Domů Blog Strana 18

Nepřipoutaní stále riskují život: 68 obětí loni potvrzuje nutnost pokračovat v prevenci

V roce 2025 zemřelo na českých silnicích 68 osob, které nebyly připoutány bezpečnostním pásem. Přestože jde o druhý nejnižší počet od roku 2011, meziročně došlo k výraznému nárůstu obětí (+ 11 %) i těžce zraněných (+38 %). Ministerstvo dopravy proto pokračuje v cílených preventivních aktivitách a výzkumu zaměřeném na zvýšení bezpečnosti silničního provozu. Téma je aktuální i s ohledem na dlouhodobě podceňované používání bezpečnostních pásů, zejména na zadních sedadlech.

Po mimořádně příznivém roce 2024 lze uplynulý rok hodnotit méně pozitivně. Zatímco počet nehod s účastí nepřipoutaných osob klesá, jejich závažnost zůstává dlouhodobě vysoká. V průměru připadá na 1 000 těchto nehod 31,4 usmrcených osob, zatímco u připoutaných osob je to pouze 2,6. Nejčastější příčinou tragických nehod nadále zůstává nepřiměřená rychlost, často v kombinaci s nevěnováním se řízení či nesprávným způsobem jízdy.

„Používání bezpečnostních pásů je jedním z nejjednodušších a zároveň nejúčinnějších opatření, jak snížit následky dopravních nehod. Přesto stále existuje část řidičů a cestujících, kteří toto základní pravidlo podceňují. Naší prioritou je pokračovat v systematické prevenci a zvyšování povědomí o osobní odpovědnosti každého účastníka silničního provozu,“ řekl ministr dopravy Ivan Bednárik.

Z mezinárodního průzkumu ESRA3 vyplývá, že čeští řidiči a cestující zaostávají v používání bezpečnostních pásů za evropským průměrem. Nepřipoutání během jízdy přiznalo 23,8 % řidičů, zatímco evropský průměr činí 15 %. Na zadních sedadlech je situace ještě výraznější, kde bezpečnostní pás nepoužívá až 46 % cestujících. Tato data potvrzují i nehodové statistiky, podle nichž tvořili v roce 2025 nepřipoutaní cestující na zadních sedadlech více než polovinu usmrcených v této kategorii.

Zajímavé srovnání k výsledkům nehodovosti i průzkumu ESRA3 nabízí výsledky sledování nepřímých ukazatelů bezpečnosti (NUB) v rámci, kterých bylo evidováno 5 % řidičů, kteří nepoužili bezpečnostní pás. U spolujezdců vpředu bylo evidováno 5,6 % nepřipoutaných osob a spolujezdci vzadu byli zastoupeni v 8,7 % (tj. oproti r. 2024 mírný pokles). Z meziročního srovnání je patrné, že míra nepoutání se v čase udržuje na podobné úrovni.

Nepříznivý vývoj se promítá i do plnění Strategie BESIP 2021–2030, jejímž cílem je snížit počet usmrcených a těžce zraněných na polovinu. Stanovené cíle nebyly v roce 2025 naplněny v počtu usmrcených nepřipoutaných osob, a to v polovině krajů. Nejrizikovější skupiny představují osoby ve věku 25 až 34 let a 45 až 54 let, přičemž většina tragických nehod se odehrává ve dne a mimo obec.

„Dlouhodobě se zaměřujeme na cílené kampaně, které upozorňují na rizika nepoužívání bezpečnostních pásů. Vedle mediálních aktivit posilujeme i spolupráci s Policií České republiky a krajskými koordinátory, a to zejména v oblastech s nejvyšším výskytem závažných nehod. Klíčovou roli hraje také vzdělávání a práce s mladými řidiči,“ uvedl Tomáš Neřold, vedoucí oddělení BESIP Ministerstva dopravy.

Ministerstvo dopravy ve spolupráci s Centrem dopravního výzkumu pokračuje v realizaci výzkumných projektů, včetně Hloubkové analýzy dopravních nehod. Tyto analýzy potvrzují zásadní význam bezpečnostních pásů při nárazu, kdy dochází k výraznému snížení působícího přetížení na lidské tělo. Současně probíhají preventivní kampaně zaměřené na všechny věkové skupiny, regionální akce i kontrolní činnost ve spolupráci s policií. Cílem je dlouhodobě změnit chování účastníků silničního provozu a snížit počet tragických následků dopravních nehod.

