Domů Blog Strana 20

Silničáři mohou z modulů postavit provizorní mosty o celkové délce 1,2 kilometru

Od
Karolína Vágnerová
-

Zachovat automobilovou dopravu při stavbě nových mostů či opravě starých přemostění umožňují silničářům provizorní ocelové mostní moduly. Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) jich má celkem zhruba 1,2 kilometru. Montáž dočasného mostu dlouhého desítky metrů zabere skupině zkušených techniků zpravidla jen několik dní. ČTK to ve výcvikovém středisku ministerstva dopravy v Kojetíně na Přerovsku řekl Radim Vaněk, který má v ŘSD na starosti mostní provizoria.

Montáž dočasných mostů je podle Vaňka poměrně rychlá. Nákladní auta přivezou ocelové díly na břeh řeky a technici z nich smontují boční příhradové nosníky a mostovku. Zpravidla třímetrové moduly montéři spojují hlavně pomocí čepů a šroubů. Hotová část mostní konstrukce se postupně vysouvá z jednoho břehu řeky směrem k druhému.

„Například třicetimetrový most lze postavit během jednoho týdne, takže poměrně rychle a operativně. Je to v podstatě taková skládačka pro dospělé, jak my říkáme,“ řekl Vaněk. Mostní provizoria ŘSD používá při stavbě nových mostů nebo tehdy, když je potřeba opravit betonový most. „Vedle něj po dobu opravy postavíme mostní provizorium tak, abychom v lokalitě zachovali veřejný provoz automobilů,“ dodal Vaněk.

Výcvikové středisko na břehu řeky Moravy v Kojetíně je zaměřené na stavbu provizorních mostů. Je jediné svého druhu v Česku. „Středisko je ojedinělé i v rámci střední Evropy. Jezdí k nám na kurzy například Němci či Poláci, měli jsme tady i Ukrajince a často přijíždí také Slováci,“ podotkl Vaněk. V těchto dnech technici v Kojetíně trénují stavbu těžké mostové soupravy dlouhé 66 metrů a široké čtyři metry. „Celková hmotnost tohoto mostního provizoria je okolo 100 tun,“ podotkl. Po provizorním ocelovém mostě může projet vozidlo vážící až 44 tun.

V České republice se ocelové konstrukce provizorních mostů nevyrábějí, ŘSD je kupuje například v Anglii. Ve svých skladech mají silničáři osm typů provizorních mostních konstrukcí. „Jsme jediná společnost v České republice, která vlastní mostní provizoria, na kterých lze zachovat obousměrný provoz automobilů,“ řekl Vaněk. U jednosměrných mostních provizorií musí být na vjezdech instalovány semafory nebo značky určující přednost v jízdě.

Díly pro stavbu provizorních mostů různých délek a nosností má Česko i ve státních pohotovostních zásobách. Po povodních v roce 2024 stát postavil zhruba 20 provizorních mostů a několik lávek, díky kterým se v zaplavených oblastech podařilo zajistit automobilový provoz v místech, kde velká voda poničila původní mostní konstrukce.

Zdroj: ČTK

LOGISTICS TALK v Praze: Brémské přístavy a odolné dodavatelské řetězce

Od
Karolína Vágnerová
-

Česká logistická asociace zve své členy a partnery na odbornou akci LOGISTICS TALK, která se uskuteční 1. října 2026 od 18:00 v Praze.

Hlavním bodem programu bude panelová diskuse na téma:

„Přístavy v Brémách a Bremerhavenu v době transformace infrastruktury – posílení propojení se zázemím pro odolné dodavatelské řetězce“

Diskuse se zaměří na aktuální vývoj přístavní infrastruktury, napojení přístavů na evropské vnitrozemí a dopady infrastrukturních změn na přepravce, logistické společnosti a odolnost dodavatelských řetězců.

V panelové diskusi vystoupí:

  • Oliver Bergk, General Manager Sales, EUROGATE GmbH & Co. KGaA, KG
  • Martin Koubek, Director, Silk Road & CIS, METRANS, a.s. a Member of the Board, CL EUROPORT Sp. z o.o.
  • Mgr. Zdeněk Čechura, Director of International Relations & European Affairs, Ministerstvo dopravy ČR

Moderátorkou diskuse bude Alena Horáčková.

Úvodní vystoupení přednese Stefan Färber ze společnosti bremenports GmbH & Co. KG, který představí aktuální vývoj, investice a budoucí strategie Brémských přístavů.

