Neděle, 27 července, 2025
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 203

Každá desátá nehoda na přejezdu končí tragicky – většinou pro řidiče nebo osádku vozu

Od
Karolína Vágnerová
-

Podle Portálu nehod končí na železničních přejezdech deset procent nehod vlaku a automobilu nebo jiného silničního vozidla smrtelným zraněním – v naprosté většině případů na straně osádky vozu. Je to výrazně více než průměr pro ostatní dopravní nehody. Rizikové jsou železniční přejezdy v hustě obydlených oblastech, v blízkosti křižovatek a u hlavních dopravních tepen. Absence závor a dalších bezpečnostních prvků spolu s nezodpovědným chováním řidičů a vysokou frekvencí dopravy jsou faktory, které riziko nehod výrazně zvyšují.

 

Portál nehod (www.portalnehod.cz) již několik let upozorňuje na riziková místa nehod na českých silnicích. Chce tak přispět ke snížení nehodovosti u nás. Mezi riziková místa z hlediska pravděpodobnosti vzniku nehod patří i železniční přejezdy. Důvodem, proč se Portál nehod rozhodl upozornit na některé rizikové přejezdy, jsou vážné následky, které nehody automobilů s vlakem mají. „Podle zjištění Portálu nehod při střetu s vlakem na přejezdech končí 10 % nehod úmrtím, a to většinou na straně posádky vozu. Přitom u všech nehod na českých silnicích je to ‚jen‘ 0,6 % nehod. Vysoký je i podíl nehod s těžkým zraněním – k němu dojde u 8 % nehod na přejezdech, zatímco u všech nehod to je 2,5 %,“ uvádí Jan Chalas ze společnosti DataFriends, která provozuje Portál nehod. Rozdíl je samozřejmě v tom, že při střetu s vlakem se většinou srážka odehraje v mnohem vyšší rychlosti jedoucího vlaku s obrovskou kinetickou energií. Vlak na zpomalení či zastavení na rozdíl od automobilu potřebuje i několik stovek metrů a v případě střetu s automobilem na přejezdu není v silách strojvedoucího takto obrovskou masu železa na místě zastavit či výrazně zpomalit. Vyhnout se překážce vlak také nedokáže a následný střet pak často mívá fatální následky.

 

Rizikovost přejezdu z hlediska možného střetu vlaku s automobilem zvyšuje podle analýzy Portálu nehod například, pokud je železniční přejezd umístěn na významné dopravní tepně, v blízkosti křižovatky nebo je v městské zástavbě. Často se v blízkosti rizikových železničních přejezdů nachází nákupní centra, čerpací stanice nebo jiné objekty, které přitahují vyšší počet vozidel. Rizikovým faktorem je především nezodpovědné chování řidičů, kteří vjíždějí na přejezd, i když svítí červená výstražná světla. Samozřejmě i míra zabezpečení přejezdů výstražnými varovnými systémy – například závorami – hraje významnou roli. Klíčová je pak samozřejmě také intenzita železniční a automobilové dopravy. „Tou hlavní příčinou je však rizikové chování řidičů – naprostá většina nehod na přejezdech je zaviněna nedáním přednosti v jízdě a nevěnování se dostatečně řízení, kdy řidič vjede na přejezd v situaci, kdy by neměl,“ upozorňuje Jan Chalas. Analytici portálu nehod identifikovali přejezdy, kde právě kombinace nezodpovědného chování řidičů s potenciálně rizikovými faktory přejezdu stojí za větším počtem nehod, které se na nich staly. Jsou to místa, na kterých vedle 100% respektování dopravních předpisů určitě stojí za to dbát navíc při řízení zvýšené pozornosti:

 

  • Mezi takové rizikové přejezdy patří například přejezd poblíž železniční zastávky Zlín Podvesná. Přes přejezd vede ulice Podvesná XVII a bezprostředně na něj navazuje silniční křižovatka zlínských ulic Hornomlýnská, Podvesná XVII a Broučkova. Přejezd je tedy v městské zástavbě, a navíc z jedné jeho strany je výjezd z čerpací stanice a z garáží dopravního podniku a z druhé výjezd z parkoviště u prodejny Lidl. V okolí přejezdu je tak intenzivní automobilová a městská doprava a blízkost výjezdů a křižovatky znamená, že řidiči musí být značně obezřetní. Přejezd je zabezpečen světelným signalizačním zařízením bez závor. To vše dělá z tohoto přejezdu poměrně rizikové místo. Podle analýzy portálu nehod zde za posledních pět let došlo k pěti nehodám silničního vozidla a vlaku s jedním těžkým zraněním a s jedním úmrtím. Na vině bylo – jako u většiny nehod tohoto typu – nerespektování výstražných světel ze strany řidiče a vjetí na přejezd ve chvíli, kdy místem projížděl vlak.

 

  • Další rizikový přejezd najdeme ve Vysokém Mýtě na Litomyšlském předměstí. I ten je v husté městské zástavbě a vede přes něj poměrně frekventovaná ulice Prokopa Velikého. Toto místo je specifické i tím, že železniční trať z obou stran lemuje Jiráskova ulice, takže svým charakterem připomíná spíše tramvajovou trať. Jeho umístění je navíc uprostřed křižovatky, kde vozidla odbočují, dávají si přednost v jízdě a přejíždějí z jednoho směru do druhého. Hustotu dopravy zvyšuje blízké sportovní centrum, obchod s parkovištěm a základní škola. Přejezd je zabezpečen pouze výstražným křížem, což z něj vzhledem k jeho umístění dělá rizikové dopravní místo. Podle dat Portálu nehod se na něm za posledních pět let staly čtyři nehody automobilů s vlakem.

