Úterý, 15 července, 2025
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 32

Logistika náhradních dílů: Metzger Autoteile staví nové logistické centrum ve Filderstadtu

Od
Karolína Vágnerová
-

Nové logistické centrum v areálu letiště Filder-Airport ve Filderstadtu má být dokončeno do září 2026.

Společnost Metzger Autoteile pověřila společnost Kardex Mlog jako generálního dodavatele výstavbou automatizovaného pětipodlažního vysokoregálového skladu s přibližně 6 000 paletovými místy a systémem „AutoStore“ s přibližně 80 000 boxy. Součástí velkého projektu ve Filderstadtu je také rozsáhlá dopravní technika pro palety a kontejnery, několik vychystávacích pracovišť a kompletní řízení celého systému pomocí systému řízení skladu „Kardex Control Center“, oznámila společnost Kardex Mlog 8. května. Podle společnosti Kardex Mlog by měl software na přání zákazníka nejen řídit nové součásti systému, ale také kompletně nahradit stávající skladový systém.

Bílá kniha: Technologie jako motor chladírenské logistiky “
Podle tiskové zprávy provozuje společnost Werner Metzger GmbH v současné době logistické centrum ve Filderstadtu, které je staré přibližně šest let. Skládá se z ručního regálového systému, ručního skladu palet a skladu AutoStore s přibližně 30 000 zásobníky od jiného dodavatele.

Rozsah dodávky společnosti Kardex Mlog zahrnuje pět automatických skladovacích a vyhledávacích strojů „Kardex MSingle A-1000/15-ZT“ a vlastní regálový systém pro přibližně 5 860 europalet. Druhý systém „AutoStore“, který společnost Kardex buduje pro společnost Werner Metzger GmbH, zahrnuje rastr s kapacitou 77 000 kontejnerů a bude obsluhován 30 roboty Redline R5 AutoStore.

Kromě toho bude k dispozici automatický systém dopravníků kontejnerů o celkové délce 160 metrů. Společnost Kardex Mlog rovněž instaluje automatický paletový dopravníkový systém s 200 pohony, dvěma vertikálními paletovými přestavníky a šesti nakládacími a osmi vykládacími místy. Rozsah dodávky je doplněn o pracoviště vychystávání palet pro doplňování systému AutoStore. Automatizované logistické systémy jsou napájeny velkoplošným fotovoltaickým systémem o výkonu 500 kWp na střeše nových budov.

Kromě hardwaru dodává společnost Kardex Mlog také kompletní software: systém řízení skladu „Kardex Control Center“ bude řídit a dvourozměrně vizualizovat nový paletový vysokoregálový sklad, rozšířený systém AutoStore a také několik blokových skladovacích systémů, širokoúhlých skladovacích systémů a regálových systémů.

„Nové logistické centrum nám umožní ještě efektivněji organizovat skladování a dodávky našich výrobků,“ uvedly Marion Metzger a Isabel Brockmann-Metzger, jednatelky společnosti Werner Metzger GmbH. „Vytváříme tak základ pro další udržitelný růst a další posílení naší pozice na trhu s náhradními díly pro automobilový průmysl.“

Společnost Werner Metzger GmbH se sídlem ve Filderstadtu řídí ve druhé generaci sestry Marion Metzgerová a Isabel Brockmann-Metzgerová. Rodinný podnik dodává velkoobchodním zákazníkům ve více než 55 zemích světa díly pro automobily, elektronické součástky a produkty pro úzkou oblast trhu již 45 let.

Zdroj: LOGISTIK HEUTE

Pohonné hmoty v Česku zůstávají nejnižší za několik let, ceny dál klesly

Od
Karolína Vágnerová
-

Pohonné hmoty u čerpacích stanic v Česku dál zlevňují a ceny zůstávají nejnižší za několik let. Průměrná cena nejprodávanějšího benzinu Natural 95 se v uplynulém týdnu snížila o 13 haléřů na 33,97 koruny za litr, nafta stála ve středu v průměru 32,67 Kč/l a byla o 19 haléřů levnější než před týdnem. Vyplývá to z údajů společnosti CCS, která ceny sleduje. Analytici očekávají další pokles cen.

Cena benzinu byla podle údajů CCS pod 34 korunami naposledy na konci září 2021, nafta byla levnější naposledy koncem července 2023. Paliva postupně zlevňují zhruba od konce ledna. Na začátku dubna ceny mírně stouply, brzy ale začaly znovu klesat. V meziročním srovnání je teď litr Naturalu 95 v Česku levnější o víc než šest korun, nafta proti loňsku zlevnila na litru o téměř 5,80 Kč.