Po odborném programu bude následovat neformální networking s večeří a občerstvením.

Kdy: 1. října 2026, od 18:00
Kde: AHK Kuppel, Česko-německá obchodní a průmyslová komora, Václavské náměstí 40, Praha 1
Registrace: do 22. září 2026 e-mailem na logisticstalk@bremenports.de

Účast na akci je zdarma, registrace je však závazná. V případě neúčasti bez předchozího zrušení registrace pořadatel účtuje poplatek 30 EUR vč. DPH.

Zdroj: ČLA

Arcese spouští A-Luxe pro luxusní logistiku v Evropě

Od
Karolína Vágnerová
-

Logistický průmysl čelí novým výzvám, zejména v oblasti logistiky zboží s vysokou hodnotou. Italská společnost Arcese proto rozšířila své služby a představila nové řešení A-Luxe. To je určeno především značkám z oblasti šperků a hodinek a nabízí jim logistické služby na míru v celé Evropě.

Rozšíření portfolia služeb

Společnost Arcese představila A-Luxe v reakci na rostoucí potřeby trhu s luxusním zbožím. Řešení je provozováno prostřednictvím dceřiné společnosti založené ve Francii, která dodržuje národní předpisy týkající se přepravy zboží vysoké hodnoty. A-Luxe kombinuje logistické know-how společnosti Arcese se sítí prověřených partnerů specializujících se na bezpečnou logistiku. Díky tomu může poskytovat individuálně přizpůsobené služby jak zavedeným značkám, tak módním společnostem, které chtějí rozšířit svou nabídku o luxusní doplňky.

Nabídka A-Luxe zahrnuje flotilu obrněných vozidel, certifikované trezorové prostory a zprostředkovatelské služby, které zajišťují komplexní a integrované řešení přepravy. Optimalizovaný provozní model má nejen zkrátit dodací lhůty, ale také snížit emise CO₂. To je v souladu se závazkem společnosti Arcese k udržitelnosti a odpovědným inovacím.

Strategická partnerství a expanze

V Paříži jsou již v provozu prostory vybavené trezory, zatímco otevření druhé pobočky na jihu Francie je v plánu. Cílem této expanze je posílit strukturu sítě a přiblížit poskytované služby zákazníkům. Klíčovým prvkem projektu A-Luxe je kooperativní provozní model založený na strategických partnerstvích. Významnou roli v něm hraje společnost Huxe, která je uznávaným poskytovatelem logistických služeb pro zboží vysoké hodnoty. Huxe podporuje provoz v Itálii, Švýcarsku a na zámořských trzích a propojuje evropskou síť společnosti Arcese s vysoce specializovanými kompetencemi.

Díky postupné expanzi v Evropě umožňuje A-Luxe zákazníkům spoléhat se na jediného logistického partnera, který zajišťuje jednotné standardy služeb na různých trzích. Uvedení A-Luxe na trh představuje další krok ve strategii společnosti Arcese zaměřené na rozvoj stále specializovanějších logistických řešení pro odvětví, v nichž jsou klíčové odborné znalosti, spolehlivost a blízkost zákazníkům.

Zdroj: International Transport Journal

Budoucí řidiče větších vozidel čekají modernější zkoušky v autoškolách

Od
Karolína Vágnerová
-

Ministerstvo dopravy připravilo aktualizaci otázek pro dílčí zkoušku z ovládání a údržby vozidel v autoškolách. Nové otázky, které by se měly začít používat od 1. ledna 2027, budou lépe odpovídat současným technologiím ve vozidlech, moderním požadavkům na řidiče i evropské legislativě. Změny se dotknou žadatelů o získání nebo vrácení řidičského oprávnění skupin C1, C1+E, C, C+E, D1, D1+E, D a D+E. Návrh se nyní posuzuje v meziresortním připomínkovém řízení.

„Návrh reaguje na vývoj legislativy, procesu vzdělávání i techniky motorových vozidel. Otázky po dohodě s oborovými organizacemi upravujeme tak, aby byly srozumitelnější, odpovídaly současnému vývoji dopravních prostředků a požadavkům na řidiče moderních nákladních vozidel a autobusů. Žadatel lépe prokáže, že se orientuje v systémech používaných v soudobých vozidlech. Změna může pomoci až 15 tisícům žadatelům o řidičské oprávnění ročně,“ říká ministr dopravy Ivan Bednárik.

