Domů Blog Strana 135

BMW i5 díky novým polovodičovým součástkám dojede dále

Automobilka BMW oznámila, že díky technickým inovacím se podařilo snížit oficiální spotřebu elektřiny v režimu WLTP u jejích modelů BMW i5 a i5 Touring. Tedy jak u manažerského sedanu, tak i odvozeného kombi s plně elektrickým pohonem.

Automobilka přitom nepřistoupila k zvětšení kapacity vysokonapěťových baterií. Spotřeba se snížila díky premiérovému využití polovodičových součástek z karbidu křemíku ve výkonového elektronice vozu. Dílčí podíl na tom mají také nové pneumatiky s mimořádně nízkým valivým odporem a vylepšeným ložiskům kol.

Dojezd v režimu WLTP tak u některých verzí vzrostl až o 47 kilometrů, což je osm až devět procent více než u verzí tohoto vozu, které se prodávaly od podzimu roku 2023. Kombinovaná spotřeba u sedanu ve verzi eDrive 40, tedy u té s pohonem pouze zadních kol, se díky tomu dostala přesně na hranici pouze 18 kWh na sto kilometrů.

Inovace se u BMW dotkly také plug-in hybridních typů automobilů. Konkrétně je teď k dispozici nabíjení z wallboxů střídavým proudem výkonem 11 kW. Dosud se BMW X1, BMW 2 Active Tourer, BMW 7 a XM daly nabíjet pouze výkonem 7,4 kW.

Zdroj: ČTK

Ropid plánuje rozšíření pruhů vyhrazených pro MHD a úpravy křižovatek v Praze

Společnost Ropid, která organizuje pražskou MHD, plánuje letos další rozšíření pruhů, které jsou pro městskou hromadnou dopravu vyhrazeny. Na některých křižovatkách se změní řazení, aby byly lépe průjezdné pro autobusy. Novinářům to řekl mluvčí Ropidu Filip Drápal. Loni přibyly v metropoli téměř dva kilometry takzvaných buspruhů, dohromady jich je asi 74 kilometrů.

Řazení v pruzích bude změněno například v Horňátecké ulici v Praze 8. Před křižovatkou s Přemyšlenskou pojedou auta nově v levém pruhu přímo. Pravý pruh bude určen pro odbočení vpravo s povolením jízdy rovně pro autobusy. Podobně budou upraveny i předchozí křižovatky Horňátecké s Mirovickou a Třeboradickou. „Díky tomu pojede většina vozidel levým pruhem a autobusy plynuleji pravým,“ uvedl Drápal.

Nový vyhrazený pruh pro MHD vznikne na Trojském mostě ve směru z centra. Levý jízdní pruh bude vyhrazen pro autobusy, ostatní vozidla pojedou v pravém pruhu. V nedaleké ulici Pod lisem v Troji bude prodloužen buspruh v tramvajovém pásu pro linky 112 a 234.

Změny se dotknou i Modřanské ulice. V roce 2026 by měl být dokončen Dvorecký most, který budou využívat linky 118, 196 a 197 místo Barrandovského. Ve směru do centra vznikne buspruh jako prostřední pruh v řazení před Jeremenkovou ulicí se zastávkou za křižovatkou. Ve směru z centra bude levý pruh změněn na odbočovací do Branické hned za křižovatkou s Jeremenkovou.

„Nové vyhrazené pruhy pro autobusy se snažíme projektovat s maximální ohleduplností i pro ostatní účastníky silničního provozu. Mnohdy totiž stačí jen vhodně přeskládat řadicí pruhy před křižovatkami, aniž bychom omezili celkový průjezd aut v nejžádanějších směrech. Také se snažíme maximalizovat jízdu autobusů po tramvajových tělesech,“ uvedl ředitel Ropidu Petr Tomčík.

V roce 2024 v Praze přibyly necelé dva kilometry vyhrazených pruhů. Nachází se například na trase Evropská – Jugoslávských partyzánů – Podbabská v Praze 6, v Petrovicích na Novopetrovické a také v Zálesí u křižovatky s ulicí Nad lesním divadlem.