 

  • Další rizikový přejezd není v městské zástavbě, nicméně i on splňuje rizikové kritérium, že není chráněn závorami, ale pouze výstražným křížem. Najdeme ho na Hané v okrese Olomouc. Přes přejezd vede silnice 44912 a je u železniční zastávky Odrlice. Vedle absence závor a světelného zabezpečení je zde velmi rizikovým faktorem samotná komunikace. Jde totiž o zcela rovný úsek, který spojuje obce Odrlice a Dubčany a následně přivaděč k dálnici D35. U samotného přejezdu je vzrostlá vegetace, která při příjezdu k přejezdu neumožňuje plný výhled na to, zda ze zastávky nevyjíždí vlak. To samozřejmě vede k vyšší rychlosti a kvůli nedostatečné opatrnosti následně nedání přednosti vlaku. Podle dat Portálu nehod se zde za pět let staly čtyři nehody s vlakem, které zavinilo právě nedání přednosti jedoucímu vlaku.

 

  • Další rizikový přejezd najdeme opět ve městě – tentokrát přímo v centru Neratovic, které jsou z pohledu železniční dopravy zajímavé tím, že se zde potkává několik regionálně významných železničních tratí. Železniční přejezd protíná ulici Kojetická a hned za ním je křižovatka této ulice a dopravně vytížené ulice Mládežnická, která tvoří průtah Neratovicemi. Rizikový přejezd je ve velmi husté zástavbě, poblíž je řada obchodů, a dokonce Městský úřad Neratovic. I přesto, že přejezd je vybavený výstražným světelným zařízením, došlo zde podle Portálu nehod v posledních pěti letech ke čtyřem nehodám s vlakem.

 

  • Pátý nebezpečný přejezd, který identifikoval Portál nehod, je typickou ukázkou kombinace rizikového umístění a nezodpovědného chování řidičů. Najdeme ho téměř na okraji obce Běšiny v okrese Klatovy na sjezdu z vytížené E53, která vede od Klatov přes Železnou Rudu na hranice s Německem. Přejezd kříží komunikaci 171 jen pár metrů po sjezdu z E53 na Běšiny. Řidiči mají při odbočení z E53 tedy poměrně krátký časový úsek, aby zareagovali na výstražná světla zabezpečující tento přejezd.

 

 

Obec Počet nehod Druh silnice Příčina Zabezpečení přejezdu
Zlín 5 Ve městě

Přejezd na ulici Podvesná XVII

 Nedání přednosti jedoucímu vlaku Světelná PZZ bez závor
Vysoké Mýto 4 Ve městě

Přejezd na ulici Prokopa Velikého

 Nedání přednosti jedoucímu vlaku Přejezd zabezpečený pouze výstražným křížem
Odrlice, okres Olomouc 4 Silnice č. 44912, přejezd u zastávky Odrlice Nedání přednosti jedoucímu vlaku Přejezd zabezpečený pouze výstražným křížem
Neratovice 4 Ve městě,

přejezd na ulici Kojetická

 Nedání přednosti jedoucímu vlaku Světelná PZZ se závorami
Běšiny, okres Klatovy 4 Silnice č. 171, přejezd na sjezd z E53 na Běšiny Nedání přednosti jedoucímu vlaku Světelná PZZ bez závor

 

Zdroj: PORTALNEHOD.CZ

Sudetští Němci kritizují dopravní spojení Česka s Bavorskem

Od
Karolína Vágnerová
-

Sudetští Němci na svém sjezdu v bavorském Augšpurku tvrdě kritizovali stav dopravního spojení mezi Bavorskem a Českou republikou. Nejvyšší politický představitel sudetských Němců Bernd Posselt uvedl, že spolkové vlády propojení s Českem dlouhodobě zanedbávají. Stejně se vyjadřují i představitelé bavorské vlády včetně zemského premiéra Markuse Södera.

„Když jedu ze Štrasburku do Paříže, tak to vlak ujede za jednu hodinu a šestačtyřicet minut,“ řekl Posselt o trase dlouhé asi 440 kilometrů. Pokud se lidé rozhodnou jet vlakem z Prahy do Mnichova, tak na 410kilometrovou cestu potřebují zhruba šest hodin. „Člověk potřebuje více trpělivosti než za časů císaře Františka Josefa,“ napsal k tématu sudetoněmecký deník Sudetendeutsche Zeitung.

Po 35 letech od pádu železné opony a 20 let od vstupu Česka do Evropské unie je podle Posselta neúnosné to, jak Berlín dopravní spojení s českými zeměmi zanedbává. „Potřebujeme okamžitě dopravní program středoevropského sjednocení a také častější a rychlejší vlakové spoje do Prahy,“ řekl. Zlepšení požaduje Posselt i na železnici do Chebu.

Posselt zmínil nedávné problémy na lince z Mnichova do Prahy, kdy policie musela vyklidit přeplněný vlak. „A to jen kvůli tomu, že se v Praze konaly tři koncerty,“ uvedl.

O špatném železničním propojení Česka a Bavorska hovořil Posselt již v pátek na tiskové konferenci před začátkem sjezdu. „Je to ostuda, opravdová ostuda,“ řekl.

Na zrychlení elektrifikace a modernizace tratí v česko-německém příhraničí apelují také představitelé hospodářských komor a samospráv z obou stran hranic Česka, Bavorska a Saska. Na počátku května podepsali společnou deklaraci, ve které vybízejí české i německé spolkové ministerstvo k elektrifikaci tras mezi Drážďany a Zhořelcem a mezi Chebem a městem Marktredwitz a také k dokončení takzvané frankosaské magistrály mezi Norimberkem a Marktredwitzem. Česko mezitím modernizuje trať z Plzně přes Domažlice k hranici s Bavorskem.

Zdroj: ČTK

Pražský magistrát odmění dárce krve ročním jízdným MHD

Od
Karolína Vágnerová
-

Pražský magistrát opět odmění dárce krve ročním jízdným na MHD. Roční kupon letos dostane 372 dárců, město za jejich jízdné vydá zhruba 1,4 milionu korun. Ocenění dostanou ti, kteří byli minimálně na 80 odběrech. ČTK o tom informoval mluvčí města Vít Hofman. Roční kupon MHD po dospělého stojí 3650 Kč. Metropole dárce krve takto oceňuje každoročně.

