Čtvrtek, 10 července, 2025
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 169

Za první pololetí stát vybral na mýtném 8,5 mld. korun, meziročně o miliardu víc

Od
Karolína Vágnerová
-

Za první pololetí letošního roku zaplatili provozovatelé nákladních automobilů na mýtném 8,5 miliardy korun, což je meziročně o jednu miliardu více. ČTK o tom informoval správce mýtného systému, společnost CzechToll. V červnu dopravci uhradili téměř 1,5 miliardy korun, zhruba o desetinu více než loni v červnu. Výběr mýtného rostl ve všech měsících prvního pololetí.

Pokles mýtný systém zaznamenal v intenzitě nákladní přepravy. Počet mýtných transakcí v červnu meziročně klesl o čtyři procenta na přibližně 98 milionů. Růst výběru je podle CzechToll způsoben změnou mýtných sazeb od letošního března a vyšším podílem jízd po dálnicích.

Na letos zavedeném poplatku za emise oxidu uhličitého vybral stát v červnu téměř 221 milionů korun, na celkovém výběru se nový poplatek podílel přibližně 15 procenty. Za poplatek za užití pozemní komunikace dopravci v červnu zaplatili téměř 1,173 miliardy korun, na výběru se poplatek podílel 80 procenty. Zbylých 68 milionů korun tvoří poplatek za náklady způsobené hlukem a znečištěním ovzduší, uvedl CzechToll.

Většinu peněz, 89 procent, stát v prvním pololetí vybral za jízdu po dálnicích, za kterou dopravci zaplatili více než 7,5 miliardy korun. Zbytek, 968 milionů korun, dopravci uhradili za jízdu po zpoplatněných silnicích první třídy. Za emise oxidu uhličitého uhradili dopravci od zavedení poplatku v březnu do konce června téměř 865 milionů korun.

V letošním roce zatím rostl výběr mýtného ve všech měsících, meziročně nejvíce v dubnu, kdy stát oproti loňsku vybral o 34 procent více. Nejmenší nárůst zaznamenal systém v lednu, kdy výběr mýtného vzrostl o 6,1 procenta.

Na konci prvního pololetí bylo v systému elektronického mýtného zaregistrováno přibližně 859.000 vozidel s hmotností nad 3,5 tuny, z toho zhruba 680.000 automobilů mělo zahraniční registrační značky. K těmto registrovaným vozidlům vydal CzechToll dopravcům přibližně 654.000 palubních jednotek.

Zdroj: ČTK

Nová Tvář Udržitelnosti je zakladatelkou soutěže Obal roku

Od
Karolína Vágnerová
-

Iva Werbynská, ředitelka Obalového institutu SYBA, se letos stala jednou z nových Tváří Udržitelnosti. Tento titul jí byl udělen v rámci projektu [ta] Udržitelnost, prvního českého přehledu expertů v oblasti udržitelnosti. Projekt [ta] Udržitelnost přináší neotřelý pohled, praktické příklady, reálné zkušenosti i vize, které mají zástupci klíčových oblastí pro budoucnost Česka. Podle Ivy v letošním roce v rámci udržitelnosti sledujeme v obalovém průmyslu přechod na cirkulární ekonomiku a zvýšené využívání ekologicky šetrných materiálů.

   „Naším cílem je vyvíjet obaly, které budou schopny sledovat a prodloužit životnost produktů,“ uvedla Iva Werbynská. „Firmy budou investovat do vývoje a implementace obalů vyrobených z recyklovaného papíru a dalších ekologických alternativ. Dále se bude optimalizovat design obalů, aby se minimalizovaly odpady při výrobě a spotřebě. Půjde například o snižování tloušťky materiálů, vývoj lehčích obalů a zamezení nadbytečnému balení,“ dodává.

Udržitelným projektem je také soutěž Obal roku

Jedním z Iviných projektů, které podporují udržitelnost, je prestižní soutěž Obal roku, která je nyní v plném proudu. Účast v soutěži Obal roku 2024 navíc firmám nabízí příležitost získat národní i mezinárodní uznání. Vítězové národního ocenění se totiž automaticky kvalifikují do celosvětové soutěže WorldStar, kde mají šanci získat významné ocenění. Příkladem úspěchu je firma THIMM, která získala národní ocenění Obal roku 2023 a následně obdržela celosvětové ocenění WorldStar, včetně zlaté medaile ve speciální kategorii Marketing.

