Pražský dopravní podnik (DPP) podal oznámení pro posouzení vlivu na životní prostředí (EIA) plánovaného prodloužení tramvajové trati z Kobylis do Bohnic. Stavba by podle dokumentu měla začít v roce 2028 a hotovo má být o dva roky později. ČTK to zjistila z databáze EIA. Oznámení nyní posoudí odbor ochrany prostředí pražského magistrátu a rozhodne, zda bude potřeba zpracovat kompletní posudek.

Zhruba 3,5 kilometru dlouhé koleje budou navazovat na stávající trať na křižovatce ulic Klapkova, Pod Sídlištěm a Střelničná v blízkosti stanice metra C Kobylisy. Odtud ve středu stávající komunikace povedou přes ulici Pod Sídlištěm dále do Bohnic ulicemi Čimická a K Pazderkám. Trať bude končit před křižovatkou s Lodžskou ulicí. Pracovní názvy plánovaných sedmi zastávek jsou Katastrální úřad, Kobyliské náměstí, Písečná, Šutka, Dunajecká, Botanická zahrada – sever a Lodžská.

Trať podle oznámení umožní lepší napojení Bohnic na metro. Nyní ho zajišťují autobusy, které jsou podle podniku ve špičkách na hraně kapacity. „Realizace tramvajové trati umožní redukci autobusových spojů v oblasti, což přispěje ke snížení emisí škodlivých látek,“ píše se v dokumentu.

Trať je podle oznámení také klíčovou součástí takzvané severní tramvajové tangenty, která má propojit Prahu 6 z Prahou 8. V budoucnu na ni má navázat další trať s novým mostem v Troji, která dosud oddělené části města propojí. Minulé vedení magistrátu chtělo spojení zajistit rychleji lanovkou, nynější od toho však upustilo, poté co odbor ochrany prostředí magistrátu zamítl záměr v řízení EIA kvůli tomu, že by podle něj narušil krajinný ráz Trojské kotliny.

DPP loni dokončil tramvajové trati z Divoké Šárky na Dědinu, z Modřan do Libuše a z Barrandova do Slivence. Nedávno zahájil stavbu kolejí v horní části Václavského náměstí a pražský magistrát buduje Dvorecký most mezi Prahou 4 a Prahou 5, po němž rovněž povedou koleje, na které poté naváže další trať Jeremenkovou ulicí přes Budějovickou do Michle. Podnik letos také už podruhé prodlužuje koleje na Pankráci. V plánu jsou i další tratě, například z Malovanky na Strahov nebo z Podbaby do Suchdola.

Zdroj: ČTK

Vozy brněnského dopravního podniku loni převezly rekordní počet cestujících od roku 2011, a to 361,9 milionu, což je stejně jako v roce 2019. Ovšem počet ujetých kilometrů byl za posledních deset let druhý nejnižší, konkrétně 36,2 milionu, nižší byl jen v roce 2022. Vyplývá to z výroční zprávy, kterou podnik umístil na svém webu.

I přes růst počtu cestujících ujely loni vozy dopravního podniku méně kilometrů než v covidových letech 2020 a 2021. Nabízená kapacita spojů byla loni zhruba stejná jako v roce 2020 a 2021, avšak nižší než před covidem v letech 2016 až 2019, proti roku 2019 o čtyři procenta. Spoje totiž dodnes jezdí v některých částech dne v delších intervalech, než bylo běžné v době před covidem. V ranní špičce jsou intervaly víceméně stejné a vyšší poptávku se snaží dopravní podnik uspokojit vyšší kapacitou tramvajových souprav, na některých trolejbusových a autobusových linkách jezdí také vozy s větší kapacitou než v minulosti. V letošním roce počet najetých kilometrů dále roste a má být vyšší než loni.

S ohledem na rekordní počet cestujících byly loni rekordní i tržby z jízdného, které poprvé přesáhly jednu miliardu korun. Dopravní podnik to přisuzuje dlouhodobě rostoucí oblibě jednorázových jízdenek, které si lze koupit přiložením platební karty přímo ve vozidle. Zároveň narostl počet cestujících, kteří si koupili roční jízdenku, loni jich bylo 289.000. V předcovidovém roce jich bylo 238.000.

Dopravnímu podniku se loni také dařilo výrazně investovat, především do obnovy vozového parku, z velké části díky evropským dotacím. Celkové investice dosáhly 1,1 miliardy korun, podařilo se vyřadit poslední vysokopodlažní autobusy a trolejbusy a v provozu už také nejsou tramvaje K2 a výrazně se snížilo množství tramvají T3. Celkový počet vozidel je 799 a jejich počet v minulých letech klesal kvůli tomu, že nové tramvaje mají vyšší kapacitu než vyřazované krátké vozy T3. Počet autobusů a trolejbusů zůstává v podstatě neměnný.

Hospodaření podniku, který je městskou akciovou společností, loni skončilo v rekordním zisku za více než deset let, a to 320 milionů korun. Přispěly k tomu nejen rekordní tržby z jízdného, ale dařilo se i komerčním aktivitám a také po celý loňský rok vydržely v bankách vysoké úrokové sazby.

Počet zaměstnanců loni klesl o 50 na 2416, avšak díky úspěšným kampaním se daří přilákat více uchazečů o pozici řidiče než v minulosti a jejich nedostatek už není tak palčivý jako dříve.