Ministerstvo navrhuje vypustit otázky zaměřené na technologie a systémy typické především pro starší vozidla, například problematiku suchých a mokrých čističů vzduchu, nesynchronizovaných převodovek, mechanických regulátorů otáček vstřikovacích čerpadel nebo výměnu žárovek. Zároveň mají být odstraněny otázky zabíhající do detailů technických oblastí, které řidič běžně neovládá ani jejich fungování nemůže zásadně ovlivnit. Výsledný počet otázek se z původních 45 sníží na 40.

Naopak větší důraz nově klademe na praktické porozumění současným vozidlům a jejich systémům. Některé stávající otázky budou sloučeny do komplexnějších tematických celků, například v oblasti palivové soustavy, jejího odvzdušnění nebo kontroly kol a pneumatik. Přepracovaná znění umožní uchazečům odpovídat více v souvislostech a lépe prokázat skutečné pochopení problematiky.

Nově bude do zkoušek zařazeno osm otázek zaměřených na využívání asistenčních systémů řidiče a moderních technologií. Uchazeči se budou muset orientovat například v používání adaptivního a prediktivního tempomatu, systémech detekce vozidel v mrtvém úhlu, elektronické stabilizaci ESC či dalších podpůrných systémech. Nová témata se budou týkat také systémů odpružení, sklápění kabin a nástaveb, nástupu a výstupu cestujících nebo nakládky a vykládky zavazadel.

Součástí modernizace jsou rovněž otázky reflektující environmentální aspekty silniční dopravy; nově budou zahrnovat alternativní pohony, faktory ovlivňující jejich využití nebo problematiku provozní kapaliny AdBlue.

„Dnešní vozidla jsou vybavena pokročilými elektronickými systémy, autodiagnostikou a vzdálenou komunikací se servisními centry. Řidič se stává kvalifikovaným uživatelem moderní techniky. Potřebuje rozumět fungování vozidla, efektivně využívat jeho systémy, rozpoznat případnou závadu a správně komunikovat se servisem. Právě těmto požadavkům jsme nové otázky přizpůsobili,“ vysvětluje ředitel Odboru řidičů a evidence vozidel Stanislav Dvořák.

Navrhovaná úprava vyhlášky č. 167/2002 Sb., kterou se provádí zákon o získávání a zdokonalování odborné způsobilosti k řízení motorových vozidel, zároveň reflektuje příslušná ustanovení směrnice Evropského parlamentu a Rady (EU) 2025/2205.

„Vítáme, že se obsah zkoušek přibližuje realitě současné dopravy. Naším cílem je připravovat řidiče nejen na samotnou zkoušku, ale především na bezpečné a profesionální používání moderních vozidel. Nová úprava zároveň vytváří prostor pro další rozvoj inovativních forem výuky, například prostřednictvím virtuální reality a 3D technologií,“ vysvětluje předseda Asociace autoškol ČR Aleš Horčička.

Modernizace zkoušek představuje další krok k tomu, aby příprava profesionálních řidičů odpovídala technologickému vývoji, zvyšovala bezpečnost provozu a reflektovala reálné požadavky současného dopravního sektoru.

Nahrazované otázky pocházejí z 90. let minulého století a koncepčně vycházely z požadavků na řidiče v tomto období. Dopravní technika a přístup k jejímu ovládání a údržbě dříve předpokládaly rozsáhlé znalosti z učebního oboru automechanik. Řidiči tehdy měli zejména střední vzdělání automobilního nebo technického směru a odpovídající manuální dovednosti. Tento trend se s postupující modernizací vozidel mění, moderní dopravní technika vyžaduje spíše komplexní chápání systému.

Zdroj: MDCR

Sada nástrojů OPTI-UP: pomáhá městům přijímat lepší rozhodnutí v oblasti veřejné dopravy

Od
Karolína Vágnerová
-

Po více než dvou letech výzkumu, modelování a testování v reálných podmínkách po celé střední Evropě shrnuje projekt OPTI-UP své nashromážděné poznatky do jednoho praktického nástroje. 

Malá a středně velká města čelí při plánování veřejné dopravy složitým rozhodnutím. Měla by se stávající síť přeorganizovat? Byla by pro oblasti s nízkou hustotou osídlení vhodnější doprava přizpůsobená poptávce? Je na čase zvážit elektrifikaci vozového parku? Nebo je třeba v dané oblasti nejprve zavést základní služby veřejné dopravy? 

