Čtvrtek, 17 července, 2025
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 139

Tři úseky moravské části sítě rychlých spojení se hodí pro financování metodou PPP

Od
Karolína Vágnerová
-
OLYMPUS DIGITAL CAMERA

Vláda projednala výstupy studie proveditelnosti k projektu Rychlých spojení Morava, která doporučuje využít budování metodou spolupráce veřejného a soukromého sektoru (PPP) tří částí sítě kolejí pro rychlé vlaky na střední, jižní a severní Moravě. Na řadě je výběr transakčního poradce.

 

„Pro financování nových rychlých tratí nutně potřebujeme zapojit více zdrojů. Vyzkoušeli jsme si to již na dálnicích v případě jihočeské D4 a chystáme se i na železnice. Právě při budování moravské části projektu se hodí využít financování a budování soukromými firmami. Jde o celkem 205 km rychlých tratí s investičními náklady 179 mld. Kč,“ říká ministr dopravy Martin Kupka.

 

Předpoklad, že forma PPP oproti klasickému postupu přinese státu požadovanou úsporu, by se měl naplnit konkrétně u těchto úseků:

  • VRT Moravská brána v délce 91 km s investičními náklady 96 mld. Kč.
  • Dále pak VRT Jižní Morava v délce 39 km a investičními náklady 23 mld. Kč
  • Třetím projektem je RS Střední Morava v délce 75 km a investičními nálady 60 mld. Kč

Projekt VRT Moravská Brána je novostavba vysokorychlostní trati mezi Brodkem u Přerova a stanicí Ostrava-Svinov je základní částí rychlého spojení mezi Brnem a Ostravou. Významně zkrátí čas, který strávíme na cestě vlakem mezi střední a severní Moravou. Například z Olomouce do Ostravy se bude možné dostat za 30 minut, oproti dnešním cca 50.

 

Projekt VRT Jižní Morava je součástí mezinárodního spojení České republiky s Rakouskem a Slovenskem, mezi Brnem a státní hranicí u Břeclavi. Významně zkrátí čas, který strávíme na cestě vlakem mezi střední a severní Moravou. Například z Brna do Vídně či Bratislavy se bude možné dostat za jednu hodinu, oproti dnešní cca hodině a půl.

 

Projekt rychlých spojení (RS) Střední Morava mj. výrazně zkrátí cestovní doby na trasách Brno – Ostrava, Brno-Olomouc a Brno-Zlín, na rameni Brno-Přerov až na cca 30 min., oproti dnešní cca hodině a čtvrt.

 

Projednávaná studie měla za cíl najít takové řešení, které bude po technické a právní stránce proveditelné a státu přinese tzv. hodnotu za peníze. (Hodnota za peníze představuje hypotetickou finanční úsporu, kterou přinese forma PPP oproti realizace tradiční formou série oddělených veřejných zakázek.)

 

Soukromý partner (koncesionář) bude mít ve všech třech projektech za úkol provést výstavbu, pro výstavbu si zajistit potřebné financování a uvedené úseky dlouhodobě udržovat ve smluvně stanovené kvalitě. Stát bude koncesionáři platit až od doby uvedení do provozu a platby budou probíhat na základě dostupnosti.

 

Jednotlivé projekty mají být realizované odděleně na základě samostatných výběrových řízení, a to postupně v čase s dostatečnými odstupy s ohledem na jejich majetkoprávní připravenost, na realizaci ostatních (PPP) projektů dopravní infrastruktury v ČR, na makroekonomickou situaci a s ohledem na další související faktory.

 

Projekt Rychlých spojení jako celek je součástí vládního plánu rozvoje klíčové páteřní dopravní infrastruktury v České republice a je to strategický projekt i pro napojené kraje. Může pomoci v rozvoji hospodářské prosperity a sociální soudržnosti krajů, přispěje ke zlepšení dopravní dostupnosti, tedy propojení na regionální, celostátní i nadnárodní úrovni. Nabídne též výrazné zvýšení přepravní kapacity osobní železniční dopravy až o 60 tisíc cestujících denně na nejvytíženějších úsecích či uvolnění kapacity pro nákladní dopravu, kde umožní nárůst až o 40% volných tras.

