Domů Blog Strana 151

Vysoká škola logistiky se opět zapojuje do Noci vědců

Jeden večer, desítky míst napříč celým Českem a pestrý program pro děti i dospělé, který představí vědu zábavným a hravým způsobem. Noc vědců se vrací a 27. září zavítá do všech velkých českých měst i nečekaných zákoutí. Jedna z největších tuzemských vědeckých akcí se letos inspirovala dílem Franze Kafky a za hlavní téma si zvolila Proměnu. Návštěvníky čekají interaktivní pokusy, zábavné hry a kvízy, napínavé projekce i přednášky nabité překvapivými objevy. To vše zcela zdarma.

 

Celý svět si v tomto roce připomíná sto let od úmrtí Franze Kafky a nespočet národních i globálních akcí se k jeho odkazu hlásí. Letošní, v pořadí již 19. ročník Noci vědců proto není výjimkou. Kafkova povídka Proměna, v níž se člověk promění v brouka, sice logice a světu vědy poněkud odporuje, metamorfóz je však věda plná. „Proměna je základním hybatelem všech věcí ve vědě i ve světě živé a neživé přírody. Od evoluce v přírodě po revoluci v technologiích, včetně nástupu umělé inteligence. Proměna je zkrátka základní proměnná. A pro Noc vědců otevírá nespočet možností, jak návštěvníky opět nechat zábavně proniknout do světa jen zdánlivě složité vědy,“ říká Dana Kardová z Vysoké školy chemicko-technologické, členka týmu národního koordinátora letošní Noci vědců.

Věda na vlastní oči a kůži, oblíbené Hospodské kvízy i vtažení periferií do centra dění

Noc vědců návštěvníkům nabídne pestrý program hned ve 49 městech. Všechny myslitelné proměny v živé a neživé přírodě návštěvníci odhalí díky interaktivním pokusům, zábavným přednáškám, překvapivým projekcím i hravým pozorováním. Jak bývá zvykem, na vědu si v mnoha případech budou moci doslova sáhnout. Chybět nebude ani oblíbený nocvědovský speciál Hospodského kvízu.

Nově se Noc vědců pokusí k vědě přitáhnout i děti a zájemce z periferií. Organizátoři oslovují školy z okrajových regionů, vybrané třídy zdarma dopraví do univerzitních měst, kde se Noc vědců koná, a zároveň je budou motivovat k tomu, aby Noc vědců příští rok uspořádaly i ve svém městě.

„Krása Noci vědců spočívá v tom, že spojuje lidí bez rozdílu. Záleží nám na tom, aby se zábavná a přístupná věda dostala na co nejvíce míst na mapě Česka, především pak do míst, na která Češi trochu zapomínají a kde chybí pozitivní motivace ke vzdělávání a seberozvoji. Věříme, že přímá zkušenost s Nocí vědců by žáky i dospělé v těchto obcích mohla povzbudit,“ doplňuje Ondřej Martínek z Univerzity Palackého v Olomouci, další člen organizačního týmu.

Kompletní program akce, který je tradičně volně přístupný, najdou zájemci na webu Noci vědců na začátku září.

Noc vědců „za každým rohem“

Noc vědců je unikátním projektem, který v jeden večer propojuje více než stovku institucí napříč celým Českem. Svůj program připravují univerzity, hvězdárny a planetária, muzea, interaktivní vědecká centra či ústavy Akademie věd ČR. Svou troškou do mlýna přispějí i Česká centra, Eurocentra nebo knihovny, gymnázia a základní školy.

„Program Noci vědců zasáhne celé Česko – od Karlových Varů po Ostravu, od Nového Boru po České Budějovice. Je tak velmi pravděpodobné, že návštěvníci najdou Noc vědců přímo ve svém městě nebo hned v tom sousedním – ať už jsou z Prahy, Brna, či malé podhorské vísky. Stačí se podívat na mapu na webu www.nocvedcu.cz a zjistit, kam to za Nocí vědců mají nejblíže,“ vyjmenovává Dana Kardová.