V rámci projektu OPTI-UP se partneři ze střední Evropy zabývali těmito otázkami v šesti projektových oblastech – v Osijeku, Modeně, Paksi, Pécsi, Českém Krumlově a Grosuplje. Projekt kombinoval sběr dat, dopravní modelování, místní plánování a pilotní akce v reálném prostředí s cílem prozkoumat, jak lze zvýšit efektivitu, dostupnost a udržitelnost veřejné dopravy. 

Tyto zkušenosti se nyní promítly do Sady nástrojů OPTI-UP (Toolkit) – webového nástroje na podporu rozhodování, jehož cílem je pomoci dalším městům učinit první krok směrem k lepšímu plánování veřejné dopravy. 

Výchozí bod pro lepší plánování 

Sada nástrojů má jasný účel: město poskytne informace o místních podmínkách a prioritách a sada nástrojů tyto informace využije k identifikaci přístupů ke zlepšení veřejné dopravy, které by stálo za to dále prozkoumat. 

Sada nástrojů zohledňuje několik strategických směrů, mezi něž patří: 

  • doprava přizpůsobená poptávce (DRT); 
  • optimalizace sítě veřejné dopravy; 
  • elektrifikace autobusového vozového parku. 

Může také naznačovat, že dostupné informace nebo stávající možnosti neumožňují vydat dostatečně spolehlivé doporučení.  

Toto rozlišení je důležité. Tato příručka není určena k tomu, aby za obec učinila konečné rozhodnutí. Pomáhá naopak zúžit výběr možností. 

Zajímá vás, který přístup by se hodil pro vaše město? Projděte si sadu nástrojů OPTI-UP a získejte doporučený směr plánování na základě místních podmínek a priorit.
Vyzkoušejte sadu nástrojů OPTI-UP 

Proč je to užitečné? 

Podrobné plánování veřejné dopravy může vyžadovat značné zdroje. 

Dopravní modely umožňují posoudit, jak mohou navrhovaná opatření ovlivnit poptávku cestujících, výkonnost dopravní sítě nebo dlouhodobý rozvoj města. V rámci projektu OPTI-UP byly použity osvědčené přístupy, včetně čtyřstupňových dopravních modelů a modelů interakce mezi územním plánováním a dopravou. 

Zkušenosti z projektu však také ukázaly, že kapacity v oblasti modelování se mezi menšími městy značně liší. Vysoké náklady na zavedení, omezená informovanost, nedostatek dostupných dat a nedostatek místních odborných znalostí – to vše může představovat překážky pro začlenění modelování do každodenního plánování.  

Tato příručka tedy představuje krok před touto podrobnou fází. Umožňuje obci provést počáteční strukturované posouzení, zjistit, který strategický směr se jeví jako relevantní, a určit, čím by se měla zabývat dále. 

OPTI UP public transport

Vytvořeno pro města, která nemusí disponovat dokonalými údaji 

Jedním z důležitých principů návrhu byla přístupnost. Sada nástrojů využívá soubor charakteristik města, které zahrnují oblasti, jako jsou sociodemografické údaje, stávající nabídka a poptávka v oblasti veřejné dopravy, charakteristiky vozového parku a politické priority. 

Uživatelé však nemusí znát všechny údaje. Povinné jsou pouze čtyři vstupní údaje: počet obyvatel, rozloha, hustota osídlení a dostupnost místní autobusové dopravy. Ostatní údaje mohou zlepšit kvalitu a spolehlivost doporučení, systém je však navržen tak, aby fungoval i s neúplnými informacemi. Pokud nejsou k dispozici přesné číselné údaje, mohou uživatelé v mnoha případech místo nich uvést kvalitativní hodnocení.  

Díky tomu je tato sada nástrojů obzvláště užitečná pro obce, které si chtějí nejprve prozkoumat své možnosti, než zadají rozsáhlý sběr dat nebo modelování. 

Jak proměnit zkušenosti s projektem OPTI-UP v něco, co mohou využít i jiná města 

Sada nástrojů nevznikla na teoretickém prázdném listu. Organizace OPTI-UP nejprve analyzovala stávající systémy veřejné dopravy, shromáždila data, vypracovala dopravní modely a připravila místní plány. Partneři projektu poté realizovali a vyhodnotili pilotní akce v šesti oblastech střední Evropy. 