Pohonné hmoty na vývoj trhu s ropou reagují se zpožděním. Zlevnění ropy z přelomu dubna a května se tak zatím na cenách u čerpacích stanic plně neprojevilo, marže rafinerií navíc zůstávají vysoké, uvedl analytik XTB Jiří Tyleček. „V příštím týdnu odhaduji pokles cen pohonných hmot zhruba o deset haléřů na litr, přičemž výraznější snížení by se mohlo projevit u nafty,“ uvedl na dotaz ČTK.

Analytik Purple Trading Petr Lajsek poukázal na rozhodnutí velkých vývozců ropy sdružených v organizaci OPEC+ dál zvýšit těžbu, pozitivním faktorem je podle něj i posilující česká koruna. „Pohonné hmoty tak mohou během května dále zlevnit. Nafta by se mohla podívat v průměru i pod 32 Kč, benzin pak přiblížit hranici 33 Kč za litr,“ dodal.

Nafta v Česku je nyní podle dat Evropské komise třetí nejlevnější v Evropské unii po Maltě a Bulharsku a benzin čtvrtý nejlevnější po Bulharsku, Maltě a Kypru, uvedl Tyleček. Naopak nejdražší je nafta v Dánsku, Irsku a Belgii a benzin v Dánsku, Nizozemsku a Německu.

Nejlevnější benzin nyní natankují řidiči v Jihočeském kraji, kde je litr v průměru za 33,46 Kč. Nafta stojí nejméně v Královéhradeckém kraji průměrně za 32,09 Kč/l. Nejdražší paliva nabízejí dlouhodobě čerpací stanice v Praze. Natural 95 tam nyní řidiči pořídí průměrně za 35,48 Kč/, naftu v hlavním městě natankují v průměru za 34,65 Kč/l.

Průměrné ceny pohonných hmot v ČR k 7. květnu 2025 (v Kč/l):

Kraj Natural 95 Nafta
ČR 33,97 32,67
Praha 35,48 34,65
Středočeský 34,37 33,22
Jihočeský 33,46 32,12
Plzeňský 34,21 32,66
Karlovarský 33,69 32,13
Ústecký 33,47 32,12
Liberecký 33,88 32,56
Královéhradecký 33,48 32,09
Pardubický 33,66 32,16
Vysočina 34,16 33,08
Jihomoravský 34,17 33,00
Olomoucký 34,30 33,19
Zlínský 33,68 32,19
Moravskoslezský 33,51 32,21

Zdroj: ČTK

Studii přímého napojení severního obchvatu H. Králové na D11 udělá Sudop Praha

Od
Karolína Vágnerová
-

Studii napojení chystaného severního obchvatu Hradce Králové přímo na dálnici D11 pro město zpracuje společnost Sudop Praha. Hotová by měla být do konce roku. ČTK to řekl náměstek primátorky pro územní plánování Adam Záruba (Změna pro Hradec). Studii město pořizuje proto, že řešení navržené Ředitelstvím silnic a dálnic (ŘSD) zvedlo vlnu odporu u lidí v hradecké čtvrti Plotiště. Návrh ŘSD takzvanou severní tangentu napojuje na D11 přes čtvrť Plotiště.

Studie za 437.000 korun má prověřit možnosti napojení tangenty na D11 tak, aby se silnice vyhnula Plotištím. O pořízení studie v závěru loňského roku rozhodli zastupitelé, následně radnice zpracovala její zadání. Zájem o zakázku měly čtyři projekční firmy.

„Tématem se budou 13. května zabývat také zastupitelé, kteří projednají i přiřazení potřebných financí. Radnice bude o zpracovávání studie průběžně informovat zástupce Komise místní samosprávy Plotiště a spolku Zdravé Plotiště,“ uvedla radnice.

Zpracovatel studie by měl prověřit možnost napojení obchvatu na dálnici D11 výstavbou mimoúrovňové křižovatky na D11 u vesnice Světí. Prověří i možnost napojení do velké mimoúrovňové křižovatky na D11 zvané Plotiště, a to jejím rozšířením o další rampy a pruhy. Případně zpracovatel navrhne jiné řešení.

Pořízení studie vzešlo z loňského jednání vedení Hradce Králové s ministrem dopravy Martinem Kupkou (ODS) a generálním ředitelem ŘSD Radkem Mátlem. Pro 1,1 kilometru dlouhé napojení kolem plotišťského areálu ČKD již ŘSD získalo územní rozhodnutí a začalo pracovat na získání stavebního povolení.