 

Po souhlasu vlády se zvoleným postupem bude dalším krokem příprava výběru transakčního poradce a příprava zadávacího řízení na soukromého partnera

Zdroj: MDCR

ÚOHS schválil plán výluk na železnici na rok 2025 s výjimkou tří úseků

Od
Karolína Vágnerová
-

Úřad pro ochranu hospodářské soutěže (ÚOHS) schválil Správě železnic (SŽ) plán výluk pro rok 2025 s výjimkou výluky na třech úsecích, proti nimž podal námitky některý z dopravců. Úřad o tom informoval v tiskové zprávě. ÚOHS od letošního ledna převzal agendu Úřadu pro přístup k dopravní infrastruktuře (ÚPDI), kam právě rozhodování o výlukách spadá.

Správa železnic musí každoročně žádat o schválení plánu výluk na další kalendářní rok, tyto výluky musí mít předjednané s jednotlivými dopravci.

„Úřad po shromáždění nezbytných podkladů ve správním řízení předložený návrh posoudil a konstatoval, že u daných výluk nelze pochybovat o skutečnosti, že mezi Správou železnic a dopravci došlo k dohodě a k omezení provozování dráhy dojde na dobu nezbytně nutnou a pouze v nezbytně nutném rozsahu. Úřad dále shledal, že změna plánu omezení provozování dráhy obsahuje veškeré náležitosti stanovené zákonem o drahách,“ uvedl úřad ve zprávě.

Výjimkou jsou pouze tři úseky, a to Železný Brod – Všetaty, kde výluku rozporovala Arriva, Krupka město – Oldřichov u Duchcova, u něhož podala námitku firma KŽC Doprava a Plzeň hl. n. – Mariánské lázně, kterou rozporuje dopravce CityRail. O těchto třech výlukách bude úřad rozhodovat samostatně.

Zdroj: ČTK

Interaktivní kvízy z oblasti dopravní výchovy

Od
Karolína Vágnerová
-

BESIP připravil pro všechny žáky základních škol interaktivní kvízy, které otestují znalosti a správnou dopravní orientaci mladších i starších účastníků silničního provozu. Kvízy jsou rozděleny do dvou základních kategorií podle věku dětí – první stupeň základní školy (tj. cca 6 – 12 let) a druhý stupeň základní školy (tj. cca 12 – 16 let).

Interaktivní kvízy z oblasti dopravní výchovy
Testové sady mohou být využity jak pro přímou školní výuku dopravní výchovy, tak v rámci volnočasových aktivit v rámci odpoledních kroužků nebo činností v domech dětí a mládeže, střediscích volného času apod. Kvízy mohou být také zpestřením pro výuku dopravní výchovy na dětských dopravních hřištích.
V testových sadách naleznou zájemci otázky z okruhů chodec, cyklista, řidič, e-mobilita, dopravní značky, orientace v křižovatce, pokyny policisty atd. Po označení a odeslání všech odpovědí se každý test sám vyhodnotí a uživateli ukáže bodové skóre jeho úspěšnosti, vč. správných a špatných odpovědí. V případě zájmu si každý může udělat kvíz znovu, a to s vygenerováním jiných otázek.  

BESIP přeje všem zájemcům hodně úspěchů!

Testy k dispozici ZDE.

Zdroj: BESIP

Škoda Fabia se představila před 25 lety

Od
Karolína Vágnerová
-
Škoda Fabia hraje v novodobé historii automobilky Škoda už 25 let nezastupitelnou roli ve třídě malých vozů. Její první generace byla představena 14. září 1999 při příležitosti frankfurtského autosalonu a díky moderní technice si rychle získala přízeň zákazníků. Následující tři generace zdařile navázaly na úspěchy první generace a do dnešních dní se tohoto modelu prodalo téměř 5 milionů kusů. Výraznou stopu zanechává tento vůz rovněž v motoristickém sportu, do kterého vstoupil v roce 2003 v provedení Škoda Fabia WRC, na které s výjimečnými úspěchy navazuje i současná verze Fabia RS Rally2.
 