Organizační otěže přebírají v Praze a Olomouci

Po několika úspěšných letech, kdy Noc vědců organizačně zajišťovaly ostravské univerzity, přebírají od letoška štafetu národního koordinátora Vysoká škola chemicko-technologická v Praze a Univerzita Palackého v Olomouci. Pod jejich vedením by se měla Noc vědců v příštích dvou letech rozrůst do dalších menších měst. „Rádi bychom se také víc zaměřili na vyloučené lokality nebo zatraktivnění IT oborů pro dívky a učitelské profese pro chlapce,“ dodává Kardová.

Česká Noc vědců je i letos součástí European Researchers’ Night, celoevropské akce podporované Evropskou unií s cílem propojit vědu a společnost a zvýšit zájem mladých lidí o vědu. Evropská noc vědců se koná ve 23 zemích, přičemž česká Noc vědců patří co do rozsahu k těm nejvýznamnějším. V letošním roce byla Noc vědců podpořena programem Marie Skłodowska Curie Actions s projektem METAMORPHOSIS v rámci výzvy HORIZON-MSCA-2023-CITIZENS-01.

Zdroj: VSLG

Andreas Schmid Group přebírá českou logistickou společnost Karnool

Logistická společnost Andreas Schmid Group se sídlem v Gersthofenu u Augsburgu pokračuje v růstu v regionu střední a východní Evropy akvizicí české společnosti Karnool s.r.o.
 

Akvizicí logistické společnosti Karnool s.r.o. rozšiřuje skupina Andreas Schmid svou mezinárodní působnost o další tři pobočky v České republice. Obě společnosti spojuje přístup k poskytování komplexních logistických služeb šitých na míru, které se zaměřují na individuální požadavky zákazníka.

Společnost Karnool se sídlem v Praze a s pobočkami v Brně a Ústí nad Labem je na českém trhu již dvanáct let etablována jako expert na logistická řešení na míru. Díky logistickým pobočkám a vlastnímu vozovému parku nabízí širokou škálu služeb, včetně skladování, řízení dopravy a řešení dodavatelského řetězce. Skupina Andreas Schmid získala díky akvizici přístup k rozsáhlé síti logistické infrastruktury a vztahů se zákazníky v Česku i v sousedních zemích. Zakladatel a majitel společnosti Petr Vymer bude nadále řídit podnik jako jednatel spolu se svým stávajícím týmem.

Pokračování cesty růstu

Integrace společnosti Karnool s.r.o. do stávající struktury skupiny Andreas Schmid bude probíhat postupně, se zaměřením na plynulé pokračování všech stávajících služeb a trvalou podporu zákazníků.

Generální ředitel společnosti Andreas Schmid Alessandro Cacciola (vlevo) a zakladatel společnosti Karnool Petr Vymer (vpravo) při podpisu smlouvy v Česku.
Foto: Andreas Schmid Group

„Akvizice společnosti Karnool je významným krokem v naší strategii expanze na středoevropský trh,“ říká Alessandro Cacciola, generální ředitel skupiny Andreas Schmid. „Silná přítomnost společnosti a její hluboké odborné znalosti v regionu doplní naše stávající aktivity ve střední a východní Evropě. Těšíme se, že spojíme své síly a využijeme synergie mezi našimi dvěma společnostmi ke společnému vývoji inovativních řešení pro naše zákazníky.“

Skupina Andreas Schmid tak díky této akvizici pokračuje ve své růstové misi ve střední a východní Evropě. S cílem uspokojit poptávku po skladových prostorách i požadavky na zaměstnance a posílit mezinárodní logistickou síť vlastními zdroji rozšiřuje skupina Andreas Schmid od roku 2020 své kapacity v zahraničí. Skupina má nyní celkem deset poboček v Česku, Maďarsku, Rumunsku a na Slovensku.