Přihlášení do soutěže končí již 5. srpna

Soutěž Obal roku je určena nejen pro grafické agentury a výrobce obalů a obalových materiálů, ale také pro obchodní řetězce, producenty značkových výrobků FMCG a zadavatele obalů v automotive sektoru. Příjem přihlášek do soutěže končí 5. srpna 2024.

Další informace o soutěži a možnost se přihlásit najdete na www.syba.cz.

Zdroj: SYBA

Techkon získal cenu FTA za technickou inovaci 2024

Od
Karolína Vágnerová
-

Společnost TECHKON obdržela prestižní ocenění FTA Technical Innovation Award 2024 za ChromaQA5 se SmartInk. Jedná se o technologii svého druhu první na trhu s převratnou novou funkci řízenou umělou inteligencí, která umožňuje komukoli provádět přesné úpravy tónování inkoustu, ať už na tisku nebo v jeho přípravě.

 

Cena byla udělena během slavnostního předávání cen na FORUM & INFOFLEX 2024, výroční čtyřdenní technické konferenci a výstavě FTA. Techkon je jedním ze dvou letošních vítězů. Cenu jménem celého týmu společnosti Techkon převzal George Adam, prezident společnosti Techkon USA.

 

Jak SmartInk funguje?

ChromaQA se SmartINK umožňuje komukoli rychle a efektivně tónovat inkoust pomocí několika kliknutí. Nejprve uživatelé definují své specifické sady základních inkoustů a substrátů, což je jednorázové nastavení, aby se zajistilo, že algoritmy řízené umělou inteligencí jsou správně přizpůsobeny konkrétnímu prostředí. Následně se vybere správná kombinace základního inkoustu a substrátu. Nastaví se počáteční množství inkoustu v zásobníku nebo na tiskovém stroji, případně maximální požadované množství barvy, kterou potřebujeme přidat. Klepnutím na tlačítko se spustí opravy.

 

Jaké výhody přináší?

ChromaQA se SmartInk poskytuje podstatné výhody a úspory nákladů pro různé aplikace:

Výrazně zkracuje dobu přípravy, což umožňuje delší fakturovatelnou dobu tisku

Podstatně snižuje množství plýtvaných materiálů, a to jak při zkracování příprav, tak při zvyšování spotřeby odpadního inkoustu, čímž se snižují náklady a zároveň se zlepšuje udržitelnost.

Díky možnosti snadného ovládání, může pomoci řešit nedostatek kvalifikovaných pracovních sil v průmyslu, protože umožňuje komukoli provádět tónování inkoustu na tiskárně efektivně a bez předchozích zkušeností. Usnadňuje poskytování konzistentních vysoce kvalitních barev včas ekonomicky optimálně.

Zdroj: SYBA

Rychlejší vlakové spojení mezi Libercem a Prahou

Od
Karolína Vágnerová
-

Rychlejší vlakové spojení mezi Libercem a Prahou si vyžádá změny územních dokumentů nejen kraje, ale i některých obcí. Výhrady měli při dnešním veřejném projednávání změn Zásad územního rozvoje Libereckého kraje zástupci Liberce, ale také Hodkovic nad Mohelkou nebo Čtveřína. Představitelé obcí se obávají ohrožení svého rozvoje, ale například i hluku. Lhůta pro podání námitek a připomínek navíc končí 17. července, takže mají na projednání málo času, upozornili zástupci samospráv.

Změny v dokumentacích jsou nutné kvůli změnám v trase železnice, které přinesla studie proveditelnosti schválená loni centrální komisí ministerstva dopravy. Počítá s modernizací trati z Mladé Boleslavi do Liberce a zkrácením jízdní doby z Liberce do Prahy ze současných 160 na necelých 70 minut. O úpravách trati postavené ve druhé polovině 19. století se hovoří léta, rychleji měly vlaky jezdit už v roce 2010, přednost ale vždy dostaly jiné železniční tratě v Česku.

„Mění se původní trasa v okolí Turnova, kde by jedna z těch tras měla vést přímo od Mladé Boleslavi do Liberce, a druhá významná změna je mezi Hodkovicemi a Libercem, kde by ta nová trasa měla vést v souběhu I/35, ale v tunelu. Tím by se měly obejít všechny ty zatáčky, kvůli kterým dneska než dojdete do Turnova, tak už ztrácíte na auto 30 minut,“ řekl ke změnám hejtman Martin Půta (Starostové pro Liberecký kraj). V Liberci by měl vlak z tunelu vyjet v oblasti Vesce a překonat pak musí rychlostní silnici od Prahy směrem k nádraží.