Když se v úterý 14. září 1999 na frankfurtském autosalonu ocitla ve středu pozornosti médií Škoda Fabia, začal se pro mladoboleslavskou automobilku psát úspěšný příběh ve třídě malých vozů. I po čtvrt století na něj navazuje aktuální 4. generace této modelové řady, která se stále těší velké přízni zákazníků díky své prostornosti, ovladatelnosti a nízkým provozním nákladům.

Škoda Fabia 1. generace (1999-2008)

Škoda Fabia patřila mezi hlavní premiéry 58. ročníku frankfurtského autosalonu. Oficiálně byla odborné veřejnosti představena v podobě pětidveřového hatchbacku s délkou 3960 mm jako nástupce modelu Škoda Felicia. Necelý rok po premiéře následovala karoserie kombi a v roce 2001 se do výroby dostal sedan. Design první generace modelu Fabia vznikal v týmu asi dvou desítek designérů pod vedením tehdejšího šéfdesignéra značky Škoda Dirka van Braeckela. Fabia první generace dostala k dispozici moderní koncernovou platformu pro malá auta označovanou PQ24 a širokou paletu pohonných jednotek. V březnu 2003 se na autosalonu v Ženevě představila sportovní varianta RS s turbodieselem 1,9 TDI o výkonu 96 kW, který vhodně kombinoval dynamiku s úsporností.

Škoda Fabia 2. generace (2007–2014)

V březnu 2007 měla na ženevském autosalonu premiéru 2. generace malého vozu Fabia. Novinka vycházela z podvozkové platformy první generace, avšak mírně narostla do délky (+22 mm) a do výšky (+47 mm). V září 2007 se veřejnosti ukázalo praktické provedení kombi. V roce 2009 doplnilo nabídku provedení Scout s outdoorovým vzhledem a o rok později byl pro druhou generaci modelu Fabia připraven facelift. V témže roce potěšilo řidiče provedení RS s benzinovým přeplňovaným motorem 1,4 TSI (132 kW), které bylo dostupné pro obě karosářské varianty. Poprvé se u této modelové řady rovněž objevuje verze Monte Carlo.

Škoda Fabia 3. generace (2014–2022)

Říjnový pařížský autosalon 2014 byl místem, kde byla odhalena Škoda Fabia 3. generace. Technicky těžila z moderní platformy PQ26 a po designové stránce získala od tehdejšího šéfdesignéra Jozefa Kabaně ostřejší a dynamičtější rysy, čemuž pomohla i změna proporcí – vůz narostl do šířky o 9 cm a zároveň se o 3 cm snížil. Ani u této generace nechybělo v nabídce praktické provedení kombi, outdoorová verze Scoutline nebo dynamicky vyhlížející Monte Carlo. Došlo rovněž k dalšímu významnému rozšíření bezpečnostní a komfortní výbavy. Škoda Fabia byla například poprvé vybavena systémem Front Assist, adaptivním tempomatem či systémem hlídajícím únavu řidiče. Zejména výbavovou oblast pak dále rozšířila modernizace v roce 2018, která přinesla třeba full LED světlomety, hlídání mrtvého úhlu a bezklíčový přístup KESSY.

Škoda Fabia 4. generace (2021 – současnost)

Aktuální generace malého vozu Škoda Fabia se představila na jaře 2021 jako pětidveřový hatchback na platformě MQB A0. Pod jejím designem je podepsán tým šéfdesignéra automobilky Škoda Auto Olivera Stefaniho. Délka čtvrté generace přesahuje 4,1 metru a zavazadlový prostor mezigeneračně vzrostl o 50 litrů na celkových 380 litrů. Automobil disponuje špičkovou výbavou, k níž patří například Asistovaná jízda 2.0, Automatické parkování, Asistent jízdy v pruzích (Lane Assist), Rozpoznávání dopravních značek, Asistent změny jízdního pruhu (Side Assist) nebo Front Assist s prediktivní ochranou chodců a cyklistů.

