Domů Blog Strana 175

Ředitelství silnic a dálnic zprovoznilo další část D7 u Chlumčan

Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) dnes zprovoznilo stavbu 4,4 kilometru dlouhého úseku dálnice D7 u Chlumčan v Ústeckém kraji. Práce za 1,2 miliardy Kč bez DPH trvaly 28 měsíců. Jde o rozšíření silnice I/7, jedním z hlavních důvodů přestavby je zajistit dopravní obslužnost průmyslových zón u Mostu, Loun, Postoloprt a Žatce. Letos začne ŘSD stavět i další části D7 ve Středočeském kraji.

„Dostavbou této dálnice zlepšíme spojení na Německo a zkvalitníme tak dopravní obslužnost průmyslových zón. Doháníme tím další z dluhů, snažíme se důležitou infrastrukturu co nejrychleji dostavět. Míříme k tomu, aby celá dálnice D7, která propojí Prahu s Chomutovem, byla hotová do pěti let,“ říká ministr dopravy Martin Kupka.

Nový více než čtyřkilometrový úsek D7 u Chlumčan slouží z větší části řidičům již od loňského prosince. Jen u chlumčanského mlýna se zatím po dálnici jezdilo v jednom jízdním pásu, v půlkilometrovém úseku byl provoz svedený do dvou protisměrných pruhů. Součástí stavby je sedm mostů, nejdelší z nich měří 175 metrů.

Dálnice zajistí vyšší bezpečnost a plynulost provozu. Na silnici I/7 byl patrný vysoký nárůst zejména kamionové dopravy, pro kterou již dvoupruhová komunikace nestačila a byla značně nebezpečná s velkým množstvím závažných nehod. Nová dálnice navazuje z jedné strany na již hotovou část D7 u Sulce, ze strany druhé na další hotový úsek u Loun,“ řekl generální ředitel ŘSD Radek Mátl.

 

D7 také zajistí dopravní obslužnost průmyslových zón u Mostu, Loun, Postoloprt a zóny Triangle, která je jednou z největších v Česku. Letos má ŘSD v plánu začít stavět všechny tři zbývající úseky D7 ve středních Čechách. Jde o sedmikilometrový úsek Kutrovice – Panenský Týnec, podobně dlouhou část dálnice mezi Knovízí a Slaným a úsek od mimoúrovňové křižovatky Slaný – západ do Kutrovic.

Z dálnice D7 zbývá dostavět 24 kilometrů. Nejsložitější bude úsek u Postoloprt, kde se řeší ochrana před stoletou vodou i to, jak dálnice povede přes řeku Ohři. Máme požádáno o vydání územního rozhodnutí a již běží územní řízení. Zároveň zpracováváme dokumentaci ke stavebnímu povolení,“ řekl Radek Mátl. Dálnice D7 mezi Prahou a Chomutovem bude dlouhá 83 kilometrů. Její první úseky vznikly v 60. a 70. letech minulého století v návaznosti na stavbu Nového letiště v Ruzyni.

 

Ředitelství silnic a dálnic aktuálně realizuje celkem 255,5 kilometrů nových staveb. Jedná se o 201 km dálnic a 54,5 km silnic I. třídy. Ve výběrovém řízení se nachází dalších 141,8 km dálnic a silnic I. třídy.

 

Zdroj: ŘSD

Již tento čtvrtek se Praha stane evropským centrem obalového průmyslu

Čemu všemu budeme čelit v následující dekádě při exportu zboží? To se dozvíme ve čtvrtek 27. června 2024 na prvním Evropském obalovém sympoziu (European Packaging Symposium). Sejdou se zde odborníci z různých koutů Evropy, a to včetně českých vládních představitelů. Diskutovat se bude o nejnovějších chystaných změnách a trendech v obalové legislativě, které ovlivní průmysl i samotné spotřebitele. Hlavními tématy sympozia budou stávající problémy při exportu, nové požadavky na recyklaci, redukce  odpadu, udržitelnost obalů a inovace.