Sada nástrojů převádí tyto nashromážděné poznatky do podoby univerzálně použitelného digitálního nástroje. Její logika doporučení kombinuje vstupní údaje z jednotlivých měst s referenčními případy definovanými odborníky, zatímco další fáze propojuje doporučené strategie s relevantními příklady z pilotních měst projektu OPTI-UP. Uživatelé tak mohou přejít od obecného strategického doporučení ke konkrétnímu referenčnímu případu s podobnými charakteristikami.  

Integrovaný asistent s umělou inteligencí pak uživatelům umožňuje prozkoumat dané doporučení podrobněji s využitím informací získaných z dokumentace projektu OPTI-UP.  

Podpora rozhodování, nikoli nahrazování odborných znalostí 

Sadu nástrojů OPTI-UP je třeba vnímat především jako orientační pomůcku. Její doporučení mají pouze orientační charakter. Odrážejí podobnosti mezi situací uživatele, odbornými poznatky a příklady projektů. Vysoké skóre nezaručuje, že stejný zásah přinese stejný výsledek v jiném městě. 

Před realizací musí obce ještě provést odpovídající místní analýzu, finanční a regulační posouzení, konzultace se zainteresovanými stranami a případně i podrobné modelování dopravy a územního plánování.  

Tyto procesy však potřebují výchozí bod. Pro města, která si kladou otázku „Na co se máme nejprve zaměřit?“, je sada nástrojů OPTI-UP určena právě k tomu, aby jim takový výchozí bod poskytla. 

Zjistěte více o projektu OPTI-UP a sledujte jeho průběh: Navštivte webové stránky projektu OPTI-UP | Sledujte OPTI-UP na LinkedIn 

Zdroj: VŠTEČB

Rolling Stock Summer School 2026 propojila mladé odborníky z celé Evropy

Od
Karolína Vágnerová
-

Dopravní fakulta Jana Pernera Univerzity Pardubice hostila na přelomu srpna a září další ročník mezinárodní letní školy Rolling Stock Summer School 2026, kterou tradičně pořádají University of Huddersfield a Politecnico di Milano. Akce zaměřená na nejnovější poznatky v oblasti konstrukce, výroby a provozu železničních vozidel se tak letos uskutečnila v České republice vůbec poprvé.

Pětidenního programu se zúčastnilo dvacet doktorandů, mladých výzkumníků a akademických pracovníků z Itálie, Maďarska, Německa, Nizozemska, Španělska, Švédska, Spojeného království a České republiky. Účastníci se věnovali široké škále témat souvisejících s moderními kolejovými vozidly, od dynamiky vozidel, interakce kola a kolejnice a konstrukce podvozků až po modelování, zkoušení, certifikaci, monitorování technického stavu či automatické řízení vlaků. Program kombinoval přednášky předních evropských odborníků z akademické i průmyslové sféry s praktickými ukázkami a odbornými aktivitami.

Součástí letní školy byla také návštěva Výukového a výzkumného centra v dopravě DFJP, kde si účastníci prohlédli fakultní laboratoře a seznámili se s multi-body simulacemi i měřením na zkušebních stavech. Významným bodem programu byla rovněž odborná exkurze do zkušebního centra VÚKV v Cerhenicích, která nabídla jedinečný pohled na testování kolejových vozidel v reálných podmínkách.

Vedle odborných přednášek a exkurzí pracovali účastníci také v mezinárodních týmech na řešení zadaných úkolů. Během skupinových cvičení propojili své znalosti, zkušenosti i kreativitu a výsledky své práce prezentovali v závěru letní školy.

Rolling Stock Summer School 2026 tak nebyla pouze příležitostí k rozšíření odborných znalostí v oblasti železniční dopravy, ale také platformou pro sdílení zkušeností, navazování nových mezinárodních kontaktů a posilování spolupráce mezi nastupující generací evropských železničních inženýrů a výzkumníků.

Děkujeme všem přednášejícím, účastníkům i organizačnímu týmu za úspěšnou realizaci Rolling Stock Summer School 2026 Pardubicích, jsme hrdí na to, že jsme se mohli stát spolupořadatelem této prestižní akce a těšíme se na další pokračování této inspirativní mezinárodní spolupráce.

Zdroj: DFJP

Jak se staví Drak? Přijďte do dílen DPMB

Od
Karolína Vágnerová
-

Co všechno se musí stát, než se z hromady plechů, kabelů a součástek stane moderní šalina, která vyrazí do brněnských ulic? Nahlédněte tam, kde se Draci opravdu rodí. V sobotu 3. října 2026 od 13:00 do 17:00 otevíráme brány Ústředních dílen v Medlánkách.