Dominance v motorsportu

Ve všech svých generacích Škoda Fabia zanechala a stále zanechává nepřehlédnutelnou stopu ve světové rally. Poté, co do tohoto odvětví motorsportu automobilka vstoupila s první generací vozu Fabia v provedení WRC (2003), rozhodla se v druhé generaci svého modelu soustředit na cenově dostupnější soutěžní kategorii, a tak se v roce 2009 postavila na start s vozem Škoda Fabia Super 2000, s nímž jak tovární tým Škoda Motorsport, tak zákaznické týmy po celém světě, zaznamenaly plejádu úspěchů. Skutečným milníkem, který potvrzuje špičkovou kompetenci mladoboleslavské značky na poli motoristického sportu, však byla třetí generace vozu Fabia, která v roce 2015 vstoupila do kategorie WRC-2. Soutěžní týmy po celém světě si pořídily přes 470 vozů Rally2 a Rally2 evo. Tato provedení se stala nejprodávanějším a zároveň i nejúspěšnějším rallyovým speciálem. Ze současné 4. generace malého vozu pak vychází aktuální provedení Škoda Fabia RS Rally2, které pokračuje v cestě lemované mimořádnými úspěchy a bezprecedentním počtem vítězství.

Zdroj: Reliant

Další stanice měření emisí dostala stopku, technici v Olomouci přiznali podvody

Od
Karolína Vágnerová
-

Státní odborný dozor odhalil v minulém týdnu další emisní stanici, která měla podle analýzy dat z informačního systému technických prohlídek podezřelé naměřené hodnoty. Kontrola na místě obavy potvrdila, stanice měření emisí proto dostala okamžitý zákaz činnosti. Provozovateli i technikům nyní hrozí pokuty.

Po zahájení kontroly na jedné ze stanic v Olomouci inspektoři zjistili, že jsou na pracovišti nedovolené přístroje pro nasimulování teploty motoru a otáček. Přístroje ale nebyly v době kontroly napojeny k přístrojům pro měření emisí a ani se nenacházely v jejich bezprostřední blízkosti.

V provozovně byly dva měřiče kouřivosti výfukových zplodin, tzv. opacimetry, z nichž jeden měl porušené plomby, druhý byl v pořádku. Na přístroji s porušenými plombami zakázal státní odborný dozor neprodleně měřit, až do doby provedení nové kalibrace přístroje.

Na přístroji, který byl opatřen neporušenými plombami provedli kontrolní technici měření u třech vozidel. Při těchto měřeních byl kontrolujícími kontrolován pracovní postup při měření emisí vozidel. Z těchto tří vozidel jedno nevyhovělo a dvě vyhověla.

Kontrolující konstatovali, že postup kontrolních techniků byl v souladu s metodickým postupem. Následně se ovšem oba kontrolní technici doznali k používání nedovolených, neschválených přístrojů. Z tohoto důvodu bylo nařízeno okamžité zastavení měření emisí na této stanici.

Při kontrole kontrolující zjistili další pochybení administrativního charakteru, jejichž zjištění by však sama o sobě nevedla k okamžitému zastavení činnosti. Na základě uvedených zjištění pošle státní odborný dozor podněty na příslušný krajský úřad a obec s rozšířenou působností podnět k zahájení přestupkového řízení. Provozovateli jedné z olomouckých stanic měření emisí a samotným kontrolním technikům tak hrozí tisícové pokuty.

Zdroj: MDCR

ČD zavedly náhradní autobusy na části trati z Olomouce do Opavy

Od
Karolína Vágnerová
-

České dráhy zavedly náhradní autobusovou dopravu mezi Moravským Berounem na Olomoucku a Bruntálem a také v úseku mezi Krnovem a Opavou v Moravskoslezském kraji, kde vlaky kvůli povodněmi poškozeným tratím nemůžou vyjet. Náhradní autobusy tam jezdí místo dálkových vlaků. ČTK to sdělil Filip Medelský z tiskového oddělení ČD. Záplavy v Česku omezily provoz zhruba 20 procent vlakových spojů, v pondělí se podařilo obnovit provoz vlaků nebo zavést náhradní autobusovou dopravu na několika úsecích. Nejvíc rušených spojů je v Moravskoslezském kraji a na severu Olomouckého kraje.