„Praha tím chce nejen podpořit tyto dárce, ale také motivovat ostatní, aby v darování krve pokračovali a pomáhali tak lidem, kteří to potřebují,“ uvedl Hofman. „Osobně bych všem dárcům chtěla poděkovat za jejich solidaritu a za to, že dávají nemocným naději na uzdravení a často i dar největší, dar života,“ dodala náměstkyně primátora Alexandra Udženija (ODS).

Roční lístek dostanou lidé, kteří jsou minimálně držiteli ocenění Zlatého kříže Českého červeného kříže (ČČK) za 80 odběrů krve, což se týká 231 lidí. Kupon dostane dále 97 lidí za 120 odběrů a 32 dárců získá ocenění za 160 odběrů. Oceněno je také 12 lidí za to, že darovali krev 250krát a jsou tak držitelé plakety ČČK Dar krve – dar života.

V Česku je podle údajů ČČK asi 225.000 pravidelných dárců krve, přičemž jich asi 75.000 chybí. Mezi důvody, proč lidé nesmí darovat krev, jsou například prodělané nemoci jako žloutenka nebo tuberkulóza, chronické nemoci jako vysoký krevní tlak nebo prodělaný infarkt nebo zdravotní potíže v poslední době, například užívání antibiotik. Krev od dárců se využívá buď přímo ke krevním transfuzím na základě krevní skupiny dárce a příjemce, nebo se z ní vyrábějí speciální přípravky a léky.

Zdroj: ČTK

Praha 6 požaduje po DPP vybudovat ve stanici metra Hradčanská výtahy

Od
Karolína Vágnerová
-

Vedení radnice Prahy 6 požaduje po dopravním podniku (DPP), aby při plánované rekonstrukci stanice metra Hradčanská na lince A v ní vybudoval nové výtahy, které umožní nástup vozíčkářům či rodičům s kočárky. ČTK to sdělil mluvčí šesté městské části Marek Zeman. Bezbariérový vstup do stanice nyní na Hradčanské chybí. Kompletní opravu stanice má podnik nachystanou na konec příštího roku či začátek roku 2026. Stanice byla otevřena v srpnu 1978. Vyjádření dopravního podniku ČTK zjišťuje.

„Stanice metra Hradčanská už jednou kompletní rekonstrukcí procházela v letech 1995 až 1996. I tehdy byla chyba, že se nestala stanice po rekonstrukci bezbariérová. Proto je zcela neakceptovatelné, aby nyní proběhla další rekonstrukce bez výstavby druhého vestibulu s bezbariérovými výtahy,“ uvedl radní Karel Matěj Hrubeš (ODS).

Výtahy by měly podle představy radnice vyústit do Dejvické ulice. Radnice chce zároveň dohlížet na to, aby podnik při rekonstrukci zábory pro staveniště směrem do Dejvic omezil na minimum. Významným omezením pro obyvatele bude podle radnice už to, že má být stanice uzavřena deset měsíců.

Modernizace stanice má podle radnice, která je účastníkem řízení, zahájena ke konci příštího roku nebo začátkem roku 2026. Opravy zahrnou rekonstrukci nástupišť, vestibulu i výstupů z metra a podnik vymění eskalátory. Z vestibulu zmizí některé obchody, které nyní zakrývají původní umělecké reliéfy. Projekt opravy řeší také ochranu proti účinkům takzvaných bludných proudů. V současné podnik kompletuje dokumentace pro stavební povolení.

Zdroj: ČTK

Posudek ocenil hodnotu zadlužených JHMD v rozsahu od 111,9 do 143 mil. Kč

Od
Karolína Vágnerová
-

Znalecký posudek ocenil hodnotu společnosti Jindřichohradecké místní dráhy (JHMD), která je v insolvenci, v rozsahu od 111,9 do 143 milionů korun. Věřitelé by tak případně mohli získat od 63,7 do 115,2 milionu korun, což je už očištěný rozsah částky po dalších výdajích. Vyplývá to z insolvenčního rejstříku. Firma dluží věřitelům přibližně 350 milion korun. JHMD nejezdí na úzkokolejce od podzimu 2022. Společnost, která od konce ledna připravuje reorganizaci, chce v červnu obnovit provoz.

Znalecký posudek je důležitý dokument pro schválení reorganizačního plánu. „Spodní hranice intervalu 63,7 milionu korun tvoří prodej skutkové podstaty po jednotlivých skupinách aktiv. Jedná se tedy o položkový rozprodej, který je kalkulován likvidační metodou. Horní hranice intervalu 115,2 milionu korun je při prodeji obchodního závodu jedinou smlouvou v celku,“ stojí ve znaleckém posudku.

JHMD zatím neobdržely od Drážního úřadu osvědčení o bezpečnosti. Bez něj vlaky na železnici nesmějí. Věřitelé zadlužené firmy schválili na lednovém zasedání u insolvenčního soudu v Českých Budějovicích reorganizaci společnosti. Věřitel Jan Kysela uvedl, že do 120 dní předloží reorganizační plán. Lhůta končí 31. května. „Děláme vše pro to, abychom termín dodrželi. V celém procesu ale nastala nějaká zpoždění, což se třeba týká věcí, které nejsme schopni ovlivnit. Právě znalecký posudek, který je zásadním dokumentem, se dost významně zpozdil,“ řekl ČTK Kysela.

Reorganizační návrh, který Kysela připravuje, počítá s tím, že by dráhu i vozy koupily obce. JHMD vlastní úzkokolejky z Jindřichova Hradce do Obrataně na Pelhřimovsku a do Nové Bystřice na Jindřichohradecku. Provoz na novobystřické trati začal 1. listopadu 1897. Kysela uvedl, že po reorganizaci JHMD zatím nepočítá s tím, že by vlaky fungovaly jako denní linkový provoz pro obyvatele, kteří žijí u železnice a dojíždějí do zaměstnání, což platilo před úpadkem. „Věděli jsme, že rozsah dopravního výkonu se nevrátí na úroveň dopravní obslužnosti, jako tomu bylo v minulosti,“ řekl dnes novinářům jindřichohradecký starosta Michal Kozár (ANO).

