Úterý, 9 září, 2025
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 190

Ceny paliv v ČR dále klesají, podle analytiků bude zlevňování pokračovat

Od
Karolína Vágnerová
-

Ceny paliv v Česku v uplynulém týdnu opět klesly. Cena nejprodávanějšího benzinu Natural 95 se v průměru snížila o deset haléřů na 38,34 koruny za litr a cena nafty o 18 haléřů na 36,92 koruny. Vyplývá to z údajů společnosti CCS, která ceny sleduje. Navzdory nynějšímu poklesu je benzin stále o 94 haléřů na litru dražší než před rokem, a cena nafty je teď dokonce o 4,31 koruny vyšší než ve stejnou dobu loni. Podle analytiků by v příštích dnech měl mírný pokles cen pokračovat.

Ceny pohonných hmot v Česku letos nejprve od začátku roku po několik měsíců výrazně stoupaly. Na přelomu dubna a května se tak cena benzinu dostala nad 40 korun za litr a cena nafty na více než 39 korun. Poté ceny klesaly, ale zhruba od poloviny června zase začaly růst. Teprve v polovině července se zdražování zastavilo a v uplynulém týdnu mírný pokles cen pokračoval.

Pohonným hmotám pomáhá podle analytika XTB Jiřího Tylečka ve stabilizaci situace na trhu. „Cena ropy Brent klesla a stejným směrem zamířily také velkoobchodní ceny pohonných hmot,“ řekl. Upozornil ale na negativní vliv české koruny, která v posledních dnech oslabovala. „Takže tlak na další pokles cen na čerpacích stanicích se zmírní,“ podotkl Tyleček.

Postupné zlevňování by však podle analytiků mělo pokračovat. „V nejbližším týdnu čekáme další pokles cen pohonných hmot o 15 až 25 haléřů na litr. Větší pokles cen by měl nastat u nafty,“ uvedl manažer Finlord Boris Tomčiak. Připomněl, že omezení přepravy ropy ruské společnosti Lukoil přes Ukrajinu nebude mít na český trh s palivy vliv. Podle analytika Purple Trading Petra Lajska pozitivně vypadá i výhled na druhou polovinu letních prázdnin. Upozornil na propad cen ropy. „Bez nečekaných událostí by tak mohly pohonné hmoty během srpna opět zlevnit, u benzinu se dost možná průměrná cena propadne pod 38 Kč a u nafty pod 36,50 Kč za litr,“ řekl. Ještě výraznějšího zlevnění by se podle Lajska mohli dočkat řidiči na podzim, kdy bude už po hlavní motoristické sezoně.

Současné uklidnění cen pohonných hmot tak představuje krátkodobou úlevu pro logistické společnosti, u kterých se každé zdražení pohonných hmot přímo promítá do provozních nákladů, upozornil šéf společnosti 4Trans Jaroslav Ton. „Dopravci se nyní proto starají o krátkodobé náklady v poměru k tržbám, ale především v rámci příprav na nejvytíženější čtvrtý kvartál roku musí hledat dlouhodobá řešení pro zachování konkurenceschopnosti a ziskovosti,“ dodal Ton.

Nejlevněji nyní benzin natankují řidiči v Ústeckém kraji, kde je litr v průměru za 37,93 koruny. Nafta je nejlevnější ve Zlínském kraji, a to za 36,33 koruny. Naopak nejdražší paliva nabízejí nadále pumpy v Praze, kde litr benzinu stojí průměrně 39,14 koruny a litr nafty 38,55 koruny.

Průměrné ceny pohonných hmot v ČR k 24. červenci 2024 (v Kč/l):

Kraj Natural 95 Nafta
ČR 38,34 36,92
Praha 39,14 38,55
Středočeský 38,74 37,49
Jihočeský 37,99 36,62
Plzeňský 38,39 37,29
Karlovarský 38,08 36,62
Ústecký 37,93 36,49
Liberecký 38,18 36,45
Královéhradecký 38,20 36,61
Pardubický 38,25 36,50
Vysočina 38,57 37,03
Jihomoravský 38,57 37,17
Olomoucký 38,44 37,05
Zlínský 38,03 36,33
Moravskoslezský 38,19 36,68

Zdroj: ČTK

EPCA se chce více zaměřit na intermodální dopravu a uspořádala první workshop Intermodal Transportation Network

Od
Karolína Vágnerová
-
Ilustrační schéma z prezentace: Emise, výhody a nevýhody jednotlivých módů dopravy

Sice s několikaměsíčním zpožděním, ale protože s významným dopadem, chceme informovat o této významné akci petrochemického průmyslu kvůli vztahu k dopravě.