„Díky obnovení sjízdnosti některých pozemních komunikací v Olomouckém a Moravskoslezském kraji zavádí ČD částečnou náhradní autobusovou dopravu za dálkové vlaky linky R27. Na trati z Olomouce do Krnova budou v provozu autobusy v úseku mezi Moravským Berounem a Bruntálem a zpět. Na trati z Opavy do Krnova pak bude od dnešního odpoledne zavedena náhradní autobusová doprava mezi stanicemi Opava východ a Krnov,“ uvedl Medelský.

Podrobnosti o organizaci náhradní autobusové dopravy najdou cestující na webu ČD, v aplikaci Můj vlak a v železničních stanicích. Pro cesty z Opavy do Ostravy lze v případě potřeby využít kyvadlovou dopravu mezi stanicemi Ostrava střed, Ostrava Svinov mosty a Opava východ a zpět. „Upozorňujeme, že tato náhradní autobusová doprava má omezenou kapacitu,“ řekl Medelský.

V Olomouckém kraji kvůli záplavám nejezdí vlaky hlavně na tratích v horských okresech Šumperk a Jeseník. Mimo provoz jsou také železniční tratě mezi Červenkou a Senicí na Hané na Olomoucku a Dzbelem a Kostelcem na Hané na Prostějovsku. Náhradní autobusová doprava nyní funguje mezi Červenkou a Senicí na Hané na Olomoucku, z Petrova do Kout nad Desnou na Šumpersku a z Hranic do Ostravy. Na Jesenicku a kolem tratě mezi stanicemi Šumperk, Hanušovice, Jeseník a Krnov zatím náhradní autobusy nejezdí, silnice tam poničily záplavy. Nasazeny autobusy nemohly být ani mezi Bruntálem a Krnovem v Moravskoslezském kraji, oznámil na sociální síti X ministr dopravy Martin Kupka (ODS).

Zdroj: ČTK

V Praze je nejvíc aut na benzin, aut s alternativním pohonem je 3,32 pct

Od
Karolína Vágnerová
-

V Praze převažují automobily na benzin se zážehovým motorem. Druhým nejčastějším pohonem je nafta. Aut s alternativním pohonem je 3,32 procenta. Zároveň se meziročně zvětšily rozměry automobilů. Vyplývá to z dopravní ročenky Technické správy komunikací (TSK), kterou má ČTK k dispozici. V loňském roce v metropoli přibylo meziročně 43.975 aut na více než 1,3 milionu vozů. Většina jsou osobní automobily.

V pražském registru vozidel je stále více jak polovina osobních vozidel poháněna čistě zážehovým motorem, a to 54,13 procenta. Druhým nejčastějším palivem je nafta, kdy dieslová auta tvoří 42,35 procenta vozů. „Podíl alternativních paliv je i přes nárůst stále minimální,“ píše se v dokumentu. Jejich počet se zvýšil z 2,86 procenta v roce 2022 na loňských 3,32 procenta.

Co se týče aut na alternativní pohon, tak mezi nimi je nejvíc aut poháněno kombinací benzinu a LPG. Druhý nejvyšší počet je čistě elektrických vozidel a na třetím místě kombinace benzinu a elektropohonu. Pražané pak mají auta poháněna rovněž benzinem a LNG či CNG, CNG/LNG nebo naftou v kombinaci s elektropohonem. Pouze okolo dvou promile aut je poháněno vodíkem.

Z dokumentu rovněž vyplývá, že dlouhodobě narůstají rozměry průměrného osobního automobilu. Rozměry aktuálně činí na délku 4513 milimetrů, na šířku 1800 milimetrů a na výšku 1490 milimetrů. Z toho vozidla s první registrací v roce 2023 mají hodnoty vyšší, a sice 4605 krát 1829 krát 1493 milimetrů. Průměrná hmotnost vozidel je potom 1395 kilogramů.