Lidé z Plotišť by chtěli přímé vyvedení dopravy z tangenty na D11 přes pole severně od areálu ČKD, aby se zbavili tranzitní dopravy z blízkosti čtvrti. Aktuální návrh počítá s tím, že se auta z obchvatu na D11 dostanou po přeložce I/33 na východní straně areálu ČKD a přes kruhový objezd u ČKD.

Lidé z Plotišť také odmítají plánovanou plochu pro parkování a průmysl u silnice I/33 naproti areálu ČKD. Vadí jim, že parkoviště zabere úrodnou půdu. Představitelé města dříve upozornili, že případné změny ve využití dotčených ploch by mohly zásadně oddálit přijetí nového územního plánu města, který radnice chystá 15 let.

ŘSD se zahájením stavby napojení obchvatu, jejíž součástí je i vybudování nadjezdu nad železniční tratí Hradec Králové – Turnov, počítá v roce 2027. Hotovo by mohlo být v roce 2029. Stavba severního obchvatu města o délce 14,2 kilometru by mohla začít v roce 2029 a skončit v roce 2032.

Zdroj: ČTK

CATL uvádí na trh první 9MWh velkokapacitní řešení skladování energie na světě

Od
Karolína Vágnerová
-

Společnost CATL uvádí na trh TENER, první 9MWh ultra velkokapacitní řešení skladování energie na světě

Přelomová inovace spojuje vysokou kapacitu s flexibilní přepravou a nově stanovuje velkokapacitní skladování energie

Společnost CATL dnes představila na veletrhu ees Europe 2025 TENER Stack, první 9MWh ultra velkokapacitní systémové řešení pro ukládání energie na světě, které bude sériově vyráběno a představuje strategický skok vpřed v oblasti kapacity, flexibility nasazení, bezpečnosti a přepravitelnosti.

V reakci na rychle rostoucí celosvětovou poptávku po energii, od datových center poháněných umělou inteligencí až po elektrifikaci průmyslu, je TENER Stack navržen tak, aby pomohl technické infrastruktuře, developerům a průmyslovým uživatelům uvolnit větší ekonomickou hodnotu z každého metru čtverečního instalace.

„Společnost CATL vždy stála v čele energetického přechodu,“ řekla Amanda Xu, technická ředitelka ESS (systému ukládání energie) a prezidentka ESS Europe CATL. „Abychom splnili očekávání od systému BESS (bateriový systém skladování energie), který má vysokou hustotu energie, malé rozměry, jednodušší konfiguraci na straně střídavého proudu a flexibilní nasazení, přinášíme nejnovější řešení pro ukládání energie CATL TENER. To překonává omezení týkající se kapacity napájení a přepravy produktů a přináší průlom ve využití prostoru, energetické účinnosti a nákladech.“

Průlomová kapacita a kompatibilita střídavého proudu

TENER Stack obsahuje články CATL s vysokou energetickou hustotou a pětiletou technologií nulové degradace, čímž dosahuje zlepšení využití objemu o 45 % a zvýšení předpokládané energetické hustoty o 50 % ve srovnání s běžnými dvacetistopými kontejnerovými systémy. Vnitřní kapacita dosahuje až 9 MWh, což je dostatečné pro nabití 150 elektromobilů nebo napájení průměrné německé domácnosti po dobu šesti let.

Pro zvýšení kompatibility a účinnosti systému podporuje TENER Stack jak centralizované, tak řetězové architektury PCS (systém konverze energie). Tato dvojí technologická cesta zajišťuje bezproblémovou integraci s běžnými zařízeními na straně střídavého proudu a širší škálu síťových aplikací.

Vynikající prostorová efektivita TENER Stacku přináší významnou ekonomickou hodnotu. Například pro nasazení 800 MWh úložiště pomocí systému TENER Stack je zapotřebí téměř o třetinu méně kontejnerů než u tradičních systémů s kapacitou 6 MWh. Tím se snižuje počet jednotek PCS a skryté náklady spojené s předimenzováním systému a zvyšuje se efektivita využití půdy o 40 %. Celkově mohou developeři očekávat až dvacetiprocentní optimalizaci celkových nákladů na výstavbu stanice.

Doprava bez kompromisů

V reakci na logistické problémy spojené s přepravou kontejnerů o hmotnosti přesahující 36 tun, což je v mnoha zemích zákonná hranice, vyvinula společnost CATL konstrukci „dva v jednom“. Každá jednotka s poloviční výškou je přísně kontrolována, aby byla pod 36 tun, což zajišťuje soulad s přepravními předpisy na 99 % světových trhů.