Loni byl také upraven režim na několika světelných křižovatkách, aby přednost v jízdě dostaly spoje MHD. U autobusů se jedná o deset křižovatek, u tramvají o dvě. „Díky naší dlouholeté snaze o preferenci tramvají na křižovatkách se Praha řadí mezi špičky světového žebříčku. Přednostní průjezd tramvají umožňuje už téměř 94 procent všech světelně řízených křižovatek, u autobusů je to 310 křižovatek. A i v roce 2025 budeme v jejich rozšiřování pokračovat,“ uvedl náměstek primátora Zdeněk Hřib (Piráti). Autobusy mají nyní preferenci na zhruba na 58 procentech křižovatek.

Úpravy křižovatek vznikají ve spolupráci Ropidu, dopravního podniku a Technické správy komunikací. Schválit je musí policie.

Zdroj: ČTK

Senátoři znovu navrhli soudu, aby zrušil nařízení o ochraně před hlukem

Skupina senátorů znovu navrhla Ústavnímu soudu (ÚS), aby zrušil vládní nařízení o ochraně zdraví před nepříznivými účinky hluku a vibrací. Poukazují na to, že povolené limity hlukové zátěže se postupně zvyšují, zatímco míra ochrany před negativními účinky klesá. Podobný návrh loni ÚS odmítl, důvody však byly převážně formální. Nový podnět podpořilo 14 senátorů, nejvýše je podpis Jitky Seitlové (KDU-ČSL). Návrhem se jako zpravodajka bude zabývat nová členka ÚS Dita Řepková, zjistila ČTK z přehledu plenárních věcí.

Senátoři navrhují zrušit nařízení jako celek. „Napadená úprava vykazuje tolik nedostatků, že (obrazně řečeno) zbourání staré stavby a postavení nového domu se jeví jako ekonomičtější postup než oprava mnoha nedostatků,“ stojí v materiálu, který připravoval advokát Pavel Uhl.

Alternativně senátoři navrhují zrušit jen poslední snížení limitů. V obou případech by měl soud podle senátorů odložit účinnost nálezu, a to o jeden rok, respektive půl roku, aby nevznikla situace, kdy hluk v Česku nereguluje žádné nařízení.

Předchozí návrh podepsalo 23 senátorů. Vadilo jim zejména zvýšení hygienických limitů hluku ze silniční a železniční dopravy v nejbližším okolí obytných i jiných budov. Také uváděli, že vláda při tvorbě nařízení překročila své zákonné zmocnění. Právní úpravu celkově označili za chaotickou a nevyváženou. Proti navýšení limitů se dlouhodobě stavěly desítky obcí v koridorech významných dopravních staveb, například kolem dálnice D8.

Ústavní soudci loni převážnou část návrhu odmítli kvůli tomu, že senátoři navrhli zrušit jen novelizační ustanovení, a nikoliv výsledné znění nařízení po novelizaci. Takový postup ale podle ÚS není možný. „K většině otázek vznesených navrhovatelkou se tak ÚS nemohl vyjádřit,“ uvedla tehdy soudkyně zpravodajka Daniela Zemanová.

ÚS ale v obecnější rovině připustil možnost snížit prostřednictvím vládního nařízení jednou stanovenou míru ochrany životního prostředí. Podle ÚS totiž nelze z českého ústavního pořádku dovodit absolutní zákaz snižování úrovně sociálních práv. Ani z rozhodovací praxe Evropského soudu pro lidská práva neplyne požadavek stálého zvyšování standardu vnitrostátně nastavené ochrany před hlukem.

Nařízení stanovuje různé limity pro různé typy budov ve dne a v noci, záleží také na tom, zda jde o dopravní stavby povolené do roku 2000, anebo později. Limity předloni vzrostly v jednotlivých kategoriích o pět až 13 decibelů. Například u dálnic a silnic umístěných a povolených do roku 2000 činil základní denní hlukový hygienický limit 60 decibelů, od poloviny roku 2023 se zvýšil na 68 decibelů.

Zdroj: ČTK

DPP otevírá výstup ze stanice metra Florenc C k autobusovému nádraží

Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) od dnešního dne 31. ledna 2025 od zahájení provozu uvede do zkušebního provozu druhý výstup z nástupiště stanice metra Florenc C do vestibulu směr autobusové nádraží a do uliční úrovně výstup E6. Cestujícím se tím zjednoduší přestup z metra na Ústřední autobusové nádraží Florenc, k přemístěné zastávce autobusových linek směr Žižkov a k Hudebnímu divadlu Karlín v Křižíkově ulici, nebo do provozů v ulici Na Florenci a naopak. Uvedení vestibulu a podchodu do plného provozu DPP předpokládá na konci roku 2026 po kompletním dokončení rekonstrukce stropní desky.

