Česká společnost ornitologická (ČSO) si nechává zpracovat znalecký posudek, který má potvrdit, že lokalita pro vedení lanovky v Brně je významná z hlediska chráněných živočichů. Posudek předloží Městskému soudu v Praze, který se bude žalobou ornitologů proti povolení stavby zabývat. Novinářům to dnes řekl předseda Jihomoravské pobočky ČSO Jan Sychra. Na soudní stání 20. června se připravuje také Brno, sdělil ČTK radní pro dopravu Petr Kratochvíl (ODS). Vedení města projekt odhadem za 950 milionů korun považuje za přínosný mj. z dopravního hlediska.
Brno má od začátku dubna pravomocné stavební povolení pro stavbu lanovky z Pisárek k univerzitnímu kampusu. Ornitologové nicméně dlouhodobě upozorňují na to, že by nenávratně poškodila cennou lesní lokalitu na pravém břehu řeky Svratky, včetně největšího jihomoravského nocoviště havranů a kavek. Apelují na úplné zamítnutí stavby lanovky. Žalobě ČSO proti povolení stavby přiznal Městský soud v Praze odkladný účinek. Pozastavil tím účinky napadeného rozhodnutí do skončení řízení.
„V podání upozorňujeme na faktické chyby a nedostatky v biologickém hodnocení, ignorování faktu, že v lokalitě žijí zvláště chránění živočichové, na které bude mít výstavba lanovky negativní vliv. Dále poukazujeme na to, že nebylo vedeno řízení o výjimce z ochrany zvláště chráněných druhů. Fakt, že v lokalitě chránění živočichové v současnosti žijí a hnízdí, je kromě našich údajů prokázán i v nálezových databázích. Pro potvrzení jsme také zadali zpracování odborného posudku soudním znalcem,“ uvedl Sychra. Posudek bude mít na starost ekolog a bývalý brněnský zastupitel Mojmír Vlašín.
Rozhodnutí soudu je podle ornitologů první krok, který může vést k přehodnocení projektu. Podle radního Kratochvíla soud jen potřebuje více podkladů. „Komunikujeme s ministerstvem dopravy a zpracováváme argumenty ve prospěch našeho záměru. Pro nás je dobré, že stání bude již 20. června, tedy velmi brzo. Myslím, že soud bude mít v tu dobu dostatek důkazů pro rozhodnutí,“ řekl.
Vedení města argumentuje tím, že do kampusu a okolí přijíždí denně hodně lidí a že by lanovku mohli využívat ti, kdo budou přijíždět na akce do multifunkční haly vedle pisárecké vozovny, která je ve výstavbě. Dopravní podnik již dříve uvedl, že lanovku mohou v běžném provozu využívat zaměstnanci a pacienti Fakultní nemocnice Brno nebo zaměstnanci a studenti Masarykovy univerzity. Na přínosy lanovky si nicméně nechává zpracovat studii. „Analýza je zadaná, ale její vyhotovení ještě nějakou dobu potrvá,“ doplnil Kratochvíl.
Ornitologové, stejně jako opoziční Zelení, neprokázání veřejného zájmu opakované kritizují. „Z dopravního hlediska tvrdíme, že stavba nedává smysl,“ poznamenala zastupitelka Jasna Flamiková (Zelení).
Podle Kratochvíla projekt podstoupil klasické územní a stavební řízení. „Za ty roky mohl kdokoliv zasáhnout. Vadí mi, že v momentě, kdy to stálo nějaký čas, peníze a úsilí, chce hrstka lidí záměr zkazit. Soudním procesem jsme zatím zablokovaní. Nemá cenu vydávat další energii, dokud nebude jasné, že můžeme pokračovat,“ doplnil.
Kromě žaloby ornitologové také sbírají podpisy na petici proti lanovce. „Pod elektronickou verzí je dosud přes 4500 podpisů, papírovou podepsalo 4300 lidí, z toho 2400 má v Brně trvalý pobyt. Na podzim proto plánujeme předání petičních archů k projednání brněnskému zastupitelstvu a v souvislosti s tím také připravujeme veřejnou akci před zasedáním červnového zastupitelstva,“ sdělil Sychra. Podpisy ornitologové chtějí sbírat ještě přes celé léto.
Ceny pohonných hmot v Česku dál klesají, v uplynulém týdnu zlevnily benzin i nafta shodně v průměru o 26 haléřů. Nejprodávanější benzin Natural 95 stojí nyní v průměru 38,51 koruny za litr, nafta je za 36,61 koruny za litr. Vyplývá to z údajů společnosti CCS, která ceny sleduje. Ceny paliv u českých čerpacích stanic klesají od konce dubna, benzin byl naposledy levnější na konci letošního března, nafta na konci ledna. Ceny by podle analytiků měly klesat i nadále.
