Masarykův ústav vyšších studií Českého vysokého učení technického v Praze uspořádal dne 8. dubna 2026 v areálu ČVUT v pražských Dejvicích již pátý ročník Automotive Day, který zaznamenal největší návštěvnost ve své historii. Výstava nabídla přehled současné mobility – od designu přes elektromobilitu až po autonomní technologie. Akce se konala pod záštitou starosty Městské části Praha 6 Jakuba Stárka a rektora ČVUT prof. Michala Pěchoučka.
Na jednom místě se potkaly tradiční automobilky z Evropy i noví hráči z Asie a uskutečnily se stovky testovacích jízd. Zastoupeny byly značky Alfa Romeo, Alpine, Chery, Citroën, Fiat, Fiat Professional, Hyundai, Jeep, Kia, Leapmotor, Lexus, MG, Microlino, Opel, Peugeot, Škoda Auto, Toyota i Volkswagen. Návštěvníci měli možnost porovnat různé přístupy k mobilitě – od městských vozů až po užitkové automobily.
Největší zájem o testovací jízdy byl o kompaktní Microlino s retro designem a o model Alfa Romeo Tonale. Poprvé se na akci objevil také elektrický model Alpine A290. Značku Alpine znají především fanoušci Formule 1. Atraktivní sportovní design reprezentovaly mimo jiné vozy Porsche Taycan a MG Cyberster.
„S letošním ročníkem jsme velmi spokojeni. Dorazilo velké množství návštěvníků se skutečným zájmem o elektromobilitu a velmi si ceníme, že se díky této akci můžeme přímo setkat i s mladou generací,“ hodnotí Jana Vlášková za značku Peugeot v ČR.
Kopřivnická Tatra Trucks tentokrát do Prahy přivezla prototyp plně bateriového vozu Tatra e-Drive, určeného pro provoz v nejtěžších podmínkách. Tento elektrický nákladní vůz ukazuje, že elektrifikace se postupně prosazuje i v segmentu těžkých užitkových vozidel.
Významnou součástí Automotive Day byly technologické prezentace. Společnosti Valeo, Porsche Engineering a Entry Engineering přiblížily návštěvníkům vývoj moderních vozidel, zejména v oblasti senzoriky, softwaru a částečně autonomního řízení. Nechyběla ani studentská formule ČVUT, jako skvělý příklad propojení výuky a praxe. Tato technologická část zaujala zejména studenty dopravních středních škol a učilišť, kteří na Automotive Day pravidelně přijíždějí na exkurzi.
Masarykův ústav vyšších studií ČVUT dlouhodobě propojuje technické vzdělávání s ekonomickým a manažerským pohledem. Studenti se zapojují do projektů s firmami, absolvují povinné stáže a ve výuce se setkávají s odborníky z praxe. „Automotive Day už dávno není jen o autech jako produktech, ale o celém ekosystému kolem nich – od vývoje přes infrastrukturu až po nové obchodní a vzdělávací modely,“ říká organizátor Ing. Oldřich Bronec z Masarykova ústavu vyšších studií ČVUT.
Výstava Automotive Day se stala etablovanou akcí, která spojuje akademické prostředí s průmyslovou praxí i širokou veřejností. Další ročník se uskuteční 7. dubna 2027.
V sobotu 11. dubna 2026 v 10 hodin zahájil Dopravní podnik města Brna v pořadí již 80. plavební sezónu. Na návštěvníky čeká kromě běžného provozu i velká květnová oslava s bohatým programem přímo v areálu přístaviště. Flotila sedmi lodí bude cestující vozit až do konce října.
„Lodní doprava na Brněnské přehradě je unikátní fenomén. Pro generace Brňanů nepředstavuje jen formu dopravy, ale je důležitou součástí jejich volného času a oblíbeným výletním cílem. Chceme, aby tato jubilejní sezóna byla poděkováním všem cestujícím i zaměstnancům, díky kterým může lodní doprava fungovat a dále se rozvíjet. Kulaté výročí připomíná bohatou historii plaveb v Brně, ale také vizionářství našich předchůdců. Zatímco se dnes celý svět snaží o ekologizaci dopravy, my na Brněnské přehradě provozujeme flotilu na čistě elektrický pohon už od roku 1946,“ uvedl Miloš Havránek, generální ředitel Dopravního podniku města Brna.