Nad vestibulem stanice Florenc C a přilehlým podchodem DPP od března 2022 realizuje kompletní rekonstrukci stropní desky i samotného vestibulu. Práce zde realizuje sdružení společností Metrostav DIZ a Geosan Group. Výstup z nástupiště stanice Florenc C byl kvůli stavebním pracím uzavřen od 6. června 2022. Po 970 dnech, tj. bezmála dvou letech a osmi měsících se 31. ledna 2025 částečně otevírá pro cestující.

Vzhledem k pokračujícím stavebním pracím na rekonstrukci monolitické stropní desky v oblasti křižovatky ulic Ke Štvanici a Křižíkova může DPP z vestibulu stanice Florenc C u autobusového nádraží otevřít pouze výstup E6 do Křižíkovy ulice. „Byť je druhý výstup ze stanice metra Florenc C zpřístupněn v omezené míře, snažili jsme se se zhotovitelem otevřít alespoň tuto část v co nejkratším možném termínu. Je to díky postupu stavebních prací, kdy máme vyměněny dvě třetiny původních předepjatých nosníků a polovinu monolitické betonové desky. Současně je zrekonstruována tato část vestibulu a naistalováno nové osvětlení, které biodynamicky mění chromatičnost v závislosti na denní době a ročním období. Do konce příštího roku musíme vyměnit druhou polovinu betonové desky a zbývající třetinu nosníků, dokončit modernizaci vestibulu a podchodu včetně obchodních jednotek, nainstalovat eskalátory do výstupu a na úplný závěr také umělecké dílo Synapse od Jana Poše. Náš předpoklad je zprovoznění kompletně zmodernizovaného vestibulu na konci roku 2026,“ říká Daniel Veverka, projektový manažer DPP, řídící tuto investiční akci.

Aktuálně zprovozňovaný výstup je vybaven novým typem přístřešku, které byly poprvé naistalovány nad výstupy ze stanice Náměstí Republiky u Masarykova nádraží a staly se novou městskou normou pro rekonstrukce dalších stanic metra.

Zdroj: DPP

ÚOHS zrušil výběr dodavatele na druhou část metra D, cena je 30 miliard Kč

Úřad pro ochranu hospodářské soutěže (ÚOHS) zrušil výběr dodavatele druhé části pražského metra D, kterým bylo sdružení firem vedené společností Subterra s cenou zhruba 30 miliard korun. Pražský dopravní podnik (DPP) podle rozhodnutí ÚOHS nedodržel zásadu transparentnosti při hodnocení nabídek a musí znovu vybrat vítěze tendru. Antimonopolní úřad o tom informoval v tiskové zprávě, rozhodnutí není pravomocné, je možné proti němu podat rozklad k předsedovi úřadu Petru Mlsnovi. Vedoucí komunikace DPP Daniel Šabík uvedl, že podnik se s rozhodnutím seznamuje, při výběru nicméně postupoval stejně jako při zakázce na první část linky D, u které správnost postupu potvrdil ÚOHS i soudy.

ÚOHS se tendrem zabýval na podnět stavební skupiny Strabag, vyhověl pouze části návrhu a zrušil jen rozhodnutí o výběru dodavatele. Podle ÚOHS nedodržel dopravní podnik při výběru zásadu transparentnosti při hodnocení nabídek. „Současně zadavatel nedodržel zásadu rovného zacházení, když v souvislosti s hodnocením nabídek navrhovatele nevyzval k objasnění a doplnění informací či dokladů týkajících se zkušeností člena odborného personálu, zatímco vybraný dodavatel tuto možnost opakovaně dostal,“ uvedl ÚOHS.

Šabík k tomu uvedl, že před určením dalšího postupu se musí podnik s nepravomocným rozhodnutím seznámit. „Je ale nutné zdůraznit, že DPP při posuzování referencí uchazečů ve veřejné zakázce na stavbu druhého úseku metra D postupoval stejným způsobem jako v případě prvního úseku. ÚOHS i soudy všech instancí včetně Nejvyššího správního soudu v tomto případě potvrdily, že DPP postupoval zcela správně a v souladu se zákonem o zadávání veřejných zakázek,“ uvedl.