Na konci dubna uspořádala Evropská petrochemická asociace  (EPCA) první workshop k síti intermodální přepravy (ITN). Cílem workshopu bylo řešit společné výzvy a potenciální řešení pro zvýšení využívání intermodální dopravy v petrochemickém průmyslu. Workshopu se zúčastnilo více než 41 účastníků, kteří vytvořili živou a produktivní atmosféru. Podělili se o své zkušenosti a odborné znalosti, čímž demonstrovali odhodlání průmyslu prověřit potenciál intermodální dopravy jako řešení pro snížení emisí CO2 a zlepšení odolnosti dodavatelského řetězce.

Výsledky workshopu byly sloučeny do šablony akčního plánu přizpůsobeného specifickým potřebám přepravců, poskytovatelů logistických služeb a operátorů. Šablony poskytují pokyny s akčním plánem pro jednotlivé stakeholdery v horizontu 5 dnů, 5 týdnů a 5 měsíců.

EPCA je mezinárodní nezisková organizace s posláním sdružovat podnikatele v petrochemickém byznysu, poskytovat a vyměňovat si informace a propagovat osvědčené postupy posilující jednotné chápání politických, ekonomických, sociálních a technologických trendů utvářejících moderní svět a přispívat k inteligentní, odolné a udržitelné budoucnosti.

Podrobnosti jsou zde a zde.

Zdroj: ŽESNAD

ŘSD upravilo za tři měsíce dvě křižovatky na hlavních tazích za Plzní u Losiné

Od
Karolína Vágnerová
-

Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) po tříměsíční stavbě zprovoznilo dvě upravené křižovatky na hlavních tazích za Plzní u Losiné. Křižují se tam silnice první třídy I/20 na Horažďovice a České Budějovice a I/19 na Příbram a Tábor. Stavba stála 17 milionů korun, skončila dnes. Zvýšila se tak bezpečnost na obou kříženích, kde vznikaly kolizní situace, řekl ČTK mluvčí ŘSD Adam Koloušek. Na silnicích byl v době stavby omezený provoz s občasnou kyvadlovou dopravou.

„U křížení silnic první třídy se vybudoval odbočovací pruh. U křížení silnice I/20 s komunikacemi nižších tříd pak proběhly úpravy komunikací, například rozšíření prostoru křižovatky vedoucí k lepšímu usměrnění vozidel v řešeném úseku,“ uvedl mluvčí.

Stavba byla rozdělena na pět etap. Silnice nebyla zcela uzavřena, ale v některých etapách byla zavedená kyvadlová doprava. Kvůli minimalizaci dopadu prací byl provoz z hlavního tahu částečně převeden na provizorní komunikaci, řekl Koloušek.

U křižovatky silnic I/20 se silnicemi II/183 a III/18026 působily největší komplikace špatný rozhled s překážkami a kombinace maximální povolené rychlosti na hlavní komunikaci a polohy křižovatky. U křížení silnic I/20 a I/19 chyběl odbočovací pruh vlevo ze silnice I/20 na silnici I/19 ve směru na Nezvěstice. „Tyto závady byly stavebními úpravami odstraněné,“ uvedl mluvčí.

Silnice I/20 je jedním z páteřních silničních tahů v zemi. Spojuje Karlovy Vary, Plzeň, Písek a České Budějovice. Po celé délce 211 kilometrů je vedena jako mezinárodní silnice E49. V Plzeňském kraji jde o jeden z nejvytíženějších dopravních tahů směrem na jih, kde trvale přibývá vozidel včetně kamionů. Vozidla z vedlejších komunikací tam často dlouho čekají, než mohou vjet na hlavní silnici, a často tam vznikají kolony. Silnice I/20 rozděluje Losinou na dvě části. Vozidla projíždějí těsně kolem bytové zástavby a pouze její část je chráněna protihlukovou stěnou.

ŘSD připravuje 5,5 kilometru dlouhý čtyřpruhový obchvat Losiné mimo obec se dvěma mimoúrovňovými křižovatkami. Bude začínat za mimoúrovňovou křižovatkou u dálnice D5. ŘSD už má územní rozhodnutí, stavba by mohla začít v roce 2027. Na obchvat Losiné naváže více než osmikilometrový obchvat Chválenic, jenž by měl přijít na řadu o dva roky později.

Zdroj: ČTK

Česko má 5184 dobíjecích bodů pro auta, za řadou zemí EU výrazně zaostává

Od
Karolína Vágnerová
-

Česko má v současnosti 5184 veřejných dobíjecích bodů pro elektroauta a ve srovnání s mnoha zeměmi Evropské unie výrazně zaostává. Podíl bodů s velmi rychlým dobíjením činí 6,6 procenta, je jich tedy 344. Vyplývá to z tiskové zprávy Lukáše Kaduly z Centra dopravního výzkumu a z aktualizovaných údajů na webu Čistá doprava. Před Českem je v počtu dobíjecích bodů například i velikostně srovnatelné Řecko či Portugalsko a státy jako Dánsko, Rakousko, Švédsko či Belgie mají dobíjecích bodů násobně více.