V případě řidičů, kteří při nehodě nepoužili bezpečnostní pás je patrné, že oproti připoutaným u nich dochází ke zranění již při nehodách od intenzit nárazu převyšujících cca 51 km/h vždy, vznik těžkých zranění je patrný ve vyšší míře (více než 10 %) již od intenzit nárazu v rozmezí 26 až 50 km/h. Nad 75 km/h je výskyt úmrtí cca trojnásobný.“ dodala Kateřina Bucsuházy, vedoucí oblasti Hloubkové analýzy dopravních nehod Centra dopravního výzkumu.

Zdroj: BESIP

 

Prémiové služby při koupi postele a matrace Royal Comfort

Představte si tento scénář. Strávili jste týdny, možná měsíce, hledáním té pravé postele. Procházeli jste recenze, srovnávali rozměry, diskutovali s partnerem o tom, jestli zvolit tvrdou nebo měkkou matraci. A pak přijde ten moment – stojíte v showroomu Royal Comfort na Vinohradské, lehnete si na matraci Dreamify Medium a najednou víte. Tohle je ono. Jenže vzápětí vás napadne: „Ale co když mi to doma nebude tak pohodlné jako tady? Co když ta tvrdost nebude úplně sedět? Co když…“

Přesně v tomto okamžiku vstupují do hry prémiové služby Royal Comfort. Nejsou to jen doplňky k nákupu. Jsou to záchranné sítě, pojistky a zároveň signál, že vám tato česká rodinná firma záleží na vašem spánku ještě dlouho poté, co odvezete novou postel domů.

Zápůjčka matrace: Vyzkoušejte si svůj spánek dříve, než investujete

Řekněme si to otevřeně – koupit matraci v hodnotě desítek tisíc korun jen proto, že jste na ní pár minut leželi v showroomu, je trochu jako vybírat si byt podle fotografie na internetu. Vypadá skvěle, ale až když tam opravdu bydlíte, zjistíte, jestli je to váš domov.

Royal Comfort proto nabízí službu, která ve světě prémiových postelí nemá mnoho konkurentů: zápůjčku matrace domů na dobu sedmi dní. A to včetně hygienického chrániče, abyste se nemuseli bát ničeho nepatřičného.

Jak to celé funguje? Jednoduše si vyberete matraci, která vás zaujala – třeba taštičkovou matraci z řady Royal II nebo oblíbenou Comfy Medium – a odborný tým Royal Comfort vám ji doveze přímo domů. Spíte na ní. Celých sedm nocí. Ve svém prostředí, na své posteli, pod svou peřinou. Vstáváte a sledujete, jestli vás záda bolí méně než obvykle. Zjišťujete, jestli se vám usíná snáze. Pozorujete, jestli se v noci méně převalujete.

Tato služba je absolutní vlajková loď portfolia Royal Comfort a z dobrého důvodu. Odstraňuje totiž jednu z největších psychologických bariér při nákupu prémiové matrace: strach z toho, že se trefíte špatně. Sedm dní v reálných podmínkách vám řekne víc než hodina v jakémkoli showroomu na světě.

Matrace se vrací čistá, v perfektním stavu díky chrániči, a vy jdete do finálního nákupu s naprostou jistotou. Žádná pochybnost, žádné „co kdybych vzal raději tu druhou“. Jen klid a vědomí, že jste si vybrali správně.

Výměna za jinou tvrdost: Protože tvrdost matrace je věda i umění zároveň

Tady je věc, o které vám málokdo otevřeně poví: tvrdost matrace, kterou si v showroomu myslíte, že chcete, nemusí být ta, kterou vaše tělo skutečně potřebuje. A není to vaše chyba. Je to prostě fyziologie.

Vaše tělo si na novou matraci „sedne“ – doslova i přeneseně – teprve po několika dnech skutečného spaní. Svaly se uvolní, páteř začne hledat svou přirozenou polohu, váha se rozloží jinak než při krátkém testování vleže. To, co se vám zdálo v showroomu jako příjemně pevné medium, může doma působit příliš tvrdě. A naopak – matrace, která se zdála ideálně měkká, může po týdnu vyvolávat pocit, že spíte v písku.