Zdroj: ČTK

Emirates začala provozovat lety s udržitelným leteckým palivem (SAF) na londýnském letišti Heathrow

Od
Karolína Vágnerová
-
Společnost Emirates převzala na londýnském letišti Heathrow dodávky udržitelného leteckého paliva (SAF) od společnosti Shell Aviation. Ta do konce léta 2024 do sítě čerpací infrastruktury letiště dodá přes 3 000 tun čistého SAF smíchaného s běžným leteckým palivem, kupní smlouva se společností Shell Aviation je tak pro leteckou společnost největší v historii.

Poprvé v historii bude Emirates na vybraných letech z Heathrow využívat palivo SAF. Společnost se zapojila do podpůrného programu SAF na Heathrow, který zajistí cenovou dostupnost a přístupnost tohoto paliva pro letecké společnosti provozující lety z tohoto letiště.

Prostřednictvím spolehlivých vykazovacích metod hodlá Emirates evidovat, sledovat a vyhodnocovat dodávky SAF na Heathrow, včetně jejích atributů udržitelnosti. SAF od společnosti Shell Aviation bude bezpečně začleněno do stávající čerpací infrastruktury letiště. Ve své čisté formě může SAF snížit celoživotní emise uhlíku až o 80 % ve srovnání s běžným leteckým palivem.

Adel Al Redha, provozní ředitel společnosti Emirates Airline, k tomu uvedl: „Díky podpoře společnosti Shell Aviation a letiště Heathrow se nám podařilo uskutečnit dohodu o dodávkách paliva pro jeden z největších provozů Emirates mimo Dubaj. Motivační program Heathrow podpoří růst trhu s SAF a umožní leteckým společnostem, jako je Emirates, využít jeho dostupnosti a učinit ho komerčně životaschopným.“
Raman Ojha, prezident společnosti Shell Aviation, podotkl: „Po loňské úspěšné spolupráci s Emirates na dodávkách SAF do Dubaje (DXB) jsme rádi, že můžeme tuto společnost i nadále podporovat v její snaze o udržitelnost a že jí umožňujeme dekarbonizovat lety z Velké Británie. Znamená to další významný krok, kdy naše globální sít dodavatelů SAF roste. Naším dlouhodobým záměrem je aktivně spolupracovat s předními hráči v leteckém průmyslu, jako jsou Emirates a letiště Heathrow, a zpřístupnit tak SAF na více místech po celém světě.“

Ross Baker, obchodní ředitel společnosti Heathrow spolupráci okomentoval: „Těší nás, že na letišti Heathrow můžeme podpořit Emirates v rámci programu udržitelného leteckého paliva. Vzhledem k tomu, že SAF dokáže snížit emise oxidu uhličitého na trasách, jako je Londýn – Dubaj, aniž by bylo nutné pořizovat nová letadla nebo infrastrukturu, tak má naprosto zásadní význam pro dekarbonizaci dálkových letů. Díky závazkům leteckých společností, jako je Emirates, očekáváme, že se v letošním roce na Heathrow využije až 155 000 tun SAF. Zároveň je potřeba zvýšit výrobu SAF ve Spojeném království, aby země mohla těžit z pracovních míst, růstu a energetické bezpečnosti, protože stále více leteckých společností přechází na udržitelnější paliva.“

Program podpory SAF na londýnském letišti Heathrow byl spuštěn v roce 2022. Je prvním svého druhu, který poskytuje mechanismus ke snížení cenového rozdílu mezi konvenčním leteckým palivem a SAF přibližně o 50 %. Podobné programy, jako je tento, si kladou za cíl urychlit podpůrnou vládní politiku a zvýšit konkurenceschopnost Spojeného království uvolněním investic do výroby čisté energie, jako je SAF.

Lety se SAF Emirates momentálně provozuje na trasách z Amsterdamu, Paříže, Lyonu a Osla. Minulý rok začala letecká společnost spolupracovat se Shell Aviation a poprvé pořídila SAF do systémů čerpání paliva na letišti v Dubaji, a alokovala ho na několik letů. V květnu letošního roku plánuje obdobnou spolupráci na dodávkách SAF na letišti Changi v Singapuru.

Začátkem tohoto roku se společnost Emirates stala rovněž prvním mezinárodním dopravcem, který se připojil ke klastru Solent ve Velké Británii. Jedná se o iniciativu zaměřenou na nízkouhlíkové investice. Ta si klade za cíl vybudovat do roku 2032 závod na výrobu udržitelného leteckého paliva (SAF), který může vyrábět až 200 000 tun (200 kt) ročně. Klastr Solent je mezisektorovou spoluprací mezinárodních organizací, včetně výrobců a strojírenských společností, regionálních podniků a průmyslových odvětví, předních provozovatelů logistiky a infrastruktury a akademických institucí.

Společnost Emirates provozuje lety do Spojeného království od roku 1987 a s 131 lety týdně obsluhuje 7 hlavních letišť: Heathrow, Gatwick, Stansted, Manchester, Birmingham a Glasgow.

Zdroj: Reliant

Sustainability Summit si opět posvítil na úspěšné kroky byznysu v oblasti udržitelnosti

Od
Karolína Vágnerová
-

summZájem o udržitelnost je obrovský. Zatímco první ročník Czech & Slovak Sustainability Summitu navštívilo 351 „susmanů“ a „susmanek“, ten druhý, který se letos konal v Cubex Centru Praha, přivítal 578 účastníků.

Deset nejlepších udržitelných projektů vybraných vědeckou radou summitu získalo ocenění Sustainability Star.