Zdroj: Reliant

Podněty a připomínky od cestujících

Po dobu více jak dvou měsíců Dopravní podnik města Ústí nad Labem shromažďoval podněty a připomínky od cestující veřejnosti, které se týkaly změn v městské hromadné dopravě od 1. května 2024.

Dopravní podnik města Ústí nad Labem (DPmÚL) na základě průběžného vyhodnocování nového provozu linek městské hromadné dopravy, podnětů a připomínek cestující veřejnosti a jednotlivých městských obvodů připravil dílčí změny v organizaci provozu linek městské hromadné dopravy, časových poloh vybraných spojů a intervalů vybraných linek MHD. Některé změny byly již implementovány v rámci celostátních změn jízdních řádů od 9. 6. 2024.

Mezi zásadní úpravy, které byly konzultovány s jednotlivými městskými obvody, patří například obnovení trolejbusového provozu do oblasti Mojžíře, propojení domovů pro seniory Pod Vyhlídkou s ústeckou poliklinikou nebo úprava dopravní obslužnosti Střekova, provázaná i s oblastí Klíše.

Nové jízdní řády, které zohledňují všechny tyto změny, vstoupí v platnost od 2. září 2024.

,,Závěrem bychom chtěli poděkovat všem cestujícím a městským obvodům za jejich podněty a spolupráci. Vaše zpětná vazba je pro nás nesmírně cenná a umožňuje nám neustále zlepšovat služby, které vám  poskytujeme. Věříme, že nové jízdní řády přispějí k vyšší spokojenosti a pohodlí všech uživatelů městské hromadné dopravy v Ústí nad Labem,“ uvedla Simona Mohacsi, výkonná ředitelka společnosti.

Zdroj: DPMUL

České dráhy zatím převzaly 32 RegioFoxů, do září vyjedou i na Královéhradecko

České dráhy (ČD) zatím od polského výrobce Pesa převzaly 32 vlaků RegioFox. Aktuálně mají dráhy kupní smlouvy na 106 RegioFoxů, přičemž výrobce má letos dodat celkem 59 vlaků. Rámcovou smlouvu má dopravce až na 160 vlaků. RegioFoxy aktuálně jezdí v šesti krajích včetně Prahy, do konce srpna by se nově měly objevit také v Královéhradeckém kraji. ČTK to řekl mluvčí dopravce Filip Medelský.

Vlaky se na českých tratích poprvé objevily loni 15. srpna ve zkušebním režimu. Od června už fungují v běžném provozu, když byly schváleny.

Nejvíce takzvaných lišek jezdí po Vysočině, a to devět. Sedm vlaků dostal Pardubický kraj, šest jich zamířilo do Středočeského kraje a Prahy. Pět nových vlaků dráhy poslaly do Plzeňského kraje a dalších pět do Jihočeského kraje.

Aktuálně si dráhy u Pesy objednaly 106 RegioFoxů, o dalších se teprve rozhodne. „Nákup dalších motorových vozů na neelektrifikované regionální tratě vždy závisí na poptávce od objednatelů po modernizaci vozidlového parku, tedy v tomto případě krajů,“ uvedl Medelský. Kromě RegioFoxů nasazují dráhy na regionální tratě také RegioSpidery, tedy vlaky Stadler Regio-Shuttle RS1 původem zejména z Německa.

„Do budoucna lze očekávat ze strany krajů například zájem o zajištění dopravních výkonů s využitím trakčně-bateriových vlaků, případně s jinými alternativními bezemisními pohony,“ řekl Medelský a jako příklad uvedl zájem Moravskoslezského kraje o vlaky na duální pohon. Podle něj bude také záležet na tempu, s jakým bude stát pokračovat v elektrifikaci tratí.

Motorové RegioFoxy jsou bezbariérové, klimatizované vlaky s Wi-Fi, elektrickými zásuvkami, USB nabíjením, prostory pro kočárky a jízdní kola. Jsou vybaveny dvěma motory Rolls-Royce s možností využívat ekologická naftová paliva HVO. Čtyřdveřové více než 44 metrů dlouhé vlaky mají kapacitu 115 míst k sezení, osm míst pro jízdní kola, pro tři kočárky a dva invalidní vozíky.

