Na 300 kilometrů opravených kolejí, citlivě zrenovovaná nádraží, 40 milionů bezpečnějších kilometrů díky ETCS, pravidelná údržba, pokrok v přípravě velkých investic. Uplynulých dvanáct měsíců se neslo ve znamení rozvoje i udržení spolehlivosti provozu české železnice. V příštím roce se své výsledné podobě přiblíží mimo jiné projekt železnice Praha – Letiště – Kladno.

Nedávno Správa železnic získala pravomocné povolení pro stavbu patnáctikilometrového úseku mezi Ruzyní a Kladnem. „Jde o nejdelší ze všech etap projektu. Z velké části povede v nové stopě, vlaky díky narovnaným obloukům a elektrifikaci pojedou rychlostí až 145 km/h, což cesty mezi Prahou a největším středočeským městem citelně zkrátí,“ říká Mojmír Nejezchleb, náměstek pro modernizaci dráhy pověřený řízením Správy železnic. Práce začnou po podpisu smlouvy s vítězem zakázky, potrvají 4 roky.

Souběžně pokračuje příprava dalších etap projektu Praha – Letiště – Kladno. Letos v září začaly práce na nové nádražní budově v Kladně, která se stane první dřevostavbou na české železnici. Na podzim se Správě železnic podařilo získat pravomocné povolení záměru pro budoucí podzemní nádraží u letištního terminálu, souběžně se připravuje etapa z Ruzyně na letiště. Během celého roku probíhal geologický výzkum v trase tunelů mezi Dejvicemi a Veleslavínem. V příštím roce bude Správa železnic hledat zhotovitele úseku od Výstaviště do nové podzemní stanice v Dejvicích.

2026: Začátek stavby trati do Bavorska i na východě Čech
Příští měsíce přinesou významný posun pro moderní železnici mezi Prahou a bavorským Mnichovem. Nejpokročilejší fáze příprav je u modernizace úseku z Plzně přes Nýřany do Chotěšova, stavba by mohla již v příštím roce začít.

Pokračuje příprava moderního spojení mezi Mladou Boleslaví a Libercem. V příštím roce se vypíše tendr na celkovou přestavbu uzlu v Turnově. Z hlediska nákladní dopravy bude důležité vyhlášení tendru na rekonstrukci první části trati Velký Osek – Hradec Králové – Choceň, a to úseku mezi Hradcem a Týništěm nad Orlicí.

Nová podoba železničních křižovatek
Správa železnic letos zahájila modernizaci dvou významných železničních uzlů. V České Třebové se přestaví všechna nástupiště, buduje se už nová lávka přes kolejiště. Projekt umožní zrychlení projíždějících vlaků a zároveň sníží hluk. Na hlavním nádraží v Hradci Králové budou mít cestující bezbariérový přístup k vlakům, vznikne i jedno nové nástupiště.

V roce 2025 se podařilo dokončit rozsáhlé přestavby dvou frekventovaných příměstských tratí u Prahy – mezi Čelákovicemi a Mstěticemi a mezi Karlštejnem a Berounem. Pokračovala také přestavba dvou nádraží v metropoli, kterými denně projdou desetitisíce cestujících: Prahy-Smíchova a Masarykova nádraží.

Tratě v kondici

Opravou letos procházejí stovky kilometrů kolejí. Dělníci mění opotřebované části kolejiště a přejezdů a upravují nástupiště mimo jiné na nejvytíženějším koridoru mezi Brandýsem nad Orlicí a Pardubicemi. Renovuje se také hlavní trať z Horní Lidče k hranici se Slovenskem. Práce na obou klíčových úsecích české železnice budou pokračovat i v příštím roce.

Zvýšit rychlost vlaků nebo vybudovat bezbariérová nástupiště se povedlo na víc než sedmi desítkách kilometrů zejména regionálních tratí. Šlo o vybrané části šumavských lokálek, tratě z Karlových Varů do Potůčků a z Olbramovic do Sedlčan, úsek z Chrastavy do Hrádku nad Nisou nebo úzkokolejku Třemešná ve Slezsku – Osoblaha. Náročná byla oprava jediné naší zubačky z Tanvaldu do Kořenova, nejstrmější česká trať je totiž zároveň technickou památkou.