 

Czech & Slovak Sustainability Summit se letos konal teprve podruhé, ale v Cubex Centru Praha přivítal takové množství zájemců – 578 –, že už nyní lze hovořit o plně zavedené akci. „Cílem Sustainability Summitu je posvítit si na kroky, které společnosti podnikají za účelem stát se udržitelnějšími. Snažíme se vyzdvihnout pozitivní počiny, aby se mohly inspirovat i další firmy. Zároveň podporujeme diskusi, která podnikům poskytuje potřebnou zpětnou vazbu v jejich snaze stát se udržitelnější. Věříme, že takové fórum pomáhá posouvat udržitelnost na českém a slovenském trhu kupředu,“ vysvětluje Jeffrey Osterroth, jednatel společnosti ATOZ Group, jež summit organizovala.

 

Vedle Jeffrey Osterrotha vystoupil v úvodu také prof. Vladimír Kočí, vedoucí Ústavu udržitelnosti a produktové ekologie Vysoké školy chemicko-technologické, která je odborným garantem programu akce. Rozhovořil se o udržitelnosti jako o velkém příběhu současnosti: „Je spousta věcí, o kterých léta víme, že jsou třeba udělat, ale teď, jak je najednou ESG, tak se vše posouvá rychle dopředu. Když se totiž něco nazve, začíná se to stávat skutkem. Jsem rád, že příběhy, které na summitu zazní, vás budou oslovovat, protože příběh je velmi důležitý i pro udržitelnost. Udržitelnost není checklist, který splníme, a jdeme dál. Je to něco, co musíme v našich organizacích prožívat, hledat cestu a řešení a potvrzovat si, z jakých kořenů vycházíme.“

 

Nejen, že se druhého ročníku Czech & Slovak Sustainability Summitu zúčastnilo 578 profesionálů v oblasti udržitelnosti a ESG, ale v jeho konferenčním programu (ve společném bloku na hlavním pódiu a v šesti odpoledních workshopech) vystoupilo také 68 řečníků. Summit podpořilo 59 partnerů ze všech oblastí podnikání.

 

Inspirativní úvodní diskuse na téma globální udržitelnost

Dopolední program byl zahájen inspirativní debatou zaměřenou na téma udržitelnosti ve světě. „Často se stává, že manažeři udržitelnosti v České a Slovenské republice, a dokonce i v celé Evropě, zapomínají, že starý kontinent je pouze částí mnohem většího celku. Zlepšovat udržitelnost v Evropě a zapomenout na zbytek světa není dostačující. Vzduch, který dýchají Evropané, je vzduchem celého světa. Voda, která omývá evropské břehy, je vodou celosvětovou. Teploty, které zaznamenáváme na našich teploměrech, jsou globální teploty. A lidé, kteří překračují naše hranice, hledají lepší životní podmínky než ty, které mají doma,“ říká programová ředitelka summitu Kateřina Osterrothová.

 

V úvodní diskusi se proto potkaly Pavla Gomba, výkonná ředitelka organizace UNICEF Česká republika, a Zuzana Harmáčková, vedoucí oddělení sociálně-ekologické analýzy Ústavu výzkumu globální změny Akademie věd ČR. Moderátor Rey Koranteng s nimi hovořil na tom základu, že obě strávily značnou část svého života řešením otázek udržitelnosti mimo Česko i Evropu. Díky jejich znalostem, zkušenostem a vhledu do situace v jiných částech světa dostali posluchači fundované informace o tom, co trápí jiné země a jaké jsou dopady globální udržitelnosti na Evropu. Z vystoupení bylo patrné, že „starý kontinent“ není jednoznačným pupkem světa, pokud jde o implementaci udržitelných principů. Inspiraci (ale také důvody pro větší aktivitu) můžeme brát v mnoha jiných částech planety.

 

Panelová diskuse za účasti ministra Hladíka

Panelová diskuse nazvaná Spolupráce je jedinou cestou k udržitelnosti byla zaměřena na to, v jakém vzájemném kontaktu jsou jednotliví klíčoví hráči na trhu. Debata zdůraznila důležitost spolupráce jako klíčový prvek pro dosažení udržitelnosti. Účastníci diskutovali o nutnosti propojení firem s dodavateli, klienty a dalšími aktéry, aby se udržitelnost mohla skutečně posunout vpřed. Panel spojil vedoucí představitele podniků se zástupci akademické obce, státní správy a neziskového sektoru, a jejich diskuse zaměřená na spolupráci poskytla cenné poznatky a inspiraci.

 

Pod vedením moderátorky Alice Machové (EY Česká republice) debatovali Petr Hladík (Ministerstvo životního prostředí ČR), Michaela Hletková Ploszeková (Volkswagen Slovakia a Zväz automobilového priemyslu SR), Michaela Chaloupková (Skupina ČEZ), Michal Kišša (Nadácia Pontis), Hana Kovářová (Komerční banka) či Milan Pospíšil (VŠCHT).

 

Nežít v bublině

Nejen v první přestávce absolvovali účastníci komentovanou prohlídku posterů udržitelných projektů. „Hlavním cílem bylo představit co největší množství úspěšných udržitelných projektů. Vzhledem k omezené kapacitě programu konference nemohou být zařazeny všechny nominované projekty, a proto jsme do programu zahrnuli i speciální sekci běžnou na vědeckých kongresech – posterovou galerii,“ informuje Kateřina Osterrothová. Během celého dne byly v papírových stojanech prezentovány jednotlivé projekty. (Postery udržitelných projektů uvedené v galerii jsou k dispozici také online na tomto odkazu: https://www.sustainabilitysummit.cz/o-akci/historie/sustainability-summit-2024/galerie-posteru-2024/)

 

O první přestávce se konala také prezentace nazvaná „Je udržitelnost bublina? Aneb nejen udržitelností živ je člověk“. Na základě spotřebitelského průzkumu zodpověděli Tereza Horáková a Tomáš Macků (oba Ipsos), jestli zkratky ESG, CSRD, ESRS či DEI netvoří pouze novodobý „newspeak“ regulátorů a manažerů a manažerek udržitelnosti, kterému však běžná populace nerozumí. Zkrátka zda udržitelnost a její „protagonisté“ nežijí tak trochu v bublině. Průzkum naznačil, že částečně ano, ale na druhou stranu data ukazují, že spotřebitelé mají velký zájem o ochranu životního prostředí.