Tato inovativní dělená konstrukce umožňuje standardní způsoby přepravy, včetně standardních kontejnerových sypačů a podlážek, což výrazně snižuje čekací doby a náklady na specializovanou přepravu až o 35 %. Díky nižšímu těžišti a flexibilitě pro výškově omezené trasy se TENER Stack snadno přizpůsobí jedinečným scénářům přepravy, jako jsou mosty a venkovské oblasti, což podtrhuje výhody jeho inovativního konstrukčního řešení.

Pokročilé bezpečnostní standardy a tepelné řízení

Vzhledem k tomu, že požární bezpečnost je pod celosvětovým dohledem, využívá TENER Stack robustní chemii baterií LFP společnosti CATL, která je známá svou přirozenou tepelnou stabilitou. Vylepšené senzory plynu nabízejí o 40 % vyšší citlivost a spouštějí hasicí systémy o 35 % rychleji. Nová konstrukce třívrstvé izolace zvyšuje požární odolnost na dvě hodiny a systém splňuje seismické normy IEEE693, takže vydrží zemětřesení o síle 9 stupňů a hurikán kategorie 5.

Kromě toho konstrukce TMS (systém tepelného řízení) snižuje tepelné vyzařování, snižuje náklady na pozemky a údržbu a udržuje hlučnost na 65 dB(A) ve vzdálenosti jednoho metru, což je ideální pro použití ve městech.

Nejen baterie, ale i energetická vize

Do konce listopadu 2024 byly produkty ESS společnosti CATL uplatněny ve více než 1700 projektech po celém světě, které pokrývají všechna klimatická pásma a provozní prostředí. V roce 2023, s vědomím vyvíjejících se a měnících se potřeb zákazníků, společnost CATL představila TENER, kontejnerový systém pro ukládání energie TEU (ekvivalentu jednoho dvacetistopového kontejneru) s technologií nulové degradace po dobu 5 let, a TENER FLEX, policový systém pro ukládání energie pro flexibilní nasazení.

TENER Stack staví na osvědčeném výkonu řad TENER a TENER FLEX společnosti CATL a kombinuje výhody předchozích modelů s novou úrovní kapacity a přepravitelnosti. S řešením TENER Stack posiluje společnost CATL svůj závazek pomáhat globálním partnerům urychlit energetický přechod a dodávat více energie na menším prostoru, bezpečně a udržitelně.

„TENER Stack, obří, flexibilní, spolehlivý a tichý. Nepřinášíme pouze produkt pro skladování energie, ale řešení pro dostupnost energie, které lze použít celosvětově,“ řekl Hank Zhao, technický ředitel společnosti ESS Europe CATL. „9 MWh není limitem energetické kapacity ani prostoru. Každý průlom v hustotě energie v budoucnu uvolní větší energetickou hodnotu z menší plochy.“

Zdroj: ČTK

Rencar nemůže užívat reklamní plochy v majetku DPP, rozhodl soud

Od
Karolína Vágnerová
-

Obvodní soud pro Prahu 9 znovu zamítl žalobu společnosti RENCAR ze skupiny JCDecaux na Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP). Jedná se o klíčové rozhodnutí v hlavním sporu o určení platnosti smlouvy z roku 1997, které se RENCAR domáhal už od roku 2016. Soud znovu potvrdil správnost právního stanoviska DPP, podle kterého je smlouva se společností RENCAR od samého počátku neplatná.

 

Společnost RENCAR se reklamního užívání majetku DPP soudně domáhala již od roku 2016, v roce 2019 přitom bylo poprvé rozhodnuto o zamítnutí žaloby, nicméně po zásahu vyšších soudů z důvodu procesních vad se věc v roce 2024 vrátila k soudu prvního stupně.

Obvodní soud pro Prahu 9 nyní potvrdil, že společnost RENCAR nemá žádné právo k jakémukoliv reklamnímu užívání majetku DPP.

Soud opětovně posoudil smlouvu a označil ji za neplatnou. Dále odmítl i další argumenty společnosti RENCAR, která tvrdila, že jí právo mohlo vzniknout i jiným způsobem mimo písemnou smlouvu.

„Rozhodnutí potvrzuje dlouhodobou právní argumentaci DPP, že smlouva z 90. let je zcela neplatná a RENCAR nemá právo umisťovat reklamu na majetek klienta,“ říká Roman Kyral, právní zástupce DPP z AK Portos.

Josef Voltr, vedoucí odboru Obchod a Marketing DPP dodává: „Rozhodnutí potvrzuje správnost dosavadního postupu DPP: regulaci počtu reklamních ploch na svém majetku a jejich pronajímání pouze na základě otevřených výběrových řízeních, a to za jasných a přísných podmínek, které brání dřívějšímu nekontrolovanému reklamnímu smogu.“

Tento přístup navíc zvýšil příjmy DPP z reklamy o více než 200 milionů korun ročně, kdy společnost RENCAR v letech předcházejících vzniku sporů hradila DPP částky pouze v rozmezí 35 až 50 miliony korun ročně.