 

   „Kromě českých vládních zastupitelů a českých obalových odborníků na sympoziu vystoupí mimo jiné i představitelé španělského, německého, australského a amerického průmyslu. Představíme si nové výzvy, kterým budeme v dohledné době čelit, a také budeme vzájemně sdílet osvědčené postupy a různá inovativní řešení, která jsou přínosem pro cirkulární ekonomiku a recyklaci,“ uvádí Iva Werbynská, ředitelka Obalového institutu Syba a ambasadorka World Packaging Organisation, která je jednou z organizátorek sympozia.

 

Kdo by neměl chybět?

 

   Sympozium je určeno pro výrobce obalů, zpracovatele, značky, maloobchodníky, politiky, regulační orgány a nevládní organizace. Tedy pro všechny, kteří mají zájem o aktuální vývoj a osvědčené postupy v obalovém sektoru. Mezi hlavní přednášející patří například:

  • Martin Pospíšil z Ministerstva průmyslu a obchodu, který se bude věnovat tématu jednotného trhu.
  • Jan Maršák z Ministerstva životního prostředí, který promluví o odpadovém a oběhovém hospodářství.
  • Gunda Rachut z Foundation Central Packaging Register představí novinky z německé obalové legislativy.
  • Nerida Kelton z Australian Institute of Packaging a WPO poskytne globální pohled na udržitelný design obalů.
  • Thibaut L’Ortye z Americké obchodní komory v EU promluví o jednotném trhu a o důležitosti sjednocení pro účely exportu.
  • Johannes Bergmair z World Packaging Organisation představí novinky v problematice BRC, PFFC.

Evropské obalové sympozium se bude konat na České zemědělské univerzitě v Praze v ulici Kamýcká 129 v budově Knihovny v sále LIB 182. Zájemci se můžou přihlásit již teď prostřednictvím internetových stránek www.obalovaakademie.cz.

Další informace najdete na https://obalovaakademie.cz/evropske-obalove-symposium

Zdroj: SYBA

Průzkum: Nejlevnější parkování v Evropě má Slovensko, nejdražší Nizozemsko

Letní cestování po Evropě pro řidiče osobních aut znamená mimo jiné placení parkovného, přičemž nejméně za parkování zaplatí na Slovensku a nejvíce v Nizozemsku. Průměrná cena za hodinu parkování v EU letos vychází na 52 korun. Vyplývá to z dat společnosti EasyPark Group a jejích parkovacích aplikací, které poskytla ČTK. Společnost srovnávala průměrnou cenu za jednu hodinu parkování v 15 evropských zemích. Česko se v průzkumu umístilo jako země s pátým nejlevnějším parkovným.

Na Slovensku řidiči průměrně za hodinu parkování zaplatí v přepočtu zhruba 27 korun. Druhé nejlevnější parkování najdou řidiči v Portugalsku, hodinové parkovné tam stojí průměrně téměř 30 korun. V nejdražším Nizozemsku hodina parkování průměrně vyjde na přibližně 102 korun, druhé nejdražší je s průměrnou cenou téměř 100 korun za hodinu Norsko, které není členským státem EU.

V Evropské unii byla loni průměrná cena za hodinu parkování podle dat EasyPark Group mírně nižší než letos, v přepočtu 48 korun. V meziročním srovnání mezi nejlevnějšími zeměmi zůstalo Portugalsko. Pozici si udrželo také Nizozemí a Norsko s nejvyššími cenami.

Parkování řeší i fanoušci při současném fotbalovém Euru v Německu. EasyPark uvedl, že pro víc než třetinu řidičů a fotbalových příznivců je na mistrovství hlavním zdrojem stresu nalezení parkovacího místa u stadionu. Přesto se jich autem do Německa chystá přijet 37 procent.

