Společnost T-Port, která provozuje lodní Terminál Pardubice, dostala od Úřadu hospodářské soutěže (ÚOHS) pokutu 160.000 korun za porušení zákona o cenách. Úřad o tom informoval v tiskové zprávě, rozhodnutí je pravomocné, potvrdil jej předseda úřadu Petr Mlsna. Vyjádření společnosti ČTK shání.
Firma při kontrole předložila svůj ceník služeb na rok 2023. V něm uvedené ceny spadají mezi regulované ceny, které mají zajistit transparentní, nediskriminační a kontrolovatelný přístup k přepravnímu terminálu. T-Port do těchto cen může promítnout pouze ekonomicky oprávněné náklady doložitelné z účetnictví a přiměřený zisk, jak vyžadují cenové předpisy. „Společnost však nebyla schopna doložit, jak uvedené ceny kalkulovala, co vše do nich zahrnula. Tím nebyla cenová evidence vedena v rozsahu dostatečně prokazujícím dodržení cenových předpisů,“ uvedl v rozhodnutí předseda ÚOHS Petr Mlsna.
Ač podle něj úředníci firmu na tuto chybu při kontrole upozorňovali a vysvětlovali, kde je problém, společnost T-Port potřebné podklady nedoložila. ÚOHS uvedl, že sankce pro T-Port je hluboko pod možnou horní hranicí stanovenou zákonem.
Agenda týkající se přístupu k dopravní infrastruktuře je nejnovější z kompetencí ÚOHS, převzal ji v roce 2024 po zrušeném Úřadu pro přístup k dopravní infrastruktuře. Loni vydal 284 rozhodnutí z této oblasti a uložil deset pokut v celkové výši 455.000 korun.
Vypadá to jako dva odlišné světy ve společné Evropské unii. V jedné části EU železniční dopravci bojují bez podpory vlád, které však proklamují udržitelnou mobilitu. A přiznejme si, často už ani to ne. A pak druhá část EU, například Španělsko, kde vláda činí konkrétní kroky k udržení přepravy na kolejích.
Dobrá zpráva pro provozovatele železniční nákladní dopravy ve Španělsku. Národní správce železniční infrastruktury ADIF sníží poplatky za užití dráhy pro nákladní dopravu na tratích s normálním rozchodem. Takové opatření je dlouhodobým požadavkem tamní Asociace soukromých železničních společností (AEFP). ADIF se podle informací deníku El Mercantil nachází v závěrečné fázi zavádění nižších poplatků. Aktualizované poplatky by mohly vstoupit v platnost do konce roku 2026.
Ilustrační foto: DB Cargo Iberia
Dobrá zpráva pro provozovatele železniční nákladní dopravy ve Španělsku. Národní správce železniční infrastruktury ADIF sníží poplatky za užití dráhy pro nákladní dopravu na tratích s normálním rozchodem. Takové opatření je dlouhodobým požadavkem tamní Asociace soukromých železničních společností (AEFP). ADIF se podle informací deníku El Mercantil nachází v závěrečné fázi zavádění nižších poplatků. Aktualizované poplatky by mohly vstoupit v platnost do konce roku 2026.
Změna se bude týkat železnic s rozchodem 1 435 milimetrů (normální rozchod), kde dopravci nyní platí vyšší poplatek než na železnicích s iberským rozchodem. Důvodem je to, že Španělsko považuje železnice s normálním rozchodem za vysoce výkonné tratě.
Nákladní doprava však výhody vysoké rychlosti nevyužívá, takže dotčení dopravci platí vyšší poplatek a nic za to nedostávají. „V posledních čtyřech letech jsme na toto téma jednali s CNMC (Národní komise pro trhy a hospodářskou soutěž), ministerstvem a společností ADIF, protože poplatky placené osobními dopravci za vysokorychlostní vlaky nedávají pro nákladní dopravu smysl,“ uvedl Juan Diego Pedrero, předseda Asociace soukromých železničních společností (AEFP).
Kdyby nákladní doprava platila stejné poplatky jako vysokorychlostní osobní železniční doprava, na těchto vysoce výkonných tratích by nejezdily žádné nákladní vlaky, pokračoval Pedrero. Očekává se, že snížení poplatků bude mít pozitivní dopad na železniční nákladní dopravu na Středomořském koridoru.
Finanční podpora v ropné krizi
Španělsko již dříve přišlo s balíčkem finanční podpory pro železniční nákladní dopravu v souvislosti s ropnou krizí. Železniční dopravci mohou požádat o dotaci ve výši 15 000 eur na jednu dieselovou lokomotivu.
Španělsko zavedlo podpůrná opatření pro odvětví dopravy již v dubnu, zpočátku však z nich vynechalo železniční nákladní dopravu. Vláda v Madridu zavedla podobný program podpory pro železniční nákladní dopravu teprve poté, co se na ministerstvo dopravy obrátilo sdružení železničních dopravců AEFP.
„Nemůžeme si dovolit, aby podíl železniční nákladní dopravy na přepravním trhu dále klesal, pokud chceme dosáhnout celkového podílu 10 % za čtyři roky a přibližně se vyrovnat evropskému průměru, který činí 17 %,“ komentoval dříve opatření státní podpory ministr dopravy Oscar Puente.