Slavnostním nástupem kapitánů DPMB sezónu otevřela 11. dubna 2026 v 10:00 v bystrckém přístavišti. Příchozí návštěvníci mohli následně využít dvacetiminutové plavby po jezeře zdarma. Od 10:45 pak lodě vypluly již standardně podle platného plavebního řádu.
Oslavy 80 let lodní dopravy DPMB
V sobotu 23. května čeká na návštěvníky celodenní program (11:00–21:00) zahrnující koncerty, silent disco, pěnovou party, doprovodné aktivity pro děti či prohlídky lodí a zajímavých technických exponátů. Chybět nebude ani zapojení složek Integrovaného záchranného systému. DPMB pro tento den posílí lodní provoz a nabídne expresní plavby k hrázi a zpět zdarma. Zájemce budou na místo konání z centra Brna navíc svážet historické a retro vozy. Součástí oslav bude rozšířená food & drink zóna a tematická městská hra, která fanoušky naladí ještě před samotnou akcí.
Historie lodní dopravy v Brně
Historie lodní dopravy na Brněnské přehradě se začala psát krátce po skončení druhé světové války, ačkoliv první snahy o získání koncese pro provozování plavidel sahají až do roku 1937. Pravidelný provoz byl slavnostně zahájen v neděli 5. května 1946, kdy byla za velkého zájmu veřejnosti pokřtěna první tři plavidla. Základ flotily tvořily dvě původem německé lodě BRNO a MORAVA, které doplnil malý člun SVRATKA. První plavební trasa měřila 6,3 kilometru a spojovala bystrcké přístaviště s hradem Veveří. Největší popularitě se lodní doprava těšila v padesátých letech. Rekordním se stal rok 1956, kdy lodě během jediné sezony přepravily celkem 848 192 cestujících.
80. sezóna v číslech
Doba trvání: 11. dubna – 31. října 2026.
Personál: O provoz se stará 14 kapitánů a 50 lodníků.
Flotila: 7 lodí s kapacitou 120–200 osob.
Trasa: Bystrc – Veverská Bítýška (cca 10 km).
Doba plavby: Jedna cesta trvá 70 minut, celý okruh přibližně 2,5 hodiny.
Oprava mostu nad Dobrovodským potokem uzavře od pondělí v Českých Budějovicích část Pražské třídy. Omezení dopravy potrvá do konce října. Jde o další uzavírku ve městě, v tomto týdnu začala půlroční obnova mostu Kosmonautů na Mánesově třídě. ČTK to řekli zástupci českobudějovické radnice a Jihočeského kraje.
Kvůli opravě mostu nad Dobrovodským potokem musí počítat řidiči s objízdnými trasami. „Plánovaná rekonstrukce zahrnuje demolici stávající mostní konstrukce. Na jejím místě bude následně vybudován nový, hlubinně založený most na mikropilotách se zvětšeným průtočným profilem. Součástí stavby je také úprava koryta potoka v délce přes 150 metrů,“ uvedl Adam Koloušek z ředitelství silnic a dálnic.
Hlavní objízdná trasa ve směru od Písku povede ze Strakonické ulice přes Nádražní ulici, dále po ulici Generála Píky na okružní křižovatku, odtud po výpadovce směrem na Plzeň a přes křižovatku Diamant zpět na hlavní tah směrem na Tábor. Objízdná trasa v opačném směru bude vedena stejně.
Uzavírka mostu Kosmonautů, která začala tento týden, zatím nepůsobí ve městě dopravní kolaps. Pomohl tomu fakt, že vedení radnice přerušilo více než rok trvající rekonstrukci Rudolfovské třídy a otevřelo ji. Uzavírka části Pražské třídy však představuje další omezení. „Víme, že těch rekonstrukcí se v jednu chvíli sešlo více, ale bohužel situace si to vyžaduje a nemohli jsme je dále odkládat,“ uvedl náměstek primátorky Petr Maroš (Naše Česko).