Právě proto Royal Comfort nabízí možnost výměny matrace za stejný model v jiné tvrdosti, a to do sedmi dní od doručení. U populárního modelu Dreamify například existují varianty soft, medium, hard a very hard – a možnost přejít mezi nimi bez stresu a zbytečných komplikací mění celou logiku nákupu.

Podmínky jsou přitom zcela logické a férové: matrace musí být čistá a v bezvadném stavu (proto Royal Comfort doporučuje ihned po doručení nasadit hygienický chránič, ideálně propojit s půjčovnou chrániče), mění se pouze tvrdost – nikoliv model ani rozměr, a vše proběhne jednoduše přes zákaznický servis.

Co se děje s vrácenou matrací? Royal Comfort ji zařadí buď do flotily zápůjček a předváděcích kusů, nebo ji prodá se slevou jako rozbalené / předváděcí zboží takzvaného B-stocku. Nic nezůstane ležet bez využití, nic se zbytečně nevyhazuje.

A pak je tu ještě jedna elegantní situace, kdy tato služba září zvláštním světlem: manželské páry, kde každý partner preferuje jinou tvrdost. On spí lépe na tvrdé, ona potřebuje měkkou. Řešení? Split tvrdost – každá polovina lůžka jiná tvrdost. Kombinace výměnné služby a možnosti individuální výroby matrace na míru tak řeší jeden z nejčastějších rodinných spánkových dilemat naprosto elegantně.

Předváděčka na místě: Showroom přijede za vámi

Někdy prostě nemůžete přijet do Prahy. Máte malé děti, náročnou práci, nebo žijete kousek za hranicí velkého města. A přesto toužíte po tom, aby vám odborník pomohl vybrat správnou matraci – ne podle obrázků na internetu, ale v živém kontaktu s produktem.

Proto Royal Comfort nabízí službu, která trochu připomíná luxusní butikový nákup haute couture: odborný tým k vám domů doveze až tři různé matrace a vy si je vyzkoušíte přímo na své posteli, ve svém pokoji, ve svém světle.

Logisticky jde samozřejmě o náročnější operaci než showroomní návštěva. Proto je tato služba placená. Nicméně tato částka se plně odečte z ceny zakoupené matrace. Jinými slovy: pokud nakonec koupíte, předváděčka vás nestojí nic. Zaplatit ji musí jen ti, kteří nakonec nekoupí – a to je zcela v pořádku, protože čas a logistika mají svou hodnotu.

Tato platba zároveň plní důležitou funkci: odfiltruje zákazníky, kteří nejsou skutečně rozhodnutí investovat do kvalitní matrace. Výsledkem jsou domácí návštěvy s vysokou konverzí a spokojení zákazníci, kteří přesně vědí, co kupují.

Příspěvek na cestu do showroomu: Protože vzdálenost nemá být překážka

Ne každý zákazník Royal Comfort bydlí v Praze nebo v Hradci Králové. Mnozí jezdí do showroomu třeba z Olomouce, z Jihlavy, z Plzně nebo ze slovenských měst. A přestože taková cesta stojí čas i peníze, velmi často se vyplatí – protože osobní zkušenost s matrací je prostě nenahraditelná.

Aby tuto cestu Royal Comfort zákazníkům trochu usnadnil, nabízí při dokončení nákupu příspěvek na pokrytí cestovních nákladů pro zákazníky z větší vzdálenosti. Jde o elegantní pobídku, která říká: „Víme, že jste se na nás vydali z daleka. Vážíme si toho.“

Tento příspěvek je přitom podmíněn dokončením nákupu a funguje jako logická alternativa k předváděčce doma – zákazník si sám může zvolit, co mu lépe vyhovuje. Buď investuje čas a přijede do showroomu, kde ho přivítá vyškolený poradce a celá atmosféra prémiového prostoru plného postelí a matrací k vyzkoušení, nebo si nechá dovézt matrace domů. Obojí současně kombinovat nemá smysl – ale jedno z toho vždy zachytí zákazníka, který by jinak koupil matraci „naslepo“ online a možná by nebyl spokojený.

Konzultace výběru: Expert po boku od první minuty

Všechny tyto prémiové služby by byly jen prázdnými slovy, pokud by za nimi nestál člověk, který skutečně rozumí spánku, matracím a lidskému tělu.