Zdroj: DPP

VŠTE opět podporuje magazín Universitas

Od
Karolína Vágnerová
-

Také v roce 2025 se VŠTE řadí mezi tradiční podporovatele univerzitního magazínu Universitas, který patří mezi klíčová média přinášející kvalitní a inspirativní obsah z prostředí českých vysokých škol. Universitas pravidelně informuje o dění na univerzitách, o zajímavých vědeckých objevech, výzkumných projektech i inovativních vzdělávacích aktivitách.

Naším cílem je být součástí akademické komunity, která se nejen vzdělává a bádá, ale také aktivně sdílí své úspěchy a inspiruje ostatní. Proto nás těší, že i letos můžeme přispět nejen finanční podporou, ale i vlastními příběhy, projekty a tématy, která reflektují činnost naší školy.

Prostřednictvím Universitas se dostávají k širší veřejnosti výsledky výzkumu, studentské iniciativy, společenské aktivity i významné mezníky akademického života. Vnímáme tento magazín jako důležitou platformu pro propagaci kvality vysokého školství a pro podporu otevřené komunikace mezi školami, studenty a odbornou i laickou veřejností.

Děkujeme redakci Universitas za profesionální práci a těšíme se, že i v budoucnu budeme moci být součástí tohoto inspirativního prostoru pro akademickou komunitu.

Zdroj: VSTECB

Velká dopravní společnost kupuje Schenker za více než 25 miliard dolarů

Od
Karolína Vágnerová
-

V rámci mnohamiliardové transakce spojí Schenker své síly a vytvoří předního světového hráče v oblasti dopravy a logistiky.

Globální logistická společnost Schenker byla oficiálně převzata dánskou logistickou velmocí DSV, což představuje největší transakci v historii DSV.

Akvizice v hodnotě přibližně 106,7 miliardy dánských korun (cca 25,06 miliardy australských dolarů) zdvojnásobí velikost společnosti DSV a vytvoří základ pro její budoucí udržitelný růst.

Spojená společnost bude mít obrat přibližně 310 miliard DKK (cca 72,8 miliardy AUD) a téměř 160 000 zaměstnanců ve více než 90 zemích.

„Dokončením akvizice společnosti Schenker jsme dosáhli milníku v historii společnosti DSV. Na dokončení transakce jsme se těšili a jsem nadšený, že mohu přivítat naše nové kolegy v organizaci DSV,“ říká generální ředitel skupiny DSV Jens H. Lund.

„Touto akvizicí se stáváme předním světovým hráčem v oblasti globální dopravy a logistiky, a to v době, kdy se globální dodavatelské řetězce dostávají do popředí zájmu více než kdy dříve a naši zákazníci potřebují spolehlivou a agilní globální síť služeb a produktů.

„Spojením obou společností vytvoříme jedinečnou flexibilní platformu pro dlouhodobý finanční růst ve prospěch našich zákazníků, zaměstnanců, akcionářů a dalších zainteresovaných stran.“

Podle generálního ředitele společnosti Schenker Jochena Thewese se společnost těší na spojení sil s DSV.

„Jsme rádi, že jsme dokončili tento důležitý milník, a těšíme se na spojení sil se společností DSV. Dialog v průběhu posledních měsíců byl velmi pozitivní a my jsme velmi nadšeni z perspektivy spojeného podniku,“ říká Thewes.

„Společnosti DSV a Schenker se k sobě silně hodí, mají mnoho podobností v obchodních modelech a službách, společné hodnoty a vysoké provozní standardy a my se těšíme, až se pustíme do práce.“

Integrace společnosti Schenker byla nyní zahájena, přičemž společnost DSV se zavázala k hladkému přechodu, při němž bude k integraci přistupovat s náležitým respektem a pečlivou ohleduplností k zákazníkům, zaměstnancům a zúčastněným stranám.

Společnost Schenker bude zahrnuta do konsolidované účetní závěrky DSV od 1. května 2025. Na základě předběžných odhadů se roční synergie na konci roku 2028 odhadují na úrovni 9 miliard DKK (cca 2,1 miliardy AUD).

Zdroj: ATN

Bezpečnosti chodců na přechodech se věnuje kampaň BESIP „Chybělo málo“

Od
Karolína Vágnerová
-

Přechody pro chodce dosud nejsou bezpečným místem, které spolehlivě chrání pěší účastníky silničního provozu. Ročně se na vyznačených přechodech stane zhruba 800 nehod s účastí chodce. Za uplynulých deset let na přechodech zemřelo 164 chodců a 1436 bylo těžce zraněno. Změnit to chce nová osvětová kampaň BESIP, kterou dnes zahájil ministr dopravy Martin Kupka spolu se zástupci BESIP a Centra dopravního výzkumu.