Pro krajské město bude nový koridor znamenat zásadní změny. „Omezí to výstavbu rodinných domů, zastaví rozvoj města, ten koridor bude znamenat stavební uzávěru. Liberec opravdu podporuje rychlé spojení na Prahu, ale byli bychom rádi, kdyby ten koridor byl užší a umožnil alespoň stavby dopravní technické infrastruktury,“ řekl na jednání náměstek primátora Liberce Adam Lenert (ANO). Vymezení koridoru, který je až 300 metrů široký, podle něj může ohrozit i výstavbu druhé přístupové komunikace do jižní průmyslové zóny, kterou připravuje Liberecký kraj.

Obavy z nové trasy mají také obyvatelé Hodkovic nad Mohelkou, zejména části Nové Hodkovice, pod níž by měl vést tunel. „Z materiálu jsem se nedozvěděla, co ten koridor znamená pro majitele pozemků v té lokalitě,“ řekla místostarostka Helena Řezáčová (Budoucnost pro Hodkovice). Někteří majitelé pozemků podle ní zatím nemají stavební povolení pro plánované rodinné domy a obávají se, že vymezení koridoru pro železnici jejich plány zhatí. Za pozemky přitom dali často miliony korun. Vedení města se také obává zvýšeného hluku podobně jako lidé v nedalekém Čtveříně.

Pokud se novou trať podaří postavit, mělo by to zlepšit i dostupnost příhraničních oblastí Frýdlantska a spojení do sousedního Polska na Zhořelec a německý Görlitz. Podle Správy železnic bude nová trať z větší části dvoukolejná a elektrizovaná. Podle generálního ředitele Správy železnic Jiřího Svobody se náklady na vybudování trasy odhadují na 50 miliard korun. „I když ta částka zní samozřejmě senzačně, tak je to rozložené v čase a jsou to tři stavby,“ řekl již dříve ČTK.

Zdroj: ČTK

Brusel schválil covidovou státní pomoc 10,4 miliardy eur pro Air France-KLM

Od
Karolína Vágnerová
-

Evropská komise (EK) schválila státní pomoc 10,4 miliardy eur (264 miliard Kč), kterou vlády Francie a Nizozemska před lety poskytly letecké společnosti Air France-KLM. Pomoc souvisí s dopady koronavirové krize a byla schválena už v roce 2020, unijní soud ji ale následně dvakrát zrušil na základě stížnosti irské nízkonákladové letecké společnosti Ryanair. Komise o tom informovala v tiskové zprávě.

„Skupina Air France-KLM je hlavní leteckou společností, která hraje klíčovou roli v nizozemské i francouzské politice. V důsledku zavedení cestovních omezení za účelem omezit šíření koronaviru zaznamenala skupina Air-France-KLM výrazné omezení svých služeb, což mělo za následek vysoké provozní ztráty,“ uvedla místopředsedkyně EK Margrethe Vestagerová. „Po rozsudcích Tribunálu, kterými byla zrušena původní rozhodnutí, komise zjistila, že podpora likvidity ve výši 10,4 miliardy eur pro Air France-KLM je v souladu s pravidly státní podpory,“ dodala Vestagerová.

Francouzská pomoc spočívala v záruce za bankovní úvěry ve výši čtyř miliardy eur a v půjčce ve výši tři miliardy eur. Nizozemská pomoc pak spočívala v záruce za bankovní úvěry ve výši 2,4 miliardy eur a v půjčce ve výši jedna miliarda eur.

Zdroj: ČTK

Výpověď kolektivní smlouvy v Toyota neplatí, nemá podporu všech odborů

Od
Karolína Vágnerová
-
Kolínská automobilka Toyota Motor Manufacturing Czech Republic začala 9. listopadu 2021 vyrábět model Toyota Yaris.

Výpověď kolektivní smlouvy, kterou minulý týden podala jedna ze tří odborářských organizací kolínské automobilky Toyota Motor Manufacturing Czech Republic, neplatí. Důvodem je, že organizace nejednala ve shodě s dalšími dvěma organizacemi, které smlouvu týkající se mzdových a dalších pracovních podmínek pro letošní rok podepsaly. Na dotaz ČTK to uvedl mluvčí automobilky Tomáš Paroubek. Další organizace podle Paroubka o výpovědi nevěděly.