Bezpečnější a rychlejší železnice díky ETCS

Na hlavních koridorech ujelo ve výhradním provozu zabezpečovače ETCS od jeho lednového zavedení víc než půl milionu vlaků bezmála 40 milionů kilometrů. V několika případech systém prokazatelně zabránil vzniku mimořádné události, zároveň již téměř nedochází k preventivním zastavením po rozpadu spojení.

Systém ETCS také umožnil zrychlit vlaky na české železnici nad stávající limit 160 km/h. Jednotky Pendolino dosáhly na začátku září vůbec poprvé až dvousetkilometrové rychlosti, a to na trati z Prahy do Českých Budějovic.

Rozvoj ETCS dál pokračuje. O víkendu se ve výhradním provozu začalo jezdit na vytížené příměstské trati z Prahy do Kralup nad Vltavou. Od prosince příštího roku se mapa výhradního provozu ETCS prodlouží bezmála o 170 kilometrů jižního koridoru, na řadě regionálních tratí začne v roce 2026 dohlížet na provoz vlaků zjednodušená varianta systému.

První výkupy pozemků pro VRT

Několika zásadních průlomů se letos podařilo dosáhnout v přípravě vysokorychlostních tratí. Dvojice úseků mezi Přerovem a Ostravou a mezi Brnem a Břeclaví získala kladné stanovisko EIA, což umožnilo zahájit výkupy pozemků. Spojení Přerova a Ostravy má navíc kompletně sestavený poradenský tým pro první vysokorychlostní projekt připravovaný formou PPP. Začít proto mohly práce na koncesní smlouvě a související dokumentaci.

Mezi Brnem a Přerovem odstartovala modernizace a zdvoukolejnění stávající trati v úsecích z Nezamyslic do Kojetína a dále do Přerova. Díky rychlosti až 200 kilometrů za hodinu doplní budoucí vysokorychlostní spojení moravských metropolí.

Na podzim začal také geologicko-inženýrský průzkum pro Krušnohorský tunel na trati z Prahy do německých Drážďan. Součástí prací bude i vrt dosahující rekordní hloubky 546 metrů.

Památky nejsou na kusé koleji

Správa železnic letos dokončila či zahájila rekonstrukce řady historických nádražních budov. Opravenou podobu získala památkově chráněná nádraží ve Františkových Lázních a v Žatci, oběma se vrátil původní vzhled z doby jejich vzniku. Výstavba nové budovy začala v Mladé Boleslavi, kde vznikne moderní dopravní terminál. Pokračuje také citlivá obnova secesní Fantovy budovy na pražském hlavním nádraží.

Zdroj: Správa železnic

Modernizace trati mezi Prahou a Kladnem získala pravomocné stavební povolení. Informovala o tom Správa železnic (SŽ). Stavba začne příští rok, zhotovitel je vybraný. Dokončení se předpokládá v roce 2029. Propojení na Letiště Václava Havla vznikne jako samostatná stavba, její zahájení SŽ plánuje na rok 2027.

Modernizace trati mezi Prahou a Kladnem bude znamenat rozšíření tratě na dvě koleje a elektrifikaci. Na stavbu čekají nejen obyvatelé největšího středočeského města, ale i lidé z regionu desítky let. Kapacita současné trati není dostatečná. Z Kladna a okolních obcí dojíždějí denně do Prahy desetitisíce lidí, nejčastěji autem nebo autobusem.

Výše investice bude do deseti miliard korun, přesnou částku Správa železnic zveřejní po podpisu smlouvy, řekla dnes ČTK mluvčí SŽ Nela Eberl Friebová. V nejbližších týdnech SŽ předpokládá podpis smlouvy a zahájení přípravných prací, řekl ČTK Mojmír Nejezchleb, který je pověřený vedením SŽ.