Ceny podle analytika XTB Jiřího Tylečka reagují na snižování napětí na trhu s ropou a pokles jejich velkoobchodních cen. „Cena ropy propadla po nedělním zasedání organizace OPEC+, na kterém bylo rozhodnuto o postupném zvyšování těžebních kvót ještě v tomto roce. Na trhu by se tak měly objevit dodatečné barely ropy, které však stále nenarážejí na silnou poptávku. Velkoobchodní ceny pohonných hmot pokračují v poklesu. Cena nafty v Rotterdamu se dostala na nejnižší úroveň od července loňského roku a cena benzinu se blíží únorovým minimům,“ řekl Tyleček ČTK.
Nejlevnější paliva natankují řidiči v Ústeckém kraji, kde je litr benzinu v průměru za 37,96 koruny. Naftu tam prodávají průměrně za 35,96 koruny. Naopak nejdražší paliva nabízejí pumpy v Praze, kde litr benzinu stojí průměrně 39,15 koruny. Nafta se tam tankuje za 37,99 koruny za litr.
V příštích sedmi dnech pohonné hmoty podle ekonoma Trinity Bank Lukáše Kovandy dále zlevní. A to v rozsahu zhruba 40 haléřů na litr jak v případě benzinu, tak nafty. Důvodem je další pokles cen ropy na světových trzích. Pozitivní trend by měl podle analytika Purple Trading Petra Lajska pokračovat i nadále. „Do začátku prázdnin by se mohly průměrné ceny benzinu dostat ke 38 Kč a nafty ke 36 Kč za litr,“ dodal.
Přestože pohonné dlouhodobě zlevňují, ceny jsou stále vyšší než před rokem. Tehdy motoristé platili za benzin asi o 1,70 koruny méně, nafta byla levnější zhruba o 5,40 koruny na litru.
Průměrné ceny pohonných hmot v ČR k 5. červnu 2024 (v Kč/l):
Zabezpečovací systém ETCS, který dokáže mimo jiné zabránit jízdě vlaku na červenou nebo regulovat jeho rychlost, je v pardubickém železničním uzlu nainstalovaný, zatím ale není aktivní. Do provozu by měl být uveden na podzim, řekla ČTK mluvčí Správy železnic (SŽ) Nela Eberl Friebová. Původní národní zabezpečovač byl přitom podle Hospodářských novin (HN) a serveru Zdopravy kvůli nedávné rekonstrukci odstraněn, strojvedoucí tak získává informace jen z návěstidel. Podle Správy železnic je nicméně současný systém řízení v souladu se zákonem. V Pardubicích se ve středu večer srazil expres s nákladním vlakem. Při nehodě zemřeli čtyři lidé a 27 dalších se zranilo, škoda přesáhla 110 milionů korun.
Na konci letošního května skončila rekonstrukce pardubického železničního uzlu za téměř sedm miliard korun bez DPH. Práce zahrnovaly opravy nástupišť a vybudování pátého nástupiště. Uzel má i nové zabezpečovací zařízení ETCS, které ale dosud není aktivované. V provozu bude po dokončení všech úprav letos na podzim, řekla mluvčí SŽ. Způsob řízení provozu po dobu výluk a stavebních prací v místě je v souladu se zákonem o dráhách, uvedla Eberl Friebová. „Jedná se o zcela standardní postup a zabezpečení provozu,“ dodala.
Ze zjištění Drážní inspekce vyplývá, že osobní expres minul v Pardubicích návěstidlo zakazující jízdu a vjel do cesty pro nákladní vlak. „Vzhledem k tomu, že se jednalo o projetí návěsti zakazující jízdu, je pravděpodobné, že by systém ETCS vlak včas zastavil ještě před návěstidlem a nenechal by jej vůbec projet,“ uvedla na dotaz ČTK mluvčí Drážního úřadu Pavlína Straková.
Koridor z Kolína do České Třebové už je stabilní částí ETCS vybavený, kvůli složité kompatibilitě jeho verzí ale prošel v posledním roce úpravami a v době nehody byl systém ve stanici vypnutý, napsaly HN. Vypnutý byl i na skoro nové lokomotivě typu Traxx MS3 společnosti RegioJet – má ho už z výroby nainstalovaný, ale kvůli byrokratickým požadavkům a neprovedeným testům kompatibility jej zatím podle deníku nesmějí používat.
V situaci, kdy vlak projede návěst Stůj!, je systém ETCS schopen vlak automaticky na dálku zastavit. Dokáže také regulovat rychlost vlaků.
Zavádění zabezpečovacího systému ETCS požaduje Evropská unie. Smyslem je sjednotit odlišné zabezpečovací technologie v jednotlivých státech unie. Výhradní provoz pod ETCS by měl na nejvytíženějších tratích začít od 1. ledna příštího roku. V současnosti je nainstalovaný zhruba na 1000 kilometrech tratí, uvedla SŽ. Zavádění ETCS na české železnici má podle HN stát do roku 2030 asi 45 miliard korun, z velké části i kvůli extrémně rychlému termínu pro jeho start. Systém nahrazuje dosavadní způsoby řízení provozu vlaků, včetně metody liniového zabezpečení, vyvinuté původně v 60. letech minulého století.