Téměř 60 procent dobíjecích bodů v EU přitom připadá pouze na tři státy, a to Nizozemsko, Německo a Francii. V Nizozemsku, které má o polovinu obyvatel více než Česko, je dobíjecích bodů zhruba 170.000, což je více než třicetinásobek Česka. Na nabíjecích bodech v Česku je k dispozici téměř 28.000 nabíječek.

V prvním pololetí bylo v Česku nově zaregistrováno 5622 bateriových elektrických vozidel, celkem jich je 40.584. Čtvrtina nových registrací připadala na ojetiny. Jednoznačně v oblíbenosti vede Tesla s 1987 registracemi, druhá je se 489 vozy Škoda, podobný počet registrovaných aut je značky BMW. Tesla byla nejčastěji registrovaným elektroautem i mezi ojetinami. „Meziroční růst registrací nových bateriových elektrických vozidel činil v prvním pololetí 38,6 procenta. Podíl na celkových registracích byl 3,6 procenta, což nás v EU řadí na 24. pozici. Zásadní vliv na meziroční růst měl bezesporu také postupný náběh záručního programu Elektromobilita Národní rozvojové banky, který byl spuštěn v březnu,“ uvedl Kadula.

V EU bylo za první pololetí registrováno 712.637 bateriových elektrických aut, jejich podíl na celkových registracích dosáhl 12,5 procenta. Benzinových aut byla třetina, hybridních bez externího dobíjení 29 procent a dieslových 13 procent. Meziročně bylo registrováno o 1,3 procenta více bateriových aut. Na nízký růst měl vliv trh v Německu, který poklesl o 16,4 procenta. Citelně klesaly i trhy ve Švédsku či ve Finsku, naopak velké trhy jako Francie, Belgie, Nizozemsko či Dánsko rostly.

Zdroj: ČTK

Pražské letiště čelilo výpadku informačních systémů

Od
Karolína Vágnerová
-

Přibližně čtyři a půl hodiny včera na pražském Letišti Václava Havla nefungovaly hlavní informační tabule v terminálech. Výpadek postihl podle mluvčí letiště Kláry Divíškové i intranet, web a interní komunikační kanály. Provoz informačních systémů pro cestující byl obnoven kolem 16:00 a dalších služeb zhruba o hodinu a čtvrt později, sdělila ČTK ředitelka komunikace letiště Eva Krejčí.

Problémy začaly podle Krejčí přibližně v 11:30. O pět hodin později letiště na síti X oznámilo, že zobrazovací systémy s informacemi o odletech jsou již funkční. „Cestující se mohou o svém letu informovat standardní cestou. Omlouváme se za případné komplikace, které cestujícím vznikly,“ uvedlo letiště na sociální síti. Zároveň informovalo, že zjišťuje příčinu výpadku.

O technických problémech informačních systémů letiště informovalo na sociální síti před 14:00. Zaměstnanci letiště kvůli výpadku v halách obou terminálů rozmístili tabule s ručně psanými údaji o aktuálních letech. Letiště cestující také odkazovalo na přepážky a na letištní hlášení. Problémy mohli mít cestující při změně odletové brány.

V pátek ruzyňské letiště postihl také celosvětový výpadek odbavovacího systému GoNow, který v Praze používá sedm aerolinek. Dopravci museli cestující odbavovat ručně nebo v náhradním systému.

Zdroj: ČTK

Obal roku: Oslava inovací a kvality v oblasti balení

Od
Karolína Vágnerová
-

Obal roku je prestižní soutěž, která každý rok oceňuje ta nejlepší a inovativní obalová řešení na trhu. Letos se koná již 31. ročník tohoto klání, které představuje centrální platformu pro prezentaci nejnovějších trendů a technologií v oblasti balení pro výrobce obalů, designéry a další. Cílem je podpořit a podnítit odborníky k vývoji ekologicky šetrných obalů a zvýšit povědomí o důležitosti kvalitního balení ve všech odvětvích průmyslu. V loňském ročníku bylo přihlášeno 102 exponátů. Uzávěrka přihlášek je 5. srpna 2024. 

 

Zaměření a kategorie soutěže

Soutěž Obal roku se zaměřuje na inovace, ekologickou udržitelnost a celkovou kvalitu obalových materiálů a technologií. Každý rok přináší ocenění v 19 kategoriích – dárkové obaly, e-commerce, etikety, grafika a design, kosmetika, marketing, nápoje, pet food, potraviny a další. Účastníci soutěže mají možnost prezentovat své nejlepší produkty a získat uznání od odborné veřejnosti.

 

Speciální ocenění

Součástí soutěže jsou i speciální ocenění, která podtrhují klíčové aspekty obalového průmyslu:

·     Cena ministra životního prostředí je udělována obalu, který nejlépe splňuje kritéria ekologické šetrnosti a udržitelnosti. Zohledňuje se především použití recyklovatelných materiálů, snížení ekologické stopy, inovativní přístupy k minimalizaci odpadu a celkový přínos k ochraně životního prostředí.

