Logistická společnost Gebrüder Weiss loni představila svou vizi udržitelné mobility, ve které vedle nákladních elektromobilů hraje významnou roli bezemisní vodíkový pohon. Nákladní auto poháněné vodíkem přivezl Gebrüder Weiss už podruhé do Prahy, kde aktuálně testuje další možnosti využití unikátního pohonu, vzhledem k nedávno otevřené první veřejné vodíkové čerpací stanici na Barrandově.

„Gebrüder Weiss dlouhodobě sleduje trendy a testuje inovativní technologie v bezemisní dopravě. Těší nás, že se nám v České republice daří ukazovat směr, kterým se může udržitelná mobilita ubírat, a přispívat tak do diskuse o alternativních pohonech,“ říká Jan Kodada, ředitel obchodu a marketingu Gebrüder Weiss ČR.

„Bedlivě sledujeme, co vše se odehrává na technologickém poli a zajímají nás nové možnosti. Nejen v elektromobilitě, ale i ve vodíkové mobilitě jsme nepochybně teprve na začátku. Nechci rozpoutat debatu o tom, jestli je lepší bateriový nákladní automobil, anebo vodíkový. Pokládám však za důležité se s praktickým využitím všech nových technologií seznámit a zabývat se všemi výrobními a provozními vlastnostmi,“ uvádí k tématu ministr dopravy Martin Kupka a dodává, že jeho resort na infrastrukturu pro dobíjení elektromobilů nachystal 5 miliard korun a pro vodíkovou infrastrukturu 1 miliardu korun.

Nákladní vůz na vodík provozuje Gebrüder Weiss už více než dva roky na běžných trasách ve Švýcarsku pro distribuční logistiku, a protože se plně osvědčil, plánuje svou flotilu rozšířit o dalších 5 vozů, konkrétně v Německu. Vodíkový pohon se ukazuje jako významná alternativa pro bezemisní a nehlučnou dopravu vedle klasických elektromobilů, oproti nimž nabízí několik výhod, například značně rychlejší doplnění pohonu, delší dojezdovou vzdálenost či bezproblémový provoz i při nízkých či naopak vysokých venkovních teplotách.

„Měl jsem možnost se také nákladním autem na vodík krátce svézt jako spolujezdec. Na první poslech je to odlišný zážitek než jízda s běžným náklaďákem. Tichý chod není překvapením. Velmi dobře při zrychlení působí dostatečná výkonová rezerva. Nepochybně bude zajímavé sledovat tuto linii technologického vývoje. Samozřejmě se neobejdeme bez dostatečné infrastruktury a zlevnění sériově vyráběných vozidel i masovější produkce čistého vodíku,“ zhodnotil svou první jízdu ve vodíkovém nákladním autě ministr dopravy Martin Kupka.

Zdroj : ČTK

Krize Coivd-19 donutila logistický průmysl k rychlým a rozhodným změnám. Nyní, když se svět posouvá do post-Covidové éry, je nejvyšší čas zeptat se, které z řešení zavedených během krize zůstane v provozu. Manažeři logistiky v mezinárodní dopravní a logistické společnosti AsstrA-Associated Traffic AG sdílejí své myšlenky o tom, „co v logistice klaplo“.

„Dne 5. května Světová zdravotnická organizace oznámila, že ukončuje nouzový stav, který vyhlásila pro Covid-19 před více než třemi lety. Je vhodná chvíle zamyslet se nad tím, jak se dopravní průmysl v posledních letech změnil. Nejistota způsobila vážné ekonomické otřesy, vymazala biliony z HDP, narušila obchod a zavřela podniky. Když se však soustředíme na logistiku, narušení přineslo některé pozitivní výsledky. Jedním z nich je, že byla uznána a upřednostněna základní důležitost dodavatelského řetězce, přičemž byla zachována nutnost investic do technických schopností – jako je viditelnost a odolnost v reálném čase – které byly jasně pochopeny. Covid-19 také donutil účastníky dodavatelského řetězce, aby vyvinuli nové úsilí udržet své podnikání v chodu. Mnoho organizací například zahájilo proces budování pokročilých analytických nástrojů k provádění dynamické racionalizace SKU namísto spouštění jednorázových tabulek, jak bylo dříve populární. Omezení COVID způsobilo nedostatek přepravních kapacit – nabídka převyšovala poptávku. V důsledku toho museli speditéři v takových otřesech trhu podporovat zákazníky kreativnějšími řešeními,“ říká Vladislav Lagun, CCO společnosti AsstrA.

Významná změna je možná díky technologiím, jako jsou zařízení internetu věcí (IoT), nebo senzory, které poskytují cenná data o tom, kde se zboží v dodavatelském řetězci nachází a jeho stav. Mezi takové produkty mohou patřit mražené potraviny nebo léky, u kterých může být kritické sledování teploty. Cloudové platformy řídicích věží, jako je portál dodavatelů AsstrA, si také získaly oblibu jako řešení pro dohled a výměnu informací mezi dodavateli a dalšími účastníky dodavatelského řetězce.

„Pandemie způsobila určité změny v naší mysli. Zaprvé jsme začali chápat, jak důležité je být v kontaktu se zákazníkem, zadruhé jak důležité je minimalizovat lidský faktor v doručovacím procesu – proto jsme začali nabízet multimodální služby na bázi železničního doručování a v neposlední řadě potřebujeme nezaměřovat se na jednu variantu poskytování – měli bychom jít vpřed,“ dodává Mark Risenbreg, Integrated Solutions Manager.

Trh námořní dopravy čelil v posledních třech letech mnoha obtížím: rostoucí sazby za přepravu znevýhodňovaly dovoz zboží z Číny; klesající poptávka a omezení Covid způsobily problémy se stabilním výrobním okruhem a obchodováním.

„Globální situace v námořní přepravě ukazuje, že zmenšení poptávky po nákladní přepravě nadále vyvíjí tlak na snižování sazeb za námořní přepravu. Sazby námořní dopravy během období COVID-19 výrazně vzrostly a vyšplhaly se na 12leté maximum při prudce rostoucí celosvětové poptávce a zpožděních dodavatelského řetězce. Maximální hodnota indexu Freightos Global Container Freight Index tak na podzim 2021 dosáhla 10–11 tisíc dolarů za 40stopý kontejner, přičemž se oproti své úrovni na začátku roku 2020 zvýšila více než 7krát. Z vyšplhání na historická maxima během Celosvětová pandemie, sazby za námořní přepravu od léta 2022 klesly. Globální index kontejnerové přepravy v květnu 2023 klesl za poslední rok o více než 80 %. Nyní tedy Freightos Baltic Global Container Index ukazuje, že trh je na úrovni začátku roku 2020: průměrná hodnota indexu je 1 400–1 500 USD za 40stopý kontejner,“ zdůrazňuje Elena Vysotskaya, marketingová analytička společnosti AsstrA.

Covid-19 urychlil již existující problémy v dodavatelském řetězci a vynesl do popředí důležitost viditelnosti, odolnosti a digitalizace. V minulosti bylo možné dosáhnout snížení nákladů prostřednictvím štíhlých operací, delších dodacích lhůt a nízkonákladové práce. Nyní budou agilita, viditelnost, automatizace a kvalifikovaní lidé klíčem k lepšímu rozhodování a dokonalosti napříč integrovanými pracovními toky dodavatelského řetězce.

Zdroj : Asstra