A rozhodně nezůstane jen u koukání. Akce nabídne bohatý program pro malé i velké návštěvníky:

  • Stavba Draka naživo: Prozkoumejte jednotlivá pracoviště od karosárny, kabelárny a lakovny až po převodovky či strojní dílnu. Chybět nebudou ukázky soustružení kol, zvedáků ani pohled na rozpracovaného Draka přímo během jeho vzniku. Pro zájemce jsou připraveny i komentované prohlídky.
  • Pro děti – Postavte si svého Draka: Dětská stezka provede malé návštěvníky celými dílnami. Na konci na ně čeká zasloužená odměna, tvořivé dílničky z upcyklovaného materiálu, 3D tisk a další aktivity.
  • Historie i moderní technologie: Prohlédněte si historické i retro vozy, vyzkoušejte dopravní trenažéry nebo se projet na drezíně postavené přímo v dílnách. Chybět nebude fotokoutek, výroba placek a puzzle, interaktivní stan DPMB, stan HR a Informační kanceláře či Dětský klub Lužánky.

Slavnostní zahájení: Ve 13:00 proběhne slavnostní otevření spojené s křtem knihy Tramvajemi po městech Česka. O občerstvení se postará food truck PATYZON.

A jak se k nám dostanete? Do Ústředních dílen se dostanete linkou číslo 1 nebo vás sem zavezeme retro tramvajemi. Od bran vozovny k dílnám bude pendlovat speciální tramvaj, pro osoby na invalidním vozíku bude k dispozici seniorbus s plošinou.

  • Kdy: 3. 10. 2026 | 13:00–17:00
  • Kde: Ústřední dílny DPMB, Medlánky – Hudcova 74

VÍCE INFORMACÍ NAJETE ZDE.

Zdroj: DPMB

Airbus přes geopolitické problémy neregistruje pokles poptávky po letadlech

Od
Karolína Vágnerová
-

Evropský výrobce letecké techniky Airbus navzdory geopolitickým problémům neregistruje žádný pokles poptávky po letadlech. Podle agentury Reuters to řekl šéf asijsko-pacifických aktivit podniku Anand Stanley. Airbus je v současnosti největším výrobcem letadel na světě.

„Nadále registrujeme silnou poptávku,“ řekl Stanley. Dodal, že Airbus v letošním roce zatím vykazuje zhruba devítiprocentní meziroční nárůst dodávek letadel zákazníkům.

Airbus předpokládá, že po celém světě bude v příštích 20 letech zapotřebí kolem 42.000 nových letadel. Zhruba 45 procent těchto letadel by mělo směřovat na rychle rostoucí asijsko-pacifický trh.

Například čínské aerolinky se nyní potýkají s velkým zpožděním v obnovování svého letového parku, uvedl Francois Cabaret, který má ve společnosti Airbus na starosti prognózy pro vývoj globálního trhu s letadly. Upozornil, že před pandemií covidu-19 čínské letecké společnosti odebíraly kolem 400 nových letadel ročně, zatímco později dodávky klesly na méně než polovinu.

Airbus předpokládá, že Čína bude v příštích 20 letech potřebovat 8830 nových letadel. Poptávku v Indii pak odhaduje na 3480 letadel a ve zbytku asijsko-pacifického regionu na 6880 letadel.

Společnost Airbus v létě oznámila, že v letošním druhém čtvrtletí meziročně zvýšila provozní zisk očištěný o jednorázové vlivy o 54 procent na 2,43 miliardy eur (zhruba 59 miliard Kč). Tržby vzrostly o 28 procent na 20,53 miliardy eur.

Firma v první polovině roku dodala zákazníkům 351 letadel, zatímco dodávky amerického konkurenta Boeing činily 314 letadel. Boeing se nyní zotavuje z krize, za kterou stály problémy s kvalitou a stávky zaměstnanců.

Zdroj: ČTK

Rekonstrukce budovy Smíchovského nádraží má začít v roce 2029

Od
Karolína Vágnerová
-

Rekonstrukce a přestavba budovy pražského smíchovského nádraží by mohla začít v roce 2029 a trvat dva roky. Na konferenci Pražské dopravní fórum to řekl ředitel odboru přípravy staveb Správy železnic (SŽ) Pavel Paidar. Záměr zahrnuje i výstavbu nového křídla. SŽ na Smíchově také rekonstruuje železniční stanici, hotovo má být v roce 2028. Pražský magistrát pak plánuje v koordinaci se SŽ nad nádražím vybudovat terminál pro autobusovou dopravu.