Španělsko celkem vyčlenilo 3,15 milionu eur na podporu železniční nákladní dopravy v nezávislé trakci. S částkou 15 000 eur na jednu dieselovou lokomotivu to odpovídá 210 lokomotivám, které mají nárok na podporu. Než bude Madrid moci převést podporu na dotčené železniční nákladní dopravce, musí se ke slučitelnosti tohoto opatření s pravidly EU vyjádřit Evropská komise. Podpora může na základě dočasného rámce pro podporu METSAF pokrýt až 70 % dodatečných nákladů na palivo (namísto obvyklých 50 %) a nesmí překročit 50 000 eur.
Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) začalo stavět 8,2 kilometru dlouhou přeložku silnice I/16 mezi Mladou Boleslaví a Martinovicemi ve středních Čechách. Cena stavby, která vzešla z výběrového řízení, je 1,23 miliardy korun bez DPH. Jezdit se po nové tříproudové přeložce má od června 2028. Zrychlí se tak jízda mezi Mladou Boleslaví a Jičínem, obcím se uleví od tranzitní dopravy.
„Martinovická spojka je důležitou investicí nejen pro Mladoboleslavsko, ale pro celý region severních a východních Čech. Jsem rád, že se nám na ni podařilo v rozpočtu Státního fondu dopravní infrastruktury zajistit dostatek finančních prostředků, což ještě v loňském roce nebyla pravda. Nová přeložka výrazně odvede tranzitní dopravu z obcí, zvýší bezpečnost provozu a zlepší plynulost dopravy na významném tahu mezi dálnicí D10, Libercem, Hradcem Králové i směrem na Polsko a Německo. Jde zároveň o stavbu s významnou vazbou na místní průmyslovou zónu, proto je její realizace důležitá i z hlediska dalšího hospodářského rozvoje regionu,“ říká ministr dopravy Ivan Bednárik.
Podle posledního sčítání dopravy z loňského roku projede po silnici I/16 přes Židněves denně 14 200 vozidel. Součástí přeložky bude sedm mostů, tři nadjezdy i dvě protihlukové stěny dlouhé dohromady půl kilometru. Vzniknou také dvě mimoúrovňové křižovatky (MÚK), a to MÚK Židněves a Martinovice. Trasu už prozkoumali archeologové, objevili stovky prastarých objektů, například z doby bronzové. Při stavebních pracích se také upraví okolní krajina a vysadí nová zeleň, což pomůže takzvanou Martinovickou spojku lépe začlenit do krajiny.
„Nová přeložka nejvíc uleví přetížené Jičínské ulici na kraji Mladé Boleslavi a obcím Židněves a Sukorady, tranzitní doprava dosud projížděla jejich středem.Přeložka bude třípruhová, což výrazně přispěje k bezpečnosti a plynulosti dopravy na této silnici. Přímo naváže na přestavbu mimoúrovňové křižovatky Kosmonosy na D10, kterou jsme dokončili v květnu 2025. Tyto akce společně tvoří rozsáhlý a dopravně důležitý projekt pro celý region. Silnice I/16 patří mezi významné silniční tahy. Je důležitou spojnicí mezi aglomeracemi Slaného, Mělníka, Mladé Boleslavi, Jičína a Trutnova,“ uvedl generální ředitel ŘSD Radek Mátl.
Na silnici I/16 staví ŘSD už od loňského května 1,3 kilometru dlouhý obchvat Jizerního Vtelna ve Středočeském kraji. Řidiči by po něm měli začít jezdit už v příštím roce. Na silnici I/16 ve středních Čechách ještě ŘSD chystá do budoucna realizaci obchvatů Bezna, Byšic, Mělnického Vtelna a Vavřinče, ve východních Čechách pak obchvatu Horky u Staré Paky a zkapacitnění obchvatu Jičína.
Ředitelství silnic a dálnic aktuálně realizuje celkem 251,2 kilometru nových staveb. Jedná se o 173,7 km dálnic a 77,5 km silnic I. třídy. Ve výběrovém řízení se nachází dalších 116,3 km dálnic a silnic I. třídy.
I/16 Mladá Boleslav – Martinovice, přeložka
Hlavní trasa
Délka: 8 200 m
Zhotovitel: M – SILNICE a.s.
Cena stavby dle smlouvy: 1 232 900 000 Kč bez DPH
Počet stavebních objektů: 83
Protihlukové stěny: 2, celková délka 508 m
Zahájení realizace: 5/2026
Zprovoznění: 6/2028
Délka stavby do zprovoznění: 25 měsíců
Infoleták ke stavbě: Zde
Díky zavedení ASCS přináší Amazon komplexní logistické schopnosti podnikům po celém světě
Jak jsme již dříve informovali, nedávné oznámení globálního e-commerce giganta Amazonu se sídlem v Seattlu o oficiálním otevření služby Amazon Supply Chain Services (ASCS), prostřednictvím níž bude poskytovat přepravcům přístup ke stejné logistické síti a schopnostem, které roky budoval pro své vlastní operace, se očekává, že bude mít pro odvětví významné důsledky.
Ve svém oznámení Amazon vysvětlil, že zavedení ASCS rozšiřuje celé portfolio společnosti v oblasti přepravy zboží, distribuce, plnění objednávek a balíkové přepravy na podniky všech typů a velikostí. Dodal, že tyto služby byly původně vyvinuty pro podporu vlastních maloobchodních operací Amazonu a pro podporu nezávislých prodejců po celém světě.
