Plzeň se Správou železnic (SŽ) postaví u hlavního vlakového nádraží parkovací dům a autobusový terminál pro dálkové linky a výlukové náhradní autobusy. Město teď odkoupilo od České pošty za 26 milionů Kč uzavřenou pobočku v Nádražní ulici, kterou plánuje zbourat. Společná investice přijde na stamiliony korun a na financování se má podílet Státní fond dopravní infrastruktury (SFDI). Kapacita objektu bude zhruba 150 stání, z toho 20 až 30 míst bude vyhrazeno pro potřeby SŽ a zbytek pro cestující. ČTK to řekl náměstek primátora Pavel Bosák (Piráti).

Objekty by mohly stát v roce 2030. „Nadzemní parkovací dům se dvěma patry bude vlastně rozkročený na pylonech nad terminálem,“ uvedl Bosák. Neměl by být o moc vyšší, než je současná budova pošty a nebude zastiňovat historickou výpravní budovu nádraží.

SŽ, která bude jako dominantní vlastník pozemků investorem, se teď podle Bosáka snaží dohodnout na scelení plochy s Českými drahami. „V momentě, až zůstanou v území jenom dva vlastníci – město a SŽ, což si myslím, že bude už brzy, tak budeme pokračovat dál,“ řekl Bosák. Město už předalo SŽ svoji studii. „A máme zápis z jednání na SFDI, který jsme si navzájem odsouhlasili. SŽ ukládá, aby zadala technickou studii, a nám, abychom získali budovu pošty, což jsme splnili,“ uvedl. Vypracování technické studie potrvá zhruba rok, SŽ na ni vypíše soutěž hned po přidělení peněz od SFDI. Budovu pošty město zbourá po vyhotovení studie, která definuje kapacitu území a rozmístění objektů. Následně vznikne projekt a vlastní stavba parkovacího domu potrvá 1,5 roku.

SŽ bude shánět peníze od SFDI a město by zaplatilo terminál, který by zůstal v jeho majetku. Terminál mezinárodní autobusové dopravy by se tam přesunul z dva kilometry vzdáleného starého Centrálního autobusového nádraží. Na jeho místě vznikne do deseti let mohla rezidenční čtvrť se stovkami bytů, na níž už je územní studie. Regionální autobusy mají už sedm let stanoviště na druhé straně od výpravní budovy hlavního vlakového nádraží v Šumavské ulici, kde zůstanou.

„Bývalou poštu i pozemek už jsme koupili a máme je zapsány v katastru nemovitostí,“ řekl radní Vlastimil Gola (ANO).

V oblasti Centrálního autobusového nádraží u Škodovky má kromě města pozemky a majetek i soukromý vlastník. Město má územní studii, která počítá s bytovou výstavbou – částečně městskou a zčásti soukromou.

Zdroj: ČTK

Prodej elektrokol v Česku loni zaznamenal pokles o zhruba desetinu na 100.000 kusů. Propad zaznamenal zejména segment elektrických horských kol, které jsou v tuzemsku nejoblíbenější kategorií. Důvodem snížení je nasycení trhu po covidovém boomu, který skončil v roce 2022. Pro letošek jsou prodejci i výrobci mírně optimističtí. ČTK to řekl vedoucí jednoho z největších prodejců ekolo.cz Jakub Ditrich.

Od konce pandemie covidu-19 trh podle Ditricha vytrvale klesá, což se projevuje i v krachu některých prodejců. Loni na konci roku například skončila firma Bikero. Další společnosti, jako například Mountfield, svůj sortiment elektrokol omezily.

„Po období covidového boomu a nedostatku zboží se kyvadlo trhu vychýlilo na opačnou stranu. Sklady výrobců i prodejců jsou přeplněné modely z minulých sezon, což vytváří historicky nejvýhodnější podmínky pro koncové zákazníky. Ceny prémiových elektrokol nyní padají na svá minima, v některých případech dokonce pod úroveň výrobních nákladů,“ uvedl Ditrich.

Největšími prodejci elektrokol v Česku jsou obchodní řetězce Bikemax a Mojekolo a specialisté na elektrokola, jako jsou Akumo a Ekolo.cz. Elektrokola nabízejí také nespecializované řetězce, jako je řetězec hobby marketů Mountfield nebo sportovní řetězec Decathlon. Objem prodeje je podle Ditricha zhruba na stejné úrovni jako u mechanických jízdních kol. Podíl on-line prodeje je přibližně na 30 procentech, což potvrzuje fakt, že většina kupujících si chce elektrokolo před nákupem vyzkoušet, respektive vybrat a porovnat více modelů a variant.

Největší tuzemský výrobce Bike Fun International, který mimo jiné vyrábí kola pod začkou Superior, podle generálního ředitele Reného Gasera omezil segment eMTB ve prospěch návratu ke klasickým jízdním kolům a zaměřuje se na segment lehkých plně odpružených elektrokol, silničních, turistických a gravel elektrických kol. Značka se bude také zaměřovat na městské elektrokola, s nimiž úspěšně působí v Beneluxu a na německém trhu.

Výrobce specializovaný na elektrokola Crussis loni upoutal pozornost na veletrhu Eurobike, kde jako jeden z mála nabídl kompletní produktovou řadu s motory DJI, celkem sedm modelů od karbonových celoodpružených kol po hliníkové hardtaily s maloobchodní cenou od 3590 eur (zhruba 87.200 korun). Společnost má celoevropské prodejní ambice a jejím cílem je vyrábět více než 50.000 elektrokol ročně.

Slovenská značka Kellys začala používat motory Panasonic, které včetně baterie váží 6,1 kilogramu, což je zřejmě nejlehčí plnohodnotný systém pro elektrokola.

Tradiční český výrobce Bohemia Bike a jeho značka Leader Fox, která je známá také v Nizozemsku, vnímá situaci na trhu jako příležitost. Do svého sortimentu přidává nákladní elektrokola a vrací se také k výrobě mechanických kol pro dospělé i děti.

Author, jeden z nejstarších tuzemských výrobců jízdních kol od roku 1993, také plánuje uvést nová elektrokola. V současné době rozšiřuje svou nabídku o model SUV s nízkým nástupem s názvem Esprit, tradičně s motorizací Shimano.

Značka Scott je i přes problémy u Evropě podle svých zástupců v Česku dobře etablovaná a pro nadcházející sezonu rozšiřuje své portfolio o ultralehký model silničního kola Fastlane s motorem TQ HPR40, hmotnost top modelu je pod deset kilogramů.

Startup Cink Bike, který nedávno otevřel v Holešovicích v centru Prahy cyklistický butik s modely cargo a city e-bike, se snaží dokázat, že český trh nepatří jen modelům e-MTB. Podle majitele Michala Vintra se od otevření obchodu v roce 2024 jejich obrat ztrojnásobil.

Zdroj: ČTK