Letadlo využije 24 procent fanoušků, vlak 20 procent, lodí se chystají připlout dvě procenta příznivců, vyplývá z průzkumu, který pro EasyPark provedla mezi 11.000 dospělými výzkumná agentura Censuswide v květnu tohoto roku. Respondenty byli řidiči a fotbaloví fanoušci z Británie, Nizozemska, Německa, Itálie, Španělska, Portugalska, Dánska, Francie a Rakouska.

 

Průměrné ceny za hodinu parkování ve vybraných zemích v Evropě v korunách:

Země Cena
Slovensko 27,38
Portugalsko 29,87
Itálie 37,34
Španělsko 37,34
Česko 39,83
Rakousko 39,83
Slovinsko 42,32
Belgie 44,81
Švédsko 47,30
Finsko 49,79
Francie 52,28
Německo 64,73
Dánsko 84,64
Norsko 99,58
Nizozemí 102,07

 

Zdroj: ČTK

V Brně začne v sobotu 29. června jezdit historická tramvajová linka H4

Příznivci historie městské hromadné dopravy (MHD) budou mít od soboty 29. června znovu pravidelnou příležitost svézt se v Brně historickou tramvají z roku 1943 zvanou Dřevák. Vyjede na pravidelnou sezonní linku H4 z Komenského náměstí přes historické centrum na Mendlovo náměstí, uvedla v tiskové zprávě mluvčí dopravního podniku Hana Tomaštíková. V provozu letos nebude trolejbusová linka H24 kvůli problémům v komínské vozovně, odkud vyjížděla na Mendlovo náměstí.

Linka H4 bude jezdit vždy o víkendech a také o svátcích celé prázdniny až do 29. září v hodinovém intervalu, platí v ní jízdenky jako v jiných spojích MHD. „Naše historické vozy patří k těm nejoblíbenějším. Svědčí o tom i obrovský zájem o speciální linky během dopravní nostalgie, která se v Brně konala o uplynulém víkendu. Zájemce jsme na den otevřených dveří do Slatiny, který navštívilo 10.000 lidí, sváželi právě těmito vozy. Až na výjimky byly vždy plné. Zájem o historii městské hromadné dopravy nás těší a motivuje k rekonstrukcím dalších vozidel, jimiž budeme sbírku doplňovat. Stejně tak chceme dát veřejnosti možnost se těmito vozy svézt,“ řekl generální ředitel dopravního podniku Miloš Havránek.

Linka H4 zastavuje také na České, na náměstí Svobody a u hlavního nádraží a dále na všech zastávkách až na Mendlovo náměstí.

Dopravní podnik vypravuje také o víkendech na linku 10 vždy jednu z historických novodobějších tramvají, ať už jde o T2, T3 či K2. Stejně tak o víkendech jezdil na trolejbusové lince 25 retrotrolejbus, ale po uzavření části komínské vozovny kvůli jejímu špatnému stavu musel být tento provoz do odvolání přerušený.

Zdroj: ČTK

Úvodní setkání projektu Interreg Europe Repower Industries

V Praze se uskutečnilo úvodní setkání projektu Interreg Europe Repower Industries pod záštitou ČVUT UCEEB jako vedoucího partnera projektu, který má za cíl v průběhu čtyř let zlepšit podmínky pro podporu energetické nezávislosti, účinnosti a udržitelnosti v průmyslu.
Setkání se zúčastnili odborníci a zástupci průmyslových odvětví z různých zemí, aby diskutovali o plánech a strategiích projektu. Úvodní den byl věnován prezentacím jednotlivých partnerů, kteří představili své organizace a programy podpory energetické účinnosti v regionech. Následně proběhla podrobná diskuze o plánovaných výstupech projektu a pracovním plánu na následující roky.

Mezinárodní projekt Repower Industries má za cíl snížit uhlíkovou stopu průmyslových odvětví, podpořit ekonomický růst prostřednictvím tvorby nových pracovních míst a rozvoje zelených technologií, nastavit standardy pro udržitelné průmyslové praktiky a zlepšit energetickou bezpečnost díky integraci řešení pro ukládání energie.