„Naše společnost obdržela od předsedy jedné odborové organizace (OÚP) e-mail, jehož přílohou byl dokument označený jako ‚Výpověď kolektivní smlouvy‘. Dokument nám byl tedy doručen, ale až po jeho prostudování jsme zjistili, že tato odborová organizace takto postupuje samostatně, a proto jsme dokument v tentýž den sdíleli na společné schůzce mezi všemi předsedy odborových organizací. Jelikož dvě zbývající odborové organizace s podanou výpovědí nevyslovily na této schůzce souhlas, považujeme takovouto výpověď (…) za právně neúčinnou,“ uvedl Paroubek v oficiálním vyjádření. Aktuální kolektivní smlouva je podle něj platná do konce letošního roku, kolektivní vyjednávání o růstu mezd pro příští rok by mělo začít v září.

Výpověď minulý týden podala organizace Nezávislé odbory pro údržbu a ostatní pracující. Důvodem byly mimo jiné údajné přetížení a tlak. „Výpověď ‚KS‘ nepřišla ze dne na den, je to dlouhodobé hromadění problému zhruba od dubna 2022. Nejedná se tu jen o údržbu, ale hlavně o výrobu a zaměstnance výroby,“ uvedla organizace na facebooku.

Předseda organizace Petr Bíba dnes ČTK napsal, že o neplatnosti výpovědi ví. „To nám bylo jasné již před předáním. Ale vzhledem k přístupu vedení firmy k problémům zaměstnanců a dlouhodobě neřešené problémy, viz dopis prezidenta společnosti, jsme tuto výpověď předložili firmě, aby pochopila, že nejsme spokojeni s jejich přístupem. Scházet se a povídat nás již nebaví, je třeba problémy řešit,“ napsal Bíba. Společnost se k problémům, které odbory ve výpovědi zmiňují, vyjadřovat nechce, uvedl Paroubek.

Kolínská automobilka vyrábí dva modely aut se spalovacími motory, a to Aygo X a Yaris, druhý z modelů rovněž v hybridní verzi. Loni vyrobila přes 192.000 vozů, letos do května téměř 104.000. V Kolíně zaměstnává přes 3500 lidí ve třísměnném provozu. Společnost už dříve uvedla, že letos chystá investici do rozšíření distribuce a logistiky aut. Má vzniknout několik desítek pracovních míst.

Zdroj: ČTK

Muraly Michala Škapy a Matěje Olmera v metru na Florenci

Od
Karolína Vágnerová
-

LCL – Projekt programu Umění pro město Galerie hlavního města Prahy a Dopravního podniku – současná umělecká díla ve veřejném prostoru metra k 50. výročí linky C

Podzemní páteř pražské veřejné dopravy, ikonický a nadčasový design, rychlost a efektivita, propojování architektury a umění ve veřejném prostoru, evropský standard a milion cestujících každý den. To je pražské metro, jehož linka C v roce 2024 slaví 50 let provozu. Namísto ochutnávky legendárního černobílého metro dezertu, který se servíroval při jeho otevření, slaví jeho výročí Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) spolu s Galerií hlavního města Prahy sérií uměleckých intervencí na vybraných stanicích této linky v rámci projektu LCL. První dvě díla se nacházejí ve stanici metra Florenc, kde Michal Škapa a Matěj Olmer během nočních pauz provozu metra namalovali dva obrovské muraly, které může veřejnost dokončené obdivovat od konce prvního prázdninového týdne. Pro veřejnost je připraveno představení dokončených muralů a setkání s oběma umělci a kurátorkami ve čtvrtek 11. 7.  2024 v 18 hodin přímo na platformě nástupiště stanice Florenc.

Anna Švarc, architektka pražského metra, o muralech říká: „Rutinní čekání na nástupišti se může díky výtvarným vstupům do prostoru metra stát kulturním zážitkem. Místo do katastrofických zpráv nebo komerčních sdělení se může cestující díky této výstavě na několik chvil zahledět do obrazu městské krajiny, zasnít a rozvinout tak svoji fantazii. Může zhodnotit, jaký výtvarný jazyk je mu bližší, nebo který pól odpovídá jeho momentální náladě. Podstatné také je, že za obrazy jsou příběhy rozdílných osobností, které však sdílejí společnou historii i vášeň pro metro.”

