Domů Blog Strana 18

Zástupci státu oznámí, jaký bude další osud vyšehradského železničního mostu

Zástupci ministerstva dopravy a Správy železnic oznámilo, jaký bude další osud železničního mostu přes Vltavu pod pražským Vyšehradem. Na tiskové konferenci mají představit předpokládaný harmonogram výstavby provizorního mostu, který by po dobu rekonstrukce dočasně nahradil stávající most a zajistil železniční spojení mezi Smíchovským a hlavním nádražím. Původně přitom Správa železnic počítala s nahrazením vrchní části památkově chráněného mostu mezi Výtoní a Smíchovem novou tříkolejnou stavbou na původních pilířích. Plán ale vzbudil řadu odmítavých reakcí.

V létě zástupci Výboru UNESCO doporučili Praze most nebourat a podpořili jeho rekonstrukci i zachování na současném místě. Ministr dopravy Martin Kupka (ODS) už dříve řekl, že rozhodnutí o budoucnosti mostu záleží na postoji UNESCO i na posudku vlivu na kulturní dědictví, které s UNESCO dohodla Správa železnic. Představit chce ucelený harmonogram dalšího postupu.

Dosavadní dvoukolejný most se měl podle původních plánů přesunout proti proudu mezi Modřany a Velkou Chuchli, kde by dále sloužil jako lávka pro pěší a cyklisty. Občanské spolky, městské části a další organizace ale prosazovaly opravu mostu, který od přelomu 19. a 20. století dotváří jedinečné pražské panorama a přispívá k výjimečné hodnotě historického jádra hlavního města. Zbourání mostu by podle nich mohlo vést k vyškrtnutí pražské památkové rezervace ze seznamu světového dědictví UNESCO.

Původní železniční most na Výtoni byl zprovozněn v roce 1872. Na přelomu 19. a 20. století ho nahradil most, který se klene přes Vltavu dosud. Slouží vlakům, ale díky lávkám pro pěší i chodcům. Podle odborníků je významnou technickou kulturní památkou a jeho nýtovaná konstrukce je památkově chráněná. Kvůli špatnému stavu je provoz vlaků na mostě už několik let výrazně omezen.

Zdroj: ČTK

RegioJet pořídí od Škoda Group hybridní vlaky za devět miliard korun

Společnost RegioJet pořídí 34 hybridních vlakových jednotek za devět miliard korun od společnosti Škoda Group. Tyto vlaky budou umožňovat provoz v nezávislé trakci i využívat trakční elektřinu na elektrifikovaných úsecích. Nové vlaky, které RegioJet nasadí od prosince 2029 na tratích severovýchodních Čech, by měly mít nízké emise, být ekonomicky udržitelné a méně hlučné. Firmy o tom dnes informovaly na společné tiskové konferenci.

RegioJet nasadí nové vlaky na linky, které převezme od prosince 2029, tedy na tratích Pardubice – Liberec, Liberec – Ústí nad Labem, Kolín – Rumburk a z Prahy do Tanvaldu a Rumburku. Stát dopravci za 15 let provozu zaplatí 11,63 miliardy korun. RegioJet uspěl ve veřejné soutěži ministerstva dopravy, v níž stát vybíral ze čtyř nabídek. Jde o zatím největší soutěž na dálkové vlaky, které ministerstvo vypsalo.

Vlaky nového typu BEDMU (bateriová elektrická dieselová motorová jednotka) jsou pro tratě, kde není dokončena elektrifikace. Umí využívat elektřinu z trolejí i baterií, zároveň mají motor na naftu, který zvyšuje dojezd, který má být na syntetickou naftu HVO, což by mělo minimalizovat dopady na životní prostředí. Jejich nasazením by se měla snížit roční emise oxidu uhličitého až o 19.000 tun. Vlaky bude možné upravit na čistě bateriové či elektrické jednotky.

„Cestujícím díky novým jednotkám a postupné modernizaci trati nabídneme rychlejší spojení. Třeba cesta mezi Pardubicemi a Libercem se zkrátí o téměř o půl hodiny. Naši zákazníci se mohou těšit na moderní a bezbariérové cestování a nejlepší servis, na který jsou ze žlutých vlaků zvyklí,“ uvedl majitel společnosti RegioJet Radim Jančura. Vlaky se budou vyrábět v České republice a podle ředitele Škoda Group Petra Novotného bude většina dodavatelů také z Česka.

Moderní vlaky považuje RegioJet za jeden z pilířů, který umožní zlepšit a zrychlit provoz na severovýchodě Čech. Za další pilíře označila firma rozvoj infrastruktury a změnu v organizaci dopravy. RegioJet je podle ředitele strategie společnosti Jiřího Schmidta připravený vstoupit do projektů na rozvoj infrastruktury a podílet se na případných PPP projektech, aby nebyly promarněny investice.

