Na hlavním železničním koridoru do Polska a na Slovensko byl po sobotním vykolejení dvou vagonů nákladního vlaku u ostravského hlavního nádraží obnoven provoz po jedné koleji. Mezi ostravským nádražím a Bohumínem mohou vlaky s omezením jezdit od 09:30. Přesto se za tímto úsekem stále očekává zpoždění vlaků deset až 20 minut. Vyplývá to z informací Českých drah (ČD) a mluvčího Správy železnic pro mimořádnosti Martina Kavky. Událost se obešla bez zranění. Škoda je zhruba dva miliony korun.
Nákladní vlak vykolejil v sobotu v 09:00 při vjezdu na ostravské nádraží ve směru z Bohumína. Vykolejily dva vagony, každý jedním podvozkem. Hasičům Správy železnic se v noci na dnešek podařilo vrátit zpět na koleje nákladní vagony. Následně začala oprava poškozeného kolejiště. Příčinu mimořádné události vyšetřují inspektoři Drážní inspekce.
V úseku mezi hlavním nádražím v Ostravě a stanicí v Bohumíně na Karvinsku České dráhy (ČD) zajišťovaly náhradní autobusovou dopravu. Mezi svinovským a hlavním nádražím mohli cestující využít vlaky regionální dopravy. Některé spoje byly odkloněny. Vlaky ale měly velké zpoždění.
Letadlo společnosti EasyJet na cestě z egyptské Hurgady do Londýna musel tento týden nouzově přistát v Římě. Důvodem bylo zjištění, že v zavazadle jednoho z cestujících uloženém v nákladovém prostoru je powerbanka připojená k nabíjení. Uvedl to web zpravodajské televize BBC.
Kapitán se podle aerolinek rozhodl let odklonit preventivně kvůli bezpečnostním pravidlům, protože lithium-iontové baterie v přenosných nabíječkách mohou představovat riziko požáru. Letadlo bezpečně přistálo na římském letišti Fiumicino a let pokračoval až následující den.
O přenosné nabíječce informoval posádku sám cestující. Mnohé letecké společnosti zpřísnily pravidla týkající se powerbank a často vyžadují, aby byly v příručním zavazadle. Pravidla společnosti easyJet navíc stanoví, že používání powerbank při letu je zakázáno.
Mluvčí aerolinek uvedl, že letadlo bezpečně přistálo a cestující vystoupili podle běžného postupu. Společnost jim zajistila ubytování v hotelu a stravu.
Rizika spojená s lithium-iontovými bateriemi v powerbankách už vedla k několika incidentům. V listopadu 2025 začal na mezinárodním letišti v Melbourne hořet oděv muže, kterému se v kapse vznítila powerbanka. Utrpěl kvůli tomu popáleniny na noze a na prstech. V lednu téhož roku označily úřady powerbanku za pravděpodobnou příčinu požáru, který zničil osobní letadlo v Jižní Koreji a při němž utrpěli tři lidé lehká zranění.
Kontrola ve více než tisícovce spojů přinesla přes 1 600 vyloučených pasažérů za nedodržení přepravních podmínek. To jsou výsledky mimořádné týdenní kontrolně-bezpečnostní akce asistentů přepravy Dopravního podniku Ostrava (DPO) a strážníků Městské policie Ostrava (MPO). Akce probíhala dny i noci od 11. do 16. května 2026 na všech linkách.
Na 40 asistentů přepravy a revizorů v doprovodu strážníků se zaměřovalo na vytipované úseky napříč celou Ostravou, každý den se pohybovali v jiném městském obvodu.
„Nejvíce se tentokrát vylučovalo z přepravy na trase Karolina – Mírové náměstí – Svinov, mosty, kde asistenti se strážníky vykázali z přepravy během pátečního dne a noci okolo 9 procent cestujících. Právě zastávky na Svinovských mostech patří podle našich dat z automatického počítání cestujících k nejvytíženějším v celé síti MHD,“ říká generální ředitel a předseda představenstva DPO, Daniel Morys a dodává: „Smyslem těchto a podobných bezpečnostních akcí DPO je definovat žádoucí kulturu cestování v ostravské MHD. V těchto a podobných akcích budeme i nadále pokračovat. Věříme, že mimo jiné symbolizují, jak moc nám na slušných cestujících záleží.“
Nejčastějším důvodem pro vyloučení z přepravy byla tradičně jízda bez platného jízdního dokladu, v několika případech šlo o vyloučení za obtěžující jízdu pod vlivem alkoholu.