·     Cenu předsedkyně poroty vyhrává obal, který vyniká z hlediska inovace, estetiky, funkčnosti a celkového dojmu. Obal musí být něčím výjimečný a přinést něco nového nebo inspirativního do obalového designu.

·     Cena udržitelnosti je udělena obalu, který integruje principy udržitelného rozvoje. Hodnotí se především dlouhodobá udržitelnost, energetická účinnost, použití obnovitelných zdrojů a celkový dopad na životní prostředí během celého životního cyklu obalu.

·     Packaging Print Prize ocení kvalitu a inovace v oblasti tisku na obaly.

·     Cenu veřejnosti, kdy výzkumná agentura IPSOS zajistí průzkum mezi spotřebiteli

 

Porota a kritéria hodnocení

Hodnocení přihlášených obalů provádí odborná porota složená z předních expertů v oblasti obalů. Každý obal je posuzovaný podle přísných kritérií, jako je míra inovace, funkčnost, technické zpracování, design a konstrukční podoba, vliv na dodavatelský řetězec, udržitelnost a kritické funkce obalu. Tento komplexní přístup zajišťuje, že jsou oceněny pouze ty nejlepší a nejinovativnější produkty.

Příklady úspěšných českých obalů
Úspěchy v soutěži Obal roku posilují globální pozici českých a slovenských firem, které se zároveň mohou těšit na mezinárodní ocenění, jako je WorldStar Packaging Awards. Několik příkladů z nedávné doby ukazuje, jak úspěchy v soutěži posilují mezinárodní postavení českých firem:

–        Obal na sýr Romadur od Madety, který vyrobil THIMM a za který kromě ocenění Obal roku 2023 získali ocenění WorldStar 2024 a zároveň 1. místo v kategorii Marketing v soutěži WorldStar.

–        Obal na Medovník, který vyrobila Smurfit Kappa a který získal kromě ocenění Obal roku i speciální Cenu udržitelnosti.

–        Brit Care Cat Interaktivní box pro kočky pro VAFO, který vyrobila společnost Logik a který získal kromě ocenění Obal roku i bronzovou Cenu předsedkyně poroty.

–        Obalové řešení ADAPT od společnosti Van de Velde Packaging Unipap, které získalo kromě ocenění Obal roku i stříbrnou Cenu předsedkyně poroty.

 

Budoucnost obalového průmyslu

S rostoucím důrazem na udržitelnost a technologický pokrok bude budoucnost obalového průmyslu určována nejen novými trendy, ale také společenskými a environmentálními požadavky. Soutěž Obal roku proto slaví nejen ta nejlepší obalová řešení, ale také představuje klíčový krok směrem k udržitelnější a inovativnější budoucnosti. Je to inspirace pro všechny, kdo se podílejí na vývoji a vylepšování obalů, aby splňovaly nejvyšší standardy kvality a odpovídaly na aktuální potřeby trhu i společnosti jako celku.

Další informace o soutěži a možnost se přihlásit najdete na www.obalroku.cz.

Zdroj: SYBA

Dvacet nových lokomotiv Vectron s funkcí XLoad pomůže zefektivnit obsluhu alpského regionu

Od
Karolína Vágnerová
-
  • SBB Cargo International pověřuje společnost SüdLeasing objednáním dalších 20 lokomotiv Vectron s funkcí XLoad od společnosti Siemens Mobility.
  • Smlouva pokrývá údržbu dodaných lokomotiv po dobu 15 let.
  • Pomocí funkce XLoad je možné zvýšit hmotnost vlaků dopravovaných lokomotivou Vectron.
  • Objednané lokomotivy mají schválení pro provoz ve Švýcarsku, Německu, Nizozemsku, Rakousku a Itálii.

 

Švýcarská společnost SBB Cargo International AG ve spolupráci se Südleasing GmbH pořizuje dalších 20 vícesystémových lokomotiv Siemens Vectron s funkcí XLoad. Nákladní dopravce SBB Cargo International si bude lokomotivy pronajímat od společnosti SüdLeasing na základě dlouhodobé smlouvy s flexibilní dobou trvání. Smlouva rovněž zahrnuje údržbu lokomotiv firmou Siemens Mobility po dobu 15 let. Funkce XLoad zlepšuje trakční schopnosti lokomotivy a zvyšuje tak její přepravní kapacitu a efektivitu provozu. Díky tomu mohou těžší vlaky jezdit na švýcarské severojižní trase s jednou lokomotivou, bez potřeby druhé posilovací lokomotivy. Lokomotivy Vectron dosahují maximální rychlosti 160 km/h.