Škoda Group dodá vlaky BEDMU Ev27 RegioJetu v počtu 18 dvouvozových jednotek se 120 místy k sezení a 16 třívozových se 197 místy. V každém vlaku bude business třída, u dvouvozové v ní bude deset, u třívozové 16 sedadel. Cestujícím bude k dispozici automat na občerstvení, informační systém, wi-fi a zásuvky pro dobíjení drobné elektroniky. Zvýšit bezpečnost cestujících má vnitřní i vnější kamerový systém. Vlaky budou bezbariérové a klimatizované.

Podle Schmidta se rozvoj železniční dopravy na severovýchodě Čech zastavil před první světovou válkou, jízdní doby odpovídají 30. letům minulého století a v Libereckém kraji není ani jeden kilometr elektrifikované trati.

Na čtyřech z pěti linek, které RegioJet na severovýchodě Čech převezme, jezdí v současnosti Arriva. RegioJet v tendru nabídl ze všech uchazečů, mezi něž patřila také Arriva, České dráhy a Leo Express, nejnižší cenu. Počítá s denní kompenzací přes 1,99 milionu korun, což odpovídá zhruba 170 korunám za kilometr. Výsledná cena je zhruba o deset až 20 procent vyšší, než si nyní účtuje Arriva, která na tratích jezdí se staršími vlaky.

Zdroj: ČTK

Představujeme novou aplikaci DPMBinfo

Dopravní podnik města Brna spustil novou verzi mobilní aplikace DPMBinfo. Ta cestujícím přináší moderní design, přehlednější ovládání a hned několik praktických funkcí, které jim zpříjemní cestování městskou hromadnou dopravou.

Nové funkce DPMBinfo:

  • Chatbot pro rychlé vyhledávání informací
  • Platby prostřednictvím Google Pay a Apple Pay
  • Nákup více jízdenek naráz
  • Zobrazení aktuální obsazenosti vozů (zatím jen tramvaje)
  • Upozornění na končící platnost jízdenky
  • Nové intuitivní členění

Nová verze aplikace DPMBinfo je od 15. září dostupná pro Android i iOS. Noví uživatelé si ji mohou stáhnout v Google Play nebo App Store. Uživatelům původní verze se aplikace aktualizuje na tu novější.

 

Nová aplikace DPMBinfo

„Nová verze aplikace DPMBinfo přináší našim cestujícím nejen moderní a přehledné rozhraní, ale také praktické funkce, které jim každodenní cestování po Brně výrazně usnadní. Věříme, že díky rychlému vyhledávání spojení, upozornění na končící platnost jízdenky a podpoře chytrých plateb bude MHD opět o něco pohodlnější a dostupnější pro všechny,“ komentoval generální ředitel DPMB Miloš Havránek.

Zdroj: DPMB

Dopravní podnik města České Budějovice hledá jména pro nové trolejbusy

Dopravní podnik města České Budějovice (DPMCB) vyzývá veřejnost, aby se zapojila do výběru jmen pro 21 nových trolejbusů Škoda 33Tr, které v nejbližších měsících zařadí do provozu městské hromadné dopravy. Návrhy je možné zasílat online do neděle 5. října 2025.

„Vozidla MHD jsou v našich očích jedněmi z dominant města – denně je potkáváme v jeho ulicích, rámují jeho rytmus a dotvářejí jeho obraz. Možnosti pořízení nové flotily trolejbusů si velmi vážíme – bez podpory města a dotací z fondů Evropské unie bychom tak zásadní obměnu vozového parku učinit nemohli. I proto chceme nové trolejbusy symbolicky věnovat zásadním osobnostem, které měly s Českými Budějovicemi spojitost a dát prostor veřejnosti,“ říká ředitel DPMCB Slavoj Dolejš.

Už 14 trolejbusů z letošní jarní dodávky obdrželo od dopravního podniku svá jména, mezi nimi například Přemysl, Budivoj, Lída či Marta. Na tuto tradici nyní naváže veřejná výzva: obyvatelé města mohou zasílat své návrhy na jména dalších významných Budějčáků z historie. Nemusí přitom jít přímo o rodáky – podmínkou je, že navrhovaná osobnost ve městě v minulosti žila nebo zde významně působila a zanechala po sobě stopu.

K návrhu je třeba připojit i období, kdy osobnost žila, a stručný příběh či přínos, díky kterému by právě její jméno měl nést nový trolejbus. Z došlých návrhů pak opět vybere veřejnost finálních 21 jmen.