Nové RegioFoxy postupně nahrazují vozy RegioNova. Vlaky mají maximální rychlost 120 kilometrů za hodinu a jsou vybaveny vlakovým zabezpečovacím systémem ETCS a radiokomunikací GSM-R.

Zdroj: ČTK

Pražské letiště v létě odbaví o 13 % více lidí než loni, potíže s kufry nejsou

Počet cestujících na pražském Letišti Václava Havla vzroste za letošní červenec a srpen meziročně o 13 procent na asi 3,5 milionu. Nejoblíbenější destinací je Řecko, následuje Turecko, Španělsko, Egypt a Tunisko. Novinářům to na tiskové konferenci v Praze řekl výkonný ředitel rozvoje leteckého obchodu Letiště Praha Jiří Vyskoč. Začátkem července mělo pražské letiště problémy s odbavováním zavazadel, v současné době je ale situace podle Vyskoče zcela stabilizovaná a další výpadek se neočekává.

„Mezi dovolenkovými destinacemi pak vedou Antalya (Turecko), Hurgada (Egypt), Marsa Alam (Egypt), Rhodos a Mallorca,“ řekl Vyskoč. Za prvních sedm měsíců letošního roku z pražského letiště vycestovalo devět milionů lidí, což je o 21 procent více než loni. Do konce roku pak letiště cílí na 16 milionů odbavených turistů a na meziroční navýšení tohoto počtu o 17 procent.

„My víme, že v současné době ta situace se zavazadly je zcela stabilizovaná. Došlo také k personálním změnám v rámci dceřiné společnosti Czech Airlines Handling (CSAH), takže v tuto chvíli neočekáváme, že by mělo k problémům se zpožděním zavazadel docházet a samozřejmě i v přípravě na příští sezonu toto bude zohledněno,“ uvedl Vyskoč.

CSAH se na letišti stará o odbavování kufrů, na začátku července se ale kvůli nedostatku pracovníků a velkému letovému provozu zpožďovala jejich nakládka i výdej. Kvůli těmto problémům rezignoval šéf představenstva společnosti Tomáš Svoboda. Nahradil ho Jiří Jarkovský.

Nárůst zájmu o dovolené v letošní letní sezoně pozoruje také cestovní kancelář (CK) Čedok. V meziročním srovnání dosahuje 30 procent, uvedl dnes další řečník, ředitel rozvoje produktu Čedoku Miroslav Kubáč. Meziroční nárůst zájmu odpovídá stejnému navýšení kapacit, 60 procent míst pak klienti koupili ve first minute, tedy v předprodejích, řekl Kubáč. Ve větší oblibě než loni podle něj klienti mají zejména Albánii, kam proto Čedok v letošním létě kapacity navýšil dvojnásobně.

„Pro léto 2025 jsme si připravili více odletů z Prahy, navyšujeme provoz do nejoblíbenějších destinací a plánujeme lety i do dvou neobjevených lokalit. Do naší nabídky připravujeme pobyty v jižní Albánii, kde se chystá otevření nového letiště ve Vioře, a další novinkou bude i oblast Sitia na Krétě,“ uvedl Kubáč. „Na pražském letišti posilujeme ale již letos v zimě – přímé lety do exotiky odstartují prvním odletem na Madagaskar na začátku října, zájezdy letadlem na hory pak kromě tureckého Kayseri rozšíříme o Gruzii a Bulharsko,“ doplnil.

Zdroj: ČTK

Vedra komplikují i provoz na železnici, v několika případech se přehřály vozy

Současná vedra mohou zkomplikovat i provoz na železnici. Dopravci kvůli nim evidovali několik případů výpadků klimatizací či poruch přehřátých lokomotiv a dalších strojů, což může vést i ke zpožďování některých spojů. Naopak na železniční síť horko vliv nemá, rizikem jsou pro ni spíše bouřky nebo silný vítr. Vyplývá to z komentářů dopravců a Správy železnic pro ČTK.