 

„Cílem kampaně je upozornit na zranitelnost chodců v silničním provozu a ukázat, že pokud se v blízkosti přechodu budou řidič i chodec chovat odpovědně a soustředit se, mohou tragickým nehodám předcházet. Často totiž chybí opravdu málo k tomu, aby ke srážce auta s chodcem vůbec nedošlo. Stačí například navázat oční kontakt či odložit mobil,“ řekl ministr dopravy Martin Kupka.

 

Zvýšení bezpečnosti chodců podporuje ministerstvo dopravy rovněž každoročním příspěvkem ze Státního fondu dopravní infrastruktury, který pomáhá městům a obcím financovat rekonstrukce chodníků a přechodů pro chodce, výstavbu lávek a podchodů či nasvětlení přechodů.

 

„V posledních čtyřech letech jsme navýšili objem tohoto příspěvku městům a obcím na částku kolem 1 miliardy korun každý rok. Loni tak získalo podporu zhruba 170 investičních akcí na zvýšení bezpečnosti chodců. Vedle technických řešení je ale třeba motivovat chodce i řidiče k bezpečnému chování také preventivními kampaněmi,“ dodal Kupka.

 

Osvětový projekt BESIP vznikl v úzké spolupráci s Centrem dopravního výzkumu a je financován z Fondu zábrany škod České kanceláře pojistitelů. Na téma bezpečnosti na přechodech se soustředí dopravní výchova dětí a bylo také součástí preventivních projektů zaměřených na seniory v roli chodců. Dosud žádná preventivní kampaň se ale nevěnovala vzájemné interakci řidiče a chodce na přechodech a necílila na celou dospělou populaci.

 

„V loňském roce se stalo 2932 dopravních nehod s účastí chodce. Více než dvě třetiny z nich zavinili řidiči. Samotní chodci pak byli viníky 891 z těchto nehod. Klíč ke zvýšení bezpečnosti chodců tedy leží na obou stranách a důležitá je schopnost vzájemně se vnímat. Tragickým střetům často předchází nepozornost řidiče nebo chodce a špatný odhad situace v silničním provozu,“ řekl vedoucí oddělení BESIP Ministerstva dopravy Tomáš Neřold.

 

Kampaň „Chybělo málo“ vychází z podrobné analýzy rizikového chování na 40 vybraných přechodech, kterou zpracovalo Centrum dopravního výzkumu v loňském roce na základě sledování těchto lokalit.

 

„Nejčastější příčinou kolizní situace ze strany řidiče je nedání přednosti chodci na přechodu, objíždění chodce a pozdní reakce řidiče kvůli nepozornosti. Řidiči také v některých případech jezdí příliš rychle. Chodci zase ohrožují sami sebe především tím, že náhle vstupují do vozovky rozptýlení mobilem, sluchátky a podobně. Přechází šikmo, mění rychlost chůze a vstupují do vozovky přes frontu vozidel,“ upřesnil ředitel Centra dopravního výzkumu Jindřich Frič.

 

V rámci kampaně jsme proto vytvořili tři videa, která poukazují na tři nejčastější příčiny dopravních nehod na přechodech nebo v jejich blízkosti (nepozornost chodce, který náhle vstoupí do vozovky; nepozornost řidiče v kombinaci s vícepruhovou komunikací; nedorozumění v komunikaci mezi chodcem a řidičem). Cílem videí není jen varovat před tragickými následky nehod s chodci, ale ukázat konkrétní chyby a přinést návod, jak se kolizi vyhnout. Klíčovým motivem je upozornění na důležitost očního kontaktu.

 

V úvodní fázi kampaně se snažíme vzbudit pozornost veřejnosti k tématu zranitelnosti chodců. A to prostřednictvím interaktivní obrazovky, která naskenuje procházející osobu a kopíruje její pohyby. Rychle se do hry s Dummim (Crash test figurínou) zapojíte, což můžete sami vyzkoušet. Interaktivní obrazovku si už mohli otestovat v Brně, nyní bude umístěna ve dvou obchodních domech v Praze a následně bude součástí programu BESIP na dalších veřejných akcích během letošního roku.

 

Videa a další informace o kampani jsou dostupná na webu chybelomalo.besip.cz a budou k dispozici i na YouTube BESIPu a Centra dopravního výzkumu. Kampaň bude intenzivně komunikována v online médiích a na sociálních sítích, a to jak v rámci placené inzerce, tak v rámci PR aktivit. Součástí kampaně je také vysílání rádio spotů a TV spotu.