Odbory vyzvaly piloty německé společnosti Lufthansa, aby vstoupili do stávky naplánované na pondělí a úterý. Odborová organizace Vereinigung Cockpit obvinila vedení firmy, že s ní není ochotné jednat o jejích návrzích, píše agentura DPA.
Stávka se týká společnosti Deutsche Fufthansa, přepravní letecké firmy Lufthansa Cargo, dále pak Lufthansa CityLine a nízkonákladové společnosti Eurowings.
Odboráři vytýkají vedení firmy, že odmítá jednat o jejich návrzích ohledně penzijního pojištění nebo kolektivních smluv a že jim předkládá nepřijatelné návrhy. Šéf Vereinigung Cockpit Andreas Pinheiro připomněl, že i když odbory upustily od protestních akcí během velikonočních svátků, vedení nereagovalo na jejich nabídky. Vzkázal, že odbory jsou ochotné k dialogu a že firma má šanci „stávce v jakémkoliv okamžiku zabránit tím, že předloží nabídky, o kterých se bude dát mluvit“.
Stávka má začít v pondělí v 00:01 SELČ, její konec je naplánovaný na úterý 23:59 SELČ.
V pátek provoz Lufthansy a její divize CityLine ochromila stávka palubního personálu. Lety kvůli tomu zrušila velká mezinárodní letiště ve Frankfurtu nad Mohanem a Mnichově, ale i řada menších letišť po celém Německu. Zrušeno bylo i 16 spojů mezi Prahou na jedné a Frankfurtem a Mnichovem na druhé straně.
Evropa by mohla čelit nedostatku leteckého paliva, pokud se do tří týdnů neobnoví lodní doprava v Hormuzském průlivu. Uvedla to podle médií asociace letišť Airports Council International Europe (ACI Europe) v dopisu adresovaném Evropské komisi. Zároveň vyzvala Evropskou unii k přijetí opatření zajišťujících dostatečné dodávky leteckého paliva před letní turistickou sezonou.
„Pokud se v příštích třech týdnech nepodaří zajistit výrazné a stabilní obnovení plavby Hormuzským průlivem, stane se systémový nedostatek leteckého paliva pro EU realitou,“ cituje z dopisu deník The Guardian.
ACI Europe varuje, že nedostatek leteckého paliva by výrazně poškodil evropskou ekonomiku. Ceny leteckého paliva se v posledních týdnech více než zdvojnásobily a dostaly se na úrovně od 150 do 200 dolarů za barel, píše agentura Reuters. To má výrazně negativní dopad na provoz leteckých společností. Pohonné hmoty obvykle tvoří zhruba čtvrtinu jejich provozních nákladů.
Asociace podle agentury Reuters vyzvala Evropskou komisi mimo jiné k tomu, aby dočasně zrušila restrikce na dovoz leteckých paliv. Navrhla rovněž, aby Evropská unie přikročila ke společným nákupům leteckých paliv.
Hormuzským průlivem obvykle prochází zhruba pětina světových dodávek ropy. Lodní dopravu na této trase však ochromil konflikt na Blízkém východě, který koncem února odstartovaly americko-izraelské útoky na Írán.
Zpravodajský server BBC dnes s odkazem údaje portálu MarineTraffic uvedl, že Hormuzským průlivem od středečního začátku křehkého příměří ve válce Spojených států a Izraele s Íránem proplulo pouze 15 lodí. Před konfliktem proplouvalo touto úžinou téměř 140 plavidel denně.
Ministerstvo pro místní rozvoj (MMR) chce v novele stavebního zákona nově zařadit dosud neregulované výdejní boxy mezi drobné stavby. To vyvolalo kritiku provozovatelů, obchodníků i zástupců samospráv. Podle nich je změna zbytečná, může zpomalit rozvoj logistických služeb a zhoršit dostupnost pro občany, zejména v menších obcích. Vyplývá z jejich vyjádření na dotazy ČTK.
