD v regionu se systémem Integrované dopravy Zlínského kraje. V současné době je plně tarifně integrovaná MHD v souměstí Uherské Hradiště, Staré Město a Kunovice a také ve Vsetíně. V případě Kroměříže a Zlína se integrace teprve připravuje. Cestující, kteří využívají aplikaci Fairtiq, však už nyní cestují za stejných finančních podmínek jak krajskými autobusy a vlaky, tak trolejbusy a autobusy zlínské a kroměřížské městské dopravy.

„Mobilní aplikace Fairtiq je prvním kanálem, který sjednocuje jízdné u všech poskytovatelů veřejné dopravy v regionu. Věříme, že v příštích letech by stejné ceny v krajské a městské dopravě měly být nastaveny i v ostatních platebních metodách,“ doplnil Štětkář.

Aby mohli cestující aplikaci využívat, musejí si ji nahrát do mobilu a spárovat se svou platební kartou. Před zahájením cesty jim poté postačí přejet prstem po obrazovce telefonu se systémem iOS nebo Android. Aplikace po dobu jízdy pomocí senzorů a technologií pro určování polohy vyhodnotí, jakými linkami zákazník cestoval. Následně mu automaticky naúčtuje cenu nejvýhodnější jízdenky. Pokud by se cestující zapomněl po výstupu odhlásit, aplikace dokáže cestu díky zabudované funkci automaticky ukončit.

Zdroj: ČTK

Dopravní podnik opraví stanici metra B Českomoravská, skoro rok bude zavřená

Ve stanici pražského metra B Českomoravská budou nové eskalátory, rekonstruovány budou všechny technologie i obklady ve stanici. Součástí bude bezbariérový výtah. Stanice bude kvůli opravám skoro rok zavřená. Dopravní podnik (DPP) uzavřel smlouvu s firmami Syner a Hochtief, rekonstrukce podnik vyjde na 926 milionů korun. Na uzavření smlouvy upozornil server zdopravy.cz. DPP dokončil naposledy kompletní opravu stanice metra A Jiřího z Poděbrad a chystá rekonstrukci stanice Flora rovněž na lince A.

Oprava se týká technologických i architektonických prvků stanice. Podnik Na Českomoravské vymění staré sovětské eskalátory za moderní. Při rekonstrukci obnoví také elektroinstalace a další zařízení a dá na místo nové keramické desky, které nahradí skleněné panely s bublinami od designéra Maxima Velčovského.

Vybrané firmy budou mít na rekonstrukci podle harmonogramu uvedeného ve smlouvě 516 dní od předání staveniště. Stanice bude pro cestující při opravách uzavřena 341 dní. Stanice by se měla uzavřít do tří měsíců od podpisu smlouvy, uvedl server.

DPP chystá také opravu stanice metra A Flora, kam se cestující v budoucnu dostanou novými eskalátory nebo bezbariérovým výtahem. Náklady na rekonstrukci této stanice jsou předběžně odhadovány na 1,16 miliardy korun bez DPH.

Zdroj: ČTK

Logistický kalendář