 

Vědecká kavárna

Od poledne byla součástí summitu také Vědecká kavárna neboli odborná přednášková sekce zaměřená na novinky, výzkum a vývoj v oblasti udržitelnosti, oběhového hospodářství a surovinové bezpečnosti. Hovořilo se např. o strategii udržitelného rozvoje na univerzitách (Kateřina Klepačová, UCEEB ČVUT), o společenské odpovědnosti a udržitelné integritě organizace (Jiří Nesiba, Mendelova univerzita v Brně), přípravě národních a regionálních adaptačních plánů na změnu klimatu v Uzbekistánu (Eva Čechová, Dekonta), ESG Ratingu (Ivan Balogh, VŠE), potenciálu domácích zahrad v rámci transformace potravinového systému (Jan Matuštík, ČOZP UK, SUPRE VŠCHT) či analýze materiálových toků odpadních mobilních telefonů (Martina Hájková, SUPRE VŠCHT). Další referáty se týkaly udržitelné produkce interiérových svítidel (Hana Brunhoferová, SUPRE VŠCHT), toxikologického dopadu výroby oceli na lidský organismus (Ivanna Harasymchuk, SUPRE VŠCHT), alokace environmentálních dopadů ve světě kovů (David Nováček, SUPRE VŠCHT), uhlíkové stopy národního energetického mixu (Iveta Hrdá, SUPRE VŠCHT) nebo o nástroje SBToolCZ v kontextu EU Taxonomie (Jakub Diviš, UCEEB ČVUT).

 

Nejlepší udržitelné projekty

Czech & Slovak Sustainability Summitu poskytuje šanci pro prezentaci námětů, které mohou být inspirací pro další firmy. Ve druhém programovém bloku se tedy přítomní seznámili s projekty, které vybrala vědecká rada summitu, která požadovala předložení důkazů a konkrétních dat. Představena byla tato desítka:

·       Alza.cz: EkoBalení v Alze – Cesta k bezobalové logistice (prezentovala Eva Šípková, Alza.cz);

·       Classic Oil: Recyklace poprvé poráží spalování v likvidaci nemrznoucích kapalin (Olga Pleyer a Jan Skolil, Classic Oil);

·       Česká krajina: Rezervace velkých kopytníků (Dalibor Dostál, Česká krajina);

·       Decathlon: Opakovaně použitelné obaly pro e-commerce (Oliwia Guziel, Decathlon);

·       Gopall, Stabilplastik a Penny Market: Poolingová půlpaleta z plastového recyklátu v logistice Penny (Marek Božík, Gopall; Patrik Luxemburk, Stabilplastik; Tomáš Kubza, Penny Market);

·       Kokoza a Centrum Černý Most: Komunitní zahrada Centrum Černý Most (Radka Pokorná, Kokoza; Karolina Šustrová, Unibail-Rodamco-Westfield);

·       Panattoni Czech Republic Development: Panattoni Park Cheb South – hala Autodoc, nejzelenější budova na světě (Pavel Sovička a Pavel Fojtík, Panattoni);

·       Pražské vodovody a kanalizace: Biometan – Využití kalového plynu na ÚČOV Praha (Ilona Líkařová, Pražské vodovody a kanalizace);

·       Urbanity Development: Urbanity Campus Tachov (Markéta Šimáčková, Urbanity Development);

·       Vodafone Czech Republic: Využití zbytkového tepla z datového centra k vytápění kanceláří (Viktorie Tenzerová, Vodafone Česká republika).

 

Všech deset projektů získalo ocenění Sustainability Star, která byla předávána v závěru tohoto programového bloku. „Protože si řešitelé zaslouží uznání a chceme také podpořit rozšíření udržitelných praktik, získá vybraná desítka velkou mediální podporu. V oblasti B2B komunikace se o ni postává hlavně Atoz Group, ve vztahu ke spotřebitelům pak Active Radio se stanicemi Evropa 2 nebo Frekvence 1,“ podotýká Jeffrey Osterroth.

 

Šest klíčových oblastí, šest workshopů

Novinku v konferenčním programu druhého ročníku Sustainability Summitu představovaly odpolední workshopy, které se konaly souběžně. Pokud se tedy někdo chtěl aktivně zúčastnit, musel souhlasit s tím, že bude sedět u kulatého stolu a debatovat celé dvě a půl hodiny. Ti, kteří se nechtěli účastnit 150minutové aktivní debaty, seděli stranou jako „volní aktéři“ a sledovali dění. Podle nálady či aktuálně probíraného tématu mohli přebíhat z jednoho workshopu ke druhému.

 

Workshop Dekarbonizace a environmentální aspekty udržitelnosti (moderoval prof. Vladimír Kočí, VŠCHT Praha) se zaměřil na „E“ v ESG – environmentální stránku udržitelnosti, která byla dlouhodobě dominantní součástí úsilí společností o udržitelnost. Z velké části se zaměřil na dekarbonizaci, protože v této oblasti společnosti zaváděly většinu politik, aby pomohly splnit cíl omezení globálního oteplení na 1,5 °C oproti předindustriální éře.

 

Oddíl Biodiverzita a ekosystémy (uváděl Vojtěch Kotecký, Centrum pro otázky životního prostředí Univerzity Karlovy) zacílil na biodiverzitu, která je důležitým prvkem ekonomiky a klíčem k udržitelné budoucnosti podniků.

 

Třetí blok nesl označení Financování a propojování pro udržitelné podnikání (debatu vedli Monika Vrbková a Michal Veselý, JIC). Firmy se často potýkají s nedostatkem finančních prostředků, bez kterých je obtížné úspěšně fungovat. To platí pro etablované společnosti i pro začínající podniky.