Podle MMR se výdejní boxy v praxi pohybují na pomezí a nelze je jednoznačně považovat ani za stavby, ani za výrobky plnící funkci stavby. „Připravovaná novela tuto nejasnost odstraňuje,“ řekla ČTK mluvčí ministerstva Veronika Lukášová. Ve své stávající metodice přitom úřad uvádí, že výdejní boxy nelze považovat ani za stavbu, ani za výrobky plnící funkci stavby, a proto nepodléhají posuzování podle stavebního zákona.
V posledních 12 měsících využilo výdejní boxy podle průzkumu ResSolution 83 procent obyvatel České republiky a téměř 70 procent z nich používá boxy minimálně jednou měsíčně. Týdně přitom přes boxy v Česku projdou na celém trhu dva miliony zásilek. Vzdálenost považuje za nejdůležitější kritérium 85 procent lidí.
Zakotvení výdejních boxů jako drobných staveb by mělo podle ředitele Zásilkovny Davida Soukupa rozhodně negativní dopad. „Opakovaně řešíme situace, kdy je konkrétní box na hraně kapacity a je nutné v dané lokalitě rychle posílit síť. Pokud bychom nedokázali reagovat včas, znamenalo by to okamžité zhoršení služby pro zákazníky,“ uvedl Soukup.
Nárůst byrokracie by podle něj znamenal omezení flexibility a ve výsledku to, že dopravci nebudou schopni reagovat na reálnou poptávku v konkrétním místě. Výsledkem by byly plnější boxy, delší čekání a horší zákaznická zkušenost, doplnil.
Podle předsedy Sdružení místních samospráv ČR Petra Halady může regulace zpomalit rozšiřování sítě a nepřímo zasáhnout i venkov. „V případě omezení umisťování boxů ve městech lze očekávat snížení hustoty sítě, což se projeví i na venkově. Provozovatelé mohou omezit obsluhu méně vytížených lokalit,“ uvedl Halada. Připomněl, že jde o komerční službu závislou na ekonomické efektivitě, a zhoršení podmínek tak může vést ke snižování počtu boxů v méně výnosných oblastech.
Asociace pro elektronickou komerci považuje podle výkonného ředitele Jana Vetyšky aktuální návrh za zbytečný a o snahu vytvářet nové bariéry. „Situace se v poslední době výrazně zlepšila díky samoregulaci a dohodám s obcemi. Dochází k citlivějšímu přístupu k instalacím a boxy lépe zapadají do veřejného prostoru,“ doplnil.
Zařazení boxů mezi drobné stavby podle kritiků znamená formální posuzování ve stavebním režimu, což může prodloužit instalace a zvýšit náklady. „Další instalace se prodraží a prodlouží. To může vést k tomu, že boxy nebudou vznikat tam, kde by dávaly největší smysl,“ uvedl Vetyška. Podle něj změna jde proti deklarovanému cíli stavebního zákona, kterým je zjednodušování procesů a snižování byrokracie.
V Česku je okolo 15.000 samoobslužných výdejních boxů. Nejvíc jich má Zásilkovna, přes 6000. Dalšími velkými provozovateli jsou Alza, PPL nebo DPD.
Malý pokoj? To vůbec nevadí. Spousta lidí si myslí, že kontinentální postel do malé ložnice prostě nepatří – že je příliš velká, příliš mohutná, příliš… všeho. Ale pravda je přesně opačná. Správně vybraná kontinentální postel může malou ložnici zachránit. Doslova.
Pojďme si to rozebrat po lidsku – bez zbytečných odborných pojmů, rovnou k věci.
—
Proč je malá ložnice větší problém, než se zdá
Představte si, že se nastěhujete do nového bytu. Krásného, moderního, v srdci města. Jenže ložnice? Ta je… kompaktní. Říkejme tomu diplomaticky. Máte tam postel, noční stolek a pokud jste šťastní, tak ještě skříň. A pak přijde ten klasický problém: kam s vším ostatním?
Ložní prádlo navíc. Zimní deky. Polštáře, které přes léto nepotřebujete. Peřiny. Oblečení, které nevejde do skříně. Každý, kdo žil v menším bytě, tohle zná dokonale.