Provoz vlaků řízený výhradně technologií ETCS testují železničáři v Česku na jednokolejné trati z Olomouce do Uničova. Zpočátku jeho fungování provázely problémy. V nejhorší dny se na trati zastavilo až osm vlaků denně. Následně pracovní skupina svolaná Drážním úřadem prováděla úpravy na vozidlech a přenosové síti a upravovala pozici antén na některých vlacích. Díky tomu ubylo výpadků v komunikaci mezi traťovou a palubní částí systému. Od konce listopadu pak SŽ zaznamenala už jen jednotky případů týdně.
Obalový institut SYBA zahajuje nový ročník prestižní soutěže Obal roku 2024. Tato významná událost každoročně hodnotí ty nejlepší inovace, kreativitu a udržitelnost v oblasti obalového průmyslu. Soutěž je jedinečnou příležitostí pro celý FMCG sektor a i pro další firmy, designéry a výrobce, aby ukázali své schopnosti v oblasti obalového designu a tím třeba i pomohli zlepšit životní prostředí. Uzávěrka přihlášek je 5. srpna 2024 a ti nejlepší poputují do mezinárodní soutěže WorldStar Packaging Awards.
V dnešním světě, kde obaly hrají klíčovou roli nejen při ochraně výrobků, ale také při komunikaci značky a ovlivňování spotřebitelských rozhodnutí, je soutěž Obal roku takovým majákem nových trendů a cest, jimiž by se měla veřejnost a odborníci ubírat. „Letos jsme i my organizátoři vzali věci do svých rukou a do dalšího ročníku vstupujeme s novým logem, které je pro nás symbolem změn a inovací. Věřím, že se letošním soutěžícím bude pod touto hlavičkou dařit a stejně jako loňští vítězové se pak zdárně umístí na předních příčkách i v mezinárodním klání,“ říká Iva Werbynská, organizátorka soutěže Obal roku a ředitelka Obalového institutu Syba.
Obal roku je jedinou možností, jak získat ocenění WorldStar
Soutěž vyzývá k účasti společnosti z různých odvětví – potraviny, nápoje, kosmetika, farmacie, design, elektronika, automotive, etikety, marketing a další. Cílem soutěže je vyzdvihnout a propagovat nejlepší myšlenky, inovace a technologie v oblasti balení, které se na trhu objevují. Soutěž Obal roku získala certifikaci od mezinárodní obalové organizace World Packaging Organisation a je jedinou vstupní branou k získání ocenění WorldStar Packaging Awards.
Uzávěr přihlášek je začátkem srpna
Ukončení příjmu přihlášek je stanoveno na 5. srpna 2024. Hodnocení obalových exponátů odbornou porotou proběhne od 27. do 29. srpna 2024, kdy také dojde k neformálnímu vyhlášení oceněných. Slavnostní předání ocenění Obal roku 2024 se uskuteční 17. října 2024 během 12. ročníku kongresu OBALKO v Praze.
Více informací o soutěži, kritériích hodnocení a kategoriích naleznete na webových stránkách www.obalroku.cz.
Současná logistika prochází v důsledku narušení dodavatelských řetězců významnými proměnami. Zároveň dochází ke stále širšímu využívání moderních technologií v reálném provozu. Tlak na udržitelnost a s tím související reporting staví management firem před nové výzvy a povinnosti. S ohledem na tyto změny budou firmy u svých manažerů vyžadovat rychlou přizpůsobivost, dobrou orientaci a hledání záložních řešení. Jak se tyto požadavky odráží v přípravě budoucích logistických odborníků? Jaké aktivity školy aktuálně vyvíjí, aby nabídly mladým lidem kvalitní odborné vzdělání, které je co nejlépe připraví do praxe? A jaký je zájem mezi studenty o obor logistiky? O odpovědi na tyto otázky jsme požádali zástupce Vysoké školy logistiky a Katedry logistiky Podnikohospodářské fakulty Vysoké školy ekonomické v Praze.
Jaké aktivity vaše škola aktuálně vyvíjí, aby nabízela kvalitní odborné vzdělání, možnost zapojení do relevantního výzkumu, či přímé napojení na praxi tak, aby motivovala mladé lidi ke studiu logistiky? Jak mohou zájem o logistiku u mladých lidí podpořit samotné firmy?