„Tato akce potvrzuje, že důsledná kontrola a partnerství mezi Městskou policií a DPO jsou účinným a smysluplným nástrojem pro zajištění pocitu bezpečí a příjemného prostředí v městské hromadné dopravě. Chceme, aby si každý cestující užil svou cestu bez zbytečných obtíží,“ uvedl ředitel Městské policie Ostrava, Miroslav Plaček.
„Od začátku roku se v Ostravě uskutečnily již čtyři mimořádné noční bezpečnostní akce, které proběhly nad rámec běžných směn strážníků a asistentů přepravy. Druhé takové celotýdenní opatření plánujeme letos na podzim. Bezpečnost v hromadné dopravě je pro nás dlouhodobou prioritou a tato intenzivní spolupráce se jednoznačně osvědčuje,“ doplňuje náměstek primátora pro dopravu, Břetislav Riger.
DPO má v současnosti cca 90 zaměstnanců přepravní kontrolory. Polovinu z nich tvoří revizoři a druhou asistenti přepravy. Asistenti přepravy zvyšují kvalitu přepravy cestujících, zejména přispívají k bezpečí a pořádku ve vozidlech, informují, pomáhají cestujícím, a to třeba i s nákupem jízdného, nepokutují. V DPO fungují devátý rok. Nejsou přítomni jen při mimořádných nočních bezpečnostních akcích, ale pohybují se ve vozech v rámci svých pravidelných směn.
Ministerstvo dopravy a Správa železnic představily střednědobou koncepci rozvoje evropského zabezpečovače a elektrizace tratí. Plány, se kterými seznámily dopravce a objednavatele dopravy, reagují na rychlý technologický vývoj na železnici, obnovu vozového parku dopravců, ale i dosavadní zkušenosti s oběma projekty.
Do roku 2031, resp. 2033 chce Správa železnic jako investor dokončit zásadní modernizace spojené i s elektrizací na 235 kilometrech tratí. Dalších 355 kilometrů získá trolejové vedení díky takzvané prosté elektrizaci, tedy bez nutnosti větších zásahů do kolejí. Součástí elektrizačního plánu jsou také všechny projekty jednotlivých krajů podpořené z Modernizačního fondu. Koncepce zároveň reaguje na nové trendy, například zavádění bateriových vlaků, které čeká v následujícím období boom. Jejich pořizování stát přitom podporuje dalšími dotačními tituly.
„Cílem nové koncepce elektrizace je lépe zacílit investice tam, kde veřejné peníze přinesou maximální užitek a největší multiplikační efekt, a to pro osobní a nákladní dopravce, ale hlavně pro samotné cestující a firmy, které železnici využívají. Zároveň chceme rovnoměrně rozvíjet síť pro potřeby dálkové, nákladní i regionální dopravy. Nestavíme přitom vzdušné zámky ani si nelžeme do kapsy. Náš akční plán vychází z reálné připravenosti jednotlivých projektů a požadavků dopravců a objednatelů,“ říká ministr dopravy Ivan Bednárik.
„Chceme naplnit to, co jsme si na začátku proměny Správy železnic vytyčili, tedy připravit srozumitelný a předvídatelný plán rozvoje železniční infrastruktury a komunikovat ho otevřeně a včas. Proto nyní zveřejňujeme konkrétní výhled elektrizace i ETCS, aby se podle něj mohli orientovat objednatelé dopravy, dopravci i další partneři. S dopravci i objednateli vše otevřeně diskutujeme a snažíme se najít průnik jejich očekávání a našich možností“ uvádí generální ředitel Správy železnic Tomáš Tóth.