A právě tady přichází na řadu kontinentální postel Royal Comfort – protože ta totiž nemusí být jen místem ke spánku. Může být zároveň tou nejdůmyslnější skříní, jakou jste kdy měli.
—
Postel, která pracuje za vás
Kontinentální postele Royal Comfort jsou vyráběny v České republice a od začátku jsou navrženy tak, aby splňovaly víc než jednu funkci. Nejde jen o to, jak postel vypadá – jde o to, co dokáže.
A co dokáže? Skrýt obrovské množství věcí, aniž by to bylo vidět.
Zní to jako magie? Není. Je to jednoduše chytré řešení, které si oblíbily tisíce lidí v malých bytech po celé republice.
—
Cube 30: základna, která má tajemství
Řekněme, že milujete minimalistický pokoj. Čisté linie, žádný zbytečný nábytek, všechno na svém místě. Jenže zároveň potřebujete někam uložit tři peřiny, dva pytle zimního oblečení a zásobu povlečení.
Zní to jako protichůdné požadavky? Postel se základnou Cube 30 ,to protichůdné není.
Cube 30 funguje na jednoduchém, ale geniálním principu. Celý lamelový rošt – tedy ta část, na které leží matrace – se jednoduše zdvihne. A pod ním? Obrovský prázdný prostor, který se táhne po celé délce a šířce postele. Skoro jako když otevřete víko obrovské truhly.
Zvenku přitom postel vypadá naprosto normálně. Žádné zásuvky, žádná viditelná madla, žádné náznaky toho, co se skrývá uvnitř. Prostě krásná, čistá postel.
Proč je tohle ideální pro malý pokoj? Protože nepřidáváte žádný další nábytek. Nepotřebujete komodu navíc, nepotřebujete odkládací boxy pod postelí, nepotřebujete nic. Veškerý úložný prostor je přímo v posteli a vizuálně pokoj zůstane vzdušný a klidný.
Pro koho je postel s Cube 30 ideální?
Pro každého, kdo chce mít pokoj co nejčistší a nejpřehlednější. Pro lidi, kteří ukládají věci, k nimž nemusí sahat každý den – sezónní oblečení, náhradní povlečení, zimní deky. Pro ty, kteří milují skandinávský nebo minimalistický styl a nechtějí, aby jim v pokoji „přistávaly“ skříňky a boxy.
Drawer 30: Základna se zásuvkami, která vám usnadní život
Teď si představte jiný scénář. Máte doma děti. Nebo prostě potřebujete mít věci rychle po ruce – každý večer, každé ráno. Otevírat celou postel kvůli jedné věci by bylo otravné.
Pro vás je tu Drawer 30.
Základna Drawer 30 má zabudované zásuvky přímo v základně postele. Otevíráte je úplně stejně jako zásuvku v komodě – prostě za ně zatáhnete. Žádná manipulace s matrací, žádné zdvíhání ničeho. Sáhnete, vytáhnete, máte hotovo.
Zásuvky se pohybují hladce díky teleskopickému kování – to je ten mechanismus, který znáte třeba z kvalitních kuchyňských linek. Žádné zasekávání, žádné drhnutí. Prostě funguje.
A co se týče velikosti? Máte na výběr. Menší zásuvky o rozměrech přibližně 100 × 50 cm jsou skvělé pro pokoj, kde postel stojí těsně u stěny nebo kde je málo místa kolem. Větší zásuvky 181 × 70 cm zase pojmou opravdu hodně věcí – klidně nahradí celou komodu.
Konstrukce je robustní, z pevné dřevotřísky posílené bukovými výztuhami. To znamená, že zásuvky vydrží každodenní používání bez problémů – i když do nich naložíte těžké věci a otevíráte je desetkrát denně.
Pro koho je Drawer 30 ideální?
Pro rodiny s dětmi – hračky, knihy, oblečení, vše dostupné bez námahy. Pro každého, kdo chce mít věci organizované a snadno dostupné. Pro lidi, kteří nesnášejí hledání věcí a chtějí mít pořádek bez zbytečné práce. Zkrátka pro všechny, kteří potřebují praktické řešení, které vypadá dobře a spolehlivě funguje.