„Naším cílem je inovovat učební plány tak, aby byly v souladu s nejnovějšími poznatky v oblasti logistiky. Úzce se věnujeme digitalizaci, automatizaci a robotizaci logistických procesů. Do výuky v předmětech informačních a komunikačních technologií zařazujeme poznatky z umělé inteligence (AI), kybernetické bezpečnosti i všech oblastí v rámci Průmyslu 4.0. Studentky a studenti prezenční formy studia mají součástí výuky odbornou praxi jak v bakalářské, tak i navazující magisterské formě studia. Takto dáváme studentům příležitost, aby znalosti, které u nás získávají, povýšili na dovednosti. Vysoká škola má uzavřené dvoustranné dohody pro výkon praxe s podnikatelskými subjekty v logistice a dopravě, ale i institucemi státní správy a samosprávy. Samotné firmy mohou zájem u potenciálních studentů podpořit formou exkurzí, vyzvaných přednášek a prázdninových brigád. V posledním období se nám daří zapojovat studenty do výzkumných úkolů, které jsou zaměřeny na optimalizaci odpadové logistiky. Našim cílem je, aby naši absolventi měli co nejširší portfolio logistických kompetencí,“ uvádí prof. Ing. Václav Cempírek, Ph.D., DBA.
„V našem případě se jedná o katedru, resp. Katedru logistiky Podnikohospodářské fakulty Vysoké školy ekonomické v Praze. Ve výuce na bakalářském i na magisterském stupni studia máme pro všechny studenty naší fakulty po jednom povinném kurzu. Ty alespoň ve stručnosti prezentují základní logistickou problematiku. Dále je možno se věnovat dílčím problémovým okruhům z různých oblastí logistiky a dopravy, kterým se věnují volitelné kurzy, jejichž různé varianty a zaměření jsou na obou stupních studia.
Samotné logistice se mohou zájemci z řad studentů magisterského studia hlouběji věnovat především v rámci tzv. vedlejší specializace (VS) „Logistika – mezinárodní přeprava a zasílatelství“. Tu za uplynulá léta absolvovalo již mnoho set studentů inženýrského stupně studia. Zájem o studium této VS mají především studenti z Fakulty podnikohospodářské, ale studují zde posluchači ze všech fakult VŠE v Praze.
Významným faktem dnes je, že naše katedra již po třetí tříleté období splňuje požadované mezinárodní odborné podmínky pro prestižní mezinárodní odbornou akreditací cELog, kterou uděluje Evropská logistická asociace (ELA). Absolventi naší VS, jejímž garantem je naše katedra, kteří studovali s velmi dobrým průměrem, proto mohou – a to bez nutnosti absolvování dalších kurzů či zkoušek – získat mezinárodně uznávaný certifikát ECBLc. Tento mezinárodní certifikát vydává přímo ELA v Bruselu, a to prostřednictvím České logistické asociace z.s., Praha.
Naše katedra již tradičně, dlouhodobě a velmi úzce spolupracuje s mezinárodními i českými firmami zabývajícími se logistickou problematikou. Jedná se o logistické firmy, zasílatele, dopravce i jejich zákazníky (přepravce). Naše katedra spolupracuje i s MD ČR nebo se zájmovými svazy jako např. ČESMAD Bohemia, byla jedním ze zakládajících členů SSL ČR, ale i České logistické asociace atd.
Samo sebou nejen my plně chápeme, že problematika logistiky je velmi praktickou záležitostí, proto i její vysokoškolskou formu provází snaha o co možná nejužší sepjetí s praxí. K tomu nám velmi pomáhají především naši firemní smluvní partneři. Našim strategickým firemním smluvním partnerem je firma PPL, hlavním partnerem pak firma HOPI. Mezi naše další smluvní firemní partnery patří společnosti CHEP, ICZ, Kaufland, MSC, Geis, DB Schenker, DB Cargo Czechia, PaG a Nestlé.
Samozřejmou součástí firemní spolupráce je zejména pořádání, mezi studenty vesměs velmi oblíbených, odborných exkurzí spojených zde s odbornými přednáškami (není ničím zvláštním, že naši studenti se tímto způsobem během semestru seznámí třeba s šesti konkrétními firmami), efektivní ale jsou i přednášky a semináře externistů z firem (naposledy se jednalo o komplex seminářů určených pro bakaláře naší fakulty studující povinný kurz Základy logistiky, kam se zapojili zástupci firmy PPL. Tento druh interaktivní spolupráce byl velmi chválen jak studenty, tak zástupci firmy PPL).
Významná je i spolupráce na zpracovávání bakalářských a diplomových prací na různá firemní témata, která jsou samo sebou zadávána tak, aby tyto práce firmám pomáhaly, a ne aby dělaly „výzkum pro výzkum“ a končily někde „v šuplíku“.
Požadavek sepjetí výuky s praxí je ale aplikován např. i při tvorbě studijních materiálů, jejichž několikátá knižní vydání jsou již tradičně určena nejen pro studenty, ale i pro naše kolegy z logistických, přepravních, dopravních a zasílatelských firem.