Proto každý nákup v Royal Comfort začíná konzultací. Ne ledajakou – ale strukturovanou, personalizovanou radou od vyškolenýho poradce, který vezme v potaz vaši váhu, výšku, polohu spaní (na zádech, boku nebo břiše), zdravotní historii vašich zad a samozřejmě také vaše osobní preference a budget.

Výsledkem není jen doporučení konkrétního modelu a tvrdosti matrace. Je to také edukace – pochopíte, proč spánek na boku vyžaduje matraci s pěti tlakovými zónami, proč se u váhy nad 110 kg doporučuje varianta FIRM, a proč může být kombinace matrace s topperem lepší volbou než samotná velmi měkká matrace.

Tato konzultace je zdarma. Je součástí prémiové značky. Je projevem toho, že Royal Comfort nevnímá prodej matrace jako jednorázovou transakci, ale jako začátek dlouhého vztahu – vztahu, ve kterém vám záleží na tom, abyste každé ráno vstávali odpočatí, zdraví a spokojení.

Proč jsou tyto služby víc než jen marketingový trik

Prémiové služby Royal Comfort nejsou slevy ani reklamní akce. Jsou to investice do vztahu se zákazníkem – vztahu postaveného na důvěře, odbornosti a opravdovém zájmu o kvalitu vašeho spánku.

Zápůjčka matrace říká: „Věříme svým produktům natolik, že vám je půjčíme domů.“ Výměna za jinou tvrdost říká: „Stojíme za vámi i po koupi.“ Předváděčka doma říká: „Přizpůsobíme se vám, ne vy nám.“ A konzultace říká: „Nejste jen zákazník. Jste člověk, který si zaslouží spát dobře.“

V době, kdy e-shopy nabízejí stovky matrací za různé ceny a zákazník bloudí v záplavě recenzí a technických parametrů, je tento přístup vzácný. A přesně proto si Royal Comfort – česká rodinná firma s tradicí od roku 2012, tisíci spokojených zákazníků a pětiletou zárukou na každý produkt – buduje pověst, které se obtížně konkuruje.

Protože spánek je příliš důležitý na to, abyste ho nechali náhodě. A prémiová postel je příliš velká investice na to, abyste ji udělali bez jistoty, poradenství a záruky, že pokud se něco nepovede, stojí za vámi tým, který to vyřeší.

To je Royal Comfort. A to jsou prémiové služby, které z nákupu postele dělají zážitek, na který se nezapomíná.

Rychlík na Klatovsku projel návěstidlo, evakuováno bylo 200 cestujících

V Pačejově na Klatovsku projel včera po 17:15 rychlík z Českých Budějovic do Plzně neoprávněně návěstidlo. Událost se podle mluvčího Správy železnic pro mimořádnosti Martina Kavky obešla bez následků i bez zranění osob. Ve vlaku podle něho cestovalo zhruba 200 cestujících, hasiči se postarali o jejich evakuaci. Provoz na trati je po celou dobu vyšetřování události omezen.

Na místě zasahovaly všechny složky integrovaného záchranného systému. „Vlak neoprávněně projel návěstidlo v obci Olšany – Pačejov. Čtyři jednotky hasičů zde pomáhaly s evakuací asi 200 cestujících,“ řekl ČTK územní řídící důstojník hasičů Miroslav Marek. Jestli vlak po neoprávněném projetí návěstidlem zastavil vlakvedoucí nebo kontrolní systém, není podle něj zatím jasné.

„Událost je spojena s nepovolenou jízdou vlaku a vyšetřuje se,“ doplnil Kavka. „Na místě nebyl nikdo zraněný, záchranáři pouze poskytli pomoc devatenáctileté ženě, která utrpěla stresovou reakci,“ řekl ČTK mluvčí krajských záchranářů Luboš Bouček.

Návěstidlo projel nepovoleně dnes dopoledne také vlak na hlavním nádraží v Hradci Králové. Podle Kavky vlak projel návěstidlo při posunu. Vlak nevykolejil, nikdo se nezranil. Provoz byl zastaven v místě události necelou půlhodinu.