 

„Kampaň bude plně probíhat během léta a podzimu ve všech krajích České republiky v rámci 50 akcí roadshow BESIP. Zde si budou moci lidé vyzkoušet nejen interaktivní obrazovku, ale také virtuální brýle simulující přecházení v rizikové situaci,“ doplnil Neřold.

 

Součástí projektu byly rovněž bezpečnostní prohlídky 70 vytipovaných rizikových přechodů, kde je zvýšená nehodovost. Kromě osvětové kampaně bude BESIP a Centrum dopravního výzkumu rovněž komunikovat se správci komunikací a zástupci měst o zlepšení stavu těchto konkrétních přechodů.

   

Sledované parametry nebezpečného chování/účastník:
Vozidlo/řidič Pořadí dle četnosti výskytu nebezpečného chování
  • nepustil chodce na přechodu, i když mohl
 1
  • objížděl chodce na přechodu
 2
  • nepozornost, řidič brzdí prudce v reakci na chodce
 3
  • nebrzdil, když zastavilo vozidlo v protisměru
 4
  • subjektivně – vyšší než dovolená rychlost
 5
  • brzdil příliš pozdě/nezastavil, když zastavilo VOZ ve stejném směru
 6
  • distrakce – mobil, ovládání auta
 7

 

Sledované parametry nebezpečného chování/účastník:
Chodci Pořadí dle četnosti výskytu nebezpečného chování
  • s mobilem/sluchátky, jiná distrakce
 1
  • šikmé přecházení
 2
  • změna směru/rychlosti chůze
 3
  • běh
 4
  • prochází frontou vozidel
 5
  • mimo přechod 3-50 m
 6
  • bez rozhlédnutí
 7
  • mimo přechod do 3 m
 8
  • náhlý vstup (vozidlo už má problém zastavit)
 9
  • stojí u přechodu a nechce přecházet
 10
  • schovaný za překážkou
 11
  • nedal přednost tramvaji
 12
  • chtěl pustit vozidlo a pak vstoupil
 13

 

Zdroj: MDCR

Analytici: ČR v energiích doplácí na slabší ekonomiku a vyšší regulovanou složku

Od
Karolína Vágnerová
-

Česko v cenách elektřiny oproti ostatním zemím EU doplácí na slabší ekonomiku, vyšší nárůst regulované složky a také nižší míru státních dotací. Situace na trhu se ale podle nich v současnosti mírně zlepšuje. Postupně by se měly projevovat například nižší ceny v nabídkách dodavatelů. Vyplývá to z komentářů analytiků pro ČTK.

Ceny elektřiny pro domácnosti byly v České republice i ve druhém pololetí loňského roku podle standardu kupní síly (PPS) nejvyšší z celé Evropské unie, oznámil dnes unijní statistický úřad Eurostat. PPS je společná měna, která stírá rozdíly v cenových hladinách mezi jednotlivými zeměmi, a umožňuje tak vzájemné srovnání. Ceny v Česku činily 41 PPS za 100 kilowatthodin, následuje Kypr s 35,70 PPS a Německo s 35,23 PPS.

Podle analytika ENA a výkonného ředitele Asociace nezávislých dodavatelů energií (ANDE) Jiřího Gavora je pozice Česka jako země s nejdražší elektřinou výsledkem zejména slabší ekonomiky. Aktuální statistiky Eurostatu podle něj přinášejí obraz o cenách elektřiny v Evropě trochu se zpožděním. V loňském roce se totiž projevoval například velký nárůst regulované části ceny elektřiny, která na začátku loňského roku meziročně stoupla o vysoké desítky procent. Vliv také měly dlouhodobé fixace, které někteří zákazníci uzavírali ještě v době energetické krize.

V současnosti je podle něj už situace lepší. Gavor v této souvislosti připomněl postupný pokles cen elektřiny v nabídkách dodavatelů pro odběratele. Upozornil také na mnohem mírnější nárůst regulované složky. To vše se ovšem podle Gavora do žebříčku Eurostatu promítne nejdříve až za půl roku.

Cena elektřiny v Česku je podle analytika XTB Jiřího Tylečka důsledkem střetu nabídky a poptávky ve středoevropském prostoru. „I když jsme stále vývozcem elektřiny, platíme tržní ceny bez dotací. Česko je propojeno ve vnitřním energetickém trhu s Německem a dalšími zeměmi EU,“ vysvětlil. Připomněl také, že státní pomoc během energetické krize byla v některých jiných státech Evropy vyšší. Například na Slovensku v ní podle něj pokračují i letos.

