Středa, 2 července, 2025
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 173

Dvě klíčové investice DPO. Ostravu čeká v létě omezení MHD

Od
Karolína Vágnerová
-

Modernizace tramvajové trati na ulici 28. října před Domem kultury města Ostravy a estetizace zastávky Karolina. Dvě stavby Dopravního podniku Ostrava (DPO), které spolu s rekonstrukcí parovodu na ul. Nádražní ovlivní letní MHD v Ostravě, a to zejména na páteřní trase směrem do centra. Od začátku července budou v daných úsecích silniční uzavírky a výluky v tramvajovém provozu. Například tramvaje mezi Porubou a centrem budou odkláněny přes Vítkovice.

„Uvědomujeme si, že letní stavby přinesou nepříjemná omezení na páteřní tramvajové trase v centru města. Předem cestujícím děkujeme za trpělivost. Víme, že pro cestující i obyvatele Ostravy jsou letní výluky MHD nevítanou záležitostí. Proto se vždy snažíme společně s městem a obvody sezónní stavební činnost pečlivě koordinovat. V letních měsících je MHD zatížena méně než v průběhu roku, a proto zásadní výluky směřujeme na toto období. Chceme Ostravanům zvýšit kvalitu cestování a věříme, že po skončení výluk ocení přínosy staveb,“ uvádí Daniel Morys, generální ředitel DPO a předseda představenstva.

Modernizace tramvajové trati na ul. 28. října znamená kompletní výměnu konstrukce tramvajové tratě v délce přes 400 metrů dvoukolejně za unikátní pevnou jízdní dráhu, která zajistí tišší provoz tramvají. Nové bude i vybavení zastávky Krajský úřad. Investice vyjde téměř na 80 milionů korun a DPO usiluje o dotaci EU.

Prakticky tak od 1. července do 16. srpna dojde k úplné silniční uzavírce ul. 28. října v úseku ul. Bozděchova a Na Jízdárně. Objízdná trasa individuální automobilové dopravy (IAD) bude přes ul. Železárenskou a Výstavní. Tramvaje budou odkloněny přes Vítkovice. Ve vyloučeném úseku na ul. 28. října bude zajištěna náhradní autobusová doprava.

Estetizace zastávky Karolina zajistí cestujícím nové rozšířené zastřešení, rozšíří se i přechod pro chodce. Zastávka se má také díky speciálně instalované světelné technologii stát další vizuálně atraktivní částí města. Investice vyjde téměř na 30 milionů korun. V úseku ul. Poděbradova a Na Karolině je plánována od konce července úplná silniční uzavírka až do září 2024. Objízdná trasa IAD povede po ul. Těžařská a K Trojhalí. Po zahájení prací vzniknou provizorní tramvajová nástupiště v těsné blízkosti zastávky. O třech víkendech v září počítá DPO i s výlukami tramvajového provozu. Autobusy č. 21, 81 a 99 budou od 1. července zastavovat na provizorních nástupištích na ul. Těžařská a Poděbradova.

Od 1. července do 1. září proběhne na ul. Nádražní i rekonstrukce parovodu, a to v prostoru mezi tramvajovou zastávkou Muglinovská a křižovatkou Nádražní x Myslbekova. Objízdná trasa IAD bude po ul. Suchardova, Sokolská třída a Muglinovská. Úsek Důl Jindřich – Hlavní nádraží bude zajištěn náhradní autobusovou dopravou.

Detailní informace o celkovém letním provozu MHD včetně výluk najdou zájemci na webu dpo.cz/leto2024.

Zdroj: DPO

Tramvaj Škoda ForCity Smart pro německý Bonn získala designové světově ocenění

Od
Karolína Vágnerová
-

Tramvaj Škoda ForCity Smart pro německý Bonn získala ocenění Red Dot Award: Product Design 2024. Porota 39 odborníků z 20 zemí čtyř kontinentů ocenila mimořádně vysokou kvalitu designu včetně funkčnosti, přitažlivosti i kvality užití, řekl ČTK Jan Švehla, mluvčí Škody Group. Společnost už dodala do Bonnu první dva vozy z 26, další má v sériové výrobě. Součástí kontraktu jsou dodávky náhradních dílů po dobu 25 let a opce na dalších 12 tramvají. Hodnota zakázky tak může dosáhnout čtyř miliard korun.