Zdroj: ČTK

Letiště Karlovy Vary podle Babiše přejde pod armádu, hejtmanství o tom jedná

Letiště Karlovy Vary přejde pod armádu, uvedl na síti X premiér Andrej Babiš (ANO). Podle hejtmana Petra Kubise (ANO) kraj nyní jedná s předsedou vlády o tom, na koho by mělo být letiště převedeno a za jakých podmínek. Převod musí chválit krajské zastupitelstvo, řekl ČTK hejtman. Hejtmanství už minulý týden uvedlo, že bude usilovat o to, aby se letiště stalo vojenským letištěm s civilním provozem.

„Převezmeme karlovarské letiště od kraje a dáme to pod armádu a budeme tam investovat do přistávací dráhy, která se prodlouží a rozšíří,“ řekl Babiš. Podle něj rozhodnutí vyplynulo z jeho nedávné cesty do Asie.

„Můžu potvrdit, ze jsem včera (v sobotu) hovořil s panem premiérem. Předal jsem mu veškeré materiály ke stavu letiště a informoval jsem ho o chystaných projektech. V jednáních, která povedou k převodu Letiště Karlovy Vary na stát, budeme pokračovat. Úzce to souvisí i s výstavbou letecké záchranky,“ řekl ČTK Kubis. Základna letecké záchranné služby v kraji dosud chybí, její stavbu se chystá kraj zahájit letos v září právě na letišti a náklady projekt vyčíslil na zhruba 160 milionů korun bez DPH.

„O přesné formě, na koho přesně by letiště mělo být převedeno a za jakých podmínek, dál jednáme. A převod samotný musí samozřejmě schválit krajské zastupitelstvo,“ řekl Kubis.

Inspiraci hledá hejtmanství v Pardubicích, kde je letiště vojenské se statusem veřejného mezinárodního letiště. Provozovatelem civilní části je společnost East Bohemian Airport, jejímž vlastníkem je statutární město Pardubice a Pardubický kraj.

Letiště Karlovy Vary je sice mezinárodní, ale kvůli kratší a užší dráze nemůže přijímat větší letadla. Do Karlových Varů létaly nebo létají spoje z Ruska, Bulharska, Izraele, Tuniska, Turecka a nejvzdálenější lokalitou je Taškent v Uzbekistánu. Na delší vzdálenosti létají větší letadla, které v Karlových Varech přistát nemohou.

Stavební povolení na dostavbu a prodloužení letištní dráhy by podle hejtmanova náměstka Martina Hurajčíka (ANO) mělo být vydáno do konce května. Náklady na stavbu se odhadují na miliardu. Kraj proto řeší financování, hledá dlouhodobě i externí zdroje. Spolupráce se státem nebo převod letiště na něj by podle Kubise mohla být cestou.

Rozšíření letištní dráhy je nezbytné i podle podle ministra průmyslu a obchodu Karla Havlíčka (ANO). Má podle něj pomoci rozhodování leteckých společností o zřízení přímých spojů z Baku i dalších destinací, řekl to po výjezdu s premiérem do Ázerbájdžánu minulý týden. Právě země Blízkého a Středního východu mají Karlovy Vary jako lázeňské město v oblibě a turisté z těchto oblastí ve městě platí za klienty, kteří zůstávají delší dobu a více při pobytu také utrácejí.

Zdroj: ČTK

Provoz na koridoru na Pardubicku hodinu stál, vlak najel do kamení

Provoz na železničním koridoru v úseku Pardubice – Kostěnice včera odpoledne stál kvůli kamení na kolejích. Vlak do překážky najel. Nikdo nebyl zraněn a koleje nejsou poškozené, zjistila ČTK od policie a zástupců Správy železnic (SŽ). Případem se zabývá policie. Provoz, který stál přes hodinu, byl obnoven krátce po 14:00.

„Vlak najel do naskládaného kamení na kolejích,“ uvedl mluvčí SŽ pro mimořádnosti Martin Kavka.

Nehoda ovlivnila provoz dálkových i regionálních vlaků. Regionální spoje v úseku nahradily autobusy. „Prověřujeme oznámení zatím bez právní kvalifikace. Ve vlaku cestovalo okolo 515 osob. Mělo dojít k blíže nespecifikovanému poškození lokomotivy, v jakém rozsahu v tuto chvíli nevím,“ řekl ČTK policejní mluvčí Tomáš Dub.