9 z 10 vlaků pod dohledem nejmodernějšího zabezpečovače Prioritou pro další rozvoj ETCS v jeho nejpokročilejší verzi je zavedení výhradního provozu na tratích sítě TEN-T. Jde o hlavní koridory, na kterých se odehrává na 90 procentech výkonů české železnice. Resort dopravy tím naplňuje programové prohlášení vlády ČR a reaguje na dosavadní zkušenosti se zaváděním ETCS.
Na vedlejších tratích počítá plán s jednoduššími a ekonomicky efektivnějšími formami zabezpečení, vedle nižších úrovní ETCS, které jsou běžné v jiných evropských státech, také s využitím systému Prostředek k zastavení vlaku (ETCS PZV). Ten je kompatibilní se standardní palubní částí ETCS ve vozidlech a umožňuje tak zvýšit bezpečnost provozu i na méně vytížených úsecích bez nutnosti dalších dodatečných investic na straně dopravců.
Koncepce zabezpečení tratí mimo páteřní trasy bude vycházet z jejich využití osobní a nákladní dopravou, bude tedy odpovídat skutečným potřebám železnice v Česku. „Jednáme nyní intenzivně s Evropskou železniční agenturou o autorizaci ETCS PZV. Tento systém nám technicky není neznámý, využíváme ho při modernizacích infrastruktury jako dočasný zabezpečovač. Máme informace i z dalších zemí, které tuto naši snahu o nalezení optimálního zabezpečení pro lokální tratě sledují a chtějí se u nás inspirovat. Zastavení vlaku zabezpečovačem je klíčovým aspektem bezpečnosti,“ říká ministr Bednárik.
„Při aktualizaci plánu zavádění ETCS ctíme v maximální míře investice objednatelů a dopravců do vybavení vozidel palubními jednotkami. Díky revizi se nám navíc otevírá prostor k zabezpečení i těch tratí, kde by instalace nejpokročilejšího ETCS ohrozila jejich ekonomickou životaschopnost,“ dodává generální ředitel Tóth.
Správa železnic v tuto chvíli provozuje celkem 670 kilometrů tratí s výhradním provozem ETCS. Během letoška přibude dalších přibližně 180 kilometrů. Nejvýznamnějším krokem bude prosincové rozšíření výhradního provozu na celý jižní koridor mezi Prahou a Českými Budějovicemi.
V letošní motorkářské sezóně eviduje Česká republika historicky nejvyšší počet nově registrovaných motocyklů. Jen v dubnu letošního roku bylo registrováno 4 309 nových vozidel kategorie L, což představuje nový rekord. BESIP prostřednictvím kampaně „Hele, motorka!“ upozorňuje na to, že zvyšující se počet motorek v provozu vyžaduje, aby je řidiči aut pozorně vnímali a počítali s nimi. Samotní motorkáři musí volit přiměřenou rychlost a předvídat rizikové situace. Do konce dubna již letos přišlo na silnicích o život 13 motocyklistů, dalších 61 se těžce zranilo. Nejrizikovější období sezóny přitom podle statistik teprve přichází.
„Popularita motocyklů na českých silnicích stále roste, což klade vyšší nároky na pozornost a odpovědnost všech účastníků provozu. Motocyklisté jsou výrazně zranitelnější než řidiči automobilů, a i drobná chyba může mít fatální následky. Apelujeme proto na motorkáře, aby nepřeceňovali své schopnosti a přizpůsobili jízdu podmínkám, i na řidiče automobilů, aby byli při jízdě maximálně obezřetní a aktivně motocyklisty vyhledávali,“ řekl ministr dopravy Ivan Bednárik.
Kampaň „Hele, motorka!“ letos pokračuje prostřednictvím preventivních akcí v regionech, spoluprací s Policií ČR a komunikační kampaně v rádiích a na sociálních sítích. „V rámci roadshow kampaně si mohou lidé na interaktivní obrazovce vyzkoušet simulaci dopravních situací z pohledu řidiče auta i motorkáře. Součástí programu jsou i kvízy, test pozornosti a ukázka situací, ve kterých lze motocyklistu snadno přehlédnout. Upozorňujeme na kontrolu mrtvých úhlů, správný odhad rychlosti motocyklu a zvýšenou pozornost při odbočování,“ řekl vedoucí oddělení BESIP Ministerstva dopravy Tomáš Neřold.