 

„Jsme potěšeni, že se společnost SBB Cargo International rozhodla rozšířit svou flotilu lokomotiv Vectron, a děkujeme jim za jejich důvěru v nás a naše lokomotivy. S touto expanzí a vyššímu normativu hmotnosti díky funkci XLoad bude náš zákazník moci efektivněji obsluhovat alpský region,“ uvedl Albrecht Neumann, CEO pro kolejová vozidla ve společnosti Siemens Mobility. „Tato objednávka navyšuje počet prodaných lokomotiv Vectron ve Švýcarsku na 180 vozidel.“

 

„Vectron je pro nás ideální lokomotiva pro přepravu mezi Nizozemskem a Itálií. Navíc díky funkci XLoad budeme moci přes Alpy provozovat delší a těžší vlaky s jednou lokomotivou, což eliminuje nutnost používat dražší šestinápravové lokomotivy,“ uvedl Sven Flore, CEO SBB Cargo International AG.

 

20 nových lokomotiv bude společnost SBB Cargo International používat pro přepravu v Alpách. S touto novou objednávkou bude mít v provozu celkem 78 lokomotiv Vectron. Lokomotivy jsou schválené pro provoz ve Švýcarsku, Německu, Rakousku, Itálii a Nizozemsku, jsou vybaveny evropským vlakovým zabezpečovačem ETCS BL3 i potřebnými národními vlakovými zabezpečovacími zařízeními.

 

V součtu prodala společnost Siemens Mobility už téměř 2 500 lokomotiv z rodiny Vectron, 97 zákazníkům v 16 zemích. Flotila lokomotiv Vectron najela v souhrnu zhruba jednu miliardu kilometrů a osvědčila se svou spolehlivostí a efektivitou v každodenním provozu. Lokomotivy z platformy Vectron jsou v současnosti schváleny pro provoz ve 20 evropských zemích.

Zdroj: Siemens Mobility, s. r. o.

Q2 2024: Pražský kancelářský trh zaznamenal nárůst stavební aktivity

Od
Karolína Vágnerová
-

Prague Research Forum oznamuje údaje o kancelářském trhu v Praze za 2. čtvrtletí 2024:

 

  • Ve druhém čtvrtletí byly dokončeny čtyři kancelářské budovy o celkové ploše
    43 900 m².

 

  • V současnosti je ve výstavbě 166 300 m², což je o 133 % více ve srovnání s předchozím čtvrtletím. V Praze 4 a Praze 5 byla zahájena výstavba významných projektů.

 

  • V souvislosti se zahájením výstavby nového sídla České spořitelny a následným propsáním této transakce do vlastnictví dosáhla hrubá poptávka ve druhém čtvrtletí roku 2024 celkové plochy 220 600 m².

 

  • Míra neobsazenosti vzrostla o 44 bazických bodů ve srovnání s předchozím čtvrtletím
    na 7,9 %.

 

  • Nejvyšší dosažitelné nájemné v centru města vzrostlo na 28,00–29,00 eur za metr čtvereční na měsíc.

 

 

Úvod

Prague Research Forum (PRF) zveřejňuje údaje o trhu s kancelářskými prostory za druhé čtvrtletí roku 2024. Členy PRF jsou společnosti CBRE, Colliers, Cushman & Wakefield, iO Partners, Knight Frank a Savills, které sdílejí základní informace o kancelářském trhu v Praze za účelem poskytování co možná nejúplnějších, nejpřesnějších a nejtransparentnějších dat o jeho vývoji.

Činnost Prague Research Fora podporuje instituce RICS.

 

Milan Kilík, Vedoucí oddělení pronájmů kanceláří, iO Partners: “Pražský kancelářský trh nadále reflektuje trendy z předcházejících čtvrtletí. Navzdory zvýšené stavební aktivitě zůstává nabídka nově postavených kancelářských prostor k pronájmu omezená. Firmy dávají přednost přejednávání stávajících nájemních smluv před hledáním nových prostor. Rostoucí poptávku pozorujeme zejména po kvalitních projektech blíže centru města, což se v posledních čtvrtletích projevilo i nárůstem nejvyššího dosahovaného nájemného. Celkově vnímáme trh jako dynamický a čelící mnoha výzvám, což činí nadcházející čtvrtletí zvláště zajímavými.“

Nabídka kancelářských budov

Koncem druhého čtvrtletí vzrostl celkový objem kancelářských ploch v Praze na 3,95 milionů m2. Během tohoto čtvrtletí byly dokončeny čtyři kancelářské budovy ve třech lokalitách. Nová nabídka kanceláří zahrnovala dvě kancelářské budovy v rámci projektu Hagibor, a to Hagibor 01 (13 100 m2) a Hagibor 02 (15 800 m2) v Praze 10, dále budovu Rohan City A1 (8 600 m2) v Praze 8 a rekonstrukci Paláce Dunaj (6 400 m2) v Praze 1.

Ve stejném období začala výstavba dvou kancelářských projektů. Jedním z nich je Smíchov City Jih, který zahrnuje tři kancelářské budovy o celkové pronajímatelné ploše 44 200 m2 a centrálu České spořitelny (75 000 m2) v Praze 5. Druhým projektem je Hila (19 700 m2) v Praze 4. V současnosti je tak ve výstavbě 166 300 m² kancelářských ploch s plánovaným dokončením mezi lety 2024 a 2027, což představuje čtvrtletní nárůst o 133 %. Pouze 9 %
z těchto prostor by mělo být dokončeno letos.