Dlouhodobá zátěž v podobě tropických teplot působí i na techniku dopravců, především pak lokomotivy a hnací vozy, které ve vysokých teplotách nestíhají chladit motory či další tepelně namáhaná zařízení. „Je to podobné jako třeba u automobilu, kdy v těchto vedrech lidé musí někdy počkat, až klesne teplota motoru na stanovenou úroveň. V takových případech dochází obvykle k zaúčinkování tepelné ochrany, která znemožní přetížení a poškození vozidla, nicméně to také znamená, že vozidlo musí být odstaveno z provozu na dobu nutnou k ochlazení příslušných součástí. To se následně může projevit jako zdržení nebo odřeknutí některého spoje,“ popsal mluvčí Českých drah Petr Šťáhlavský. Připustil, že dráhy podobné jednotlivé případy závad nebo tepelného přetížení vozidel ve dnech s tropickým teplotami přirozeně zaznamenávají.

Problémy mohou vznikat také s funkčností klimatizace. Celkově mají ČD klimatizaci ve zhruba polovině svého vozového parku.

Na koleje a další zařízení železniční sítě naopak tropy vliv nemají. „Vysoké teploty na železnici v dnešní době problémy zpravidla nezpůsobují. V uplynulé době ani žádnou takovou událost na české síti neevidujeme,“ uvedla mluvčí Správy železnic Nela Eberl Friebová.

Upozornila, že v létě mají na železnici vliv zejména bouřky a silný vítr. „Nejčastěji se jedná o pády stromů na koleje nebo trakční vedení, výpadky zabezpečovacího zařízení – může do něj uhodit blesk nebo může dojít v daném místě ke kompletnímu výpadku proudu. Přívalový déšť zase může způsobit podmáčení tratě, vodu je pak nutné odčerpat. Někdy se vlivem silného deště řeší i sesun svahu či náspu,“ popsala Eberl Friebová.

Při takto nepříznivém počasí proto správa v některých případech i preventivně zastavuje provoz, aby co nejvíce eliminovala případné problémy. „Do terénu je nasazeno maximum pracovníků, ať už jde o drážní hasiče, elektrikáře apod.,“ uvedla mluvčí. Snaha je odklízecí práce dokončit co nejrychleji, ale vždy záleží na konkrétní situaci a rozsahu poškození, dodala.

Dopravci současným teplotám přizpůsobují i podmínky pro své zaměstnance. Například České dráhy mají podle Šťáhlavského pro podobné dny nastavený systém péče o zaměstnance. „Zaměstnanci v provozu jsou vybaveni například termoboxy, ve kterých déle vydrží vychlazená voda. Na stanovištích strojvedoucích i na stacionárních pracovištích jsou chladničky. Na stacionárních pracovištích máme pro zaměstnance i aquabary a sodobary,“ popsal Šťáhlavský. Drtivá většina stanovišť strojvedoucích je pak také klimatizována, podotkl mluvčí.

Středa byla v Česku zatím nejteplejším dnem letošního roku. Na většině území teploty dosahovaly až 35 stupňů, nejvyšší teplotu naměřili ve Strážnici na jižní Moravě 37,1 stupně Celsia.

Zdroj: ČTK

VŠTE akreditovala technický program Řídicí procesy ve strojírenství

S akreditací nového studijního programu Řídicí procesy ve strojírenství vstoupí do nadcházejícího akademického roku Vysoká škola technická a ekonomická v Českých Budějovicích (VŠTE).

Reagujeme především na poptávku jihočeských firem, které chtějí, abychom klasický strojírenský obor rozšířili o další prvky spojené s automatizací, IT a dalšími inovativními procesy, provázejícími jejich podnikání,“ vysvětluje Vojtěch Stehel, rektor VŠTE.

Akreditace nového programu zabrala necelé dva roky. Škola přitom využila Národní plán obnovy, s jehož podporou vybavuje nové laboratoře přístroji, a spolu s podniky mohla připravit samotný studijní plán.