 

Další workshop lákal na téma sociálních aspektů udržitelnosti (moderovali Kateřina Krebsová a Peter Sattler, Horváth & Partners). Debatovaly se dopad, rizika a příležitosti CSRD reportingu pro společnosti, iniciativy zaměřené na zaměstnance společnosti v rámci konceptu DEI (diverzita, rovnost a inkluze), role zaměstnanců v celém hodnotovém řetězci či úsilí společnosti získat spotřebitele a další aktéry pro myšlenku udržitelnosti.

 

Pátý blok se zaměřil na marketing a komunikaci udržitelnosti (uváděli Lenka Mynářová a Vladimír Víšek, No Greenwashing). Během prezentací a diskusí se účastníci zabývali novou směrnicí Green Claims, která se věnuje prevenci greenwashingu, znalosti legislativy k předcházení greenwashingu či požadavkům na zdůvodňování a ověřování environmentálních tvrzení.

 

Konečně šestý workshop byl zaměřen na ESG reporting (vedl jej David Janků, Frank Bold Advisory). Jádrem workshopu bylo téma analýzy dvojí významnosti, což představuje zásadní krok směrem k úspěšnému reportingu udržitelnosti podle nové směrnice CSRD a standardů ESRS. Aby podniky mohly adekvátně reportovat podle těchto postupů, musí nejprve provést analýzu dvojí významnosti a identifikovat své dopady, rizika a příležitosti spojené s udržitelností.

 

Hospoda. Zn.: Udržitelně

Po skončení konferenčního programu následovala Udržitelná hospoda, tedy příjemné a neformální zakončení dne s dobrým jídlem, pitím, zábavou, zkrátka prostor jako stvořený pro networking mezi susmany a susmankami. Podávalo se chutné veganské a vegetariánské jídlo z dílny či spíše kuchyně Filipa Sajlera, čepoval „slaměný hrdina“ Ječ-man (vystupoval v kampani Plzeňského Prazdroje k projektu na podporu pěstování českého sladovnického ječmene) a prochutnávalo se také udržitelné víno, které vyrábí gravitační vinařství Vilavin. K tomu živě hrála charismatická kapela Carisma, která „rozhoupala“ Cubex s latinskou hudbou.

 

Podrobnosti o akci Czech & Slovak Sustainability Summit 2024 najdete na webu www.sustainabilitysummit.cz, konkrétně pod odkazem www.sustainabilitysummit.cz/o-akci/historie/sustainability-summit-2024. Postupně budou přidány fotogalerie, tisková zpráva, galerie posterů, propagační video nebo obsáhlý report o několika desítkách stran.

 

Pokud chtějí zájemci sledovat průběh příprav třetího ročníku, mohou se registrovat k odběru summitového newsletteru nebo sledovat profil skupiny ATOZ na sociálních sítích LinkedIn nebo Facebook. Soubor pro automatické vložení akce do diáře je zde:

https://www.sustainabilitysummit.cz/wp-content/uploads/2024/04/Czech-and-Slovak-Sustainability-Summit-2025.ics

Zdroj: SYBA

Česká pošta představila své služby na konferenci ISSS 2024

Od
Karolína Vágnerová
-

Česká pošta v rámci postupující transformace nabízí státní správě a samosprávám nová digitální řešení jejich potřeb. Na probíhající konferenci ISSS 2024, která je největší konferencí o eGovernmentu a digitalizaci ve státní správě a samosprávě ve střední Evropě, představil digitální poštovní služby Martin Vránek, ředitel divize finančních a komerčních služeb České pošty, a Andrea Barešová, manažerka útvaru eGovernment.

„Smyslem České pošty je být jednotným kontaktním místem, tedy partnerem nejen pro klienty, kteří se v online prostředí pohybují, ale i pro ty, kteří stále vyřizují své požadavky offline. Takovým klientům, kteří tvoří minimálně 20 % populace Česká pošta pomůže se zprostředkováním jejich žádostí a formulářů pro státní správu,“ vysvětluje Martin Vránek, ředitel divize finančních a komerčních služeb České pošty a dodává: „Podle agenturních průzkumů i mladí lidé ve věku 18 až 24 let častěji upřednostňují osobní návštěvu (40,5 %) před telefonickou komunikací (34,5 %). A zde vidíme příležitost pro Českou poštu zajistit tuto komunikaci pro státní správu a samosprávu. Pošta si do budoucna klade za úkol kromě zajištění základní poštovní služby být zprostředkovatelem pro agendu veřejné správy, podporou občanů se vstupem do on-line prostředí, ale také poskytovat komerční služby spojené s každodenními potřebami občanů.“

Česká pošta disponuje technologickým řešením a vlastní infrastrukturou služeb pro velkoobjemovou digitalizaci a komplexní správu dokumentů státních i komerčních firem. Vedle ní postupně modernizuje služby, které firmy využívají nejvíce – digitalizuje platební styk poštovních poukázek, nabízí konverzní a hybridní poštu, umožňující elektronizaci velkoobjemového podání listovních zásilek, zpracování a dopravu hotovosti, komerční spisovnu a archiv a certifikační autoritu. Česká pošta se také připravuje na akceptaci edokladů.

V rámci probíhající transformace se chce více otevřít státním institucím i komerčním firmám a nabídnout jim svou infrastrukturu poboček a doručovatelů. „Na všech 2 900 pobočkách lze platit platební kartou, 760 poboček s Czech Pointem, 293 diskrétní zónou, v průběhu 1Q 2025 nová technologie snímání QR kódů, a v neposlení řadě 4000 doručovatelů dokáže dodat zásilku každý den na každou adresu v České republice,“ vypočítává Martin Vránek.