Tento krok přitahuje některé významné rané adoptery. Společnosti Procter & Gamble, 3M, Lands‘ End a American Eagle Outfitters již využívají části sítě, od přepravy zboží až po poslední míli doručení.
Peter Larsen, viceprezident Amazon Supply Chain Services, řekl, že impuls pro eventuální zavedení ASCS sahá až do počátků Amazonu, kdy společnost začala budovat síť plnění objednávek, aby umístila zásoby blíže k zákazníkům. Tato síť byla následně rozšířena o dopravu, s vědomím, že rychlé a spolehlivé doručení nebylo jen funkcí – bylo to samotný produkt. Postupem času se, jak vysvětlil, vyvinula v plně integrovaný, end-to-end řetězec dodávek schopný zvládat velké výzvy, jako jsou náhlé nárůsty poptávky, vrcholné sezóny a geopolitické poruchy.
Jak se síť stávala robustnější, Larsen poznamenal, že prodejci začali ptát, zda by ji mohli používat pro objednávky mimo Amazon – a vzhledem k dopadu na své partnery se otázka posunula z „měli bychom to nabízet externě?“ na „jak rychle to můžeme zpřístupnit?“
Pokud jde o výhody, které tato nová nabídka přepravcům přináší, Larsen poukázal na tři základní silné stránky, které Amazon vyvinul a které lze považovat za těžko napodobitelné:
• Kapacita. Zatímco se většina přepravců zaměřuje pouze na jeden segment řetězce dodávek, ASCS pokrývá celý proces – přepravu zboží, distribuci, plnění objednávek a poslední míli doručení – vše v rámci jedné sítě, což snižuje počet předání a omezuje počet zapojených dodavatelů v případě problémů. Amazon také buduje svou síť tak, aby zvládla špičkovou poptávku na úrovni vyšší než u většiny společností, takže když ASCS zákazníci potřebují kapacitu, je dostupná;
• Standard, na kterém ASCS operuje. Larsen vysvětlil, že jeho síť byla navržena tak, aby splňovala očekávání členů Prime – často považovaných za nejnáročnější zákazníky. Společnost může pečlivě sledovat každou vadu a zajistit její nápravu, a nyní mohou podniky využívající síť těžit ze stejné vysoké úrovně; a
• Schopnost AI. Larsen poznamenal, že s desítkami let údajů o řetězci dodávek mohou podniky využívat pokročilé modely – jako je předpovídání poptávky pro více než 400 milionů produktů denně nebo používání technologie přepravy, která kombinuje satelitní snímky, silniční sítě a historii doručení na podporu řidičů.
Když se podíváme do budoucnosti, Amazon se zaměřuje na neustálé zlepšování zkušenosti ASCS pro podniky několika klíčovými způsoby.
Jedním z přístupů je významné investování do AI, automatizace a robotiky. S více než milionem robotů v provozu dnes – a systémy jako Sequoia, které používají AI a počítačové vidění ke zpracování zásob až o 75 % rychleji – se síť neustále vyvíjí a stejně tak se vyvíjejí i schopnosti dostupné zákazníkům, podle Larsena.
Řešil také to, jak Amazon rozšiřuje svůj dosah, jak je patrné z investice 4 miliard dolarů na ztrojnásobení své doručovací sítě do konce roku 2026, se zaměřením na malá města a venkovské oblasti. To umožní ASCS zákazníkům sloužit více koncovým zákazníkům s rychlou a spolehlivou přepravou a zajistit, aby podniky mohly dosáhnout svých zákazníků, ať jsou kdekoli.
V poznámce k výzkumu napsal Ravi Shanker, analytik dopravy v Morgan Stanley, že by to mohlo být zlomovým momentem pro severoamerické společnosti v oblasti nákladní dopravy.
„ASCS se odlišuje méně jedinou funkcí a více tím, jak jsou jeho rozsah, rychlost a spolehlivost zabudovány do všech částí systému,“ napsal. „Kombinuje několik logistických funkcí do jedné sítě. Za prvé, její schopnosti v přepravě zboží pokrývají více způsobů dopravy (jako je námořní, letecká, železniční a silniční doprava), což umožňuje podnikům přepravovat zboží globálně s různými možnostmi rychlosti a zároveň zvládá rezervace, celní záležitosti a sledování na jednom místě. Za druhé, její distribuční a plnící systém umožňuje společnostem skladovat zásoby v síti Amazonu a umístit je blíže k místu, kde se nacházejí zákazníci, což může zlepšit doby doručení a přesnost v různých prodejních kanálech, nejen na Amazonu. Konečně, její služba balíkové přepravy zvládá poslední míli doručení a nabízí doby přepravy dva až pět dní spolu s flexibilními možnostmi vyzvednutí a end-to-end sledováním.“
Paul Yaussy, vedoucí oddělení zpravodajství o balíkových smlouvách v Loop, řekl, že otevřením své celé logistické sítě jakémukoli podniku, nejen prodejcům Amazonu, má to dlouhodobě skutečný potenciál narušit krajinu 3PL.