Tramvaj Škoda ForCity Smart Bonn je součástí vozového parku místního dopravce SWB. „Naše filozofie designu vychází z pochopení potřeb zákazníků a prostředí, v němž vozidla jezdí,“ řekl ředitel průmyslového designu ve Škodě Group Tomáš Chludil. Návrhy podle něj vychází z podrobného studia architektury a infrastruktury každého města a díky tomu jsou vozy nejen funkční, ale také doplňují městskou krajinu.

„V průběhu tvorby návrhů vznikají modely v reálné velikosti, na nichž jsou navrhovaná řešení testována v reálných podmínkách. Pro testování využíváme také moderních technologií, jako jsou digitální dvojčata nebo virtuální realita,“ řekl mluvčí.

Porota letošního ročníku Red Dot se podle něj skládala z profesorů, konzultantů, průmyslových designérů i novinářů. Přihlášené práce byly ze 60 zemí. Důležitou součástí rozhodování byly diskuse mezi odborníky, dodal Švehla.

Tramvaje Škoda se vyrábějí v Plzni 27 let, čtyřikrát déle ale skupina dodává dalším producentům elektrických vozů stěžejní díly a systémy. Ve světě jezdí tramvaje 142 let. „Vzhledem k příklonu k zeleným technologiím poptávka po nich stále stoupá, Jsou vysoce efektivním způsobem městské dopravy na krátké a střední vzdálenosti, a to jak ve smyslu energetické účinnosti, tak v počtu cestujících, jež přepraví,“ uvedl Švehla.

Zdroj: ČTK

Praha pozastavila kvůli autorským právům vydávání limitované karty MHD Lítačka

Od
Karolína Vágnerová
-

Cestující v pražské MHD si už nemohou pořídit kartu Lítačka z limitované edice vydávané k 50. výročí zahájení provozu metra. Důvodem je možné porušení autorských práv. Vyplývá to z informací zveřejněných na webu pidlitacka.cz. Na kartách je použit známý motiv obkladů stěn stanic metra linky A. Podle Hospodářských novin (HN) se na dopravní podnik (DPP) a Prahu, jejíž firma Operátor ICT (OICT) kartu spravuje, obrátili dědici architekta Jaroslava Otruby s tím, že motiv použily v rozporu s autorskými právy. Karty začal DPP vydávat 17. června. Vyjádření města a OICT ČTK shání. DPP uvedl, že vydavatelem je OICT. Radní Daniel Mazur (Piráti), který má OICT v gesci, uvedl, že město si není vědomo porušení autorských práv.

„Vážení zákazníci, od 25. června 2024 dočasně pozastavujeme vydávání limitované edice karty Lítačka vydané ku příležitosti 50 let od zahájení provozu pražského metra. K tomuto kroku jsme se rozhodli v souvislosti s možnými nejasnostmi ohledně autorských práv,“ píše se na webu Lítačky.

Tým Lítačky ve vyjádření uvedl, že pracuje na tom, aby si mohli lidé limitovanou kartu co nejdříve opět pořizovat. Do nynějška byla ke koupi na přepážkách ve Škodově paláci v Jungmannově ulici a na vybraných přepážkách DPP.

Design limitované edice Lítačky vycházel z podoby obkladů stěn, které navrhl hlavní architekt pražského metra Jaroslav Otruba. Dlaždice jsou charakteristické pro trasu metra A. Operátor nechal vyrobit 20.000 karet. „OICT se rozhodl dočasně pozastavit vydávání, aby prověřil soulad s autorskými právy. Každopádně si nejsme vědomi, že by došlo k jakémukoliv porušení,“ sdělil Mazur.

Náměstek primátora Zdeněk Hřib (Piráti) uvedl, že je absurdní, aby si DPP nemohl dát na svoji kartu fotografii své vlastní stavby. „Je to tak absurdní, jako kdyby cestující v MHD museli platit denně, když jedou metrem, za kochání ´prsy´a ´antiprsy´,“ uvedl.

HN uvedly, že na podnik a město se prostřednictvím právníků obrátila dcera architekta Otruby Vítězslava a vyzvala je, aby kartu přestaly vydávat, neboť porušují autorská práva. Pokud by se tak nestalo, obrátila by se na soud. „Protože je vám dobře známo, kdo je autorem a nositelem práv, lze považovat edici Lítačky s motivem obkladu dle návrhu architekta Otruby za vědomé pohrdání autorskými právy,“ citují HN advokáta dědičky Františka Vyskočila.