Většinu stávající nabídky moderních kanceláří (74 %) tvoří budovy třídy A, přičemž podíl nejkvalitnějších prostor s hodnocením AAA v celkovém objemu kancelářských prostor dosahuje 20 %.

Realizovaná poptávka

V souvislosti se zahájením výstavby nového sídla České spořitelny a následným propsáním této transakce do vlastnictví dosáhla hrubá poptávka (včetně obnovených smluv – tzv. renegociací – a podnájmů) ve druhém čtvrtletí roku 2024 celkové plochy 220 600 m². To představuje největší čtvrtletní poptávku po kancelářích, která kdy byla v Praze zaznamenána. I bez zahrnutí transakcí do vlastnictví by však druhé čtvrtletí vykázalo silnou poptávku
po kancelářích, která dosáhla 145 100 m2, což je nárůst o 36 % ve srovnání s předchozím čtvrtletím a nárůst
o 4 % v meziročním srovnání.

 

Bez započítání transakcí do vlastnictví měla prodloužení stávajících smluv (tzv. renegociace) největší 58% podíl na zbývající hrubé realizované poptávce. Podíl nově pronajatých prostor a expanzí ve stávajících budovách představoval 38 % z celkové hrubé realizované poptávky, zatímco podpronájmy tvořily pouze 4 %. V tomto čtvrtletí nebyly na pražském kancelářském trhu zaznamenány žádné předpronájmy.

Čistá realizovaná poptávka dosáhla 130 700 m2. Z tohoto objemu bylo 58 % tvořeno pronájmy do vlastnictví.

Nejvyšší hrubá realizovaná poptávka byla ve druhém čtvrtletí zaznamenána v Praze 5 (51 %), dále pak v Praze 4 (18 %) a v Praze 8 (12 %). Největší poptávka po kancelářích byla realizována finančním sektorem, který tvořil
43 % celkové poptávky, a technologickými firmami, které následovaly s podílem 15 %.

 

Významné pronájmy

Mezi nejvýznamnější transakce druhého čtvrtletí roku 2024 řadíme Českou spořitelnu v budově komplexu Smíchov City (75 000 m2) v Praze 5, jejíž je rovněž majitelem. Zároveň představuje největší transakci, která kdy byla na pražském kancelářském trhu uzavřena. Mezi další významné transakce druhého čtvrtletí patřilo obnovení stávajícího nájmu společnosti Vodafone v budově City West C1 (10 000 m2) v Praze 5 a prodloužení stávající smlouvy společnosti Barclays v budově Gemini A a B (8 300 m2) v Praze 4.

Podíl neobsazené plochy a čistá absorpce

Čistá absorpce vyjadřuje změnu obsazených kancelářských prostor na trhu za dané období. Díky nově dokončeným projektům se značnými předpronájmy vzrostla ve srovnání s předchozím čtvrtletím obsazená kancelářská plocha v Praze o 23 100 m2.

Míra neobsazenosti ve druhém čtvrtletí letošního roku mezičtvrtletně vzrostla o 44 bazických bodů na současnou úroveň 7,9 %. V meziročním srovnání se jedná o nárůst o 92 bazických bodů.

Celková plocha volných kanceláří vzrostla na 311 200 m2. Nejvyšší míra neobsazenosti byla zaznamenána v Praze 3 (18,7 %) a Praze 7 (16,4 %), nejnižší potom v Praze 2 (2,6 %) a Praze 8 (3,2 %).

Nájemné

Nejvyšší dosahované nájemné ve druhém čtvrtletí tohoto roku mírně vzrostlo na úroveň 28,00–29,00 eur za m2
na měsíc v centru města, 18,00–19,00 eur za m2 na měsíc ve vnitřních a 15,50–16,50 eur za m2 na měsíc
ve vnějších částech města.

 

 

Klasifikace kancelářských prostor

 

Minimální požadavky pro zařazení do celkové výměry moderních kanceláří třídy A nebo třídy B zahrnují:

  • Dokončení nebo rekonstrukce po roce 1990.
  • Velikost pronajímatelné plochy alespoň 1 000 m2.
  • Dostupné jednotky jsou inzerovány odpovídajícím způsobem.

 

Při hodnocení kvality nemovitosti jsou zahrnuty následující hlavní kategorie se stručným popisem:

  • Technické specifikace – jak dobře je nemovitost postavena a vybavena.
  • Smart technologie – efektivita budovy, jaké smart technologie používají a jaké nadstandardní vybavení budovy nabízejí.
  • Lokalita – dostupnost, služby a občanská vybavenost v blízkosti nemovitosti.
  • Servis a zabezpečení – jakým způsobem je budova bezpečna a spravována.
  • Parkování – parkovací poměry s různými požadavky na budovy v centru města, ve vnitřním městě a ve vnějším městě.
  • Věk budovy – dokončení budovy nebo poslední rekonstrukce.
  • Subjektivní hodnocení – subjektivní hodnocení členů Prague Research Fora.