Zahajovací setkání partnerů projektu Repower Industries v Praze představuje začátek ambiciózní cesty směrem k energeticky efektivnější a udržitelnější budoucnosti evropského průmyslu. Účastníci se shodli na nutnosti pokračovat v intenzivní spolupráci a pravidelné výměně informací, aby mohli dosáhnout stanovených cílů a přispět ke globálnímu úsilí o ochranu klimatu.

Klíčovým bodem programu byla návštěva společnosti ARBYD CZ s.r.o. v Chotíkově u Plzně, která je příkladem úspěšné integrace obnovitelných zdrojů energie a pokročilých řešení pro ukládání energie. ARBYD se může pochlubit fotovoltaickou elektrárnou s výkonem 500 kWp, systémem pro ukládání nevyužité energie a automatickým kotlem s drtičem dřevního odpadu, který poskytuje tepelný výkon 300 kW. Tímto způsobem je celá výrobní a administrativní budova energeticky soběstačná a poskytuje tak perfektní přiklad dobré praxe plně v souladu s cíli projektu. Návštěvníci měli možnost seznámit se s inovativními postupy, které ARBYD využívá ke snížení emisí CO2 a celkových nákladů na energii.

Druhý den pokračoval meziregionálním workshopem, během kterého partneři projektu diskutovali výzvy, kterým jednotlivé regiony čelí, včetně a podpůrných programů zaměřených na podporu energetické účinnosti a udržitelnosti. Diskuze byla zaměřena na výměnu zkušeností a hledání společných řešení pro výzvy spojené s energetickou transformací v průmyslu.

Projekt bude i nadále sledovat pokrok a sdílet milníky s veřejností i zainteresovanými stranami. Očekává se, že přinese významné výsledky nejen v oblasti energetické účinnosti, ale také v ekonomické a sociální sféře. Evropský průmysl tak má před sebou slibnou budoucnost plnou inovací a udržitelných řešení.

Pro více informací a aktualizací sledujte naše sociální kanály a navštivte oficiální webové stránky projektu Repower Industries.

Projekt Repower Industries je podpořen z programu Interreg Europe, spolufinancovaným Evropskou unií a účastníky.

Zdroj: ČVUT

Skupina Geis v loňském roce výrazně rostla

Skupina Geis v roce 2023 díky přelomové akvizici významně rostla a dosáhla obratu 1,89 miliardy eur. Česká část skupiny i přes obtížné podmínky na trhu vygenerovala obrat přes 5 miliard korun. Nyní se celá skupina soustředí na další prohlubování spolupráce s Quehenberger Logistics.

 

Historický růst – toho skupina Geis dosáhla většinovým převzetím společnosti Quehenberger Logistics v uplynulém finančním roce 2023. Zatímco v roce 2022 skupina zaznamenala obrat ve výši 1,335 miliardy eur, v roce 2023 tato hodnota vzrostla na 1,89 miliardy eur. Skupina Geis nyní zaměstnává přibližně 9 700 pracovníků ve 13 zemích.

V České republice dokázala skupina Geis i navzdory výrazně nepříznivému vývoji na trhu potvrdit svoji silnou pozici mezi leadery logistického trhu a dosáhla obratu přes 5 miliard korun. Daniel Knaisl, jednatel Geis CZ, SK a PL to komentuje: „Takový výsledek v nelehkém období ekonomického poklesu potvrzuje dlouhodobou stabilitu naší společnosti, která je klíčovým prvkem pro dosahování úspěchu v našem regionu.“

 

Dobré výsledky navzdory obtížnému tržnímu prostředí

Určité segmenty logistiky sice zaznamenaly pokles, ale díky růstu v ostatních oblastech se společnosti Geis podařilo dosáhnout dobrých výsledků. Geis nabízí široké spektrum logistických služeb, což jí umožňuje diverzifikovat své portfolio a úspěšně reagovat na tržní výzvy.