Lítačka začala fungovat v roce 2016, kdy nahradila opencard. Nyní si mohou lidé kupovat jízdenky rovněž ve stejnojmenné aplikaci.

Zdroj: ČTK

Škoda Auto prodlouži výrobu modelů Fabia, Kamiq a Scala do konce desetiletí

Od
Karolína Vágnerová
-

Škoda Auto prodlouži výrobu modelů Fabia, Kamiq a Scala do konce desetiletí. Důvodem je i pomalejší přeměna na elektromobilitu oproti předpokladům a velká poptávka ve světě. Podle původních očekávání automobilky měla být výroba ukončena dříve, ale transformace na elektromobilitu nepostupuje tak rychle. Výroba modelů Kodiaq, Superb a Octavia bude pokračovat i po roce 2030, řekl Seznam Zprávám v rozhovoru šéf Škody Auto Klaus Zellmer.

Důvody pomalejšího přechodu na elektromobilitu jsou podle Zellmera mimo jiné ceny, nabíjecí infrastruktura, nálada spotřebitelů nebo jejich preference. „Spotřebitelé jsou velmi citliví na cenu. I proto je opravdu důležité trefit se s modelem pod hranici 20.000 eur (v přepočtu půl milionu korun). Když se ale podíváte na model Fabia, v některých evropských zemích začíná na 15.000 až 16.000 eurech. To je stále čtvrtinový rozdíl proti nejlevnějšímu plánovanému elektromobilu,“ řekl webu šéf automobilky.

Bateriové elektromobily jsou oproti autům s konvenčním pohonem dražší, důvodem jsou především ceny surovin a zejména baterií. „Čtyřicet procent ceny elektromobilu tvoří baterie,“ doplnil Zellmer. Strategií automobilky bude i představení městského crossoveru Škoda Epiq v příštím roce s cenou kolem 25.000 eur, tedy 600.000 korun. „To je rozumná nabídka za kompaktnější městské SUV. Jsem přesvědčen, že tento vůz změní pravidla hry,“ dodal šéf Škoda Auto.

Zellmer také v rozhovoru řekl, že by si nevsadil na konec spalovacích motorů v roce 2035, nicméně pro automobilku je to plánovací předpoklad. „Mě upřímně ale neděsí to, že rok 2035 bude znamenat konec prodeje nových vozů se spalovacími motory. Daleko větší strach mám z toho, co se stane se všemi auty se spalovacími motory, která budou stále na trhu. Nemáme pro ně řešení, které by snižovalo emise CO2,“ řekl šéf Škody Auto. Pokud se legislativa ze současného roku 2035 posune, bude podle něj záležet na tom, jak budou reagovat spotřebitelé.

Podle automobilového experta EY Petra Knapa Škoda Auto logicky reaguje na měnící se situaci na trhu. „Od loňského roku vidíme v Evropě, ale nejen tady, razantní zpomalení růstu podílu nových elektromobilů na prodejích. Automobilky teď obecně mění své produktové plány v reakci na poptávku. Stále ale musí brát v potaz požadované průměrné emise CO2 na registrovaný vůz, aby neplatily výrazné pokuty,“ řekl dnes ČTK Knap.

Zdroj: ČTK

DPP loni dosáhl rekordního celkového obratu i tržeb z jízdného, výsledek hospodaření skončil ziskem 1,223 miliardy korun

Od
Karolína Vágnerová
-

Výsledek hospodaření Dopravního podniku hl. m. Prahy (DPP) za rok 2023 skončil po započtení odložené daně ziskem ve výši 1,223 miliardy korun. Účetní závěrku a výroční zprávu DPP včera schválila Rada hl. m. Prahy (DPP) v působnosti valné hromady. DPP loni dosáhl rekordního celkového obratu ve výši 27,27 miliard korun, což představuje meziroční nárůst o více než 17 %. O 551 milionů korun více než v roce 2022, celkem 4,9 miliard korun, utržil loni DPP z prodejů jízdného v rámci systému PID. V loňském roce DPP zrealizoval více než 179 milionů přepočtených vozových kilometrů, zhruba stejně jako v roce 2022
a přepravil celkem více než 962 milionů cestujících, meziročně o 8 % více.