„Máme čerstvě pravomocné stavební povolení, máme vlastně připravenou k podpisu smlouvu se zhotovitelem. Jak nám to dovolí situace s financováním této stavby, tak bychom okamžitě podepisovali smlouvu a zahájili přípravné práce na modernizaci toho úseku,“ uvedl Nejezchleb. Uzavření smlouvy podle něj závisí především na rozpočtu Státního fondu dopravy infrastruktury, avšak předpokládá, že se s investicí v rozpočtu počítá.

„Jde o nejdelší ze všech etap projektu. Z velké části povede v nové stopě, vlaky díky narovnaným obloukům a elektrifikaci pojedou rychlostí až 145 kilometrů v hodině, což cesty mezi Prahou a největším středočeským městem citelně zkrátí,“ dodal Nejezchleb. Trasa trati mezi Kladnem a Prahou bude upravená, nebude většinou kopírovat současnou. Výluky na trati jsou podle Nejezchleba naplánované na rok 2027.

Přestavba čeká stanice Hostivice a Jeneč a zastávku Pavlov. Zrušeno bude současné nádraží v Unhošti, nahradí jej zastávka Malé Přítočno. Vzniknou nové zastávky Hostivice-Jeneček a Velké Přítočno a také parkoviště P+R.

Modernizace části trati přímo na území Kladna začala v roce 2022. Vznikla dvoukolejná trať, vybudovaná jsou nová nástupiště. Příští rok na podzim by měla být dokončena nová nádražní budova. Pokračují také práce na stavbě podchodu pod tratí u sportoviště Sletiště.

Modernizace úseku mezi pražským Veleslavínem a Ruzyní by měla začít v roce 2027, stejně tak i stavba úseku mezi Veleslavínem a Letištěm Václava Havla. Na podzim se SŽ podařilo získat pravomocné povolení záměru pro budoucí podzemní nádraží u letištního terminálu, souběžně se připravuje etapa z Ruzyně na letiště. Letos se uskutečnil geologický výzkum v trase tunelů mezi Dejvicemi a Veleslavínem. V příštím roce bude SŽ hledat zhotovitele úseku od Výstaviště do nové podzemní stanice v Dejvicích.

Zdroj: ČTK

Železniční dopravci posilují na nadcházející období spoje, lidé totiž v období kolem vánočních svátků více cestují po Česku i do zahraničí. V některých vlacích už podle nich zbývají poslední místa, některé vlaky RegioJetu jsou již zcela vyprodané. Dopravci cestujícím doporučují s nákupem jízdenek neotálet, řekli ČTK jejich zástupci.

„Už během nadcházejícího víkendu je řada spojů zcela vyprodaná, u dalších zbývají pouze poslední volná místa,“ uvedl v tiskové zprávě RegioJet. Na období od pátku 19. prosince do úterý 23. prosince dopravce přidává stovky dalších míst. „Posílení se týká především frekventované linky Praha–Ostrava–Košice, ale také spojů z Prahy do Brna, Bratislavy, Vídně či Budapešti,“ dodala společnost.

Přímý vlak RegioJetu z Prahy do Čopu na Ukrajině je až do Vánoc vyprodaný a místa se do prodeje dostanou jenom v případě uvolnění rezervací. Dopravce upozorňuje cestující, aby si včas zajistili i jízdenky pro zpáteční cestu, protože se rychle plní spoje na dny 28. a 29. prosince. Zvýšenou poptávku očekává firma také po novoročních oslavách. Ve dnech od 2. do 4. ledna proto plánuje posilovat spoje.

„Jízdenky jsou i ve vytíženém vánočním období na vybraných spojích stále k dispozici. Vysoký zájem je o cestování do Česku a na Slovensko a také o posílené spoje do Polska,“ řekl dnes ČTK mluvčí Leo Expressu Emil Sedlařík. Dopravce vypravuje mimořádné vánoční spoje do Varšavy. Speciální vánoční vlak mezi Prahou a Varšavou vypraví o adventu čtyřikrát.