Zdroj: ČTK

Brusel obdržel českou žádost o třetí platbu z Nástroje pro oživení a odolnost

Od
Karolína Vágnerová
-

Evropská komise (EK) obdržela od České republiky třetí žádost o platbu 1,9 miliardy eur (47,8 miliardy Kč) z takzvaného Nástroje pro oživení a odolnost (Recovery and Resilience Facility). Od částky je už odečteno předběžné financování projektů, které EK zpětně proplatí. Třetí platba se týká zejména projektů z energetiky, životního prostředí nebo dopravní infrastruktury, uvedla EK v denním informačním přehledu. Česko má z nástroje na projekty Národního plánu obnovy ČR celkem obdržet 9,2 miliardy eur (231,3 miliardy Kč).

Z 1,9 miliardy eur v případě schválení žádosti Česká republika obdrží 190 milionů eur prostřednictvím půjček a 1,7 miliardy eur prostřednictvím nevratných grantů. Komise teď žádost posoudí a následně zašle hospodářskému a finančnímu výboru Rady EU.

Mezi kryté projekty žádost zahrnula zavedení zjednodušeného povolovacího řízení pro obnovitelné zdroje energie. „Zahrnuje také jednotné stanovisko k životnímu prostředí, které nahradí až 26 správních úkonů pro povolování staveb, jež byly dříve vyžadovány a vydávány různými orgány,“ uvedla EK.

Z platby by se mělo financovat i vytvoření národní rekvalifikační databáze, posílení vnitrostátních právních předpisů v oblasti nakládání s odpady nebo zavedení legislativní ochrany oznamovatelů, takzvaných whistleblowerů. Součástí žádosti je i financování digitalizace a elektrifikace železniční infrastruktury, stejně jako rekonstrukce nádraží a železničních mostů.

Nástroj pro oživení a odolnost EU zřídila v rámci mimořádné podpory v reakci na globální pandemie, takzvaného Evropského plánu na podporu oživení NextGeneration EU (NextGenEU). Česko z prostředků financuje plnění Národního plánu obnovy ČR. Dosud Česko v rámci grantů dostalo 2,69 miliardy eur (67,6 miliardy Kč). Celkem má nárok na 8,4 miliardy eur v grantech a 818 milionů eur prostřednictvím půjček.

Zdroj: ČTK

Loni v Praze meziročně přibylo 43.975 aut na celkových více než 1,3 milionu

Od
Karolína Vágnerová
-

V loňském roce v Praze přibylo meziročně 43.975 aut na více než 1,3 milionu vozů. Většina jsou osobní automobily. Řidiči najezdili po metropoli loni 23,17 milionu kilometrů, což je o asi 355.000 kilometrů meziročně víc. Nejvytíženější komunikací byl stejně jako předloni Barrandovský most, který denně přejedena 140.000 aut. Vyplývá to z dopravní ročenky Technické správy komunikací (TSK) za rok 2023, kterou má ČTK k dispozici.

Počet aut se v metropoli zvyšuje každým rokem. Loni z počtu více než 1,3 milionu aut bylo téměř 1,04 milionu osobních. Z celkového počtu ujetých kilometrů jich ujela auta o hmotnosti do 3,5 tuny asi 21,12 milionu. Do širšího centra, tedy oblasti uvnitř městského okruhu, vjelo v pracovní dny průměrně 250.000 vozidel, z toho 240.000 osobních. Oproti předchozímu roku to je o 3,4 procenta méně. Vně městského okruhu projelo denně průměrně 346.000 aut, z toho 302.000 osobních, což je meziroční nárůst o 4,1 procenta.

Nejvytíženější komunikací byl stejně jako v uplynulých letech Barrandovský most, který denně přejede na 142.000 aut. Na druhém, třetím a čtvrtém místě jsou jednotlivé úseky Jižní spojky a na pátém Strakonická mezi Barrandovským mostem a Dobříšskou. Barrandovský most byl zároveň nejvytíženějším mostem, za nímž byl na druhém místě Hlávkův, který využilo na 67.000 aut.

Dejvický tunel projelo denně v průměru 96.000 aut. O zhruba 2000 méně aut projelo Brusnickým tunelem. Oba jsou součástí tunelového komplexu Blanka. Nejvytíženější křižovatkou bylo křížení ulic Poděbradská a Kbelská, kudy projelo 67.000 aut denně a takzvaně mimoúrovňovou to byla křižovatka 5. května a Jižní spojky.