 

Výsledek hospodaření DPP před zdaněním skončil za rok 2023 ziskem ve výši 1,837 miliardy korun. Po započtení odložené daně dosáhl DPP za rok 2023 zisku 1,223 miliardy korun. Pro srovnání v roce 2022 vykázal DPP zisk po zdanění ve výši 236,9 milionů korun. V roce 2023 tak došlo k růstu vlastního kapitálu DPP, jehož výše k 31. prosinci 2023 činila 69,77 miliard korun.

 

„V loňském roce se nám dařilo lépe hospodařit s provozními prostředky, jen v oblasti spotřeby pohonných hmot a energií jsme ušetřili oproti plánu více než půlmiliardu korun. Bylo to díky kombinaci nižší spotřeby, nižších výkonů, než jsme předpokládali, mírnou zimou, ale také nákupem za příznivější ceny. Ke kladnému výsledku hospodaření přispěly také vyšší tržby z prodejů jízdného v rámci systému PID. Vloni jsme utržili o 551 milionů korun, bezmála o 13 % více než v předchozím roce 2022 a dokonce o 441 milionů korun, tj. o 10 % více než v rekordním předcovidovém roce 2019,“ vysvětluje příčiny výsledku hospodaření Petr Witowski, předseda představenstva a generální ředitel DPP a dodává: „Příznivá situace byla také na trhu úrokových sazeb. Úspěšná finančně-investiční strategie a hospodaření s volnými finančními zdroji přinesly DPP příjmy ve výši 855,17 milionů korun před zdaněním. Na kladném výsledku hospodaření DPP v loňském roce se podílely ještě dvě mimořádné události, a to realizace směny pozemků s hl. m. Prahou a rozpuštění rezervy v souvislosti se skládkou v Modřanech.“

 

Realizace směny pozemků s hl. městem Prahou (HMP), v rámci které DPP převedl na město pozemky, které má spravovat Praha a naopak, HMP převedlo na DPP tramvajovou trať KoMoKo. Směna těchto pozemků se do výsledku hospodaření DPP za rok 2023 promítla ve výši +349,6 milionů korun. Rozpuštění rezervy, kterou měl DPP za povinnost vytvořit v souvislosti s riziky rekultivace skládky Modřany se do výsledku hospodaření promítla ve výši +445,4 milionů korun. Dalších více než 160 milionů korun činily smluvní pokuty a úroky z prodlení za pozdní dodání vozidel či náhradních dílů, nebo nedokončené odstranění hromadných vad. Stejně jako za rok 2022, ani za loňský rok nebyl Dopravnímu podniku přiznán přiměřený zisk.

 

Rekordní celkové výnosy i tržby za prodej jízdného

DPP utržil za prodej jízdenek na veřejnou dopravu v rámci systému PID, tj. na linky na území HMP
i ve vnějších pásmech celkem 4,897 miliard korun bez započtení pokut, což je doposud nejvyšší částka v historii DPP. Od rekordního předcovidového roku 2019 tato částka narostla o 441 milionů korun, tj. o téměř 10 %.

 

Z celkového prodeje časových jízdenek byly tržby DPP v roce 2023 oproti předchozímu roku vyšší
o 11,08 %, resp. 280 milionů korun. Nejvýraznější meziroční nárůst prodejů časového jízdného
s platností na území hl. m. Prahy DPP loni zaznamenal u 365denních kuponů pro juniory od 15 do 18 let a studenty od 18 do 26 let celkem bezmála o 14 %, tj. o 13 milionů korun a u 90denních občanských kuponů o 12,28 %, tj. o 17 milionů korun. Tržby prodeje jízdenek na jednotlivou jízdu byly v roce 2023 vyšší o 8,84 %, tj. o 123 milionů korun. Velmi výrazný meziroční nárůst DPP zaznamenal u prodejů časových krátkodobých jízdenek (např. na 24 hodin), a to o více než třetinu (34,5 %), celkem o 147 milionů korun.

 

Investice do infrastruktury a vozidel více než deset miliard korun

Do rekonstrukce či výstavby nové dopravní infrastruktury a do modernizace vozového parku DPP
v roce 2023 investoval v celkovém součtu 10,464 miliard korun, o více než polovinu (51,1 %) více než o rok dříve. Z toho činila běžná dotace rozpočtu hlavního města Prahy 5,62 miliardy korun (meziročně se zvýšila o 185 %), dotace z fondů Evropské unie se podílely 368 miliony korun (meziročně o +20 %). Zbylé investice tvořily vlastní zdroje DPP.