České dráhy (ČD) již dříve uvedly, že očekávají největší předvánoční špičku ve dnech od 19. do 23. prosince. Před Vánoci tradičně posilují o další vagony především spoje z Prahy na východ republiky, do Ostravy, na Valašsko a střední Moravu. Více vozů jede například i na linkách z Prahy do Českých Budějovic, Plzně a Chebu. Dráhy mají připravené záložní vozy pro posílení kapacity spojů odjíždějících z Prahy.

Podle ČD nejvíce lidí pravidelně cestuje v pátek a neděli odpoledne a podvečer, v prosinci je proti jiným měsícům vyšší zájem o cestování do větších měst také v sobotu. V období svátků a vánočních prázdnin lidé cestují méně, proto některé spoje v tomto období ČD nevypraví.

Obsazenost spojů cestující zjistí na internetových stránkách dopravců, kde u každého spoje dopravci uvádějí počet volných míst. Případně také při nákupu jízdenek ve vyhledávači spojení IDOS.

Při pořizování jízdenek Českých drah (ČD) na webu dopravce a aplikaci Můj vlak mohou cestující sledovat předpokládanou obsazenost dálkových vlaků pomocí semaforového indikátoru. Červená značí vysoký zájem o spoj a cestující musí počítat s tím, že ve vlaku bude málo volných míst bez rezervace, případně budou místa obsazená. V případě posledního víkendu před Vánoci včetně pátku na trase Praha–Brno je u řady spojů semafor červený. Zelený je převážně u večerních a nočních spojů.

Zdroj: ČTK

Vlaky spojující Prahu se západními Čechami už mohou využívat zmodernizovaný úsek mezi Karlštejnem a Berounem. Obnovou prošlo téměř deset kilometrů dvoukolejné trati, cestující v zastávce Srbsko získali moderní nástupiště, vlaky zrychlí na 145 km/h. Celkové náklady dosahují téměř dvě a tři čtvrtě miliardy korun.

Modernizace vytíženého koridorového úseku, který vede podél řeky Berounky, probíhala od října 2023. Součástí prací byla také rekonstrukce zastávky Srbsko, která získala nová nástupiště a přístřešky. Její historickou podobu připomíná replika původního secesního domku.

Obnovou prošly mosty a propustky, pro přejíždění z jedné koleje na druhou v případě mimořádností nebo výluk slouží nová odbočka, která vznikla přibližně v polovině úseku.

„Cestování vlakem z Prahy na západ Čech v posledních letech podstatně zrychlilo. Napomohlo tomu zmodernizování téměř celého koridoru až do Chebu. Další výraznou úsporu času pak cestujícím přinese jízda budoucím Berounským tunelem, kde budou dálkové vlaky jezdit rychlostí až 200 km/h,“ říká ministr dopravy Ivan Bednárik.

Součástí prací bylo také zajištění skal podél trati. To se v těžko dostupném terénu provádělo s využitím horolezecké techniky a s ohledem na výskyt chráněných rostlin a živočichů. Některé druhy zvířat, například užovka podplamatá, navíc putují mezi skalami a řekou přímo přes trať, migraci jim usnadňují propustky pod kolejištěm.

„Zbývá nám ještě provést terénní úpravy a spustit vlakový zabezpečovač ETCS. Po jeho aktivaci se v příštím roce zvýší traťová rychlost na 145 km/h,“ uvádí Mojmír Nejezchleb, který je pověřený řízením Správy železnic. Jak dodává, obslužná silnice podél trati, která sloužila pro stavební techniku, se využije jako cyklostezka.

Zhotoviteli stavby jsou společnosti Elektrizace železnic Praha a SWIETELSKY Rail CZ, její celkové náklady činí 2 728 456 175 Kč.

Projekt Optimalizace trati Karlštejn – Beroun je spolufinancován Evropskou unií z Nástroje pro propojení Evropy (CEF) a je finančně podpořen z úvěru Evropské investiční banky v rámci projektu Czech Rail TEN-T and Safety. Národní financování zajišťuje Státní fond dopravní infrastruktury.

Zdroj: Správa železnic