Návrhy dopravní podnik sbírá přes online formulář. Zapojit se může kdokoliv se zájmem o MHD či historii města.

Seznam osobností, jejichž jména už nové trolejbusy nesou, je k dispozici zde.

Zdroj: DMCB

Akce ŽESNAD.CZ pro studenty středních odborných škol 1.10.2025

Naše aktivní Pracovní skupina Školství ŽESNAD.CZ připravuje poměrně velkou interaktivní akci – především ve spolupráci se společností DT-Výhybkárna a strojírna a se Správou železnic, dále se společnostmi Oltis Group, Siemens Mobility a City Rail – pro asi 100 studentů středních odborných škol.

Navazujeme tím mimo jiné na dlouhou tradici našeho spolku, kterou je aktivita a akčnost a také práce s mládeží, bez které prostě nic nejde a se kterou jsme započali už v předcovidovém období.

Foto: Martin Boháč, Česká Třebová, 27.4.2019

Přivezeme zvláštním vlakem KDS v čele s lokomotivou Vectron Správy železnic z Prahy, České Třebové a Olomouce studenty do areálu Výhybkárny v Prostějově, kde bude pro ně připraven interaktivní program.

Děkuji všem partnerům při přípravě této akce, která má přispět k popularizaci železnice a jejích technologií v celé šíři.

Zdroj: ŽESNAD

Volkswagen ID. 4 se příští rok zřejmě změní v ID. Tiguan

V souladu s nově prosazovaným trendem označování modelů by se příští rok v rámci modernizace měl současný elektromobil Volkswagen ID. 4 změnit v ID. Tiguan. S odvoláním na své zdroje to napsal britský magazín Autocar. Generální ředitel značky Volkswagen osobní vozy Thomas Schäfer to sice na přímý dotaz označil jako spekulace, ovšem šéfdesignér Andreas Mindt sdělil, že podle jeho názoru musí mít auta svá jména.

Každopádně je jisté, že modernizovaný vůz ID.4., který je v současnosti nejžádanějším modelem koncernu Volkswagen s plně elektrickým pohonem, dozná za rok opravdu velkých změn. Například platforma MEB bude změněna na MEB+. To umožní například zabudování baterií s chemickým složením LFP. Přechod na technologii LFP (lithium-železitý fosfát) bude podle Schäfera „významným krokem vpřed z hlediska nákladů pro [VW]“.  A měl by pomoci snížit katalogové ceny základních verzí budoucích vozů ID.

Vnější design se více sjednotí se současnými spalovacími vozy značky a v interiéru se opět objeví fyzické ovladače a rovněž kvalitnější materiály.

Zdroj: ČTK

Lime a Bolt chtějí jednat s Prahou o zákazu sdílených elektrokoloběžek

Poskytovatelé sdílených elektrokoloběžek chtějí se zástupci Prahy jednat o plánovaném zákazu jejich služby. Problémy by podle nich vyřešila jednotná pravidla. ČTK to sdělily firmy Lime a Bolt, které službu v hlavním městě nabízí. Nový pražský systém regulace sdílených dopravních prostředků, který zakazuje poskytování elektrokoloběžek, by měl začít platit od ledna. Radní mají o jeho zavedení rozhodnout do 13. října.

Důvodem plánovaného zákazu elektrokoloběžek je jejich dlouholetá kritika ze strany obyvatel a městských částí v centru Prahy. Kritikům se nelíbí zejména to, že lidé nechávají elektrokoloběžky na místech, kde překáží, a jezdí na nich po chodnících a ohrožuji chodce.

Podle Lucie Krahulcové z Lime by tyto problémy mohla vyřešit smlouva o využívání veřejného prostoru. „Nadále budeme se zástupci města jednat o podmínkách smlouvy mezi TSK (Technickou správou komunikací) a provozovateli bikesharingu, která by po letech nastavila jednotná pravidla,“ uvedla. Lime chce podle ní dál řešit problémy s parkováním a vzdělávat uživatele o bezpečné jízdě a parkování.

Také Bolt je podle mluvčího Jana Huka připraven jednat s vedením města o nastavení limitů pro počty strojů, určení zón s omezením rychlosti nebo zón zcela bez provozu a o podpoře bezpečnost. „Jsme přesvědčeni, že právě chytrá regulace a vymáhání pravidel, jsou cestou, jak zlepšit kvalitu života ve městě,“ řekl Huk.