Při Katedře logistiky existuje i Klub mladých logistiků, který sdružuje studenty zajímající se o problematiku logistiky,“ popisuje Doc. JUDr. Ing. Radek Novák, CSc. vedoucí Katedry logistiky, Podnikohospodářské fakulty Vysoké školy ekonomické v Praze. Bližší údaje o studiu na katedře logistiky lze nalézt např. na http://klog.vse.cz/
Jak se podle vás změní požadavky firem na kvalifikaci jejich manažerů v souvislosti s pokračujícími změnami na globálním trhu?
„Firmy s ohledem na změny v globálních logistických řetězcích budou u svých manažerů vyžadovat rychlou přizpůsobivost, dobrou orientaci a hledání záložních řešení v narušených dodavatelských řetězcích. V posledních letech nastalo narušení dodavatelských řetězců jak z příčin pandemických, tak i politických a válečných konfliktů. Závěr pro nás je, že musíme zvýšit důraz na řešení i prevenci mimořádných stavů v logistických řetězcích. Další důležitou výzvou pro stabilitu menežmentu bude zpracovávání reportů týkajících se uhlíkové stopy a společenské odpovědnosti, ale především prosazování nových řešení a inovací vedoucích ke snížení dopadů na klima a životní prostředí,“ říká prof. Václav Cempírek.
Foto: Logistic News
Podle Ing. Petra Jirsáka, Ph.D., zástupce vedoucího Katedry logistiky Podnikohospodářské fakulty Vysoké školy ekonomické v Praze, se požadavky na manažery logistiky nebo supply chain managementu se odvíjely a odvíjí a budou odvíjet od role logistiky v podnicích. „Logistika dnes běžně propojuje obchod, výrobní/skladový provoz, dopravu a nákup, takže logistický manažer musí rozumět částečně obchodu, interním procesům spojeným s obchodním případem, dopravou, nákupem a výrobou/skladem.
Z toho plyne, že logistický manažer musí pokrýt znalost požadavků a chování zákazníka, demand planning, plánování výrobních a logistických kapacit, plánování materiálu a řízení zásob, plánování a řízení dopravy, skladování a nákupu. Procesní stránka však nestačí, v logistice hrají velkou roli lidé, takže nemůžeme zapomenout na plánování a řízení lidí. Do logistiky nám stále více vstupuje technologie a technika, takže je nutné se orientovat v technických specifikách logistické a výrobní technologie a související využívané technice a softwaru. Tato stránka je stále důležitější s ohledem na digitalizaci a automatizaci logistických procesů. Chápat, jak funguje robot, jak náročné je ho přeprogramovat/přenastavit na výrobu/manipulaci jiné skladby produktů, jak změní stávající logistický proces, jaký dopad bude mít na operátory a manipulanty atd. jsou dnes součástí logistiky.
Nakonec nesmíme zapomenout, že logistika musí dávat ekonomický smysl a odehrává se v právním rámci. Takže vysoká finanční gramotnost a znalost vazby mezi dokumenty a mezinárodními úmluvami, znalost příslušných částí obchodního zákoníku, a specifických norem se stala nezbytnou výbavou logistických manažerů.
V čem lze spatřit změnu je v propojování výše uvedených oblastí, tj. syntéza do komplexního pohledu. Pokud budeme chtít dnes automatizovat nějaký skladový proces, tak je nutné disponovat dovednostmi pro vyhodnocení návratnosti investice, technické stránky, BOZP, ekologického dopadu, ideálně, aby došlo ke snížení uhlíkové stopy na logistickou jednotku a získali jsme kvalitnější data pro budoucí plánování.
To neznamená, že logistický manažer je v podniku na výše uvedené sám, ale musí být schopen si vybudovat schopný tým lidí, který se v čase dokáže posouvat s ohledem na změny u zákazníka, v globálních dodavatelských řetězcích, technologiích, legislativě, datové bezpečnosti, datové analýze a ekonomické realitě. Udržet krok s pomyslným sedmiúhelníkem zákazník, proces, technologie, lidé, finance, ekologie a bezpečnost není vůbec jednoduché.“
Jaký je v současné době zájem ze strany studentů o obor logistiky?
„Soukromá Vysoká škola logistiky, o.p.s. je neuniverzitního typu a nabízí studium v oboru logistika již 20 let. Za toto období sledujeme, že v posledních 5 letech mírně klesá zájem o studium v prezenční formě studia. Do této formy studia přijímáme studentky a studenty z odborných středních škol se zaměřením na logistiku anebo dopravu. Naopak můžeme říci, že studentů v kombinované formě studia je více, než bylo dříve. Jedná se o studentky a studenty, kteří již v logistice pracují a mají zájem si rozšířit znalosti a případně se posunout na střední či vyšší stupeň řízení v logistických firmách,“ hodnotí zájem studentů prof. Václav Cempírek.