Náměstek pražského primátora pro dopravu Zdeněk Hřib (Piráti) k tomu uvedl, že s ohledem na vyjádření DPP nechápe, proč dříve postup podle úřadu problematický nebyl a nyní je. „Přijde mi ostatně logické, že pokud referenci uchazeče nepotvrdí její původní objednatel, tak už se k ní další doklady od uchazeče nevyžadují. Bez ohledu na to si ale myslím, že nejjednodušší by nyní bylo, kdyby DPP prostě zopakoval hodnocení zakázky dle těchto nových pravidel určených ÚOHS,“ uvedl. Dodal, že Praha a Pražané se v případě metra D stali obětí konkurenčního boje uchazečů.

DPP vybral dodavatele druhé části metra loni v srpnu. Tendr se týká úseku nové linky z Olbrachtovy na Nové Dvory. Výběr sdružení vedeného Subterrou v roce 2023 napadlo sdružení firem Porr, Eurovia a Marti, DPP následně zrušil výběr vítěze zakázky, ale nikoliv samotný tendr a loni v srpnu vybralo vítěze podruhé, znovu šlo o sdružení vedené Subterrou.

ÚOHS vede v souvislosti s tendrem na stavbu druhé části metra D dvě další řízení, obě na návrh sdružení Porr, Eurovia a Marti. Jeden z návrhů směřuje také proti výběru dodavatele, druhý proti vyloučení sdružení Porr, Eurovia a Marti ze zadávacího řízení. Dopravní podnik do skončení správních řízení nesmí uzavřít smlouvu s vybraným dodavatelem. „Aktuální rozhodnutí ÚOHS tak nemá přímý vliv na časový harmonogram projektu,“ uvedl Šabík. Hřib dodal, že zásadní pro harmonogram výstavby je řízení k vyloučení neúspěšného uchazeče, kde se naopak ukazuje, že postup DPP byl správný.

Vedení města a zejména Hřiba za průtahy v přípravě další části stavby metra D kritizuje opozice. Předseda Prahy Sobě Adam Scheinherr, který byl v minulém volebním období radním pro dopravu, podle svých slov Hřiba před dvěma lety upozorňoval na nutnost výběr dodavatele pečlivě kontrolovat. „Tendr byl vypsán správně – na tom se nic nemění. Vyhodnocení už ale zvládnuté nebylo, což teď potvrzuje i rozhodnutí ÚOHS. Výsledek? Zdržení tendru o rok a půl, které jen kvůli inflaci prodražuje celý projekt až o miliardu korun,“ uvedl. Dodal, že má obavy, aby podobně nedopadla i soutěž na automatické soupravy metra, kterou již také řeší ÚOHS.

Hřiba kritizuje i šéf pražského ANO a předseda magistrátního kontrolního výboru Ondřej Prokop. „Vedle totálního rozkladu v DPP je to jeho (Hřibovo) další totální selhání. Radost z toho ale opravdu nemám. Nejvyšší daň za jeho neschopnost zaplatí pražští cestující, kteří musí dlouhé desítky minut stát v přecpaných autobusech,“ uvedl.

Stavba nové linky metra začala v roce 2022. Ve výstavbě je kilometrový úsek mezi stanicemi Pankrác a Olbrachtova a navazovat má úsek z Olbrachtovy na Nové Dvory. Dále bude vybudována část z Nových Dvorů do Depa Písnice. Původní předpoklad dokončení byl rok 2029, kvůli sporům bude pravděpodobně posunut, a zprovoznění se tak předpokládá v roce 2031.

Zdroj: ČTK

Dráhy loni vypravily 2,4 milionu vlaků, druhá byla Arriva s téměř 156.800 vlaky

České dráhy (ČD) loni vypravily na české tratě zhruba 2,4 milionu vlaků, meziročně přibližně o 10.000 vlaků méně. Na druhém místě v počtu vypravených vlaků byla společnost Arriva s přibližně 156.800, meziročně jejich počet zvýšila o 14 procent. Vlaky Českých drah měly v cílové stanici v průměru 1,85 minuty zpoždění, vlaky Arrivy 2,48 minuty. Vyplývá to z dat, které ČTK poskytla Správa železnic (SŽ). Nejčastější příčinou zpožďování vlaků je podle mluvčí SŽ Nely Eberl Friebové zejména nedostačující kapacita tratí.