„Za prvé, to signalizuje, že logistická síť balíkové přepravy Amazonu je zralejší, než si většina lidí myslela,“ řekl Yaussy. „Neděláte takovou nabídku, pokud si nejste jisti svou kapacitou a spolehlivostí. Za druhé, to dává podnikům věrohodnou novou možnost při vyjednávání se svými stávajícími poskytovateli logistiky. Pouhá přítomnost Amazonu v mixu změní rozhovor o cenách. Závěr: Amazon dělá se řetězcem dodávek to, co AWS udělal s IT infrastrukturou – bere schopnosti, které si vybudoval pro sebe, a zpřístupňuje je všem. To je dlouhá hra, ale stojí za pozornost.“
Komponenta viditelnosti tohoto oznámení je zvláště významná, podle Paula Tonsagera, generálního ředitele IMS Advisory.
Důvod, jak uvedl, spočívá v tom, že Amazon strávil 15 let tím, že učinil viditelnost funkcí své doručovací sítě, nikoli funkcí vrstvené na ní – přičemž ASCS je tato architektura, která se stává komerční.
„Teze se vztahuje přímo: strana, která kontroluje data, kontroluje vztah,“ vysvětlil Tonsager. „P&G, 3M, American Eagle a Lands‘ End se přihlašují do uspořádání, v němž Amazon vidí jejich příchozí suroviny, poptávku mezi kanály, rychlost vrácení a plnění SLA s granularitou, kterou jejich stávající 3PL nikdy neměli. Strukturálně je každý z nich USPS čekající na spuštění. To je stejná architektura dat, která se hraje o jeden uzel dále po proudu od místa, kde se hrála minulý měsíc. Vztah USPS vypadal trvalý i při příjmech 5 miliard dolarů.“
Skupina poslanců ze zemědělského výboru, a to jak z koalice, tak i z opozice, chce ztížit možnost vynětí zemědělské půdy nejvyšší kvality ze zemědělského půdního fondu podél dopravních staveb. Reagují na ustanovení komplexního pozměňovacího návrhu k diskutované novele stavebního zákona. Toto ustanovení umožňuje vynětí půdy I. a II. třídy ochrany v pásmu jednoho kilometru podél dálnic, silnic I. třídy, drah, leteckých staveb nebo vodních cest.
Komplexní pozměňovací návrh k novele stavebního zákona, který koncem dubna doporučil přijmout hospodářský výbor, zakazuje odejmout ze zemědělského půdního fondu pro záměry pro obchod nebo skladování o rozsahu větším než jeden hektar. Současně ale vkládá výjimku právě pro uvedené záměry v pásmu podél uvedených dopravních staveb.
Návrh předložil poslanec ANO David Pražák, ale jsou pod ním podepsaní i jeho kolegové z klubů SPD, STAN, TOP 09, KDU-ČSL a Pirátů. Podepsala ho například předsedkyně výboru Monika Oborná (ANO) i bývalý ministr zemědělství Marek Výborný spolu s exministrem životního prostředí Petrem Hladíkem (oba KDU-ČSL). Navrhované ustanovení vypouští a zanechává současný stav.
Poslanec Pražák při představování návrhu poukázal mimo jiné na programové prohlášení vlády. V něm stojí, že vláda zavede přísnější pravidla pro vyjímání zemědělské půdy ze zemědělského půdního fondu, tak aby byla zachována pro budoucí generace. Navrhovaná podoba podle něj připadá předkladatelům jako příliš rozvolněná. Proto chtějí zachovat nynější stav. Ve zdůvodnění jejich návrhu stojí také, že takové rozšíření výjimek by v praxi mohlo vést k dalšímu tlaku na zábor nejbonitnější zemědělské půdy, a to bez dostatečně přesvědčivého důvodu pro oslabení dosavadní zákonné ochrany.
Nynější zákon zakazuje odejmout zemědělskou půdu I. a II. třídy obchodní centra nebo sklady o rozsahu nad jeden hektar nebo pro solární elektrárny.
Navrhovanou možnost vyjímat půdu v pásmu podél dálnic kritizovalo již dříve i ekologické sdružení Arnika. Varuje například, že změna by udělala z české krajiny logistický koridor. „Jeden kilometr na každou stranu od dálnic, silnic I. třídy a všech železničních tratí představuje obrovské území. Ve výsledku se to bude týkat značné části republiky – často i velmi hodnotné krajiny a kvalitní zemědělské půdy,“ uvedlo sdružení.
Druhé čtení stavební novely začalo ve středu. Podle návrhu vládní koalice mohlo pokračovat včera večer po ústních interpelacích.
Letiště Václava Havla odbavilo v dubnu 1,406.567 cestujících, meziročně o 2,62 procenta více. V lednu a únoru byl meziroční nárůst procentuálně zhruba pětkrát a v březnu třikrát vyšší. Vyplývá to z dat uveřejněných na webu letiště. Od začátku roku přitom odbavilo 4,95 milionu lidí, meziročně o 8,29 procenta více. Duben byl podle počtu cestujících dosud nejsilnějším měsícem letošního roku.
Na konci února začal konflikt na Blízkém východě, který vedl k omezení některých letů a zvýšení cen paliv. Za celý loňský rok odbavilo přes 17,75 milionu cestujících, přiblížilo se tak k 17,8 milionu v předcovidovém rekordním roce 2019.