Zdroj: ČTK

Obal jako strategická investice? Vliv obalu na ekonomiku i konkurenceschopnost firem roste

Obal už dávno není pouhou nákladovou položkou. V současném ekonomickém i legislativním kontextu se stává jednou z důležitých složek, která ovlivňuje konkurenceschopnost firem, jejich vztah se zákazníky i schopnost obstát na mezinárodním trhu. Právě tento posun reflektuje i soutěž Obal roku, která dlouhodobě mapuje vývoj obalového průmyslu a oceňuje řešení s reálným dopadem na byznys.

„Z různých úhlů pohledu se stal obal strategickým prvkem moderní společnosti. Umožňuje efektivnější výrobu, zajišťuje bezpečnost a komfort pro spotřebitele, buduje hodnotu značky a zároveň podporuje udržitelnější způsoby spotřeby,“ říká Luciana Pellegrino, prezidentka World Packaging Organisation (WPO).

Od nákladu k hodnotě

   Podle odborníků se mění jak role obalu, tak i způsob, jakým o něm firmy přemýšlejí. Zatímco byl dříve obal vnímaný primárně jako náklad, dnes je součástí obchodní strategie. „Obal dnes už rozhodně nelze hodnotit pouze podle ceny. Vstupujeme do éry, kdy se z něj stává strategický nástroj, který ovlivňuje konkurenceschopnost firem i důvěru spotřebitelů,“ vysvětluje Iva Werbynská, ředitelka soutěže Obal roku a Obalového institutu Syba. Význam obalů roste i v souvislosti s proměnou trhu. Fragmentace značek, tlak na odlišení a nástup digitálních prodejních kanálů zvyšují nároky na funkčnost, design i celkovou přidanou hodnotu obalu. Ten dnes musí chránit produkt a také prodávat, komunikovat a zprostředkovat zákazníkům zážitek.

Nová regulace je výzva i příležitost

Zásadním faktorem, který dnes ovlivňuje ekonomiku obalů, je evropská legislativa. Nové požadavky na recyklovatelnost, dohledatelnost, minimalizaci materiálů nebo informování spotřebitelů sice přinášejí firmám nové náklady, ale zároveň jim tak otevírají prostor pro různé inovace. „Nařízení PPWR skutečně přináší vysoké nároky na celý dodavatelský řetězec. Zároveň tím ale reaguje na dlouhodobý tlak na snižování obalového odpadu a sjednocení pravidel napříč Evropou,“ říká Werbynská. Podle ní bude důležité především to, jak se podaří nová pravidla uvést do praxe. „Firmy potřebují jasné metodiky, předvídatelnost a čas na adaptaci. Pokud budou podmínky správně nastavené, může regulace přinést efektivnější řešení a férovější podmínky na trhu.“

Ano, Evropa udává směr, ale celý svět ji sleduje

Evropský přístup k obalům má však daleko širší dopad. Nastavená pravidla často inspirují další regiony a formují globální standardy. „Regulace by neměly diktovat konkrétní řešení, ale určovat směr. Průmysl pak musí mít prostor hledat různé technologie a cesty, jak těchto cílů dosáhnout,“ doplňuje Pellegrino. Zároveň také zdůrazňuje nutnost dialogu mezi regulátory a průmyslem, bez kterého nelze dosáhnout efektivních a dlouhodobě udržitelných výsledků.

Soutěž Obal roku je zrcadlem trhu

Právě soutěž Obal roku dlouhodobě ukazuje, jak se tyto změny promítají do konkrétních řešení. Oceněné projekty stále častěji spojují ekonomickou efektivitu, inovace i udržitelnost. A to jsou faktory, které dnes rozhodují o úspěchu na trhu. „Obaly dnes musí plnit více rolí současně. Musí šetřit náklady, oslovit zákazníka a zároveň přinášet inovace. Úspěšná řešení jsou ta, která dokážou všechny tyto aspekty vyvážit,“ uzavírá Werbynská. Již příští pátek 8. května proběhne v německém Düsseldorfu slavnostní předávání cen WorldStar Packaging Awards 2026. Jde o mezinárodní klání, v němž se pravidelně umisťují i české a slovenské firmy.

Více informací o soutěži a přihlášku najdete na www.obalroku.cz.