Na Katedře logistiky se vzhledem k obecně relativně malému počtu studentů jedná u výše zmíněné vedlejší specializace o nižší desítky každý semestr. Jak již bylo také uvedeno, jde o studenty všech fakult VŠE, i když prim hrají studenti FPH. „Zájem studentů je probuzen povinnými i volitelnými předměty Katedry logistiky, především na bakalářském stupni studia, kde v rámci volitelných kursů si logistické předměty volí každý semestr vyšší desítky zájemců, povinný kurs pak absolvuje ročně kolem 300 studentů, takže lze říci, že přibližně 10 procent studentů, kteří se s logistikou setkají v rámci povinného předmětu, si ji zvolí jako svůj specializační obor; což je vzhledem ke konkurenci dalších oborů (jen v rámci FPH existuje 11 specializací, nemluvě o ostatních fakultách) velmi pozitivní, přispívají k tomu jistě všechny aktivity uvedené výše. Důležité rovněž je, že zájem studentů v čase neklesá,“ vidí pozitivně zájem studentů Ing. Michal Mervart, Ph.D., tajemník Katedry logistiky Podnikohospodářské fakulty Vysoké školy ekonomické v Praze.
Katedra logistiky Podnikohospodářské fakulty VŠE v Praze letos již po třetí, jako jedna z mála odborných vzdělávacích pracovišť, získala mezinárodní odbornou akreditaci Evropské logistické asociace (ELA).
Tuto akreditaci katedra získala na období dalších tří let. Akreditace opravňuje katedru k tomu, že úspěšní absolventi vedlejší specializace Logistika – mezinárodní přeprava a zasílatelství mohou získat profesní certifikát ELA na úrovni ECBLc. Ten mohou získat bez dalšího vzdělávání či dodatečných zkoušek. Je tomu tak proto, že mezinárodní odborná akreditace katedry osvědčuje rozsah a kvalitu zde poskytovaného odborného logistického vzdělání. Certifikát cELog pak mezinárodně osvědčuje odpovídající odborné znalosti, které jsou v souladu s uznávanými profesními vzdělávacími evropskými standardy. K získání mezinárodního profesního certifikátu ELA musí certifikovaní absolventi splnit náročná kvalitativní kritéria s podmínkou, že při úspěšném absolvování uvedené specializace vyučované a garantované Katedrou logistiky je jejich celkové klasifikace do průměru 2,0.
Spolu s rozvojem a prohlubováním odborné kvality a rozsahu výuky má Katedra logistiky FPH VŠE v Praze již dlouhodobou smluvní spolupráci s firmami, zabývajícími se různými stránkami logistiky. Významné je, že tyto firmy s katedrou na odborném logistickém vzdělávání studentů v různých formách aktivně spolupracují. Konkrétně se jedná o firmy PPL, HOPI Holding, Procter & Gamble, CHEP, ICZ, DB cargo, Geis, MSC, DB Schenker, Kaufland a Metrans. Setkání se s praxí proto není pro studenty žádnou výjimkou, ale již pravidlem. Nejde jen o společně realizovanou výuku, zpracovávání kvalifikačních prací či společné výzkumné aktivity, ale především o různě zaměřené odborné exkurze přímo do provozního prostředí.
Automobilka Tatra Trucks na polygonu v Kopřivnici na Novojičínsku představila nejnovější generaci modelové řady Tatra Phoenix, která patří k pilířům jejího výrobního portfolia. Vůz je opět postavený na podvozku tatrovácké koncepce, kabiny a motory jsou z produkce nizozemského partnera DAF Trucks a převodovky ZF či Allison. Sériová výroba začne v létě, první nové vozy dostanou zákazníci na podzim, řekli představitelé Tatry. Řada Tatra Phoenix je určena hlavně pro civilní trh, uplatňuje se ale také u záchranářů a hasičů či v obranných složkách.
Člen představenstva Tatry Trucks zodpovědný za vývoj a výzkum Radomír Smolka, který měl se svým týmem konstrukci vozů na starosti, řekl ČTK, že jako první si všichni všimnou úplně nové kabiny. „Je to nejnovější generace kabiny DAF XDC, kterou jsme si přizpůsobili pro náš podvozek. Kabina nabízí daleko lepší komfort pro řidiče, nové prvky, které jsou dneska moderní. Alternativně můžeme v zrcátku nabízet kamery s displejem, kabina je větší oproti té původní, je prostornější, takže řidič se tam bude cítit daleko lépe,“ řekl Smolka.