Podle dřívějšího vyjádření v tomto roce vedení letiště předpokládá, že odbaví 18,9 milionu cestujících. Loni tvořilo období od ledna do konce dubna 25,73 procenta z celkového počtu odbavených cestujících za rok.
Stejně jako v minulých měsících i v dubnu lidé nejčastěji zamířili do Velké Británie, odletělo jich tam 179.884. Meziměsíčně byl však u Británie pokles o 7,62 procenta. Naopak si proti březnu polepšila Itálie, kam v dubnu odletělo 175.157 cestujících, meziměsíčně o 7763 více. Do třetího Španělska jich zamířilo 143.631, proti březnu o 2813 více.
Za nimi následuje v žebříčku států Francie, Nizozemí, Německo, Turecko a Egypt. Z 15 nejoblíbenějších států vypadly v dubnu Spojené Arabské Emiráty, které byly v únoru, tedy před konfliktem na Blízkém východě na pátém místě a v březnu se spadly na 15. místo. Mezi TOP 15 se v dubnu naopak dostalo Švédsko s 28.505 cestujícími.
Jako cílovou destinaci si cestující nejčastěji vybírali Londýn, a to ve 108.125 případech, 70.520 lidí odletělo do Paříže a 64.391 do Amsterodamu. Za těmito městy následuje Istanbul, Milán, Frankfurt, Řím a Kodaň. Z nejoblíbenějších 15 destinací vypadl v dubnu Manchester, naopak se do žebříčku dostala Hurghada s 24.879 cestujícími.
Proti loňsku vzrostla hmotnost přepraveného nákladu. Letos v dubnu letadla na Letišti Václava Havla přepravila 9635 tun nákladu, loni to bylo 6007 tun. Od začátku roku to bylo 37.220 tun. Za celý loňský rok byla hmotnost přepraveného nákladu 96.481 tun, za rok 2024 to bylo 65.306 tun. Za duben evidují na letišti 11.285 vzletů a přistání, loni v dubnu 10.991.
Na dani z příjmů právnických osob stát loni získal nejvíc od automobilky Škoda Auto, a to 17,6 miliardy korun. V čele žebříčku vystřídala minule první energetickou společnost ČEZ, která loni odvedla 10,5 miliardy Kč. Třetí skončila Česká spořitelna se 4,7 miliardy korun zaplacených na dani z příjmů. Pořadí sestavuje Finanční správa společně s ministerstvem financí s cílem ocenit nejvýznamnější přispěvatele do veřejných rozpočtů. Výsledky Finanční správa zveřejnila na webu.
Čtvrté místo patří společnosti Excalibur Army ze zbrojařské skupiny CSG podnikatele Michala Strnada, která odvedla 4,3 miliardy korun. Pátou pozici obsadil státní provozovatel přenosové soustavy ČEPS s 3,5 miliardy Kč. Žebříček oceněných společností vychází z částky daně z příjmů právnických osob odvedené do veřejných rozpočtů v průběhu loňska. Zahrnuje pouze firmy, které ke zveřejnění daly souhlas. Pořadí firem na základě zaplacené daně z příjmů ministerstvo sestavuje od roku 2003.
Všech 20 oceněných společností uhradilo loni na dani z příjmů právnických osob dohromady 65,4 miliardy korun, což je proti předchozímu roku o deset miliard korun víc. „Daň z příjmů právnických osob je z hlediska fiskálního přínosu druhou nejdůležitější daní hned po dani z přidané hodnoty,“ uvedla generální ředitelka Finanční správy Simona Hornochová.
Výběr daně z příjmů právnických osob do státního rozpočtu se loni meziročně zvýšil o 15,7 procenta na 221,1 miliardy korun. Firemní daně patří mezi takzvané sdílené daně, jejichž výnosy putují nejen do státního rozpočtu, ale také do pokladen měst a krajů.
Výška matrace není jen estetika – je to filozofie spánku
Představte si dva hotely. V prvním na Vás čeká standardní postel s matrací o výšce dvaceti centimetrů – funkční, přijatelná, ale ničím nezapomenutelná. Ve druhém vstoupíte do pokoje a uprostřed místnosti trůní kontinentální lůžko s matrací sahající téměř ke čtyřiceti centimetrům. Než si vůbec stihnete rozbalit kufr, máte chuť se do něj ponořit. Tohle není náhoda. Tohle je záměr – a za tím záměrem stojí desítky let vývoje, ergonomického výzkumu i čistého designového cítění.
Výška matrace a kontinentální systém lůžka jsou témata, která v posledních letech přitahují pozornost nejen náročných kupujících, ale stále více také interiérových designérů, architektů a hotelových specialistů. A právem. Vysoká matrace totiž není jen o luxusním vzhledu – je to komplexní spánkový systém, který pracuje pro Vás každou noc, hodinu za hodinou.
Co je vlastně kontinentální lůžko a proč na něm záleží?
Kontinentální lůžko – někdy nazývané také boxspring postel – se od klasické postele liší především svou konstrukcí. Zatímco tradiční postel tvoří rám s roštem a jedna matrace, kontinentální systém pracuje se třemi vrstvami:
Základní box – spodní pružinová nebo pěnová základna
Vrchní matrace – taštičková
Topper – svrchní vrstva pro finální doladění pohodlí
Výsledkem je systém, kde každá vrstva plní specifickou funkci. Spodní box absorbuje hrubší pohyby a dodává celé konstrukci stabilitu. Matrace zajišťuje hlavní ergonomickou oporu páteře. Topper pak finálně ladí pocit na povrchu – od hedvábně měkkého dotyku až po pevnou oporu, kterou ocení sportovec po náročném tréninku.