Obtížné tržní podmínky s klesajícími objemy a nízkými přepravními sazbami v důsledku pokračujícího hospodářského poklesu se projevily zejména v segmentu Air + Sea. Po boomu souvisejícím s pandemií v letech 2021 a 2022 zásadně poklesly sazby za nákladní dopravu u námořních a leteckých společností.

Segment silniční přepravy zaznamenal v důsledku ekonomické situace stagnaci tržeb, ale celkově zůstal na dobré úrovni. Segment skladových logistických služeb, v němž skupina Geis nabízí svá smluvní logistická řešení, dosáhl ve skupině Geis dvouciferného procentuálního nárůstu tržeb – k tomu přispěly nové projekty a prodloužení stávajících kontraktů. Společnost Geis hodlá oblast skladové logistiky rozvíjet i v budoucnu.

 

Pokračování procesu transformace

Před rokem převzala skupina Geis většinový podíl ve společnosti Quehenberger Logistics. Tato dosud největší akvizice v historii Geis otevírá oběma společnostem mnoho nových perspektiv. Skupina Geis tímto převzetím dokončila důležitý krok ve své strategii expanze do jihovýchodní Evropy. „Významně jsme rozšířili naši přítomnost na těchto trzích a naši zákazníci mohou využívat vysoce profesionální síť i v tomto regionu,“ říká Knaisl. Firmy společně rozvíjí a realizují společnou strategii a prosazují princip „Best of both“ ve všech nabízených službách. Společně plánují také intenzivně investovat do udržitelnosti, digitalizace a automatizace, ale i do pozemků a budov.

Zdroj: SYBA

Příjmy českých obcí z místního podnikání jsou jedny z nejnižších v EU. „Za vytváření pracovních míst jsme trestáni,“ stěžují si starostové

Rozpočty českých měst a obcí mají druhý nejnižší podíl z příjmu z ekonomické aktivity na jejich území v EU (skrz tzv. místní určení daní). Činí pouze 2 % obecních rozpočtů. V sousedním Německu a Polsku je to přitom přes 30 %, v severských zemích dokonce 55 % a více. Jelikož neexistuje rozpočtová složka, která by byla přímo navázaná na lokální ekonomickou aktivitu, obcím schází motivace k investicím do klíčové infrastruktury a spolupráci se soukromým sektorem. V celostátním měřítku to znamená pomalejší hospodářský růst i nižší soběstačnost obcí. Spolek Druhá ekonomická transformace proto podporuje změnu rozpočtu, která by samosprávy motivovala k větší podpoře podnikatelských aktivit na jejich území.

Příjmy odvislé od lokální ekonomické aktivity tvoří pouze 2 % z celkového rozpočtu českých měst a obcí. Výše této složky daňového příjmu municipalit je u nás v evropském kontextu druhá nejnižší hned po Řecku. Podle odborníků je přitom pro motivaci obcí k podpoře podnikání a nové výstavby zcela klíčová. „Čeští starostové dlouhodobě poukazují na to, že investice do rozvoje podnikatelských aktivit jim dnes přinášejí více nákladů než užitku. Znamenají totiž mimo jiné potřebu minimalizovat dopady průmyslové výroby na chod obce, tedy nutnost minimalizovat hluk či zajistit robustnější infrastrukturu a veřejné služby. Motivace k tomu najít zdroje v obecním rozpočtu je ale malá – municipalitám totiž zpravidla chybí záruka návratnosti těchto investic. Za vytváření nových pracovních míst jsou v podstatě trestány,“ upozorňuje Jan Školník, spoluzakladatel Agentury pro rozvoj Broumovska a ambasador Druhé ekonomické transformace (2.ET).