Česká pošta také pomáhá svým klientům se zřízením datových schránek v Informačním systému datových schránek (ISDS). Ten funguje v České republice od 1. července 2009 a od té doby přináší stále rostoucímu počtu uživatelů bezpečnou a pohodlnou komunikaci, ušetřené peníze a čas. „Za dobu jeho fungování bylo zřízeno přes 4,3 mil. datových schránek jak pro právnické, tak pro fyzické osoby, z toho aktivních je 3,7 mil. Meziročně počet datových zpráv neustále roste, v loňském roce Česká pošta evidovala nárůst o 11 %, a celkem již systémem prošlo téměř 1,23 miliardy zpráv,“  popisuje Andrea Barešová, manažerka útvaru eGOV.

Účastníkům konference byly v rámci příspěvků představeny i další podrobnosti týkající se ISDS, jako například možnosti uchovávání datových zpráv, včetně datového trezoru, zřizování nových datových schránek a připravované novinky. Kromě ISDS byla pozornost věnována i dalším zavedeným službám, jako jsou Czech POINT, Konverzní pošta a certifikační autorita PostSignum.

Zdroj: ČP

Firmy železničního průmyslu budou letos investovat přes pět mld. Kč do inovací

Od
Karolína Vágnerová
-

České firmy sdružené v Asociaci podniků železničního průmyslu (ACRI) letos plánují investovat do inovací přes pět miliard korun. Většina podniků má vlastní vývoj a výzkum a investice půjdou vedle inovací produktů také do dekarbonizace výroby, budování energetické nezávislosti, informačních systémů nebo kyberbezpečnosti. Asociace o tom informovala v tiskové zprávě. Inovace firmám podle ACRI pomáhají posilovat obchodní pozici v zahraničí.

Podle generální ředitelky ACRI Marie Vopálenské železniční průmysl poskytuje vědě, výzkumu a inovacím vhodný prostor pro rozvoj, a to zejména kvůli exportnímu zaměření a nutnosti uspět i v zahraničí. „Díky špičkovým technologiím jsou české firmy dodavateli kompletních výrobků i komponentů pro nejvýznamnější hráče vyrábějící například vysokorychlostní železniční vozidla či digitální zabezpečovací technologie určené pro železniční infrastrukturu,“ uvedla Vopálenská.

Podniky sdružené v ACRI do inovací investují od stovek milionů po miliardy korun ročně. Výrobce drážní dopravní techniky Škoda Group letos na výzkum a vývoj nových vozidel a technologií vydá přes dvě miliardy korun. „S ohledem na investice do nových technologií vidíme jako klíčové chránit si naše know-how a podporovat evropský železniční průmysl,“ řekl místopředseda představenstva firmy Tomáš Ignačák, podle kterého Česko není jen montovna. Firma ve spolupráci se společností Siemens začala dodávat první rychlovlaky ComfortJet Českým drahám (ČD) určených pro provoz rychlostí až 230 kilometrů za hodinu.

Bohumínská společnost Bonatrans, která vyrábí železniční dvojkolí, do inovací a nových technologií každoročně investuje několik stovek milionů korun. Export do zemí EU se u firmy podílí na 85 procentech tržeb, osm procent z nich vynaloží na inovace, tedy až 700 milionů korun ročně.

Výrobce sedaček pro kolejová vozidla Borcad letos dá do produktových inovací osm procent svého obratu. Inovace částečně představí na berlínském veletrhu dopravní techniky Innotrans 2024. Z hlediska procesních inovací firma investuje zejména do udržitelnosti, například do úspory energií, instalace fotovoltaiky nebo výměny zastaralého strojního vybavení. Příští rok chce firma usilovat i o udržitelnější dopravu výrobků k zákazníkům.

Třinecké železárny, jediný výrobce kolejnic a železničního příslušenství v ČR, inovuje kontinuálně, zejména v zavádění nových technologií v různých oblastech. „K inovativním projektům patří i naše letošní největší strategická investiční akce, která se dotkne výroby kolejnic. Zavádění nové technologie jejich tepelného zpracování vyvrcholí na podzim, spuštěna bude v listopadu. Zařízení zvýší užitné vlastnosti širokopatních kolejnic,“ řekl technický ředitel železáren Henryk Huczala.

Do inovací investuje také dodavatel informační systémů Oltis, letos pět milionů korun. Firma v současné době pracuje na standardizaci datové výměny mezi železničními informačními systémy nebo na integraci umělé inteligence do systémů řízení železničního provozu. Zhruba 500 milionů korun za období od roku 2022 do roku 2024 na nové technologie vynaloží výrobce valivých ložisek ZKL. Z toho 50 milionů korun má vyčleněno na energetickou soběstačnost, na výstavbu fotovoltaické elektrárny na střechách výrobních závodů.

Zdroj: ČTK

Prezidentem kolínské Toyoty bude od června jako první Čech Robert Kiml

Od
Karolína Vágnerová
-

Novým prezidentem kolínské automobilky Toyota Motor Manufacturing Czech Republic se od června stane Robert Kiml, dosavadní viceprezident pro výrobu. Doposud funkci zastával Koreatsu Aoki, který zůstane na pozici výkonného poradce top managementu. Kiml bude prvním Čechem ve funkci prezidenta kolínské automobilky. ČTK o tom informoval mluvčí automobilky Tomáš Paroubek.

„Současný prezident, pan Koreatsu Aoki, bude nově zastávat pozici výkonného poradce vrcholového managementu v kolínském závodě. Robert Kiml, který je v současné době viceprezidentem pro výrobu, bude od 1. června nově jmenován prezidentem Toyota Motor Manufacturing Czech Republic s.r.o. Zároveň bude nadále zastávat i pozici viceprezidenta pro výrobu,“ uvedl Paroubek.

Čtyřiašedesátiletý Aoki vedl kolínský závod od roku 2017. Do koncernu Toyota nastoupil v roce 1983 do oddělení lidských zdrojů. Působil například ve Velké Británii, Spojených státech a ve Francii.

Zdroj: ČTK

1...202203204...1 095Strana 203 z 1 095

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253