 

V rámci projektu LCL oslovily kurátorky Anna Švarc a Marie Foltýnová cíleně dva tvůrce, jejichž díla zde vstupují do dialogu mezi sebou napříč platformami v obou směrech jízdy. Oba autoři, Michal Škapa a Matěj Olmer, vycházejí ze své zkušenosti se street-artovou scénou, ale zároveň jsou oba více než dekádu součástí lokální galerijní a umělecké komunity. Michal Škapa v návrhu Město M pro Florenc využívá konkrétní prvky a symboly související s metrem, estetika jeho malby vychází z graffiti a fragmentarizace města. Krajina posedlá tmou Matěje Olmera mu dělá protějšek evokující městskou divočinu a metro tematizuje zvlněnými linkami evokující jeho trajektorii. Oba autoři se inspirují pohybem po městě, jeho fragmentarizací a rychlostí.

Projekt LCL je připraven v rámci programu Umění pro město v úzké spolupráci Galerie hlavního města Prahy a Dopravního podniku. V blízké době přibydou do stanic nejstarší pražské linky metra dvě trvalá umělecká díla. Umělecké dílo Variety Richarda Loskota bude instalováno do konce roku k otevřenému průchodu z Hlavního nádraží na Žižkov. Na stanici Florenc bude k dokončení rekonstrukce podchodu umístěno světelné dílo Jana Poše vzešlé ze soutěžního dialogu. Zadání velkoplošné malby na dočasných podpěrách stropní desky přímo ve stanici Florenc Olmerovi a Škapovi bylo kurátorským vstupem autorek projektu. Na dalších 5 stanic linky metra C budou vybrána pro dočasnou expozici umělecká díla či umělecké intervence z návrhů zaslaných do probíhající otevřené výzvy LCL. Vybraná umělecká díla, která budou vznikat od září do prosince 2024, tak doplní stávající vizuální podobu stanic metra Vyšehrad, Budějovická, Kačerov, Pražského povstání a I. P. Pavlova. Lhůta pro zasílání návrhů končí 25. 7. 2024. Více informací o otevřené výzvě zde: https://forum.umenipromesto.eu/open-call/open-call-lcl

„U příležitosti 50. výročí od zahájení provozu na trase C chceme projektem LCL vyzvat současné umělce a umělkyně k aktivnímu dialogu a umožnit prolnutí jejich současné umělecké tvorby s vrstvou tvorby předchůdců, kteří dostali před 50 lety možnost uplatnit svá díla ve veřejném prostoru metra,“ říká k projektu kurátorka Marie Foltýnová.

 

„Umění ve veřejném prostoru je důležitou součástí kulturního života města. Projekt LCL umožňuje současným umělcům vstoupit do dialogu s ikonickou architekturou stanic metra linky C a obohatit tak zážitek cestujících. Jsem rád, že se díky spolupráci Galerie hlavního města Prahy a Dopravního podniku podařilo ve stanici Florenc realizovat první díla Michala Škapy a Matěje Olmera s nádechem street-artu. Těším se na příští umělecké intervence, které oživí další stanice v budoucnu,“ doplňuje Jiří Pospíšil, pražský náměstek pro kulturu, cestovní ruch, národnostní menšiny, péči o památky, výstavnictví a animal welfare.

 

„Umění ve veřejném prostoru jsem vždy fandil a pražské metro osobně považuji za největší pražskou galerii. Letos se nám už před stanicí metra Florenc podařilo obnovit ikonickou plastiku hodin a schválili jsme také realizaci světelného díla Synapse, které zkrášlí vestibul stanice. Nové muraly jsou dalším hodnotným příspěvkem pro zkulturnění pražského metra. Každé povedené umělecké dílo totiž oživuje město a dává mu lidský rozměr,“ uvedl Zdeněk Hřib, náměstek pro oblast dopravy.

Zdroj: DPP

Když zábavu při řízení doplňuje komfort: rallyové eso Oliver Solbergtestuje vůz Škoda Octavia RS

Od
Karolína Vágnerová
-
Motorsport je součástí DNA značky Škoda již více než 120 let. Tento odkaz se tradičně odráží i v sériových vozech Škoda RS. A jak potvrzuje Oliver Solberg, tak ani nová Škoda Octavia RS není výjimkou. Mladý švédský jezdec rally absolvoval s nejsportovnější verzí modelu Octavia rozsáhlou testovací jízdu.
 