Truhla Magnum nebo Viking: Bonus, který mění celý pokoj
Teď k něčemu trochu jinému. Co kdybyste k posteli přidali ještě jeden kus nábytku – ale takový, který pokoj nerozbije, ale naopak ho dotáhne k dokonalosti?
Truhly Magnum a Viking jsou přesně tohle. Jsou to čalouněné truhly, které se postaví ke konci postele. Vypadají elegantně, skoro jako lavice. A přitom do nich schováte peřiny, polštáře nebo cokoliv jiného, co potřebujete mít blízko, ale ne na očích.
Výška truhly je navržena tak, abyste na ni pohodlně sedli – třeba když se ráno obouváte. Nebo ji využijete jako odkládací plochu pro oblečení, které si připravíte na druhý den. Nebo jen jako dekorativní prvek, který vizuálně propojuje postel s okolním prostorem.
Čalounění a zpracování jsou na stejné úrovni jako u samotné postele. Žádné levné kompromisy, žádný nesoulad. Truhla vypadá, jako by k posteli prostě patřila – protože také patří.
Kdy se vyplatí truhla?
Tehdy, když potřebujete ještě trochu víc úložného prostoru nad rámec toho, co nabídne základna postele. Nebo tehdy, když chcete, aby ložnice vypadala jako z katalogu – kompletně sladěná, každý detail na svém místě.
Jak vybrat správnou kombinaci pro váš pokoj
Pojďme to shrnout do jednoduchých otázek, které vám pomůžou rozhodnout se:
Máte málo místa kolem postele?
Zvolte Cube 30 nebo menší zásuvky Drawer 30. Nebudete potřebovat prostor pro otvírání – vše se vejde do stávajícího layoutu pokoje.
Páteřní síť vysokorychlostních tratí (VRT) v Česku má Správa železnic ambici dokončit do roku 2042. Tvořit ji mají tři hlavní trasy, které v budoucnu propojí republiku s Německem, Polskem, Slovenskem a Rakouskem. ČTK to řekl generální ředitel Správy železnic Tomáš Tóth, který se v Pardubicích účastnil Železniční konference.
„Celkový rozsah projektu činí přibližně 600 miliard korun. Velmi intenzivně jednáme v Bruselu o zajištění financování prostřednictvím takzvaného víceletého finančního rámce, který se v tuto chvíli připravuje, aby první výzvy mohly běžet už v polovině roku 2028. Na Správě železnic proto právě probíhají přípravné práce,“ řekl Tóth.
Do páteřních VRT organizace počítá mezinárodní spojení mezi Prahou a Německem, jehož klíčovou součástí má být takzvaný Krušnohorský tunel. Tato trasa má vést z Prahy směrem na Lovosice a dále pokračovat k německé hranici.
Druhou část tvoří hlavní trať z Prahy přes Světlou nad Sázavou do Brna. Odtud má trať pokračovat dále na Přerov, přes oblast Moravské brány do Ostravy a dále směrem na Katovice v Polsku. Třetí páteřní síť je VRT Jižní Morava, která má směřovat z Brna přes Břeclav na Bratislavu a dále do Vídně. Tato větev má propojit Českou republiku se Slovenskem i Rakouskem.
Přípravné práce letos budou stát odhadem 1,5 miliardy korun. Peníze jsou určené na výkupy pozemků a na dokumentace k jednotlivým stavbám. V projektu Krušnohorského tunelu Správa železnic s kolegy z Německa dokončuje přípravné práce, aby co nejdříve mohla žádat o posudek vlivu na životní prostředí (EIA), uvedl Tóth.
„Připravenost je větší v moravských úsecích, které by se měly začít stavět v roce 2028 nebo 2029,“ řekl Tóth. V případě Moravské brány a dalších moravských úseků se má zapojit soukromý sektor, bude se stavět za soukromé peníze. Podle generálního ředitele je PPP projekt způsob, jak financovat nákladné stavby.