Třetí v počtu vypravených vlaků byl loni ústecký dopravce GW Train Regio s 86.331 vlaky. RegioJet byl čtvrtý, za první pololetí vypravil zhruba 69.500, z toho téměř 36.400 na linkách v Ústeckém kraji. První pětici uzavřela společnost Die Länderbahn CZ (DLB CZ), dceřiná společnost německého dopravce, která v prvním pololetí na české tratě vyslala více než 64.328 vlaků. Leo Express vypravil 5072 vlaků. Dceřiná společnost dopravce Leo Express Tenders, která se zabývá pronájmem vlaků, loni vypravila 20.151 vlaků.

Největší zpoždění měly vlaky RegioJet (RJ), činilo průměrně 8,78 minuty. RegioJet ÚK, který provozuje vlaky v Ústeckém kraji, měl průměrné zpoždění 2,17 minut. Druhé největší průměrné zpoždění měl loni Leo Express, a to 7,97 minuty. Průměrné zpoždění nad dvě minuty měli i dopravci Arriva a RegioJet ÚK. U ostatních dopravců se průměrné zpoždění pohybovalo pod dvěma minutami.

Srovnání zpoždění jednotlivých dopravců je ale problematické, upozornila mluvčí SŽ Nela Eberl Friebová. „Někteří dopravci mají výhradně regionální vlaky, další ale provozují převážně dálkové spoje, kde bývají zpoždění častější,“ uvedla. Podle mluvčího SŽ Dušana Gavendy bylo celkové průměrné zpoždění vybraných dopravců meziročně mírně vyšší. „Svou roli v tom mohly sehrát mimo jiné zářijové povodně,“ doplnil.

Správa železnic se podle Eberl Friebové snaží navyšovat kapacitu tratí tak, aby se kvůli jejímu nedostatku vlaky nezpožďovaly. „V případě dálkových tras ale přinese očekávaný zlom až výstavba sítě vysokorychlostních tratí, která umožní uvolnit kapacity na stávajících tazích,“ řekla. Vlaky se podle ní zpožďují také kvůli mimořádným událostem na trati, zhoršeným povětrnostním podmínkám nebo čekání na křižování s jiným vlakem.

Zpožďování kvůli křižování tratí podle dřívějšího vyjádření ČD ovlivňuje to, že je v Česku z minulosti vysoký podíl jednokolejných tratí a tato železniční síť je nejhustší v Evropě. Podle drah české železnici také chybí vícekolejné úseky, kde by byla oddělena nákladní, regionální a dálková doprava, problematické je předjíždění pomalejších nákladních a osobních vlaků rychlíky a expresy.

Průměrná výše zpoždění a počet vypravených vlaků vybraných osobních dopravců za roky 2023 a 2024:

Dopravce Počet vlaků 2024 Počet vlaků 2023 Průměrné zpoždění 2024 Průměrné zpoždění 2023
České dráhy 2.425.812 2.435.892 1,85 minuty 1,82 minuty
RegioJet 33.137 32.441 8,78 minuty 6,57 minuty
RegioJet ÚK 36.395 37.169 2,17 minuty 2,49 minuty
Leo Express 5072 6624 7,97 minuty 4,41 minuty
Leo Express Tenders 20.151 20.577 1,66 minuty 1,41 minuty
Arriva 156.789 137.038 2,48 minuty 2,85 minuty
GW Train Regio 86.331 67.218 1,22 minuty 1,47 minuty
Die Länderbahn CZ 64.328 59.343 1,74 minuty 1,34 minuty
AŽD Praha 15.038 15.001 1,60 minuty 0,92 minuty
KŽC Doprava 12.135 11.894 1,43 minuty 0,90 minuty

 

Zdroj: ČTK

Žebříček nejekologičtějších vozů vloni ovládly elektromobily Peugeot

Dva modely francouzské značky Peugeot vloni skončily na úplně nejvyšších pozicích v žebříčku nejvíce ekologických vozů, který sestavuje německý autoklub ADAC. Ten vypočítává emise CO2, který ten který vůz vypouští do ovzduší během celého svého životního cyklu, tedy nejen při jízdě.

Na první pozici skončil malý plně elektrický hatchback Peugeot e-208, u něhož jsou průměrné emise vztažené na jeden kilometr 80 gramů CO2. Druhé místo pak náleží jeho většímu sourozenci Peugeot e-308, který měl emise o dva gramy vyšší. Na třetí příčce pak je v pořadí technické dvojče zmíněného Peugeotu e-208, tedy Opel Corsa Electric. Modelům koncernu Stellantis patří v první desítce pět pozic. Kromě nich se v Top 10 umístila ještě Tesla Model 3, Volkswagen ID.7, MG 4, BYD Dolphin a rovněž Toyota Prius. Ta jediná nemá čistě elektrický pohon, jedná se o plug-in hybrid.