Studium je tříleté prezenční v bakalářském programu až pro 40 studentů a studentek. Otevře se už v novém semestru, neboť třetí kolo přijímacího řízení na VŠTE skončí 31. srpna.

Podle Miroslava Dvořáka, předsedy Jihočeské hospodářské komory a generálního ředitele strojírenské společnosti Motor Jikov Group, jde o velmi potřebný program.

„Přesně odpovídá současným potřebám průmyslu, kde se stále větší důraz klade na propojení klasických strojírenských dovedností, získaných ve škole i při odborné praxi, s moderními technologiemi,“ říká Miroslav Dvořák. A oceňuje, že regionální vysoká škola na tyto požadavky reaguje a pomáhá tak připravit kvalifikované odborníky, kteří budou schopni udržet konkurenceschopnost. „Očekáváme, že absolventi oboru přinesou do našich firem nové nápady a inovace,“ zdůraznil Dvořák.

Studijní program je postaven na znalostech z oblasti pokročilých strojírenských technologií, umělé inteligence, materiálového inženýrství, kybernetické bezpečnosti, IT, automatizační techniky či analýzy dat.

„Na tento bakalářský studijní program bude možné plynule navázat v našem magisterském oboru Strojírenství a bude tak možné získat titul Ing.,“ uvedl rektor.

Absolventi mají firmám pomoci s prosazováním Průmyslu 4.0, jak se také označuje 4. průmyslová revoluce spojovaná s budováním chytrých továren či zaváděním digitalizace, automatizace a robotizace do předvýrobních a výrobních procesů.

Takto připraveni absolventi by se měli uplatnit nejen na pozicích technologů ve strojírenské výrobě, ale i při řešení využití a nasazení nových strojů, výrobních postupů, zavádění technologických změn a inovací.

Zdroj: VSTEBC

Správa železnic spouští první mapový portál pro vysokorychlostní trať Praha – Drážďany

Správa železnic představuje nový mapový portál GIS Podřipsko, který umožní veřejnosti aktivně se zapojit do plánování vysokorychlostní tratě spojující Prahu s německými Drážďany, konkrétně v úseku mezi hlavním městem a Lovosicemi.

Online mapový portál umožňuje komukoli prohlížet plánovanou trasu vysokorychlostní tratě (VRT) prostřednictvím různých mapových vrstev, jako jsou územní plány, katastrální mapy, nebo záplavová území. Klíčovým prvkem tohoto digitálního nástroje je možnost, aby se veřejnost aktivně zapojila do plánování. Každý může do mapy zasílat své otázky, podněty a připomínky, které budou odborně posouzeny a zohledněny při přípravě dokumentace pro proces posouzení vlivu stavby na životní prostředí (EIA). Připomínky mohou pokrývat širokou škálu témat, od dopadů na okolní krajinu až po místní potřeby, tedy například migrační trasy zvěře či plánované cesty.

Mapový portál Podřipsko je již sedmý v pořadí, který Správa železnic spustila v rámci aktivního dialogu s veřejností k plánovaným VRT. Příjem připomínek končí 30. září 2024, ale portál zůstane přístupný pro veřejnost i po tomto datu. Více informací najdete na webu: vrtky.cz/ovlivnete-vrt.

Zdroj: Správa železnic

Do stanice metra Muzeum prosakuje voda, podle DPP je to způsobené rekonstrukcí

Do vestibulu stanice metra Muzeum prosakuje voda. Podle vedoucího tiskového oddělení pražského dopravního podniku (DPP) Daniela Šabíka jde o očekávané průsaky způsobené rekonstrukcí stropní desky stanice, z níž dělníci kvůli pracím odstraňují hydroizolaci. Prosakování vody se podle něj dá očekávat po celou dobu prací. Rekonstrukce a posílení stropní desky stanice je součástí nedávno zahájené stavby tramvajové trati v horní části Václavského náměstí.