 

Meziročně o 8 % více přepravených cestujících

V loňském roce DPP přepravil celkem 962,46 milionů cestujících, zhruba o 8 % více než v roce 2022, nicméně ve srovnání s rekordním rokem 2019 o necelých 18 % méně. Metro loni využilo 361 milionů cestujících, meziročně téměř o 7 % více než v roce 2022. Tramvajemi a lanovou dráhou na Petřín cestovalo loni 349 milionů zákazníků, o 10 % více než o rok dříve. Tramvaje loni využilo jen o necelých 6 % cestujících méně, než v rekordním roce 2019. Městské autobusové linky DPP využilo 247,2 milionů cestujících, což je zhruba o 7 % více než v roce 2022 a příměstské linky DPP 5 milionů zákazníků, meziročně také zhruba o 7 % více. Trolejbusy loni přepravily 182 tisíc cestujících.

Zdroj: DPP

Letiště Praha do června odbavilo 5,6 milionu cestujících, meziročně o 26 pct víc

Od
Karolína Vágnerová
-

Pražské letiště Václava Havla do konce května odbavilo 5,58 milionu cestujících, což je proti loňsku téměř o 26 procent více. V květnu využilo pražské letiště 1,37 milionu cestujících, proti loňskému roku je to zhruba 21procentní nárůst. Vyplývá to ze statistik zveřejněných na webu Letiště Praha. Cestující z ruzyňského letiště v květnu tradičně nejčastěji odlétali do Londýna, Paříže a Amsterdamu.

Ke konci května letiště evidovalo 48.260 vzletů a přistání, tedy o více než 19 procent více než loni. Za květen jejich počet meziročně vzrostl o zhruba 17 procent na 11.795 vzletů a přistání. V květnu také meziročně vzrostlo množství přepraveného nákladu, a to o více než 62 procent na přibližně 5631 tun. Od začátku roku do konce května letiště odbavilo 23.550 tun, meziročně o téměř 41 procent více.

Nejvíce se z Prahy létalo tradičně do Londýna, v pátém měsíci roku tam odletělo 120.765 cestujících. Následovala Paříž s 67.010 a Amsterdam s 59.388 cestujícími. Do čtvrtého Milána v květnu z Prahy odletělo 51.236 cestujících. Mezi dalšími nejfrekventovanějšími destinacemi byl Řím, Istanbul, Frankfurt nad Mohanem nebo egyptská Hurghada. Téměř 176.000 cestujících v dubnu letělo do Británie, následovala Itálie s téměř 167.000 cestujícími, dále Španělsko, Francie, Egypt a Německo.

Z Prahy se podle současného letního řádu létá do více než 170 destinací, to je o 18 více než loni. Letiště meziročně zvýšilo také frekvenci letů na více než 30 linkách. Letošní letní sezona se ale počtem destinací stále nevyrovná letnímu letovému řádu z předcovidového roku 2019, kdy letadla z Prahy mířila do 190 destinací.

Pro letošní rok letiště předpokládá 16 milionů odbavených cestujících. Minulý rok Letiště Praha odbavilo 13,8 milionu cestujících, což bylo proti roku 2022 asi o 29 procent víc. Toto číslo ale stále zůstalo pod hranicí počtu z předcovidového roku 2019, kdy letiště odbavilo 17,8 milionu pasažérů. S návratem k předcovidovým číslům vedení podniku počítá nejdříve na konci příštího roku.

Společnost Letiště Praha za loňský rok vykázala čistý zisk 1,5 miliardy korun. Proti roku 2022, kdy bylo letiště po pandemii covidu-19 dva roky ve ztrátě, byl zisk vyšší o 1,2 miliardy korun.

Zdroj: ČTK

Praha plánuje do roku 2026 začít dopravní investice za 224 miliard korun

Od
Karolína Vágnerová
-

Praha plánuje do roku 2026 zahájit dopravní investice za 224 miliard korun, z toho 105 miliard korun je určeno na výstavbu metra D. Vyplývá to z takzvaného akčního plánu mobility pro roky 2024 až 2026, který schválili městští radní. Magistrát plánuje zaplatit 156,6 miliardy, zbylé peníze chce získat z dotačních fondů. Hlavním cílem města je podle dokumentu, který zahrnuje 50 opatření, rozvoj MHD a především kolejové dopravy. Plán počítá i se zdražováním jízdného a parkovného.