Zákaz sdílených koloběžek by podle obou společnosti negativně dopadl zejména na Pražany, kteří je využívají k dopravě. „Více než polovinu našich jezdců tvoří Pražané, kteří budou mít nyní omezenou volbu, když budou chtít využít bikesharing,“ dodala Krahulcová. Podle Lime se magistrát zaměřuje jen na problémy centra a neřeší zájem Pražanů o službu. Proto chce firma zavést aktivní sdílení dat s městem.

Systém regulace sdílených dopravních prostředků připravuje město od loňska a má být založen na smlouvách mezi městskou TSK a provozovateli kol a elektrokol, která bude možné odkládat jen na určených prostranstvím. Elektrokoloběžky na nich nebudou moci parkovat, čímž se fakticky znemožní jejich poskytování, a TSK je v případě neoprávněného parkování bude odstraňovat.

Primátorův náměstek Zdeněk Hřib (Piráti) materiál v červnu předložil radě, kde ho však nepodpořili zástupci Spolu (ODS, KDU-ČSL a TOP 09) a STAN. Minulý týden zastupitelé uložili radě za úkol rozhodnout o zavedení systému regulace do pondělí 13. října.

Zdroj: ČTK

V Česku začala akce Pěšky do školy, zapojilo se rekordních 572 škol

V Česku začal devátý ročník výzvy s názvem Pěšky do školy. Celorepubliková akce, do které se letos zapojilo rekordních 572 škol, má přivést děti k pohybu a ukázat, že den lze začít i jinak než v dopravní koloně, uvedli organizátoři v tiskové zprávě.

„Čím více rodin vyrazí do školy pěšky, na kole nebo na koloběžce, tím bezpečnější a příjemnější bude ráno v okolí škol,“ uvedla za organizátory mluvčí Eliška Vidomus. „Ranní chůze navíc prospívá dětem fyzicky i psychicky,“ doplnila. Cílem výzvy není jednorázové sbírání kilometrů, ale spíše dlouhodobá změna životního stylu. Pokud je potřeba dítě dovézt ke škole autem, stačí jen zaparkovat kousek dál od školy. Čím méně aut přijede až před školu, tím bezpečněji a příjemněji tam bude, míní iniciátoři výzvy, která je součástí Evropského týdne mobility.

Při akci děti sbírají body, když dorazí do školy pěšky, na koloběžce, na kole nebo i veřejnou dopravou. Aktivní třídy jsou zařazeny do každodenního losování o ceny.

Světová zdravotnická organizace pro děti ve školním věku doporučuje minimálně hodinu pohybu denně, což v České republice splňuje podle odhadů asi pětina dětí. Každé čtvrté dítě ve školním věku naopak trpí nadváhou, každé sedmé obezitou. Počet dětí, které každodenně cestují do školy autem, rok od roku stoupá, podle odhadů je to nyní průměrně čtvrtina žáků a studentů.

Zdroj: ČTK

Dopravní fakulta uctila památku Ing. Jana Pernera

Zdroj: DFJP

Evropská komise ocenila českého „lovce dronů“, který chrání kritickou infrastrukturu

Český robotický systém Eagle.one, který dokáže pomocí umělé inteligence bezpečně zachytávat nepovolené drony v chráněném vzdušném prostoru, se dostal do zprávy Evropské komise ke stavu EU. Projekt, na němž spolupracují Fakulta elektrotechnická ČVUT a společnosti Fly4Future a Eagle.One, byl vyzdvihnut jako příklad špičkové inovace s evropským i celosvětovým přínosem. Poptávka po „lovci dronů“ je od letišť přes věznice a hraniční přechody až po provozovatele kritické infrastruktury a obranné složky.

„Pro nás je obrovským povzbuzením, že se projekt dostal až do zprávy Evropské komise o stavu Unie. Vnímáme to nejen jako ocenění práce celého týmu, ale i jako potvrzení, že naše technologie má smysl a skutečný přínos. Dává nám to novou energii posouvat projekt dál, hledat nové partnery a ukazovat, že řešení, která vznikají u nás v České republice, mohou mít dopad v celé Evropě. Takové uznání je pro nás motivací, abychom pokračovali ještě intenzivněji,“ uvedla Věra Sasková ze společnosti Fly4Future, jež vznikla v roce 2017 a je spin-out Českého vysokého učení technického v Praze. Vědci a vývojáři věří, že se jim díky podpoře ze strany Evropské komise podaří dostat technologii do širšího využití a propojit se s partnery, kteří sdílejí vizi bezpečnějšího světa.

Eagle.one posouvá hranice současné robotiky

Eagle.one se odlišuje od většiny konkurenčních systémů tím, že nepovolené drony nezneškodňuje destruktivně, ale dokáže je bezpečně odchytit do speciální sítě a následně s nimi přistát na předem určeném místě. To je klíčové zejména v situacích, kdy hrozí, že by narušitel mohl nést výbušniny nebo jiné nebezpečné látky – při sestřelení by mohlo dojít k rozsáhlým škodám.