Státní organizace má na Smíchově v plánu opravit hlavní nádražní budovu a postavit nové jižní křídlo, vysoutěžení projektanti z firmy Sudop nyní podle Paidara pracují na přípravě projektové dokumentace. V novém křídle mají podle dřívějších informací vzniknout obchody, restaurace, veřejné toalety, úschovní boxy a další potřebné zázemí.

SŽ také pracuje na přestavbě železniční stanice, která začala v roce 2024 a vyjít má na 5,1 miliardy korun. Většinu zaplatí evropské fondy. Práce zahrnují kompletní přestavbu kolejiště, obnovu tří stávajících nástupišť a vybudování jednoho nového. V blízké době podle Paidara začne výstavba lávky, která nahradí tu dříve odstraněnou a zajistí pěší propojení nad stanicí.

Pražský magistrát pak připravuje v koordinaci se SŽ na smíchovském nádraží i další stavby. Nad nástupišti má vzniknout konstrukce, na kterou se přesune autobusový terminál z lokality Na Knížecí a v plánu je i stavba P+R záchytného parkoviště.

SŽ nedávno zahájila také rekonstrukci stropní desky nové odbavovací haly pražského hlavního nádraží, která potrvá do roku 2028. Zároveň státní organizace ve spolupráci s městem plánuje velkou přestavbu nádraží, na kterou v roce 2023 vypsala architektonickou soutěž. Z té vyplynul projekt zahrnující zbourání velké části nové odbavovací haly a stavbu velké dřevěné zastřešující konstrukce, což vzbudilo rozsáhlou kritiku. Zatím není jasné, jak bude finální proměna nádraží vypadat, podle Paidara se nicméně s přestavbou počítá až po roce 2032. „Měl by výhledově vzniknout i nový kapacitní přechod přes Wilsonovu ulici,“ uvedl.

Zdroj: ČTK

Čínská automobilka BYD se chystá vyrábět v Evropě i nákladní vozy

Od
Karolína Vágnerová
-

Čínský výrobce elektromobilů BYD se příští rok chystá uvést na evropský trh svůj první těžký nákladní vůz. V budoucnu chce tyto vozy vyrábět přímo v Evropě. Na veletrhu užitkových vozů IAA v Hannoveru to v pondělí uvedla výkonná viceprezidentka Stella Liová, která řídí mezinárodní aktivity podniku. Zprávu přinesl web německého hospodářského deníku Handelsblatt.

„Z dlouhodobého hlediska budeme vše, co v Evropě prodáváme, vyrábět přímo zde,“ uvedla Liová. Dodala, že firma chce provozovatelům vozových parků nabídnout komplexní balíček služeb. Bude zahrnovat financování, dobíjecí infrastrukturu napájenou solární energií a síť servisních středisek doplněnou o mobilní asistenční službu.

Lokální výroba v Evropě by společnosti BYD měla pomoct vyhnout se dovozním clům na nákladní vozidla. Evropští výrobci už se nástupu čínské konkurence i v tomto odvětví brání. Společně vyzvali Evropskou unii k zavedení cel na čínské elektrické nákladní vozy podobných těm, která se už vztahují na čínské osobní elektromobily, píše agentura Reuters.

„Tato cla se nám nelíbí, protože nikomu neprospěla, ale musíme se s nimi vypořádat,“ řekla Liová s tím, že cla představují pouze krátkodobý tlak, než se podaří zvýšit objem místní výroby.

Čínská firma se také chystá rozšířit své výrobní kapacity pro osobní automobily v Evropě. Buduje závod v maďarském Segedíně (Szegedu), kde by měla sériová výroba začít na konci letošního nebo v příštím roce.

„Jakmile veškerou výrobu přesuneme přímo na místo, bude to v pořádku. Staneme se evropskou společností,“ prohlásila Liová.

Uvedení svého elektrického nákladního vozu na evropský trh plánuje v příštím roce i Tesla. Další podrobnosti k tomu chce tato americká firma zveřejnit v nadcházejících měsících, píše německý list.

Zdroj: ČTK

1...192021...1 305Strana 20 z 1 305

Logistický kalendář