Přesně na 20. pozici v tomto pořadí se nachází nejvíce ekologický model s klasickým zážehovým motorem. Jde o Suzuki Swift.

Ekologicky nejefektivnějším vozem je podle ADAC Volkswagen Passat, což je technicky identický model jako Škoda Superb. V pořadí celkem 84 hodnocených vozů skončil tento model na 38. příčce. Ovšem například z hlediska úrovně čištění škodlivých výfukových plynů dostal maximální počet bodů.

Pro zajímavost – na samém dně žebříčku skončily vozy SssangYong Torres, který je poháněný zážehovým turbomotorem a hybridní Porsche Cayenne.

Zdroj: ČTK

Gebrüder Weiss získal pátou pečeť Czech Business Superbrands

Logistická společnost Gebrüder Weiss opět obhájila své významné postavení na českém přepravním trhu a již popáté v řadě převzala certifikát Czech Business Superbrands 2025. I letos se tak zařadila mezi prestižní značky, které se vyznačují dlouhodobou důvěrou zákazníků, vysokou kvalitou služeb i odpovědným přístupem k podnikání.

 

Gebrüder Weiss dlouhodobě staví na hodnotách, mezi něž patří kvalita, spolehlivost a udržitelný přístup. „Toto ocenění ukazuje, že právě tyto hodnoty pozitivně vnímají nejen odborníci, ale i širší veřejnost. Proto ho považujeme za obrovský úspěch, současně je pro nás i odměnou za naše odhodlání a nasazení, díky němuž se nám daří poskytovat služby na vysoké úrovni,“ uvádí Jan Kodada, obchodní a marketingový ředitel Gebrüder Weiss ČR.

Společnost se zaměřuje na neustálý rozvoj svých služeb a implementaci inovativních řešení. V uplynulém roce tak například spustila provoz fotovoltaických elektráren, které jsou umístěny na střechách terminálů v Jenči u Prahy a Syrovicích u Brna a svou rozlohou představují největší FVE instalaci společnosti v síti vlastních poboček v regionu střední a východní Evropy. V letošním roce Gebrüder Weiss plánuje další kroky směrem k udržitelnosti, a to například nasazení nového e-trucku. „Tímto přístupem chceme posunout kupředu nejen naše služby, ale jít příkladem i celému logistickému oboru,“ doplňuje Jan Kodada.

Superbrands je prestižní ocenění udělované na základě sjednocených kritérií a metod nejlepším značkám v téměř 90 zemích. Výběr probíhá ve třech kolech, přičemž nominace vychází z databáze Úřadu průmyslového vlastnictví s 2,1 milionu registrovaných značek. Následuje spotřebitelský průzkum, který určí semifinalisty, a konečné rozhodnutí odborné komise Brand Council složené z expertů na byznys, marketing a média.

 

Zdroj: Gebrüder Weiss

 

DPP zmodernizuje zabezpečovací zařízení v metru na trase C v úseku Pankrác – Vyšehrad

Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) bude o tomto víkendu pokračovat v modernizaci původních zabezpečovacích zařízení, tentokrát v úseku Pankrác – Vyšehrad. Z tohoto důvodu bude od soboty 1. února od zahájení provozu do neděle 2. února 2025 do skončení provozu obousměrně přerušen provoz metra na lince C v úseku Muzeum – Kačerov. Po dobu přerušení provozu metra DPP zavede náhradní autobusovou dopravu XC v úseku Hlavní nádraží – Kačerov. Další etapu modernizace zabezpečovacích zařízení na nejstarším úseku trasy C DPP plánuje na začátku letošních letních prázdnin.

DPP začal s touto investiční akcí, tj. postupnou kompletní výměnou reléových staničních a traťových zabezpečovacích zařízení za moderní elektronická stavědla v celém úseku Háje – Vltavská v loňském roce, kdy zmodernizoval zabezpečovací zařízení mezi Roztyly a Háji. Letos na začátku ledna provedl výměnu v úseku Kačerov – Budějovická. Dokončení modernizace zabezpečovacích zařízení na trase C, která je nezbytnou podmínkou pro připravovanou automatizaci celé trasy C, DPP předpokládá v roce 2027.