Výška celého systému se typicky pohybuje mezi 60 a 70 centimetry od podlahy. To je parametr, který má dalekosáhlé důsledky – jak pro zdraví spáče, tak pro celkový dojem z interiéru.
Ergonomické výhody vysoké matrace: co se děje s Vaším tělem
Vstávání a usedání – podceňovaný aspekt zdraví
Zkuste si představit seniora s bolestmi kolen. Každé ráno musí vstát z postele s matrací o výšce dvaceti centimetrů. Páteř se předkloní, kolena se ohnou do ostrého úhlu, ruce se zapřou o rám – a to vše se opakuje 365krát do roka. Naproti tomu stejná osoba na kontinentálním lůžku s výškou matrace čtyřicet centimetrů jednoduše „sklouzne“ na nohy v přirozeném úhlu kyčelního kloubu. Žádné zbytečné zatížení. Žádná ranní akrobacie.
Tento princip platí pro každého z nás, ne pouze pro starší generaci. Ortopedi opakovaně upozorňují, že vstávání z příliš nízké postele bývá jednou z častých příčin ranní ztuhlosti a bolestí zad – zvláště u lidí, kteří tráví pracovní den vsedě. Správná výška matrace by měla odpovídat poloze, ve které máte při sezení na okraji postele kolena ohnutá zhruba do pravého úhlu. Pro průměrně vysokého člověka to znamená právě oněch 60 až 70 centimetrů od podlahy.
Cirkulace a mikroklima
Vysoká matrace – a zejména kontinentální systém s vzdušnou základnou – vytváří přirozený vzduchový polštář pod spacím povrchem. To má zásadní vliv na termoregulaci během noci. Matrace položená přímo na podlaze funguje jako tepelná past: absorbuje vlhkost, hromadí teplo a snáze se stává živnou půdou pro roztoče a plísně. Kontinentální systém se základnou nad podlahou naproti tomu umožňuje volnou cirkulaci vzduchu ze všech stran, čímž přispívá k hygieničtějšímu a chladnějšímu spánkovému mikroprostředí.
Izolace pohybu – klíč ke klidné noci
Jednou z největších výhod kvalitního kontinentálního systému je absorpce pohybu. Každý, kdo spí s partnerem, zná ten noční scénář: protějšek se převrátí a celá matrace reaguje jako trampolína. Vzbudíte se, ani nevíte proč, a o hodinu později vstanete unavenější, než jste šli spát.
Vícevrstvý systém kontinentálního lůžka – zejména v kombinaci s taštičkovými pružinami – tento přenos pohybu výrazně snižuje. Každá taštičková pružina je uzavřena ve vlastní kapse a reaguje nezávisle na pružině sousední. Výsledkem je, že pohyb na jedné straně postele nezasáhne stranu druhou. Je to jako mít dva spací ostrovy v jednom lůžku.
Pohled designéra a architekta: výška matrace jako součást kompozice
Zde přicházíme k rozměru, který je pro interiérové designéry a architekty obzvláště zajímavý. Výška matrace – a celé lůžko – není jen funkční objekt. Je to dominantní kompoziční prvek ložnice, který určuje měřítko celého prostoru.
Proporce a výška lůžka
V klasické teorii proporcí platí, že výška nábytku by měla odpovídat přibližně jedné třetině výšky místnosti. V průměrné ložnici s výškou stropu 250 centimetrů to znamená, že ideální výška lůžkové sestavy včetně čela by se měla pohybovat kolem 80 až 100 centimetrů. Kontinentální lůžko s vysokou matrací toto měřítko přirozeně naplňuje, aniž by místnost vizuálně přeplňovalo.
Naproti tomu nízká platforma s matrací o výšce dvaceti centimetrů vytváří v místnosti pocit prázdnoty a plošnosti – efekt, který může fungovat v minimalistickém japonském interiéru, ale v evropském bytě nebo hotelovém pokoji působí spíše jako nesoulad.
Linie horizontu a psychologie prostoru
Architekti vědí, že linie horizontu v místnosti – tedy výška, ve které se nachází Váš pohled při relaxaci – má zásadní vliv na pocit pohody a luxusu. Vyšší matrace přirozeně posouvá tuto linii výše, čímž navozuje pocit vznešené prostornosti, který je typický pro prémiové hotelové pokoje. Není náhoda, že pětihvězdičkové hotely po celém světě volí kontinentální systémy s výškou matrace minimálně 30 až 40 centimetrů – a to záměrně, jako součást celkového zážitkového designu.
Materiálová koherence
Pro designéry je důležitý také aspekt tkaniny a potahu. Vysoká matrace nabízí větší plochu pro vyznění materiálu – ať už jde o elegantní potah z přírodního lnu, jemný žinylkový topping nebo stříbrem prošitý antibakteriální textil. Tato plocha se stává součástí dekorativní skladby ložnice, stejně jako čalounění čela postele nebo vzor ložního prádla.