Kromě starostů se současnou situací nejsou spokojeni ani zástupci byznysu. Podle nich se Česko současným stavem připravuje o zajímavé investice, a to i směrem ze zahraničí. „Když jsme připravovali investici ve Finsku, starostové stáli frontu na jednání o tom, abychom stavěli na území jejich města. Věděli totiž, že půjde o přímý příspěvek do jejich rozpočtu. V Česku máme zcela opačný problém. Firmy mají problém najít lokalitu, kde je možné stavět, a jen obtížně přesvědčují obce o tom, co jim investice přinese,” přibližuje svoji zkušenost Pavel Bouška, majitel společnosti Vafo a ambasador Druhé ekonomické transformace.

Jsme na chvostu EU

K lákání investic skrze rozpočtové určení daní přitom municipality motivuje téměř každá z členských zemí EU, a to v mnohem větším měřítku. Například v sousedním Německu a Polsku tvoří příjem obcí navázaný na hospodářský výkon až třetinu z celkových obecních rozpočtů. Ve Švédsku, Finsku a Pobaltí je to dokonce více než 50 %[1]. V praxi to znamená, že zatímco modelová továrna přinese za období třiceti let ve formě daňových odvodů do obecního rozpočtu v Česku zhruba 20 milionů Kč, v Německu je to až 45krát více, tedy zhruba 900 milionů[2]. Municipality našich západních sousedů v průměru stanovují místní obchodní daň ve výši až 14 % ze zisku firem, které podnikají na jejich území.

V zemích, kde jsou obce motivovány k podpoře podnikání, přitom v předpandemických letech přetrvával prokazatelně vyšší růst HDP. Státy, ve kterých motivační složka tvořila alespoň 23 % místních rozpočtů, rostly v průměru o 3,75 % ročně. Ve zbylých zemích to bylo o zhruba 1,5 procentního bodu méně. „Srovnání hospodářských výsledků napříč Evropou potvrzuje, že v situacích, kdy motivační složka vázaná k místnímu ekonomickému výkonu – ať už ve formě daně z příjmu fyzických osob či místní obchodní daně – tvoří dostatečně velkou část obecního rozpočtu, výsledkem je mnohem provázanější a efektivnější spolupráce veřejné a soukromé sféry,“ říká Jan Školník a dodává: „U investic do rozvoje byznysu tam mohou municipality počítat s větší jistotou návratnosti, což je motivuje také k tomu, aby zahrnuly rozvoj potřebné infrastruktury do svých dlouhodobých plánů. Výsledkem je robustnější a stabilnější ekonomická struktura na lokální úrovni – a také větší ekonomická soběstačnost obcí samotných.“

Až 25 % obecního rozpočtu z příjmů z podnikání

S návrhem, který by mohl Česko výrazně přiblížit ke stavu v sousedních zemích, přišel před nedávnem Svaz měst a obcí ČR (SMOČR). Podle něj by nově měla složka vázaná na hospodářský výkon tvořit alespoň osm procent z příjmu měst a obcí. „Druhá ekonomická transformace podporuje zavedení tohoto motivačního prvku, jakkoliv se jeho podoba může v následujících letech upravovat směrem k dosažení až 25% podílu, tedy blíže k úrovni v sousedních státech. Jde jednoznačně o krok směrem k aktivní spolupráci samospráv a soukromého sektoru, která vede k lepší ekonomické výkonnosti,“ hodnotí návrh Jan Školník, jeden z ambasadorů iniciativy 2.ET. Zda bude motivační složka odvislá pouze od daní z příjmu fyzických osob, či se inspiruje mechanismy odvislými od lokálního podnikání, je zatím stále k diskusi.