 

Každé z kritérií má podkategorie, které umožňují bodování, což vede ke konečnému skóre nemovitosti. Maximální hodnoty každé kategorie jsou následující:

Kategorie Podíl na celkovém hodnocení
Technické specifikace 41 %
Smart technologie 18 %
Lokalita 9 %
Servis a zabezpečení 9 %
Věk budovy 8 %
Parkování 8 %
Subjektivní hodnocení 7 %

 

 

Příloha

 

Definice:

 

Celková výměra: Celková výměra dokončených kancelářských ploch (obsazených či neobsazených), nově postavených od roku 1990 nebo zrekonstruovaných, třídy A a B, obsazených majitelem nebo k pronájmu. Budovy s výměrou menší než 1 000 m² jsou vyloučeny.
Nová nabídka: Nově dokončené nebo zrekonstruované budovy, které obdržely kolaudační rozhodnutí v daném období.
Realizovaná poptávka: Hrubá plocha reprezentuje celkovou podlahovou plochu pronajatou nebo předpronajatou, prodanou nebo předprodanou uživatelům za uvedené období. Neobsahuje prostory pod nabídkou. Prostor je pronajat, pokud je podepsána smlouva. Celková realizovaná poptávka obsahuje i renegociace, prodloužení pronájmů a podpronájmy, čistá realizovaná poptávka tyto transakce vylučuje. Transakce do vlastnictví jsou zahrnuty do poptávky v momentě, kdy začne výstavba projektu.
Míra neobsazenosti: Podíl fyzicky i smluvně volných prostor v dokončených budovách na celkové výměře.
Nejvyšší nájemné: Dosahované nájemné za nové budovy, vysoké technické kvality, v budovách v nejlepších lokalitách. Na trhu se ale mohou objevit i výjimečné projekty, kde je dosahováno vyšší nájemné.
Podnájem: Prostory nabízené k pronájmu současným nájemcem, který je smluvně vázán k nájmu prostor po delší dobu, než ve skutečnosti potřebuje.
Čistá absorpce: Čistá absorpce vyjadřuje změnu obsazených kancelářských prostor na trhu za dané období. Může být jak pozitivní, tak negativní.

 

Zdroj: PRAGUE RESEARCH FORUM

Na opravovanou část Pražského okruhu najeli dělníci s těžkou technikou

Od
Karolína Vágnerová
-

Na opravovanou část Pražského okruhu od ústí Lochkovského tunelu ke sjezdu na Slivenec najeli dělníci s těžkou technikou a začali odstraňovat původní asfaltový povrch, který nahradí cementobetonový. Silničáři už odstranili svodidla nebo rozšířili část okruhu ve směru od D5 na D1, aby se tam vešly dva pruhy v každém směru. Novinářům to dnes řekli mluvčí Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) Jan Rýdl a Ondřej Šuch, mluvčí společnosti Skanska, která opravu pro ŘSD provádí. Letos potrvají práce do října a pokračovat budou příští rok v dubnu v opačném směru. Náklady jsou 238,4 milionu korun.

„Dnes na stavbu najela těžká technika, konkrétně čtyři těžké frézy a několik desítek nákladních automobilů. Odstraňujeme starý asfaltový povrch dálnice do hloubky asi 22 centimetrů. Tím obnažíme podloží, které zrecyklujeme, a finální betonový povrch vyrobíme v naší vlastní betonárně. Do konce října budeme mít hotový směr na Plzeň a příští rok mezi dubnem a červencem dokončíme protější pruh,“ řekl Šuch.

Dělníci v uplynulých dvou týdnech při přípravných pracích odstranili svodidla a střední dělicí pás přizpůsobili tak, aby se na stavbě mohla pohybovat těžká technika. Na několika místech rozšířili protější pás ve směru na Brno, aby se do něj vešly dva pruhy v každém směru.

Pro nový povrch použiji stavbaři speciální silniční beton, který má trvanlivost až 30 let a je odolný proti zátěži. Původní plán oprav počítal s pracemi v délce 79 týdnů, ale nakonec se podařilo stavbu zkrátit na 30 týdnů. „Je to díky logistice na stavbě a blízkému zázemí. Máme tu mezideponii materiálu, který se odtěží, asi deset metrů od dálnice máme zařízení staveniště, kde postavíme naši mobilní betonárnu,“ řekl Šuch.

Do října budou řidiči jezdit obousměrně v jízdním směru od D5 k D1. Po dokončení nynějších prací se provoz vrátí až do března 2025 do běžného stavu. Následně ŘSD zahájí v dubnu opravu směru k D1 a vozy budou jezdit obousměrně v druhém pásu směrem k D5. Také tehdy budou v každém směru dva jízdní pruhy. „Práce budou postupovat stejnou technologií jako nyní,“ řekl Rýdl.