Trasování VRT není podle ředitele jednoduchá záležitost, protože stavby zasáhnou do majetkových práv spousty lidí. „Jdeme do toho s velkou pokorou, vysvětlujeme lidem přínosy investice. V tuto chvíli nevidíme nějaký zásadní problém, který by vystavil vysokorychlostním tratím v České republice z tohoto důvodu stopku,“ řekl Tóth.
Rozhodnutí krajského soudu v Praze, který v únoru odmítl vymezení vysokorychlostního koridoru pro trať Praha–Brno, Tóth nepovažuje za problém. Soud poukázal na to, že v Zásadách územního rozvoje Středočeského kraje není dostatečné posouzení vlivu stavby na vodní nádrž Vrchlice, která zásobuje pitnou vodou zhruba 60.000 obyvatel Kutnohorska a části Čáslavska. „Bavíme se o vysokorychlostních tratích, které mají stát v roce 2042. Věřím, že to do té doby překonáme,“ řekl Tóth.
Český výrobce bezpilotních letadel Primoco UAV získal stavební povolení pro nový výrobní závod v Písku. Investuje do něj 750 milionů korun. Závod umožní firmě zvýšit produkci až na 300 bezpilotních letounů ročně, v průmyslové zóně města Písek by měl zahájit výrobu v roce 2028. Primoco UAV o tom informovala ČTK.
Firma začala projekt připravovat v dubnu 2024. Vznikne sídlo společnosti navržené studiem Qarta Architektura, jeho součástí bude administrativní budova, výrobní hala a showroom. Od akvizice letiště v Písku-Krašovicích v roce 2019 se Primoco UAV podle svého zakladatele a generálního ředitele Ladislava Semetkovského stala z domácího výrobce bezpilotních letounů globálním hráčem. „Nové zázemí v Písku bude nejen odpovídat tomuto růstu, ale díky své architektonické kvalitě bude představovat moderní výrobní závod 21. století,“ dodal.
Dominantou areálu bude administrativní budova inspirovaná tvarem rozvírajících se křídel, což odkazuje na hlavní činnost společnosti. Hala pro výrobu bezpilotních letadel bude mít rozměry 145krát 31 metrů. Firma zároveň na nedalekém letišti v Krašovicích buduje hangár a výcvikové prostory. „Tyto objekty by měly být dokončeny v první polovině roku 2026 a spolu s novým závodem vytvoří ucelené technologické a logistické centrum společnosti,“ uvedla společnost.
Město Písek projekt vítá, poskytlo pro něj pozemky. „Věříme, že nový závod přinese regionu nejen ekonomický přínos, ale i další rozvoj inovací a kvalifikovaných pracovních míst,“ uvedl písecký starosta Michal Čapek.
Primoco UAV vyrábí středně těžké bezpilotní letouny, podle firmy je jejich největším evropským výrobcem. Model One 150 má maximální vzletovou hmotnost 150 kilogramů, vydrží ve vzduchu až 15 hodin a má certifikaci podle vojenského standardu NATO i oprávnění pro civilní použití. Využívá se pro zpravodajské operace a vojenský průzkum, k monitorování požárů, zajišťování mobilního spojení, podpoře záchranných operací při přírodních katastrofách, sledování životního prostředí či k ostraze hranic a pobřeží.
Letounů One 150 dosud Primoco UAV vyrobila více než 250, operují na čtyřech kontinentech. S akciemi firmy se obchoduje na hlavním trhu pražské burzy, loni se s tržní kapitalizací pět miliard korun zařadila mezi 100 nejhodnotnějších českých firem.
Český dopravce RegioJet ukončí 3. května působení na polské železnici na vnitrostátních spojích. V tiskové zprávě to firma zdůvodňuje tím, že na trhu podle ní nepanuje férové soutěžní prostředí. Zkušební provoz spustil dopravce mezi Krakovem a Varšavou loni v září a od 1. března začal jezdit v pravidelném provozu na této lince prodloužené až do Gdyně a na lince mezi Poznaní a Varšavou.