Ekonomické údaje Dopravního podniku města Brna:

Zdroj: ČTK

Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) vybral zhotovitele výstavby infrastruktury elektrifikace autobusové linky č. 137 Na Knížecí – U Waltrovky a vybudování až 37 venkovních dobíjecích stání pro trolejbusy v garáži Řepy. Vítězem veřejné zakázky se stalo sdružení společností OHLA ŽS a Elektrizace Praha, se kterým DPP v těchto dnech podepsal smlouvu. Nabídková cena vítěze tendru činí 185,9 milionů korun. Podle uzavřené smlouvy výstavba nabíjecích stání v garáži Řepy potrvá do konce roku 2025, samotné infrastruktury budoucí trolejbusové tratě pak do 30. dubna 2026. Zprovoznění v pořadí třetí trolejbusové linky v Praze DPP předpokládá v květnu 2026.

„Předání staveniště a zahájení výstavby infrastruktury pro budoucí trolejbusovou linku č. 52 předpokládáme v co nejdřívějším termínu, ještě v průběhu letošního srpna s ohledem na koordinaci s již probíhající rekonstrukcí Peroutkovy ulice, jejíž investorem je Technická správa komunikací hl. m. Prahy (TSK). S další sesterskou společností Technologie hl. m. Prahy se obdobně budeme koordinovat v rámci obnovy veřejného osvětlení. Smluvní termíny ukončení stavební činnosti v garáži Řepy jsou 31. prosince 2025, pro infrastrukturu samotné tratě pak 30. duben 2026. Očekávám, že výstavba bude probíhat bez komplikací a cestující se na třetí pražské trolejbusové lince budou moct svézt v květnu 2026,“ říká Jan Šurovský, člen představenstva a technický ředitel DPP – Povrch.

Investiční akce „Elektrifikace autobusové linky č. 137“ představuje vybudování nabíjecí a napájecí infrastruktury pro provoz bateriových trolejbusů v úseku Na Knížecí – U Waltrovky. Vybrané spoje linky č. 137 v současnosti zajíždí do Jinonic a na Malou Ohradu, elektrifikován nicméně bude s ohledem na intenzitu provozu pouze kopcovitý úsek Na Knížecí – U Waltrovky. Vozidla zde zdolávají dlouhé a táhlé stoupání ze Smíchova směrem na Malvazinky s průměrným sklonem až 7 %. Také zbytek trasy k Waltrovce má profil s významným stoupáním, resp. klesáním, proto bude podíl úseku
s trolejovým vedením činit zhruba 80 %. Po dokončení výstavby a zprovoznění infrastruktury se autobusová linka č. 137 změní na trolejbusovou č. 52.

V rámci výstavby této trolejbusové tratě vznikne zhruba 4 440 metrů jednostopého trolejového vedení, které bude mezi zastávkami Santoška a U Waltrovky. Bude nutné osadit 104 trakčních stožárů, přičemž platí stejné pravidlo jako u předchozích elektrifikačních staveb. To znamená, že nevznikne les nových stožárů jen pro trolejbusy, ale DPP v maximální možné míře využije kombinované stožáry, které budou sloužit jak pro trakční vedení, tak i pro pouliční osvětlení. Kromě toho bude nutné položit přibližně dva kilometry kabelových tras a vybudovat zcela novou měnírnu v Peroutkově ulici, která bude napájet trolejové vedení v úseku Santoška – U Waltrovky.

Nová nabíjecí stání Na Knížecí a garáži Řepy

Součástí této investiční akce je také vybudování sedmi nabíjecích stání v nynějším autobusovém terminálu Na Knížecí, které budou určeny jak pro linku č. 137 (budoucí trolejbusovou č. 52) a do budoucna také pro linku č. 191 (budoucí č. 56). Nabíjecí stání v terminálu Na Knížecí budou díky využití synergických efektů a kapacity tramvajové sítě napájeny z tramvajové měnírny Radlice.

DPP kromě toho v rámci této akce zřídí až 37 venkovních nabíjecích stání v garáži Řepy, která navážou na infrastrukturu vybudovanou v rámci projektu elektrifikace autobusové linky č. 119 (nyní trolejbusová č. 59). Nová stání budou určena především pro odstavování bateriových trolejbusů standardní délky 12 metrů, které by měly být postupně nasazeny na elektrifikovaných linkách č. 137, 131 a 176.

Elektrifikace autobusové linky č. 137 společně s dalšími třemi v levobřežní části Prahy byla schválena Radou hl. m. Prahy (RHMP) v červnu 2020. Následně byla schválena i představenstvem DPP. Akce je plně v souladu se schválenou Koncepcí využití alternativních paliv v podmínkách autobusové dopravy DPP a také Klimatickým plánem hl. m. Prahy. Snahou DPP bude na výstavbu infrastruktury třetí pražské trolejbusové tratě získat finanční podporu z dotací Evropské unie z Národního plánu obnovy.

Zdroj: DPP

Unikátní projekt Mario pokračuje. Jako jediný dopravce v Česku si kompletujeme kromě tramvají také trolejbusy, na což jsme náležitě pyšní. Do dílen v Komíně dorazily komponenty pro sestavení dvou trolejbusů SOR TNS 12.

Výrobce nám postupně dodá dalších osm.  Na prvních dvou kusech už naši lidé pracují. Nyní vyrobí a namontují kabelové rozvody, instalují elektrické výzbroje a motory, sběrací soustavy a střešní kontejnery. Následovat bude propojení všech systémů a takzvané oživení vozu. Předpokládáme, že by mohly vyjet s cestujícími na přelomu října a listopadu.

Vůbec první trolejbusy jsme takto sestavili loni, v Brně je můžete potkat s evidenčními čísly 3065 a 3066. Za okýnkem mají plyšové postavičky ze stejnojmenné počítačové hry Mario.

Zdroj: DPMB