Zmíněná část okruhu slouží jako objízdná trasa pro nyní opravovaný Barrandovský most. Opravu dálnice ale podle Rýdla nebylo možné kvůli špatnému stavu odkládat. „Důvod, proč jsme začali ještě letos, to jsou praskliny, které kdybychom nechali ještě jednu zimu, tak i s velmi extrémní údržbou nějak přežili, ale došlo by k degradaci tak hluboké, že bychom museli jít ještě hlouběji, což by znamenalo vyšší cenu a delší dobu opravy,“ řekl Rýdl.

Zdroj: ČTK

Společný podnik DPP je podle zatím neveřejného auditu vhodný, ale má rizika

Od
Karolína Vágnerová
-

Společný podnik pražského dopravního podniku (DPP) s developerskými firmami k rozvoji stanice metra Nádraží Holešovice je ekonomicky nejvhodnějším řešením, ale nese s sebou i rizika. Vyplývá to z dosud neveřejného auditu, který si nechalo hlavní město k tomuto a dalším projektům DPP zpracovat firmou StoneTurn a který má ČTK k dispozici. Kolem společného podniku Nové Holešovice v posledních měsících panuje neshoda v koalici. Soukromí partneři už DPP zažalovali kvůli neplnění akcionářské smlouvy a případnou škodu vyčíslili na 1,3 miliardy korun.

Společnost Nové Holešovice založil DPP v roce 2021 s firmou Karlín Group, později se do něj zapojila i CPI Property Group, která také v oblasti vlastní pozemky. Dozorčí rada DPP letos v lednu schválila prodej pozemků společnému podniku za nejméně 173 milionů korun. Pro hlasoval i předseda dozorčí rady a primátorův náměstek Zdeněk Hřib (Piráti). Následně však změnil názor a v městské radě, která musí prodej pozemků v pozici valné hromady DPP finálně schválit, dvakrát neúspěšně zkusil prosadit vystoupení z podniku.

Audit od firmy StoneTurn byl donedávna neveřejný a přístup k němu měli zastupitelé proti podpisu mlčenlivosti. Obě strany sporu o setrvání města v podniku na něj při své argumentaci odkazovaly. Podle dokumentu je ve srovnání s prodejem pozemků nebo vlastním developmentem spolupráce se soukromými partnery pro město nejvhodnější varianta a DPP neporušil zákon, když na výběr partnerů nevypsal výběrové řízení. Audit také konstatuje, že cena za prodej pozemků stanovená posudkem z roku 2021 odpovídá tehdejší cenové úrovni.

Audit nicméně v konkrétní podobě a nastavení podmínek společného podniku identifikuje některá rizika, která podle něj nejsou ošetřená akcionářskou smlouvou a která mohou vést k tomu, že základní cíle podniku z pohledu města, tedy oprava stanice a výstavba v jejím okolí, nebudou naplněny. Otázkou podle auditorů zůstává například rozdělení vlastnických poměrů a rozhodovacích pravomocí, protože DPP ve společném podniku drží menšinu.

Podle DPP jistá rizika nese každý podnikatelský záměr a velikost podílů odráží povinnosti obou stran, protože developerská a manažerská zodpovědnost leží na partnerech, což potvrdila i následná právní analýza. „Není pravda, že rizika nejsou v akcionářské smlouvě ošetřena. Naopak, smlouva zcela jasně říká, že DPP společnému podniku prodá pozemky až v momentě, kdy developeři získají pravomocné stavební povolení na alespoň první část projektu,“ uvedl vedoucí komunikace DPP Daniel Šabík. Smlouva podle něj zahrnuje i minimální hrubou podlažní plochu a termín konce roku 2029, a pokud by partneři podmínky nesplnili, DPP může bez ztrát z podniku vystoupit.

„Některé výroky auditu jsou evidentně velmi zavádějící a DPP je přesvědčen, že vychází z nesprávné interpretace některých ustanovení smlouvy. Navíc je překvapivé, že audit některá svá tvrzení opírá pouze o mediální výstupy, nikoliv o vlastní šetření,“ doplnil Šabík.

Hřib v minulosti svou snahu z podniku vystoupit odůvodnil článkem v Lidových novinách, podle kterého existuje podezření na propojení některých účastníků projektu s kauzou Dozimetr, která se týkala ovlivňování zakázek v DPP. O zprávách v médiích v některých pasážích hovoří i audit. DPP si nedávno nechal zpracovat další právní posouzení, podle kterého mu v souvislosti s žalobou ze strany soukromých partnerů ve společném podniku hrozí škoda, byť ne nutně v celé výši vyčíslené žalujícími.

Zdroj: ČTK

1...189190191...1 115Strana 190 z 1 115

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253