Zdroj: SYBA

 

DPP daroval Zoo Praha 100 vyřazených mobilních telefonů, podpoří tak záchranu goril v Africe

Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) předal Zoo Praha prvních 100 mobilních telefonů, které podnik vyřadil z interního používání a určil k ekologické likvidaci. Telefony budou dále zpracovány v rámci projektu Zoo Praha „Pomáháme jim přežít“, který podporuje ochranu goril nížinných. DPP plánuje v předávání pokračovat i v dalších měsících.

Zoo Praha se dlouhodobě věnuje sběru a recyklaci vysloužilých mobilních zařízení, protože těžba vzácných kovů, jako jsou niob a tantal, používaných při výrobě mobilních telefonů, významně způsobuje odlesňování a degradaci životního prostředí v Africe. Právě v těchto oblastech žijí gorily nížinné a další ohrožené druhy. Recyklace starých telefonů pomáhá snižovat potřebu těžby těchto surovin a přispívá k ochraně jejich přirozeného prostředí.

Za každý odevzdaný mobilní telefon získává Zoo Praha od společnosti Remobil, z. s., částku 10 Kč. Dalších 10 Kč přidává společnost ASEKOL a. s. formou daru. Veškeré prostředky putují na sbírkové konto „Pomáháme jim přežít“, z něhož jsou financovány projekty ochrany goril přímo v místě jejich výskytu.

„V rámci likvidace majetku jsme hledali způsob, jak naložit s vyřazenými mobilními telefony co nejzodpovědněji. Možnost předat je Zoo Praha a podpořit tak ochranu goril je pro nás ideální kombinací ekologického přístupu a konkrétní pomoci. V tomto projektu budeme pokračovat i nadále,“ uvedl Jakub Schwarz, vedoucí odd. Obchod DPP.

Jak může pomoci veřejnost

Zoo Praha vyzývá návštěvníky i širokou veřejnost, aby se do projektu zapojili také:

  • Starý mobilní telefon stačí přinést do zoo a vhodit do sběrné nádoby u kteréhokoli vchodu.
  • Za každý odevzdaný telefon získá dárce speciální samolepku „Pomáhám ohroženým gorilám“.
  • Při odevzdání alespoň 10 zařízení obdrží návštěvník navíc speciální button.
  • O odměny se lze přihlásit na Informačním centru u hlavního vchodu.

Již od roku 2010 se Zoo Praha podílí na projektu sběru a recyklace vysloužilých mobilních zařízení, čímž pomáhá snižovat potřebu jejich těžby ve střední Africe, domově goril a dalších vzácných druhů zvířat. Za rok 2024 se vysbíralo v Zoo Praha více než 6 tisíc mobilů, což znamená 120 tis. Kč pro potřebnou věc. Podobně tomu bylo v roce 2025, kdy přesná částka byla 125 tis. Kč.

Zdroj: DPP

Výzva k programu Podpora obnovy historických železničních kolejových vozidel v roce 2026

Ministerstvo dopravy dne 30. 4. 2026 vyhlásilo výzvu v rámci programu na obnovu historických železničních vozidel na období 2024 – 2026. Podpora historických železničních vozidel přispívá k zachování technického a kulturního dědictví České republiky a je vyhlašována každý rok. Cílem programu je obnovení provozu historických železničních vozidel nebo jejich vystavování.

Zájemci o finanční podporu mohou letos předkládat své investiční záměry až do 5. června 2026. Alokace programu je stanovena ve výši 5 mil. Kč.

Více informací o pravidlech a podmínkách programu naleznete na stránkách Ministerstva dopravy.

Schválený program umožňuje kumulaci finanční podpory s veřejnými prostředky i z jiných zdrojů, a to až do výše 80 % uznatelných nákladů. Správcem programu je Odbor drážní dopravy Ministerstva dopravy. Aktuálně probíhající program navazuje na programy předchozí, které fungovaly již od roku 2011. Z programu je každoročně podpořena obnovena cca desítka kusů železniční techniky.

Zdroj: MDCR

AFP: Ve Varšavě se zastavuje doprava kvůli kachničkám, vodní ptactvo má přednost

S prvními teplými dny jara vystrkují u hlavní silniční magistrály v srdci Varšavy divoké kachny zobáky z křoví. Dobrovolníci, kteří situaci sledují, zastavují hustou dopravu, aby umožnili ptačímu hejnu pokojně přejít, a to i s plným souhlasem policie, napsala agentura AFP.