Investice podle dokumentu zahrnují kromě výstavby metra D také sedm nových úseků tramvajových tratí, konkrétně na Václavském náměstí a od Národního muzea k hlavnímu nádraží, na Strahov, z Libuše na Nové Dvory, z Kobylis do Bohnic, na Pankrác a v Počernické ulici. Město rovněž dokončí Dvorecký most. V plánu jsou i opravy silnic, na které má jít podle dokumentu asi 17 procent výdajů.

Město dokončí rekonstrukci Barrandovského mostu a dále opraví například Libeňský most, most 5. května nebo most Legií. V plánu je oprava části Jižní spojky a Průmyslového polookruhu, které nahrazují nedostavěné okruhy. Město připraví plánovanou generální rekonstrukci Strahovského tunelu za šest miliard korun a začne výstavba Hostivařské spojky, která odkloní tranzitní dopravu z rezidenčních čtvrtí. Z dalších opatření je v plánu například automatizace linek metra, úpravy vedoucí k preferenci MHD v ulicích nebo nákup nízkoemisních autobusů a trolejbusů.

Náklady zahrnují hodnotu investičních akcí, jejichž stavbu nebo přípravu město zahájí do roku 2026, ale jejichž dokončení může být později, v některých případech i po roce 2030. „Příkladem je Terminál Smíchov, rekonstrukce Hlávkova mostu, zprovoznění prvního úseku linky metra D a mnoho dalších,“ stojí v dokumentu. Plán nezahrnuje investice, které na území města uskutečňuje stát, jako jsou plánovaná dostavba vnějšího okruhu či rekonstrukce nádraží.

Na nákladech se bude město podle dokumentu podílet asi ze 70 procent, což znamená částku 156,6 miliardy korun. Dalších 18 procent podle plánu pokryje úvěr Evropské investiční banky a deset procent peníze z evropských dotačních programů. Zbylá dvě procenta doplní například vlastní zdroje dopravního podniku. V letech 2025 a 2026 plán počítá s tím, že za zahájení či přípravu investic utratí 35,1 miliardy korun, zbylé peníze bude s pokračováním staveb platit v letech následujících.

Plán hovoří i o tom, že z pohledu udržitelnosti financování dopravy v metropoli bude nutné zpomalit růst výdajů zvýšením tržeb z jízdného a parkovného. O tom nyní jedná vládnoucí koalice Spolu (ODS, TOP 09, KDU-ČSL), Pirátů a STAN, finální dohoda zatím nevznikla.

Zdroj: ČTK

Na tratě v hradeckém kraji vyjede 40 nových jednotek za čtyři miliardy Kč

Od
Karolína Vágnerová
-

V Královéhradeckém kraji začala největší obnova vlaků v historii regionu. České dráhy (ČD) dnes v Hradci Králové představily první ze 40 nových jednotek, které během dvou let nasadí na regionální linky v kraji. Pořízení čtyř desítek moderních vlaků vyjde na čtyři miliardy korun. Novinářům to řekli zástupce kraje, ČD a společnosti Škoda Group.

České dráhy na tratích Královéhradeckého kraje letos nasadí do provozu tři dvouvozové a čtyři třívozové elektrické jednotky RegioPanter od firmy Škoda Group.

„Dnešním představením a předáním prvního RegioPanteru pro Královéhradecký kraj startujeme největší výměnu vlaků v historii regionu. Letos zde uvedeme do provozu sedm elektrických vlaků, 16 motorových jednotek a v dalším roce k nim přibydou další RegioFoxy,“ uvedl náměstek generálního ředitele ČD pro osobní dopravu Jiří Ješeta.

Půjde o 84 jednotlivých nových vozů, které cestujícím nabídnou přes 5000 sedaček v moderních, klimatizovaných a bezbariérových vlacích s Wi-Fi nebo s možností dobíjet cestovní elektroniku.