Royal Comfort a vysoké matrace: kde ergonomie potkává řemeslo
Právě v tomto bodě přichází na scénu česká značka Royal Comfort, která v oblasti prémiových matrací a kontinentálních lůžek drží laťku skutečně vysoko – a to doslova i přeneseně. Naše matrace vyrábíme v České republice a stojíme za nimi pětiletou zárukou.
Royal I. a Royal II. – vlajkové lodě komfortu
Pokud hledáte matraci, která ztělesňuje vše, o čem jsme dosud mluvili, zastavte se u dvojice Royal I. a Royal II. Jejich impozantní výška 40 centimetrů není marketingové číslo – je to vyjádření toho, jak Royal Comfort chápe spánek jako zážitek.
Matrace Royal II. kombinuje dvě řady taštičkových pružin s integrovaným topperem z přírodního latexu nejvyšší kvality. Latex patří mezi nejrespektovanější materiály ve světě spánkových technologií – reaguje na každý pohyb těla s milimetrovou přesností, tvaruje se podle kontur Vašeho těla a přitom drží páteř v přirozené poloze. Není to pohodlí navzdory opoře – je to pohodlí díky opoře.
Detail matrace Royal Comfortr
Antibakteriální potah Royal Silver prošitý stříbrem pak přidává další dimenzi: díky stříbrným vláknům omezuje množení bakterií i vznik nepříjemných pachů, a přispívá tak k čistšímu spánkovému prostředí. Pro designéry je to navíc vizuálně přesvědčivý prvek – jemný lesk stříbra v tkanině dodává matraci charakteristický prémiový vzhled, který se hodí do každé reprezentativní ložnice.
Tvrdost MEDIUM dělá z matrace Royal II. ideální volbu pro spáče na boku i pro kombinované spáče, kteří potřebují rovnováhu mezi pohlcením tlakových bodů a pevnou oporou páteře. Pro páry, kde jeden spí na boku a druhý na zádech, je tato matrace doslova diplomatickým řešením – funguje pro oba.
Switzerland Premium Plus – švýcarský standard kvality od maerické firmy King Koil
Dalším kandidátem pro náročné kupující, designéry i architekty je matrace Switzerland Premium Plus s výškou 36 centimetrů. Tato matrace je součástí řady Switzerland, která navazuje na švýcarský standard kvality a hotelovou DNA. Přichází s odnímatelným topperem a propracovaným systémem letní a zimní strany, což z ní dělá celoroční klimatizační řešení pro Váš spánek.
Potah Purotex s přírodními probiotiky je technologie, která přitahuje pozornost i v odborných spánkových kruzích. Probiotické mikroorganismy pomáhají rozkládat běžné alergeny, čímž přispívají k přirozeně čistšímu spánkovému prostředí – bez zbytečné chemie a parfémů. Pro alergiky, astmatiky nebo rodiče malých dětí jde o velmi praktickou výhodu.
Z pohledu interiérového designu nabízí Switzerland Premium Plus zajímavou kombinaci: výška 36 centimetrů zajišťuje dostatečnou vizuální monumentálnost, zatímco modulární systém s odnímatelným topperem dává prostor pro individuální přizpůsobení – jak pohodlí, tak celkové estetiky.
1. Celková výška od podlahy. Ideální výška horního okraje matrace od podlahy je 60 až 70 cm pro průměrně vysokého dospělého člověka. Pokud investujete do kontinentálního systému, připočtěte k výšce matrace ještě výšku základny (boxu).
2. Počet zón pružení. Prémiové matrace nabízejí 5 zónový nebo 7 zónový systém taštičkových pružin. Sedmizónový systém anatomicky reaguje na jednotlivé části těla – hlavu, ramena, záda, boky, stehna, lýtka a chodidla. Pro investici tohoto kalibru je sedmizónový systém rozumné minimum.
3. Potah jako dlouhodobá volba. Antibakteriální potah s hypoalergenními vlastnostmi (jako Linen nebo Royal Silver) nebo technologicky pokročilý Purotex s probiotiky – tato volba ovlivní hygienické podmínky Vašeho spánku na příštích pět a více let. Na potahu se nevyplatí šetřit.
4. Záruka jako indikátor kvality. Pětileté záruky, které Royal Comfort na své matrace poskytuje, nejsou jen papírový příslib. Jsou indikátorem výrobní filozofie – značka, která za svým výrobkem stojí natolik, že ho zaručí na pět let, ví, co dělá.
5. Oboustrannost jako prodloužení životnosti. Oboustranné matrace – jako například Switzerland Original nebo Dreamify ULTRA HARD – umožňují pravidelné otáčení, které rovnoměrně rozloží opotřebení a prodlouží životnost matrace. Z pohledu dlouhodobé investice je oboustranná matrace zpravidla hospodárnější volbou.
Spánek tvoří třetinu našeho života. Třetinu. To znamená, že pokud se dožijete osmdesáti let, strávíte více než šestadvacet let v posteli. Otázka nezní, zda si kvalitní spánek zasloužíte – otázka zní, zda si ho dokážete odepřít.
Vysoká matrace a kontinentální lůžko nejsou luxusem pro vyvolené. Jsou to nástroje – propracované, ergonomicky ověřené a esteticky přesvědčivé – pro jednu z nejdůležitějších činností Vašeho života. Pro interiérové designéry a architekty jsou navíc prostředkem, jak dát ložnici tu správnou míru monumentálnosti, harmonie a charakteru.