Dopravní opatření

Z důvodu modernizace zabezpečovacích zařízení bude od soboty 1. února od zahájení provozu do neděle 2. února 2025 do ukončení provozu obousměrně přerušen provoz metra na lince C mezi stanicemi Muzeum – Kačerov.

Náhradní autobusová doprava XC

V denním provozu bude zavedena náhradní autobusová doprava XC v trase Hlavní nádraží – Muzeum – I. P. Pavlova – Vyšehrad – Pražského povstání – Pankrác – Budějovická – Kačerov.

Zastávky linky XC

Směr Kačerov:

  • Hlavní nádraží – nástupní: ve Wilsonově ulici, v zastávce autobusové linky č. 905 směr Jižní Město
  • Muzeum: v Mezibranské ulici, v zastávce autobusové linky č. 905 směr Jižní Město
  • P. Pavlova: v Sokolské ulici, v zastávce autobusové linky č. 905 směr Jižní Město
  • Vyšehrad: v ulici 5. května, v zaslepeném vyústění ulice U Gymnázia
  • Pražského povstání: v ulici Na Pankráci, v zastávce autobusové linky č. 193 směr Šeberák
  • Pankrác: v ulici Na Pankráci, v zastávce autobusové linky č. 134 směr Dvorce
  • Budějovická: v Budějovické ulici, před křižovatkou s Pacovskou ulicí
  • Kačerov – výstupní: v autobusovém obratišti

Směr Hlavní nádraží:

  • Kačerov – nástupní: v pravidelné nástupní zastávce linky č. 189
  • Budějovická: v Budějovické ulici, v zastávce linky č. 905 směr Sídliště Čimice
  • Pankrác: v ulici Na Pankráci, v zastávce linky č. 905 směr Sídliště Čimice
  • Pražského povstání: v Táborské ulici, za křižovatkou s ulicí Na Pankráci
  • Vyšehrad: v ulici 5. května, přibližně 50 metrů za křižovatkou s ulicí Lounských
  • P. Pavlova, Muzeum: v Legerově ulici, v zastávkách linky č. 905 směr Sídliště Čimice
  • Hlavní nádraží – výstupní: ve Wilsonově ulici, v zastávce linky č. 905 směr Sídliště Čimice

 

Změny v zastávkách autobusů

Pro linky č. 138, 189, 193 a 215 se přemísťuje zastávka Kačerov směr Nemocnice Krč do nástupní zastávky linky č. 106 v čele nástupiště.

 

Zdroj: DPP

Smlouva OSN o znečištění plastem urychlí zájem spotřebitelů o udržitelné obaly, inovace v oblasti papírování a růst oběhového hospodářství, tvrdí GlobalData

Přestože 100 zemí souhlasilo se smlouvou Mezivládního vyjednávacího výboru OSN v roce 2024, nesouhlas silně zasažených zemí odsunul jednání na rok 2025

Cílem jednání Mezivládního vyjednávacího výboru OSN (INC-5) v jihokorejském Pusanu (2. prosince 2024) bylo dosáhnout závazné celosvětové smlouvy o boji proti znečištění plasty. Ta měla zahrnovat opatření na omezení výroby plastů, zákaz jednorázových plastů a finanční podporu na pomoc méně rozvinutým regionům při zavádění této politiky, poznamenává přední datová a analytická společnost GlobalData.

Ačkoli se očekávalo, že jednání, poslední z pěti kol, skončí podpisem smlouvy v Pusanu, konečná dohoda byla odložena na letošní rok kvůli tomu, že se země produkující fosilní paliva, jako je Saúdská Arábie, a velcí výrobci plastových materiálů, jako je Čína, nedokázaly dohodnout na několika změnách smlouvy.
To vyvolává vyhlídky na přísnější opatření v oblasti udržitelnosti s cílem snížit celosvětový objem plastového odpadu, který se podle prognóz OECD do roku 2060 ztrojnásobí, přičemž přibližně polovina z něj končí na skládkách a méně než pětina se recykluje.