Oliver Solberg obvykle startuje ve FIA Mistrovství světa v rally za volantem vozu Škoda Fabia RS Rally2. 22letý švédský mladík nyní využil možnosti vyzkoušet si novou generaci vozu Škoda Octavia RS. Byl nadšený, jak inženýři Škody spojili ovladatelnost, praktičnost a komfort se sportovním charakterem, výkonem a zábavou při řízení.

Jedním z klíčových faktorů je nový motor o výkonu 195 kW (265 k), což je o 15 kW (20 k) více než u předchozího modelu.

„Okamžitě dostupný výkon je prostě skvělý. Nemusíte přemýšlet o řazení, stačí se v jakékoli rychlosti dotknout plynového pedálu a Octavia vystřelí vpřed,“

Oliver Solberg

Čtyřválcový přeplňovaný motor nového vozu Škoda Octavia RS pochází ze stejné rodiny (EA 888) jako pohonná jednotka Solbergova speciálu Škoda Fabia RS Rally2, kterou používá při soutěžích. „Motor vozu Škoda Octavia RS má rychlou odezvu a okamžitě reaguje na povely plynu,“ shrnuje.

Novinkou nejnovějšího modelu Škoda Octavia RS je diferenciál s elektronicky řízenou svorností, který zajišťuje dokonale přesné rozdělení točivého momentu mezi poháněná přední kola. „Tento diferenciál velmi pomáhá s přenosem výkonu na kola. Ani ve výjezdu z ostřejších zatáček se zařazeným nižším převodovým stupněm se vnitřní kolo neprotáčí, takže neztrácíte trakci,“ popisuje Solberg. „Přední část vozu se také pod plynem velmi přirozeně stáčí do zatáčky. Vůz je stabilní a velmi dobře předvídatelný.“

Nová Škoda Octavia RS udělala také značný krok směrem ke sportovnějším zážitkům z jízdy. Podvozek je posazen o 15 milimetrů blíže k vozovce, což výrazně snižuje těžiště vozu. „To má zásadní význam pro lepší ovladatelnost a odezvu řízení, protože při dynamičtější jízdě potřebujete vůz, který jede přesně tam, kam chcete, a to bez zbytečných náklonů,“ zdůrazňuje Solberg. „Nová Škoda Octavia RS je okořeněná DNA motorsportu.“

Podle Solberga si nová Škoda Octavia RS zachovala to, čím se tento model vyznačuje již od jeho první generace: jízdní komfort na dlouhých cestách. „Hlavní předností modelu Octavia RS je kombinace suverénní rychlosti a komfortu při jízdách po běžných silnicích. Vůz je tuhý a přesný, ale nastavení tlumičů není příliš tvrdé,“ vysvětluje Solberg.

Přepracovaná a dravější přední část vozu Škoda Octavia RS se sportovnějším vzhledem podtrženým novou grafikou sériově dodávaných světlometů LED Matrix se líbí i mladému rallyovému jezdci ze Švédska. Po testovací jízdě by si Oliver Solberg klíčky od vozu Škoda Cotavia RS nejraději nechal. S úsměvem vyslovil jedno přání: „Mohl bych ji, prosím, mít jako služební vůz?“

Zdroj: Reliant

Noční práce jsou součástí činností Ředitelství silnic a dálnic

Od
Karolína Vágnerová
-

Celospolečensky diskutované téma nočních prací na dálnicích a silnicích I. třídy v České republice je stále doprovázeno řadou nejasností. Časté představy o nečinnosti v nočních hodinách jsou nepravdivé, protože směny za tmy naopak fungují, a to nejen poblíž velkých měst.

Generální ředitel ŘSD Radek Mátl potvrzuje, že „všechny údržbové práce v okolí Prahy i Brna děláme po nocích, Pražský okruh by se ani jinak udržovat nedal. Také spoustu oprav silniční a dálniční sítě děláme v noci, zejména v letních měsících se dělá hodně v noci. V noci pracujeme poměrně intenzivně. Co se týká staveb a oprav, také se dělají často v noci. Navíc jak jsou v soutěžích důležitými kritérii termín a čas, tak i snahou firem, tedy zhotovitelů, je stihnout vše včas a jsou nuceni pracovat o víkendech a v nočních hodinách. Někdy je to v noci dokonce ideální, protože kvůli silnému provozu nejsou firmy schopny navozit na místo materiál přes den“.