„Před několika lety jsme stáli před rozhodnutím, jestli budeme osobní vlakovou dopravu v kraji rozvíjet, či omezovat. Rozhodli jsme se pro její rozvoj. Součástí nové smlouvy s ČD z roku 2021 je tak i dohoda na obnovu 70 procent vozového parku. Budeme mít jeden z nejmodernějších železničních vozových parků v celém Česku,“ řekl hejtman Martin Červíček (ODS).

ČD sedm letos dodaných jednotek RegioPanter nasadí na osobní spoje na tratích z Hradce do Chlumce nad Cidlinou a do Týniště nad Orlicí. Nahradí klasické soupravy s lokomotivami a osobními vozy lidově přezdívané „Honeckery“ podle východoněmeckého vůdce, odkud byly vozy importované na začátku 90. let 20. století. Nové vlaky by na těchto dvou tratích měly ročně najet kolem 500.000 kilometrů.

Podle místopředsedy představenstva Škoda Group Tomáše Ignačáka příjezd sedmi nových jednotek RegioPanter do Královéhradeckého kraje představuje významnou podporu železniční dopravy v regionu. „Tyto jednotky ve dvou- i třívozové konfiguraci jsou navrženy tak, aby cestujícím poskytly vyšší komfort i bezpečnost,“ uvedl Ignačák.

Součástí modernizace vozového parku je také nový typ vlaků RegioFox, které obslouží neelektrifikované tratě a nahradí motorové vozy z přelomu 60. a 70. let, a dílem také motorové jednotky Regionova. V kraji bude jezdit 33 těchto nových motorových jednotek od polského výrobce PESA.

RegioFoxy budou postupně přebírat provoz na tratích Kolín – Chlumec nad Cidlinou – Stará Paka – Trutnov, Hradec Králové – Letohrad, Choceň – Týniště nad Orlicí – Náchod – Hronov, Hradec Králové – Meziměstí – Broumov a Hradec Králové – Trutnov – Svoboda nad Úpou. Vlaky obsluhované RegioFoxy by měly v Královéhradeckém kraji ročně ujet přibližně dva miliony kilometrů.

Kraj v září 2021 s ČD uzavřel smlouvu na veřejnou vlakovou dopravu na většině území regionu. Vlaky Českých drah podle smlouvy za deset let v regionu najedou 58 milionů kilometrů, za které kraj zaplatí 9,3 miliardy korun.

Zdroj: ČTK

Vozíky STILL úspěšně projely Českem

Od
Karolína Vágnerová
-
Machine
Na oranžové roadshow pod vlajkou společnosti STILL ČR si návštěvníci mohli doslova osahat vozíky i další manipulační techniku.
 

První zastávkou historicky první roadshow společnosti STILL ČR se 11. dubna staly České Budějovice. O týden později se akce přesunula do Plzně a poslední na řadě byla 16. května Olomouc. Návštěvníci se mohli detailně seznámit s elektrickými vozíky a další manipulační technikou, která se využívá v intralogistice. K vidění byly například nové elektrické vysokozdvižné stroje RCE, které jsou určeny pro méně a středně náročné provozy.

„Zájemci si mohli prohlédnout vysokozdvižné vozíky včetně jejich detailů: kabiny řidiče, ovládacích prvků, zdvihového zařízení, bateriového prostoru nebo stožáru,“ uvedl regionální ředitel pro oblast jižních Čech Jiří Hrubý.

V Českých Budějovicích velký ohlas vzbudily kromě nových také repasované stroje. A jak se potvrdilo, opravdu je není snadné rozpoznat od nových.

V Plzni si manipulační techniku přišli prohlédnout i studenti oboru Komplexní logistika z plzeňské Střední průmyslové školy dopravní. Ti, kdo disponovali potřebným oprávněním, si také naostro vyzkoušeli ovládání vozíků v soutěžních jízdách zručnosti. „S budoucími logistiky ze zdejší střední školy jsme navázali kontakt a těšíme se na budoucí spolupráci,“ uvedl Roman Schlenz, regionální ředitel STILL ČR.

Poslední zastávkou oranžové roadshow byla Olomouc. „Mám radost, že o akci byl zájem a že nám přálo i teplé a slunečné, i když dost větrné počasí. Zastavilo se u nás mnoho zákazníků i zájemců z řad veřejnosti. V soutěžích padaly rekordy a také parkourová show Jakuba Pančíka vzbudila velký ohlas. V jízdě zručnosti nakonec poměřili síly i sami naši kolegové,“ říká Petra Ždánská, manažerka marketingu STILL ČR. Soutěžící v jízdách zručnosti obdrželi diplom, drobné ceny a trička vytvořená speciálně pro tuto roadshow.