Jamie Cosaitis, konzultant a analytik GlobalData pro spotřebitelské poznatky o obalech, k tomu říká: „Obaly se stávají stále populárnějšími: „Na rozdíl od jiných smluv OSN má být smlouva OSN INC-5 o znečištění plastem právně závazná, a proto je jednou z nejvlivnějších dohod o udržitelnosti v posledních letech. Zavedení limitů a zákazů pro primární plasty a plasty na jedno použití, které smlouva obsahuje, by mělo snížit celkový objem plastů vstupujících na trh a přinutit společnosti k dodržování povinných změn v designu, což by mělo urychlit inovace.“

Zavedení „právně závazné smlouvy“ podporují generální ředitelé více než 20 společností vyrábějících spotřební zboží, včetně společností Nestlé, PepsiCo a Danone, kteří podepsali otevřený dopis organizovaný organizací Business Coalition for a Global Plastics Treaty, v němž podporují vypracování právně závazné smlouvy OSN o ukončení znečištění plastem.

Spotřebitelská poptávka po udržitelných obalech podporuje dohodu o smlouvě
Podle spotřebitelského průzkumu GlobalData Q3 2024 47 % spotřebitelů uvádí, že „etické a ekologicky šetrné služby“ ovlivňují jejich nákupní rozhodování „vždy“ nebo „často“, zatímco 73 % respondentů tvrdí, že „recyklovatelné obaly“ jsou „zásadním“ nebo „příjemným“ faktorem při jejich nákupním rozhodování.

Tyto trendy poukazují na rostoucí poptávku spotřebitelů po udržitelnějších výrobcích s menší závislostí na plastových obalech v dodavatelském řetězci, kterou dohoda o Smlouvě jen urychlí.
Inovace v oblasti „papírování“ a dalších biologicky rozložitelných materiálů

Nadcházející jednání o smlouvě pravděpodobně také urychlí inovační úsilí výrobců obalů o vývoj alternativních materiálů nabízejících vyšší míru opětovného použití. „Paperizace“ se stala rostoucím trendem v oblasti obalů, jehož cílem je nahradit plasty papírem a lepenkou, které nabízejí lepší biologickou rozložitelnost.

Jakkoli je tento druh inovací slibný, mnoho odborníků na obaly stále není přesvědčeno, že obalové výrobky na bázi papíru mají funkčnost potřebnou k ochraně výrobků v celém dodavatelském řetězci. Vyvíjejí se také biologicky odbouratelné bariérové povlaky a alternativní plastové polymery, které mohou nabídnout větší odolnost. Tato řešení však zůstávají nákladnou alternativou k plastovým obalům.

Přechod na oběhové hospodářství
Mnoho společností prosazuje, aby byly plastové výrobky cíleně navrhovány tak, aby je bylo možné znovu použít, a vyzývá k tomu, aby bylo do smlouvy zahrnuto kritérium oběhového designu plastů, které by zabránilo jejich přispívání k odpadu a znečištění tím, že zajistí, aby si materiály zachovaly svou hodnotu a recyklovatelnost.

Součástí nových předpisů je také rozšířená odpovědnost výrobce (EPR), která bude po společnostech vyžadovat větší odpovědnost za celý životní cyklus jejich výrobků, včetně odpadů po jejich spotřebě a likvidaci. Ačkoli EPR již existuje, jeho zavedení v celosvětovém měřítku umožní vytvořit jednotný mezinárodní rámec, který nemá obdoby.
Systémy vracení záloh (DRS) budou hrát v oběhovém hospodářství Spojeného království stejně jako v jiných zemích významnou roli. Německo je jedním z evropských průkopníků systémů DRS a dosahuje jedné z nejvyšších sazeb návratnosti způsobilých jednorázových nápojových obalů v regionu. Ve Spojeném království pracují všechny čtyři země na společném přístupu k DRS, přičemž se převážně zaměřují na jednorázové plasty a plechovky. Přijetí britského systému DRS však bylo odloženo na říjen 2027 kvůli pozdnímu zahrnutí skleněných obalů.

Cosaitis dodává: „Navzdory současným námitkám zemí, jako je Saúdská Arábie a Čína, by převážný počet států, které se smlouvou souhlasí, a naléhavá potřeba snížit celosvětové používání plastů měly vést k podpisu smlouvy v roce 2025. Inovace obalových materiálů budou hrát důležitou roli při snižování množství plastového odpadu a rozvoji oběhového hospodářství, nicméně než se podaří dosáhnout širokého rozšíření alternativních materiálů, bude třeba dále snížit jejich náklady. Navzdory těmto výzvám je naléhavě nutné přijmout důrazná opatření ke snížení celosvětového množství plastového odpadu a znečištění, která spotřebitelé a podniky podporují a vlády je nyní musí realizovat.“

Zdroj: GlobalData

Logistický kalendář