 

Důležitými faktory nepřetržitého provozu jsou předpisy spolu se zárukou provedení. „Práce v noci mají dva trošičku rizikové aspekty. První se se týká hluku, v blízkosti měst a obcí nám tyto práce často zakazují hygienici. Druhý aspekt je technologický, protože pokládka v nočních hodinách je velmi problematická a může to mít dopady na kvalitu,“ dodává Radek Mátl.

 

Podle mluvčího ŘSD Jana Rýdla probíhá na nejzatíženějších úsecích až 80 % údržby právě v době po západu slunce. „Noční práce probíhají i při rozšíření D1 v Brně. Moderní těžké stavební stroje nám umožňují efektivní a rychlou práci, i když většina populace spí. Grejdr, půdní fréza a vibrační válec jedou i za tmy, což nám umožňuje postupovat rychleji a efektivněji. Použití těžkých strojů je klíčové pro minimalizaci dopravních omezení a zajištění bezpečnosti na silnicích. Díky nočním pracím a moderním technologiím jsme dokázali zkrátit dobu výstavby první etapy o 63 dnů. Naši stavaři díky svému nasazení a pochopení a trpělivosti řidičů dokázali posunout původní termín dokončení. Nová mostní estakáda Horní Heršpice na D1 v Brně začne sloužit motoristům už v polovině dubna 2025,“ objasnil mluvčí konkrétní situaci.

 

Nejvíc nočních krátkodobých prací provádí střediska správy a údržby dálnic (SSÚD) u Prahy jako jsou střediska Rudná a Mirošovice, kde jsou největší denní dopravní intenzity. Noční práce zároveň probíhají i na dalších SSÚD po celé republice. Jan Rýdl upřesnil, že „na dálnicích D0 i D5 děláme noční práce pravidelně. Od začátku roku jsme uskutečnili jenom na tomto úseku asi 500 nočních prací“. Mezi pracovní náplň po setmění patří například opravy svodidel, sekání trávy, čištění odvodnění, vodorovné dopravní značení, opravy asfaltobetonu nebo cementobetonových desek či přetěsňování spárořezu cementobetonových povrchů.

 

Výše uvedené odpovídá harmonogramům činností také u středisek SSÚD v Ivanovicích na Hané, Brodku u Prostějova, Kocourovci, Přerově, Mankovicích a v Ostravě. Dělníci zde například za světel reflektorů instalují značení, mění uspořádání jízdních pruhů, věnují se neodkladné zimní i letní údržbě a zapomenout nelze ani na nepřetržitou asistenční službu, která non-stop pomáhá řidičům na dálnicích v nouzi.

Zdroj: ŘSD

Firma Moss logistics staví v Hustopečích sklad místo plánovaného parkoviště

Od
Karolína Vágnerová
-

Logistická firma Moss logistics začala ve svém areálu na jihu Hustopečí na Břeclavsku stavět další skladovací halu s využitelnou plochou 12.500 metrů čtverečních. Původně sice firma plánovala stavbu parkoviště, ale to už nebylo potřeba. Naopak po skladovacích prostorech je stále poptávka zákazníků, uvedl v tiskové zprávě generální ředitel Petr Šťastný. Za stavbu firma zaplatí 200 milionů korun.

Firma patří mezi deset největších ve svém oboru v Česku a její loňský obrat dosáhl 863 milionů korun. Areál je poblíž dálnice D2, kamiony však musí při cestě na dálnici jezdit přes Hustopeče. I proto firma nakonec ustoupila od záměru stavět parkoviště, aby dále nezvyšovala provoz na průtahu městem. Do nového skladu by mělo denně přijíždět 15 aut.

Obsadit novou halu by podle Šťastného neměl být problém. „Před čtyřmi lety jsme postavili terminál, který jsme v podstatě ihned zaplnili zbožím našich zákazníků. Poptávka po skladování zůstala veliká, proto v tomto oboru vidíme i nadále velký obchodní potenciál,“ uvedl Šťastný. Loni firma v procesu posuzování vlivu stavby na životní prostředí (EIA) uváděla, že sklad využije místní zákazník, který zatím převáží materiál ze skladu v Kuřimi na Brněnsku.

Firma provozuje 200 nákladních aut a zaměstnává 360 lidí. Zákazníkům nabízí komplexní logistické služby. Nejčastěji její auta jezdí do Německa a Francie, dále do Itálie, Rakouska a zemí Beneluxu.

Zdroj: ČTK

1...168169170...1 087Strana 169 z 1 087

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253