Osmivrtulový robot o váze 15 kg dokáže dosáhnout rychlosti až 100 km/h, zvládá manévry na hranici současné robotiky a dokáže reagovat i na nepředvídatelnou trajektorii pohybu cíle. Díky palubní umělé inteligenci si samostatně plánuje optimální trasu k odchytu a vyhodnocuje nebezpečnost cíle.

Eagle.one je v pohotovosti 24/7 v mobilním hangáru, který zajišťuje nabíjení i optimální podmínky pro okamžité nasazení. Zásahový dron je schopen odchytit více cílů během jedné mise a jeho účinnost byla ověřena v reálných podmínkách, mimo jiné ve spolupráci s Vězeňskou službou ČR.

Řídicí algoritmy, umělá inteligence i testování prototypů vznikají ve špičkových laboratořích Skupiny multirobotických systémů (MRS) na katedře kybernetiky Fakulty elektrotechnické ČVUT. FEL ČVUT tak spojuje špičkový výzkum s praktickými aplikacemi, což je příklad toho, jak akademická sféra může přispívat k technologické suverenitě Evropy.

Výzkumníci z MRS také intenzivně pracují na koordinaci několika robotů, kteří by vzájemně spolupracovali při odchytu více cílů. Díky umělé inteligenci by tak mohli ve skupině postupovat obdobně, jako když smečka šelem zaútočí na svou kořist.

„Je až neuvěřitelné, jak události posledních dnů a měsíců dokázaly radikálně zvýšit zájem veřejnosti, odborníků, ale i klientů o tento projekt, na kterém pracujeme už více než osm let. Přímé srovnání jasně ukazuje, že námi vyvíjený systém zásadně převyšuje konkurenci, a jsem hrdý na to, že je to hlavně díky skvělé práci našich magisterských a doktorských studentů. Kromě vědeckého přínosu zde má naše práce i jasný společenský dopad,” říká doc. Martin Saska, vedoucí Skupiny multirobotických systémů FEL ČVUT.

Studenti díky projektu získávají unikátní příležitost ověřovat své výsledky v praxi a zároveň přispívat k řešení problému, který má zásadní společenský i bezpečnostní význam. Příkladem je Ing. Michal Pliska, který v rámci své doktorské práce na katedře kybernetiky vyvinul řídicí systém robotického systému: „Eagle.One je unikátní, protože nám umožňuje testovat nejnovější výsledky našeho bádání na špičkovém prototypu v reálném nasazení. To dramaticky posouvá náš výzkum a dává nám nenahraditelnou zpětnou vazbu. I díky tomu jsme mohli publikovat poznatky o tomto velmi aktuálním problému v nejrelevantnějších vědeckých časopisech, kde z nich čerpá celá komunita.“

Zájem o „lovce dronů” je z celého světa

„Cílová skupina pro využití Eagle.One je poměrně široká, protože míst, kde drony nejsou žádoucí, je celá řada. Nejčastěji se ale setkáváme se zájmem ze strany letišť, u kterých přítomnost neautorizovaného dronu způsobuje zásadní ohrožení pro letový provoz. Zájem projevují také věznice a hraniční přechody, kde jsou drony často používány pro pašování zakázaných látek, předmětů a zbraní. Je potřeba zmínit také provozovatele kritické infrastruktury a továren, ve kterých i malý dron nesoucí trhavinu může způsobit obrovské škody. Samostatnou kapitolou jsou pak obranné složky,“ řekl Ing. Ladislav Urbánek ze společnosti Eagle.One, který má ve firmě na starosti prodej robotů Eagle.one v rámci Evropy.

Zájemci o toto unikátní řešení jsou nicméně z celého světa a zájem je natolik veliký, že nynější objednávky dokáže firma uspokojit až s odstupem.

Citace z doprovodné zprávy EK

„České společnosti Eagle.one a Fly4Future společně s Českým vysokým učením technickým v Praze vyvinuly robotického ‚lovce‘ Eagle.one. Projekt, představený v listopadu 2024 a podpořený z Evropského fondu pro regionální rozvoj, se zaměřuje na vývoj autonomního létajícího robota využívajícího palubní umělou inteligenci k bezpečnému zachycení nepovolených dronů v chráněném vzdušném prostoru, a to bez jejich zničení, což je klíčové zejména v civilních aplikacích.“

State of the Union 2025: From promise to progress: first year in office

Zdroj: ČVUT

Logistický kalendář