Zvýšení podílu daňového výnosu, o kterém by obce mohly rozhodovat samy, by navíc mohlo vést i k větší motivaci investorů rozhodovat se pro Českou republiku. Zároveň by mohlo pomoci i rozvoji byznysu v menších obcích, které jsou méně „konkurenceschopné“ vůči velkým průmyslovým zónám. „Současná situace představuje začarovaný kruh, který brzdí rozvoj smysluplných vztahů mezi municipalitami a firmami. Na ty se v malých obcích stále mnohdy nahlíží jako na něco, co není možné podpořit, protože by to bylo na úkor občanů. Chybějící podpora pak vede k odlivu firem do oblastí, kde jsou pro ně podmínky výhodnější – tedy do obcí, které vytvářejí průmyslové zóny a nastavují vhodné podmínky pro firmy a jejich zaměstnance. Tento odliv následně ještě více oslabuje menší obce a slabší regiony,“ říká Kateřina Kadlecová, členka správní rady Druhé ekonomické transformace, a dodává: „Změna v rozpočtovém určení daní by mohla mimo jiné přispět i k lepšímu vnímání podnikatelů a jejich přínosu ve společnosti – v závislosti na tom, jak by obce s výnosy z místního podnikání pracovaly.“

Vedle změny rozpočtového určení daní plánuje iniciativa 2.ET podpořit Svaz měst a obcí nebo jiné partnerské organizace i v dalších klíčových otázkách pro rozvoj podnikatelského prostředí na místní úrovni. Mimo jiné může jít například o zajištění vyššího stupně spolupráce obcí, který by měl vést k defragmentaci samospráv nebo prvků dvoustupňového systému řízení metropolitních i nemetropolitních oblastí.

 

Druhá ekonomická transformace je zapsaný spolek a je nezávislým uskupením lídrů českého byznysu, které čítá 25 aktivních ambasadorů a více než 100 signatářů a podporovatelů. Spolek řadí mezi své členy české podnikatele, byznysmeny, manažery, investory a šéfy, které spojuje stejný cíl: dostat Česko zpět mezi ekonomicky významné a respektované státy světa. Mezi jeho hlavní činnosti patří amplifikace klíčových témat a snaha být vzorem toho, že změna je skutečně možná. Pod původní myšlenku „Druhé ekonomické transformace“ se na jaře roku 2021, v předvečer 32. výročí Sametové revoluce, podepsalo 32 významných osobností českého byznysu. Mezi zakládajícími členy iniciativy byli Tomáš Salomon (Česká spořitelna), Radek Špicar (Svaz průmyslu a dopravy ČR), Martin Vohánka (Eurowag) a Martin Wichterle (Wikov), kteří jsou společně s Kateřinou Kadlecovou (USSPA) členy správní rady. Více na www.2et.cz.

[1] Studie Evropské komise: https://publications.jrc.ec.europa.eu/repository/handle/JRC129095

[2] Vlastní analýza KPMG: https://kpmg.com/cz/cs/home/pro-media/tiskove-zpravy/2024/04/ceske-obce-profituji-mene-nez-v-nemecku.html

Zdroj: INSIGHTERS

V leteckém provozu se loni ztratilo nebo poničilo přes 36 milionů zavazadel

Ve světovém leteckém provozu se loni zatoulalo, ztratilo nebo poničilo 36,1 milionu zavazadel. Problémy se tak vyskytly u 6,9 zavazadla na 1000 pasažérů, což znamená oproti předchozímu roku pokles o téměř devět procent, vyplývá z údajů poskytovatele leteckých služeb Sita.

Sedmasedmdesát procent zavazadel, které postihly problémy, dorazilo do cíle se zpožděním, 18 procent bylo poničeno nebo vypáčeno a pět procent bylo ukradeno nebo nadobro ztraceno. Většina problémů podle zprávy nastala u pasažérů, kteří museli na cestě do své destinace přestupovat.

Od „kufrového chaosu“ bezprostředně po koronavirové krizi, kdy se letiště potýkala s nedostatkem personálu a mnohá zavazadla uvázla na letištích, se ale situace zlepšila. Stále je ale potíží se zavazadly více než před pandemií. V roce 2019 potkalo problémy v celosvětovém průměru 5,9 zavazadla na 1000 cestujících, loni zmíněných 6,9. Evropa je na tom s podílem 10,6 problematického zavazadla na 1000 pasažérů hůře než Severní Amerika nebo Asie.