 

Počet aut v Praze:

Rok Počet motorových vozidel Počet osobních aut
1961 93.106 44.891
1990 428.769 336.037
2000 746.832 620.663
2015 941.145 740.745
2016 1,002.645 795.178
2017 1,058.949 844.613
2018 1,104.392 882.717
2019 1,140.482 911.844
2020 1,160.982 925.716
2021 1,217.344 970.755
2022 1,258.144 1,003.728
2023 1,302.089 1,038.948

 

Nejvytíženější komunikace (2022):

Úsek Počet aut za den
Barrandovský most 142.000
Jižní spojka (Chodovská – V Korytech) 134.000
Jižní spojka (5. května – Vídeňská) 131.000
Jižní spojka (Průběžná – V Korytech) 126.000
Strakonická (Barrandovský most – Dobříšská) 125.000

 

Nejvytíženější most přes Vltavu (2022):

Úsek Počet aut za den
Barrandovský most 142.000
Hlávkův most 67.000
Radotínský most 62.000
most Barikádníků 58.000
Jiráskův most 41.000

 

Množství ujetých kilometrů:

Rok Množství kilometrů (v milionech km)
2017 23,043
2018 23,006
2019 23,356
2020 21.482
2021 22.956
2022 22.813
2023 23.168

 

Zdroj: ČTK

Déšť ani zvýšená hladina Vltavy nepřerušily opravu Barrandovského mostu v Praze

Od
Karolína Vágnerová
-
SZ / Barrandovský most, oprava, doprava, nájezd Strakonická

Několik dní trvající déšť ani zvýšená hladina Vltavy nepřerušily kompletní rekonstrukci Barrandovského mostu v Praze. Oprava pokračuje podle předem stanoveného harmonogramu, počasí některé práce pouze zkomplikovalo. ČTK to sdělila mluvčí Technické správy komunikací (TSK) Barbora Lišková. Silničáři kvůli počasí museli odstraňovat stromy, čistili kanalizační vpusti a museli uzavřít silnici v Břežanském údolí.

Barrandovský most tvoří dva mosty. Jižní, po kterém jedou auta ve směru ze Smíchova do Braníku, je už opraven. Letošní opravy začaly v březnu a potrvají do podzimu. Město vyjdou na více než 1,1 miliardy korun. Most je z roku 1983 a denně ho přejede na 140.000 aut, což z něj dělá nejvytíženější komunikaci v Praze.

„Na Barrandovském mostě práce pokračují podle plánu, i když současné počasí nám trochu zkomplikovalo některé činnosti. Naštěstí to nemá zásadní vliv na celkový harmonogram stavby. Přímo rekonstrukce mostu není velkou vodou výrazně omezena. Intenzivní deště však mohou způsobovat komplikace při stavebních pracích, stejně jako u jiných probíhajících staveb,“ uvedla Lišková.

Zaměstnanci TSK museli už o víkendu především odstraňovat následky silného deště a větru, nejčastěji řešili popadané stromy a větve. „Dále jsme čistili uliční vpusti a komunikace od nánosů nečistot,“ uvedla Lišková.

Kvůli pádu skalního masivu technická správa uzavřela silnici v Břežanském údolí na jihu města. Kvůli zatopení je uzavřena rovněž cyklostezka směrem na Vrané nad Vltavou, podjezd v Čuprově na cyklotrase A26 v Praze 9 a kvůli stavbě protipovodňové stěny je uzavřena v Praze 8 ulice U Loděnice, kudy vede rovněž cyklostezka.

Povodňová situace v Praze je nyní stabilní, povodňová opatření se však měnit nebudou, rozhodla magistrátní povodňová komise. V centru jsou uzavřeny náplavky i vrata na Čertovce a vystavěna je část protipovodňových opatření. Mimo provoz je lanovka na Petřín i přívozy a zastavena je lodní doprava.

Zdroj: ČTK

1...138139140...1 090Strana 139 z 1 090

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253