Každý rok se v době jarního oteplení desítky kachniček, jen několik dní po vylíhnutí, vydávají na cestu plnou nástrah z velkého parku, kde se líhnou, k řece Visle, která protéká polským hlavním městem. Kolébající se kachňata vedou jejich matky, které lze snadno rozpoznat podle stříbřitých pírek a typických hnědých chocholek.

„Kachničkám říkáme, že jsou velvyslanci přírody ve Varšavě, anebo že jsou naše celebrity,“ říká Barbara Rozalská z odboru varšavské radnice, který má na starosti městské parky.

Šestiproudá dálnice na levém břehu řeky, polsky zvaná Wislostradam, je jednou z největších hrozeb, které číhají na divoké kachny během jejich kilometrové cesty k řece.

Barbara Rozalská má na starosti koordinaci dobrovolníků, kteří každý rok v dubnu a květnu hlídají park a dutiny stromů, kde kachny kladou vejce, a také možné trasy, po kterých se hejna mláďat po vylíhnutí mohou vydat.

Asi 30 lidí, vyškolených městským ornitologem, se střídá v pozorování, aby zaznamenali sebemenší výskyt kačenek. „Je to tak trochu jako mít službu na pohotovosti: jakmile dostanete vyrozumění, musíte jet, ať už za úsvitu, anebo odpoledne,“ říká Rozalská.

Možná ohrožení se ale neomezují pouze na silniční provoz. „Rackové a vrány mohou uchvátit kachňata, která se na chvíli zatoulala od matky. V řece jsou také dravé ryby, které mohou kachňata stáhnout pod vodu,“ poznamenala.

Letos jedné z prvních matek trvalo téměř 24 hodin, než vyvedla své kačenky z parku k řece. Byla to vážná zkouška trpělivosti dobrovolníků, kteří sledovali každý krok a klopýtnutí v hejnu. Malá rodinka čekala 11 hodin, schoulená ve vegetaci, než se vydala na silnici.

Pro 38letou Darii Grzesiekovou a její tým to byl těžký den. Jakmile ale kachny zamířily k řece, veškerá únava zmizela. „Zůstalo jen uspokojení z toho, že celou cestu úspěšně a bezpečně zvládly,“ řekla.

Práce dobrovolníků zahrnuje také prosby ke kolemjdoucím, aby dodržovali odstup a měli své psy na vodítku. Musejí také vysvětlovat řidičům, proč museli zastavit dopravu, ačkoliv obvykle se tak děje pouze na pár minut.

Během let, kdy činnost dobrovolníků ve prospěch vodních ptáků nabývala na rozmachu a na věhlasu, sílilo i pochopení mezi motoristy, říká Grzesieková. „Když se někdo začal rozčilovat, protože jsme zastavili provoz, ostatní řidiči mu vysvětlili, že se prostě musí uklidnit – protože cupitají kačenky.“

Zdroj: ČTK

Vlakové spojení mezi Bruntálem a Malou Morávkou zůstane nejméně dalších pět let

Vlakové spojení na trati mezi Bruntálem a Malou Morávkou na Bruntálsku zůstane zachováno minimálně dalších pět let. Moravskoslezský kraj uzavřel novou smlouvu se stávajícím dopravcem. Společnost MBM rail tak bude osobní dopravu na této trati zajišťovat až do konce jízdního řádu 2029/2030. ČTK to sdělila Miroslava Chlebounová z krajského úřadu.

„Kraj tak potvrdil svůj dlouhodobý závazek udržet dopravní obslužnost i v odlehlejších částech regionu. Objednáním minimálně 300 vlaků ročně byly splněny zákonné podmínky pro zachování provozu, čímž se podařilo odvrátit hrozící přerušení dopravy na trati 312,“ uvedla Chlebounová.

Kraj předpokládá, že ho zajištění spojení bude stát více než deset milionů korun při objemu 25.500 vlakokilometrů. „Navázáním spolupráce se stávajícím dopravcem kraj zajišťuje kontinuitu provozu a stabilitu veřejné dopravy v této části regionu. Provoz na trati tak bude i nadále zajištěn dopravcem, který zná místní specifika a spolehlivě zajistí dopravní obslužnost pro obyvatele i návštěvníky oblasti,“ řekl náměstek hejtmana pro dopravu Radek Podstawka (ANO).

Zdroj: ČTK

Logistický kalendář