Matrace jako Royal II. se svými čtyřiceti centimetry, dvojitými taštičkovými pružinami a latexovým topperem, nebo Switzerland Premium Plus s odnímatelným topperem nejsou jen produkty. Jsou to odpovědi na otázku, jak chcete žít – přesněji řečeno, jak chcete spát.
A to je otázka, která stojí za pečlivou odpověď.
Chcete si některou z prémiových matrací Royal Comfort osobně vyzkoušet? Navštivte náš showroom na adrese Vinohradská 37/13, Praha 2 – pondělí až pátek od 10:00 do 18:00. Nebo kontaktujte poradce Petra Žáka na tel. 725 708 777 či na e-mailu zak@royalcomfort.cz.
Slavná italská značka Ferrari představila v Římě svůj historicky první elektromobil. Typ Luce měří na délku více než pět metrů, výška činí 1544 centimetrů a hmotnost 2260 kilogramů. Auto pohání čtyři elektromotory, jejichž souhrnný výkon je 1050 koní. Energii čerpají z baterie, která má kapacitu 122 kWh a umožňuje dojezd na jedno nabití více než 530 kilometrů.
Baterii lze nabíjet výkonem až 350 kW.
Auto je schopné zrychlit z nuly na sto během 2,5 sekundy. Na sprint z klidu na úroveň 200 kilometrů v hodině potřebuje časový úsek 6,8 sekundy. Na německé dálnici s ním můžete uhánět tempem až 310 kilometrů v hodině.
Baterii, elektromotory i hliníkovou karosérii a další součásti vyvinuli technici přímo v sídle automobilky v Maranellu.
Zajímavostí v tiskové zprávě o premiéře vozu je také to, že se vlastně jedná vůbec první model v celé historii Ferrari, v němž bude moci cestovat pětice vozu. Tradiční koncepce uspořádání pohonu transaxle, kdy je motor vpředu a převodovka u zadních kol, totiž instalaci páté sedačky neumožňovala.
Ministerstvo dopravy eviduje 11.235 platných průkazů k vedení námořní jachty. Loni jich vydalo 1200, o rok dříve 1246. Tato čísla zahrnují nové průkazy, prodloužení platnosti, změny a duplikáty. Nejčastější kategorií je oprávnění C, které omezuje plavbu do 20 námořních mil od pobřeží a za určitých podmínek větru. Ministerstvo o tom informovalo v tiskové zprávě.
Průkaz s oprávněním C umožňuje vedení námořní jachty do délky trupu 16 metrů do vzdálenosti 20 námořních mil od pobřežní linie a při síle větru do šesti stupňů Beaufortovy stupnice, tedy o rychlosti 10,8 až 13,8 m/s, který na moři vytváří velké vlny. Kategorie B umožňuje plavbu do vzdálenosti 200 námořních mil od pobřeží, zatímco nejvyšší oprávnění A platí bez omezení oblasti plavby.
V roce 2025 bylo vydáno 1096 průkazů kategorie C, 99 průkazů kategorie B a pět průkazů kategorie A. Letos bylo dosud vydáno 361 průkazů C, 41 průkazů B a dva průkazy A. Od roku 2019 se průkazy vydávají s platností na deset let, dříve byla jejich platnost pětiletá.
Systém námořních oprávnění není v Evropské unii jednotně upraven. Vedle českých průkazů existují i zahraniční oprávnění vydávaná například v Chorvatsku či Řecku, která se liší rozsahem i podmínkami. Česká statistika eviduje pouze průkazy vydané českým ministerstvem dopravy, nikoli celkový počet držitelů průkazu v Česku.
Vedle průkazů pro námořní jachty existuje také průkaz vůdce malého plavidla, s nímž je možné po absolvování doplňkové zkoušky plout na moři do vzdálenosti jedné námořní míle od pobřeží, tedy 1852 metrů od pobřeží. Tento průkaz mělo v Česku na konci loňského roku 71.230 lidí, loni jich přibylo 3560 a letos do poloviny května 713. K tomuto datu evidovala Státní plavební správa 1214 uchazečů. Ke zkouškám je možné se přihlásit přes Portál dopravy.
Počet vydaných průkazů pro námořní plavbu (nové, prodloužené, vyměněné duplikáty):
To provide the best experiences, we use technologies like cookies to store and/or access device information. Consenting to these technologies will allow us to process data such as browsing behavior or unique IDs on this site. Not consenting or withdrawing consent, may adversely affect certain features and functions.
Functional
Vždy aktivní
The technical storage or access is strictly necessary for the legitimate purpose of enabling the use of a specific service explicitly requested by the subscriber or user, or for the sole purpose of carrying out the transmission of a communication over an electronic communications network.
Preferences
The technical storage or access is necessary for the legitimate purpose of storing preferences that are not requested by the subscriber or user.
Statistics
The technical storage or access that is used exclusively for statistical purposes.The technical storage or access that is used exclusively for anonymous statistical purposes. Without a subpoena, voluntary compliance on the part of your Internet Service Provider, or additional records from a third party, information stored or retrieved for this purpose alone cannot usually be used to identify you.
Marketing
The technical storage or access is required to create user profiles to send advertising, or to track the user on a website or across several websites for similar marketing purposes.