Majitel Radim Jančura ve zprávě uvedl, že jeho společnost čelí negativní mediální kampani, nemá na infrastrukturu stejný přístup jako národní dopravce PKP Intercity a společnost PKP SA blokuje prodej varšavského depa. Při jeho prodeji RegioJet uspěl v aukci loni v srpnu, již zaplatil kauci a depo koupit musí.
Polský drážní úřad (UTK) v úterý uvedl, že RegioJet se loni v prosinci v Polsku dopustil protiprávního jednání, jímž porušil hromadné zájmy cestujících v železniční dopravě. UTK to uvedl v souvislosti s případem, kdy český dopravce loni v prosinci nezajistil 23 spojů, ačkoliv byly v jízdním řádu. RegioJetu v Polsku hrozí pokuta. Firma uvádí, že práva cestujících neporušila. Mluvčí Lukáš Kubát ČTK v úterý řekl, že společnost zváží další kroky.
V provozu zůstávají mezinárodní linky RegioJetu z Prahy do Varšavy a z Prahy do Přemyšle. Do Polska jezdí také České dráhy na mezinárodních linkách, a to z Prahy přes Vratislav do Gdyně, a rovněž z Prahy do Varšavy a Přemyšle. Na vnitrostátní polském trhu České dráhy nepůsobí. Dálková doprava je v Polsku zatím v režii národního dopravce.
RegioJet se při vstupu na polský trh potýkal s nedostatkem personálu, proto část spojů zrušil. „Situaci jsme následně stabilizovali vlastními kroky, včetně náboru a zaškolení dostatečného počtu vlastních zaměstnanců. Plný provoz podle jízdního řádu se podařilo zajistit k 1. březnu,“ uvedl dopravce. Dodal, že cestujícím vrátil jízdné v plné výši.
Následně RegioJet podle Jančury čelil „řadě kroků, které podle našeho názoru narušují férové tržní prostředí“. Dopravce nemohl na nádražích umístit prodejní místa, majitel nádraží PKP SA ukončil marketingovou kampaň. „Generální ředitel PKP Intercity Janusz Malinowski také zveřejnil soukromou komunikaci majitele RegioJetu, v níž byl upozorněn, že jakýkoli krok vedoucí ke ztížení vstupu na trh může být soutěžními orgány kvalifikován jako zneužití dominantního postavení za účelem eliminace nového soutěžitele. Malinowski tuto komunikaci zveřejnil a zároveň podal podnět ke kontrarozvědce a prokuratuře. Tento postup vedl k další negativní kampani,“ napsala firma v tiskové zprávě.
RegioJet uvedl, že v lednu polský státní dopravce obsadil klíčové časové polohy mezi Krakovem a Varšavou a neúplný jízdní řád ovlivnil ekonomiku provozu. Jančura považuje za neférovou i cenovou politiku státního dopravce. Všechny zmíněné události tak podle něj vedly k tomu, že se ekonomicky nevyplatí vlaky v Polsku provozovat.
„Věřím, že za příznivějších podmínek budeme moci v budoucnu opět poskytovat naše služby i v Polsku,“ dodal Jančura.
To provide the best experiences, we use technologies like cookies to store and/or access device information. Consenting to these technologies will allow us to process data such as browsing behavior or unique IDs on this site. Not consenting or withdrawing consent, may adversely affect certain features and functions.
Functional
Vždy aktivní
The technical storage or access is strictly necessary for the legitimate purpose of enabling the use of a specific service explicitly requested by the subscriber or user, or for the sole purpose of carrying out the transmission of a communication over an electronic communications network.
Preferences
The technical storage or access is necessary for the legitimate purpose of storing preferences that are not requested by the subscriber or user.
Statistics
The technical storage or access that is used exclusively for statistical purposes.The technical storage or access that is used exclusively for anonymous statistical purposes. Without a subpoena, voluntary compliance on the part of your Internet Service Provider, or additional records from a third party, information stored or retrieved for this purpose alone cannot usually be used to identify you.
Marketing
The technical storage or access is required to create user profiles to send advertising, or to track the user on a website or across several websites for similar marketing purposes.