Kabina poskytuje lepší výhled i přehled okolo vozu a je aerodynamicky optimalizovaná pro co nejnižší spotřebu paliva. „Kabina bude k dispozici jak v krátkém (denním) provedení, tak v prodloužené verzi (spací), ale i ve variantě spací se zvýšenou střechou s jedním či dvěma lůžky. Řidič bude mít k dispozici moderní digitální přístrojovou desku s vylepšenou ergonomií a zjednodušeným ovládáním,“ uvedl Smolka
Vozy jsou vybaveny inovovanými motory Paccar řady MX-11, které budou k dispozici ve výkonových provedeních 300 a 330 kilowattů, a MX-13, jež budou mít výkon 315, 355 nebo 390 kilowattů. „Jsou poměrně dost vylepšené směrem ke snižování CO2, snižování spotřeby. Kombinují se výhradně s automatickými převodovkami, takže v podstatě skončila manuální převodovka řadě Phoenix,“ řekl Smolka.
Automobill zachovává podvozek tatrovácké koncepce s centrální nosnou rourou, v níž jsou uloženy hnací hřídele a diferenciály. Firma jej ale podle Smolky vylepšila a uvádí i novou generaci náprav s redukcemi v kolech, jež by měla zvýšit nosnost, životnost, zlepšit jízdní parametry a snížit spotřebu paliva.
„Po zhruba 50 letech nabíhá zcela nová generace těžkých náprav. Ty předchozí generace byly v podstatě jenom průběžně modernizované, tady je to vlastně i principiálně jinak postavena náprava. Postupně budou nabíhat jak v řadě Phoenix, tak v řadě Force,“ řekl Smolka.
Podvozek má tradičně výhradně vzduchem odpružené nezávisle zavěšené polonápravy. „Základní nabízené konfigurace podvozků vozidel nové generace jsou 4×4, 6×6, 8×8 a 8×6, přičemž k dispozici je i čtyřnápravové provedení v konfiguraci 1+3 (tj. s trojicí zadních náprav). Samozřejmostí budou ale i vícenápravová provedení s volitelným počtem řiditelných a poháněných zadních náprav podle požadavků uživatelů,“ uvedla automobilka.
Výkonný ředitel a místopředseda představenstva Tatry Trucks Petr Buršík uvedl, že výhodou podvozku tatrovácké koncepce je především výrazná redukce vibrací oproti vozidlům s tuhými nápravami. „Podvozek díky kombinaci centrální nosné roury a svařovaného pomocného rámu usnadňuje montáž různých nástaveb bez nutných kompenzačních prvků a ve většině případů i bez mezirámu – vozidla tak mají nízké těžiště a vyšší užitečné zatížení,“ uvedl Buršík.
Vůz přináší i novinky v elektronických a asistenčních systémech. „Nabídne například automatický systém ovládání stěračů čelního skla, automatický systém spínání vnějšího osvětlení nebo systém Corner View odstraňující mrtvé úhly na straně řidiče i spolujezdce,“ uvedl Smolka. Ve výbavě auta bude i systém pro detekci překážek před vozidlem, systém monitorování tlaku v pneumatikách či obrana proti hackerskému útoku.
Tatra Trucks vyrábí sériové nákladní vozy i speciální automobily na míru. Produkuje vozy a podvozky pro civilní sektor i pro využití v armádě či v záchranných složkách. Loni Tatra vyrobila a prodala 1451 vozů, o rok dříve to bylo více než o 100 méně. Má přes 1400 zaměstnanců, dalších víc než 700 lidí pracuje v dceřiné firmě Tatra Metalurgie. V roce 2022 automobilka dosáhla tržeb 7,12 miliardy korun. Tatra Trucks patří do skupiny Czechoslovak Group miliardáře Michala Strnada, dalším jejím akcionářem je skupina Promet Group rodiny Materových.
Vedení Brna chce za 186 milionů korun koupit více než 30 pozemků v katastrálním území Trnitá. Pozemky jsou důležité pro práce na novém železničním uzlu i části protipovodňových opatření. Radní dnes jejich nabytí doporučili zastupitelům ke schválení, informoval brněnský magistrát v tiskové zprávě.
Pozemky vlastní společnosti ČSAD Brno holding a TOREA Plus. „Všechny jsou dotčeny plánovanou přestavbou železničního uzlu, leží totiž částečně pod budoucí budovou nového hlavního nádraží a zčásti také v zamýšleném přednádražním prostoru. Bez získání těchto pozemků by nebyla výstavba nového nádraží a související infrastruktury možná. Tato majetková dispozice je dalším důležitým krokem k vybudování nové jižní čtvrti v lokalitě Trnitá, která se postupně proměňuje z neutěšeného brownfieldu na výstavní část města Brna,“ uvedl radní pro majetek Jiří Oliva (SOCDEM).
Pokud zastupitelé nabytí pozemků s navrženou kupní cenou 186,4 milionu schválí, zajistí nákup Brněnské komunikace.