Cestující v pražské MHD si mohli v posledních dnech všimnout, že ve vestibulu stanice kbelíky či plachta zachycují stropem prosakující vodu. Podle Šabíka nejde o nic neočekávaného, protože dělníci kvůli rekonstrukci a posílení stropní desky postupně odstraňují její hydroizolaci. „Do doby, než bude oprava dokončena a bude nainstalována nová hydroizolace, bude k průsakům docházet,“ řekl ČTK.

I když aktuálně je sucho, voda se drží v dutinách od posledních dešťů. „Rozšířili jsme zábor tak, aby byl v maximální míře pod tím, kde zhotovitel pracuje a kde jsou odkryté hydroizolační vrstvy,“ uvedl Šabík. I tak se podle něj voda může dostat i mimo ohrazenou plochu. Jde o daň za to, že stanice je i v době prací funkční, dodal. „Chtěli jsme to udělat tak, aby probíhaly práce s lokálním záborem a v maximální míře byl zachován provoz stanice,“ řekl.

Rekonstrukce stropní desky stanice je součástí budování tramvajové trati v horní části Václavského náměstí, která začala koncem června a potrvá tři roky. Stavba zhruba 550 metrů dlouhé tratě od Národního muzea doprostřed náměstí vyjde na 1,24 miliardy korun. Úpravy čekají také horní část náměstí, dolní část město rekonstruovalo dřív. Tramvaje v horní části Václavského náměstí jezdily do roku 1980, o jejich návratu rozhodlo minulé vedení města.

Zdroj: ČTK

Na VUT v Brně roste zájem o studium na pilota, škola má nové výcvikové letadlo

Letecký ústav Vysokého učení technického v Brně (VUT) pořídil nové výcvikové letadlo. Důvodem je kromě jiného rostoucí zájem o studium oboru Profesionální pilot, jehož absolventi mohou pracovat u leteckých společností v Česku i Evropě. Součásti studia je praktický výcvik, k němuž letadla univerzity slouží. Letos se pro něj na VUT rozhodlo devět z 20 studentů prvního ročníku, uvedl dnes v tiskové zprávě ředitel Leteckého ústavu Jaroslav Juračka.

Zájem o obor Profesionální pilot na VUT roste. „Dřív studovalo takových pět až sedm studentů v ročníku. Za poslední tři roky zájem značně vzrostl na dnešní dvě desítky mladých lidí, kteří každoročně nastupují,“ uvedl Juračka. Podmínkou studia na profesionálního pilota je, že student musí být do začátku druhého ročníku držitelem základní licence soukromého pilota. Praktický výcvik si studenti zajišťují sami. Využít mohou nabídky privátních leteckých škol, ale i Letecké školy VUT.

S povinným výcvikem se však pojí nemalé náklady. Základní licence může stát přes čtvrt milionu korun, záleží na vybrané letecké škole. Studenti do výcviku podle Juračky investují s vidinou, že se jim peníze díky lukrativní výši platů u dopravních společností po dokončení školy brzy vrátí.

S rostoucím zájmem o studium vzrostl také tlak na flotilu letounů VUT. „Výcvik jsme prováděli na dvou Cessnách 172. Ale samozřejmě ne vždy jsou letouny k dispozici, pravidelně se musí létat do servisu, někdy není vhodné počasí nebo se vrací naši absolventi s požadavky na kondiční lety. Paralelně nad rámec výcviku privátního pilota máme i navazující výcviky, například noční lety či lety podle přístrojů. Letadla tedy byla dost vytížená. Proto jsme pořídili další,“ poznamenal Juračka.

Nákup čtyřmístného letounu Piper z roku 2001 vyšel na šest milionů korun. „Jedná se o stroj s motorem o výkonu 180 koní, umožňující lety bez viditelnosti země, to znamená lety v mracích za pomoci přístrojů. Letadlo se aktuálně rozlétává a studenti se na něj postupně přeškolují,“ dodal ředitel.

Zdroj: ČTK

Logistický kalendář