Na nejvyšší příčku v cenách elektřiny v přepočtu na kupní sílu dostaly podle něj Česko zejména nízké mzdy a taká vysoká regulovaná složka. „Vyšší regulované poplatky však nelze bez rozmyslu odsoudit. Jsou mimo jiné potřeba pro přípravu energetické sítě na přechod na obnovitelné zdroje. Nedávný blackout na Pyrenejském poloostrově ukázal, že investice do energetické sítě jsou nutností, upouzornil Tyleček.

Do budoucna je ale Tyleček rovněž mírně optimistický. „Velkoobchodní ceny klesají, ale bez strukturálních změn zůstane cena elektřiny vysoká. Česko je v následujících letech odsouzeno stát se importérem elektřiny bez možnosti tržní ceny výrazněji ovlivňovat. V tomto ohledu by však mohlo pomoci zestátnění energetické společnosti ČEZ,“ dodal Tyleček.

Zdroj: ČTK

ŘSD začalo opravovat průtah Chodovou Planou na Tachovsku, připravuje i obchvat

Od
Karolína Vágnerová
-

Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) začalo opravovat průtah Chodovou Planou na Tachovsku na silnici I/21, která spojuje Plzeňský a Karlovarský kraj a jejich páteřní dálnice D5 a D6. Oprava celého dvoukilometrového úseku, který byl ve velmi špatném stavu, přijde s DPH na 40 milionů Kč a potrvá za provozu vždy jednoho pruhu přes čtyři měsíce. ČTK to řekl mluvčí ŘSD Adam Koloušek. ŘSD ale stále připravuje sedmikilometrový obchvat městyse Chodová Planá téměř za 1,5 miliardy Kč.

„Je to stejné jako před lety, kdy jsme opravovali průtah Horní Lukavice (na Plzeňsku) a pak jsme tam stejně postavili obchvat Šlovice – Přeštice. I v Chodové Plané opravujeme průtah, protože teď na něj máme peníze a už byl ve špatném stavebně-technickém stavu. A souběžně připravujeme obchvat, který se jmenuje Planá (na Tachovsku v Plzeňském kraji) – Trstěnice (na Chebsku v Karlovarském kraji),“ řekl ředitel plzeňské oblasti ŘSD Miroslav Blabol. ŘSD plánuje na průtahu I/21 ještě v roce 2026 přestavět tři křižovatky za 65 milionů Kč. „Dvě jsou jsou v Plané u Mariánských Lázní a budou nově světelně řízené. A ‚ypsilonku‘ mezi Planou a Chodovou Planou přestavíme na okružní křižovatku,“ uvedl. Po dokončení obchvatu se současný průtah zřejmě stane krajskou komunikací.

Na obchvat Chodové Plané podalo ŘSD loni v červnu žádost o vydání územního rozhodnutí na plzeňský krajský úřad, který předminulý měsíc zahájil územní řízení na 62 stavebních objektů. „Čekáme na vydání územního rozhodnutí,“ uvedl Blabol. Dvouletá stavba obchvatu, kde se musí vykoupit pozemky a vypracovat ještě dva stupně dokumentace, by podle ředitele mohla začít za pět let.

Chodová Planá je poslední obcí na 61kilometrové silnici I/21, tedy na spojnici mezi dálnicemi D5 a D6 ve dvou krajích, kde chybí obchvat. Téměř sedm nových kilometrů silnice I/21 povede od Plané kolem Chodové Plané až k Trstěnicím. Současná vozovka je úzká, s častými zatáčkami s malými poloměry zatáček, hodně v zalesněném území, neumožňuje dostatečné rozhledy v křižovatkách.

Zahájená oprava průtahu městyse zahrnuje kromě asfaltových vrstev také navazující úseky, úpravu autobusových zastávek a obrub chodníků. Průtah je v Plzeňském kraji částí přivaděče k dálnici D5, na níž se napojuje na Nové Hospodě před hraničním přechodem Rozvadov. Vede přes Planou, Brod nad Tichou a Kočov. V Karlovarském kraji směřuje I/21 na hraniční přechod Vojtanov na Chebsku.

Současný průtah Chodovou Planou má řadu závad a nebezpečných míst. „Jeho oprava je rozdělena do čtyř etap, během nichž bude postupně měněna podoba dopravních omezení,“ uvedl Koloušek. Stavba začala dnes první etapou v Nádražní ulici po křižovatku s Mariánskolázeňskou. Poslední etapa od křižovatky Výškovská před Slunečnou ulici potrvá do 24. září.

Zdroj: ČTK

1...313233...1 090Strana 32 z 1 090

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253