Prodej nových osobních aut v Česku za pět měsíců roku meziročně vzrostl o 1,9 procenta na 96.887. Nejprodávanější byly vozy kategorie SUV, které tvořily přes 47 procent trhu. V samotném květnu registrace nových aut o 2,8 procenta klesla. Oznámil to Svaz dovozců automobilů v tiskové zprávě.
Nejprodávanější byla ve sledovaném období značka Škoda s 33.335 registrovanými vozy, což znamená podíl přes 34 procent. Následovala Hyundai s 9132 prodanými auty a třetí Toyota, která prodala 8419 aut. Na dalších místech skončily Volkwagen a Kia. Nejvíce se prodávaly modely Škoda Octavia (10.163), Škoda Scala (4254) a Hyundai i30 (4130).
Z hlediska paliva vedla auta na benzin s téměř 67procentním podílem, podíl aut na naftu se zvýšil na 25,19 procenta. Registrace osobních aut s alternativním pohonem meziročně stouply o 31,1 procenta na 26.178. Elektromobily zaznamenaly nárůst o 11,5 procenta, zejména díky rozjezdu dotační výzvy pro firemní zákazníky.
Prodej lehkých užitkových automobilů za prvních pět měsíců roku meziročně vzrostl o 11,8 procenta na 9617. V květnu se ale snížil o 6,8 procenta. Jedničkou v prodeji byla značka Renault s 1436 vozy, následovaly Toyota s 1248 prodanými užitkovými auty, Ford prodal o 34 dodávek méně.
Registrace nákladních aut v době od počátku roku do konce května klesly o 11,2 procenta na 3865 vozů, v květnu se snížily o 11,5 procenta. Největší zájem byl o značku Mercedes-Benz, následovaly Scania a DAF.
Prodej autobusů se ve sledovaném pětiměsíčním období zvýšil o 78,4 procenta na 430, přičemž v květnu zaznamenal dvoupětinový růst. Nejpoptávanější byla domácí značka Iveco Bus se 196 registrovanými autobusy, na druhém místě byl MAN a na třetím Setra.
V kategorii motocyklů se za pět měsíců roku meziročně zvýšil zájem o osm procent, prodalo se jich 12.744. V samotném květnu jejich registrace klesly o 3,6 procenta. Žebříček tradičně vedla japonská Honda s prodejem 2704 motocyklů před CF Moto a Yamahou.
Fakulta dopravní ČVUT v Praze se zapojila do projektu „Hydrocycle“, který má za cíl podpořit vývoj vodíkových technologií dle vodíkové strategie Evropské unie.
Fakulta dopravní spolupracuje na všech dílčích krocích týkajících se konstrukce vozidla. Nejdůležitější řešená témata jsou ergonomie pozice jezdce, přesná definice kategorie vozidla (výkon, dojezd, kapacita úložných prostor) a prostorové zakomponování pohonné technologie do nosného rámu. Tým fakulty zodpovídá také za jízdní vlastnosti a testování prototypu.
Koordinátorem celého projektu je společnost 1to1design, která pracuje na designu vozidla a začlenění všech komponentů v souladu s předpisy silničního provozu. Dalšími zapojenými subjekty projektu jsou ÚJV Řež, který odpovídá za návrh a řízení hybridního hnacího systému, němečtí partneři projektu se zaměřují na pohonnou jednotku. Využití nejmodernějších technologií a zdokonalování konstrukce palivového článku zajišťuje společnost Fraunhofer IWU, specificky Referenz Fabrik H2.
Na jeden kilogram vodíku může automobil ujet přibližně 100 kilometrů. Je jen otázkou času, kdy překonání konstrukčních výzev umožní, aby vodíková technologie mohla stejně dobře sloužit i pro pohon motocyklu. Jedním z nejnáročnějších úkolů je integrace složitého systému palivového článku, který přeměňuje vodík na elektrickou energii. Z iniciativy firmy 1to1design se této výzvy ujalo česko-německé konsorcium výzkumných institucí, univerzit a výrobních a konstrukčních společností – cílem je do konce roku 2025 zkonstruovat plně funkční motocykl s vodíkovým pohonem, který bude splňovat přísné evropské homologační normy a certifikační požadavky.
Motocykl na vodíkový pohon má sloužit jako inspirace pro budoucí vývoj mobility. Koncept nabízí udržitelnou mobilitu s nulovými emisemi CO2 a díky použití elektromotoru přispívá také ke snížení hlukových emisí. Výhodou oproti bateriově-elektrickým řešením je výrazně delší dojezd s kratší dobou tankování. Díky své obratnosti typické pro jednostopá vozidla je Hydrocycle zajímavý i pro městské doručovací a kurýrní služby.
Další partneři projektu: 1to1design s.r.o. (Praha, CZ), České vysoké učení technické v Praze (CZ), ÚJV Řež, a.s. (Husinec, CZ), Fraunhofer IWU (Chemnitz, DE) a WätaS Wärmetauscher Sachsen GmbH (Olbernhau, DE).