Na akci byli návštěvníkům po celý den k dispozici specialisté a technici společnosti pro individuální konzultace a dotazy. „Bylo vidět, že si roadshow všichni užili. Moc nás potěšil a překvapil velký zájem účastníků nejen o nové stroje, ale také o oblast bezpečnosti provozu manipulační techniky. Je to důležité a jsme rádi, že se firmy zajímají a starají o bezpečnost svých provozů a zaměstnanců,“ dodal Jan Weiss, regionální ředitel pro oblast Moravy.

Na akci nechyběl ani bohatý doprovodný program v podobě soutěží a parkourové show. Děti si pak užily malování na obličej, skákací hrad a skládání puzzlů. Roadshow moderoval Petr Rychlý.

Zdroj: Reliant

Ředitelství silnic a dálnic zprovoznilo další část D7 u Chlumčan

Od
Karolína Vágnerová
-
Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) dnes zprovoznilo stavbu 4,4 kilometru dlouhého úseku dálnice D7 u Chlumčan v Ústeckém kraji. Práce za 1,2 miliardy Kč bez DPH trvaly 28 měsíců. Jde o rozšíření silnice I/7, jedním z hlavních důvodů přestavby je zajistit dopravní obslužnost průmyslových zón u Mostu, Loun, Postoloprt a Žatce. Letos začne ŘSD stavět i další části D7 ve Středočeském kraji.

„Dostavbou této dálnice zlepšíme spojení na Německo a zkvalitníme tak dopravní obslužnost průmyslových zón. Doháníme tím další z dluhů, snažíme se důležitou infrastrukturu co nejrychleji dostavět. Míříme k tomu, aby celá dálnice D7, která propojí Prahu s Chomutovem, byla hotová do pěti let,“ říká ministr dopravy Martin Kupka.

Nový více než čtyřkilometrový úsek D7 u Chlumčan slouží z větší části řidičům již od loňského prosince. Jen u chlumčanského mlýna se zatím po dálnici jezdilo v jednom jízdním pásu, v půlkilometrovém úseku byl provoz svedený do dvou protisměrných pruhů. Součástí stavby je sedm mostů, nejdelší z nich měří 175 metrů.

„Dálnice zajistí vyšší bezpečnost a plynulost provozu. Na silnici I/7 byl patrný vysoký nárůst zejména kamionové dopravy, pro kterou již dvoupruhová komunikace nestačila a byla značně nebezpečná s velkým množstvím závažných nehod. Nová dálnice navazuje z jedné strany na již hotovou část D7 u Sulce, ze strany druhé na další hotový úsek u Loun,“ řekl generální ředitel ŘSD Radek Mátl.

 

D7 také zajistí dopravní obslužnost průmyslových zón u Mostu, Loun, Postoloprt a zóny Triangle, která je jednou z největších v Česku. Letos má ŘSD v plánu začít stavět všechny tři zbývající úseky D7 ve středních Čechách. Jde o sedmikilometrový úsek Kutrovice – Panenský Týnec, podobně dlouhou část dálnice mezi Knovízí a Slaným a úsek od mimoúrovňové křižovatky Slaný – západ do Kutrovic.

Z dálnice D7 zbývá dostavět 24 kilometrů. Nejsložitější bude úsek u Postoloprt, kde se řeší ochrana před stoletou vodou i to, jak dálnice povede přes řeku Ohři. „Máme požádáno o vydání územního rozhodnutí a již běží územní řízení. Zároveň zpracováváme dokumentaci ke stavebnímu povolení,“ řekl Radek Mátl. Dálnice D7 mezi Prahou a Chomutovem bude dlouhá 83 kilometrů. Její první úseky vznikly v 60. a 70. letech minulého století v návaznosti na stavbu Nového letiště v Ruzyni.

 

Ředitelství silnic a dálnic aktuálně realizuje celkem 255,5 kilometrů nových staveb. Jedná se o 201 km dálnic a 54,5 km silnic I. třídy. Ve výběrovém řízení se nachází dalších 141,8 km dálnic a silnic I. třídy.

 

Zdroj: ŘSD

1...172173174...1 084Strana 173 z 1 084

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253