Trend je ale na celém světě jednoznačný. Zatímco celkový počet cestujících se od roku 2007 více než zdvojnásobil, podíl problémových zavazadel klesl o 63 procent. Sita předpokládá, že výsledky se ještě zlepší s další automatizací a ještě užší spoluprací leteckých přepravců a letišť.

Zdroj: ČTK

Zhruba 200 motorkářů podpořilo společnou jízdou válečné veterány

Motorkáři společnou jízdou podpořili válečné veterány české armády. Akce Bikers for Veterans, tedy Motorkáři veteránům, se zúčastnilo v Praze podle odhadu ČTK asi 150 motocyklistů. V Plzni jich bylo na akci asi padesát. Na pátý ročník benefiční jízdy byli pozváni majitelé jednostopých vozidel bez rozdílu značky. K vidění byly nejčastěji motocykly Harley-Davidson.

Letos na zájemce čekaly dvě trasy. První trasa vedla z parkoviště OC Letňany do Vojenského technického muzea v Lešanech. Druhá vedla od prodejny H-D v Daimlerově ulici v Plzni do muzea Hangár 3 v Líních. Tam bylo podle členky spolku brigádní generálky ve výslužbě Lenky Šmerdové přibližně padesát motorkářů. Startovné činilo 350 korun.

„Spolek Bikers for Veterans se rozhodl uspořádat akci pro podporu vojáků, válečných veteránů a společnou částku dát do Vojenského fondu solidarity. Letos se podařilo získat tolik nadšenců z řad motorkářů s cílem tento cíl podpořit, že se koná i další jízda, které vyráží z Plzně,“ řekla ČTK Šmerdová.

Účastníci si v cíli mohli prohlédnout expozice Vojenského technického muzea v Lešanech či leteckého muzea Hangár 3 v Líních. Výtěžek z akce bude předán do Vojenského fondu solidarity, který poskytuje okamžitou pomoc vojákům v činné službě, bývalým vojákům, válečným veteránům do pěti let od ukončení služebního poměru a jejich blízkým, kteří se bez vlastního zavinění ocitli v těžké životní situaci, a také pozůstalým.

Vojenský fond solidarity vznikl jako společný projekt ministerstva obrany a Charity ČR v roce 2015 v návaznosti na úmrtí pěti českých vojáků v Afghánistánu.

Zdroj: ČTK

České Budějovice plánují při olympiádě dětí a mládeže dopravní omezení

České Budějovice plánují po dobu olympiády dětí a mládeže některá dopravní omezení. Olympiáda, na níž se představí 3500 sportovců, začne v neděli a skončí ve čtvrtek. Největší omezení město plánuje na nedělní odpoledne a večer na slavnostní zahájení. ČTK to řekla mluvčí českobudějovického magistrátu Jitka Welzlová.

„Zahájení s kulturním programem je pro všechny zcela zdarma. Takováto událost si vyžádá určitá dopravní omezení v okolí. Je to nezbytné pro bezpečnost tisíců lidí, kteří se na zahájení olympiády dětí a mládeže přijdou podívat. Nejzákladnější dopravní omezení se týká Jiráskova nábřeží a jeho nejbližšího okolí po ulici Budivojova. Lokalita bude zavřená jak pro provoz, tak pro parkování,“ uvedl náměstek českobudějovické primátorky pro dopravu Lubomír Bureš (ODS).

Dodal, že nábřeží bude uzavřeno po celou neděli a pondělí, na místě budou doprovodné kulturní akce. Další omezení se budou týkat sportovišť, na něž bude účastníky vozit kyvadlová doprava.

Olympiády se zúčastní sportovci ve věku od 12 do 17 let, kteří se utkají ve 20 letních olympijských sportech včetně jachtingu a softbalu. Soutěže se budou odehrávat na 32 sportovištích v Českých Budějovicích, Hluboké nad Vltavou a Táboře a v jejich okolí. Kromě toho na jih Čech dorazí na olympiádu asi další tisícovka trenérů nebo organizačních pracovníků.

Zdroj: ČTK

Logistický kalendář