O nadcházejícím víkendu se lidé se stánkem kampaně „Hele, motorka!“ mohou setkat například a na Dni IZS v Sosnové u České Lípy či na závodech horských kol v Novém Městě na Moravě. Poslední květnový víkend bude roadshow pokračovat na motoristické slavnosti Legendy na Výstavišti Praha, na Dni Karlovarského kraje či na Pustevnách v Beskydech. BESIP bude kampaň „Hele motorka!“ během letošní sezóny prezentovat na více než 50 akcích s veřejností.
Dopravní nehody motocyklistů patří dlouhodobě mezi nejzávažnější události na českých silnicích. V letošním roce (od ledna do dubna) již přišlo o život 13 motocyklistů (o 7 více než za stejné období loni), dalších 61 motorkářů se těžce zranilo (o 13 méně než za stejné období loni). Významnou část tragických nehod tvoří střety s osobními automobily (40,6 %), často v situacích, kdy řidič motocykl přehlédne při odbočování nebo změně jízdního pruhu.
Statistiky zároveň ukazují, že přibližně třetina smrtelných nehod motocyklistů se stává bez účasti dalšího vozidla, nejčastěji v důsledku nepřiměřené rychlosti nebo nezvládnutí řízení. Z nehodových dat vyplývá, že nejkritičtější měsíce pro motocyklisty nastávají v letním období, především v červnu a o prázdninách. Nejvyšší počet závažných následků dlouhodobě připadá na věkovou kategorii 45 až 54 let. V případech, kdy nehodu zaviní motocyklista, bývá nejčastější příčinou nepřiměřená rychlost. U ostatních řidičů dominuje nedání přednosti v jízdě.
Nenošení helmy, užití alkoholu nebo nedodržování dalších pravidel bezpečnosti může cyklisty po nehodě připravit o odškodnění od pojišťoven, které pak náhrady krátí o desítky procent. Vyplývá to z vyjádření oslovených pojišťoven. Loni se stalo 5033 dopravních nehod s účastí cyklistů, 49 procent bylo havárií, kdy byl cyklista jediným účastníkem. Při nehodách zemřelo 39 cyklistů a těžká zranění utrpělo dalších 299.
„Porušení zmíněných povinností cyklisty přitom může nejen vést k závažné újmě na zdraví, ale rovněž může negativně ovlivnit výši vyplaceného odškodnění, kdy může dojít o jeho snížení až o 100 procent,“ sdělila advokátka Anna Kempná z advokátní kanceláře Spring Walk.
Pojišťovny potvrdily, že ke krácení odškodnění přistupují poměrně často. Mluvčí skupiny ČSOB Petr Milata uvedl, že je to kolem pětiny případů. „Uplatňujeme spoluzavinění u cyklistů v rozsahu deset až 50 procent za neužití reflexních prvků, přileb a podobně. Každý případ je posuzován individuálně dle okolností,“ uvedl Milata.
Také Generali Česká pojišťovna eviduje případy výrazného krácení náhrad. „Nejčastější korekci odškodnění cyklistů pro jejich spoluzavinění lze definovat v rozmezí 20 až 50 procent. Evidujeme i výjimečné případy 100procentního krácení,“ uvedl mluvčí Jan Marek.
UNIQA podle mluvčí Veroniky Hešíkové mezi lety 2024 až 2026 evidovala celkem 1163 uzavřených nároků souvisejících s nehodami cyklistů a vyplatila přes 62,2 milionu korun. „Z dat je patrný rostoucí trend jak v počtu řešených případů, tak ve výši vyplacených částek,“ uvedla.
Průměrná výše vyplaceného odškodnění podle UNIQA letos činí 72.651 korun na případ, minulé dva roky se částka pohybovala kolem 55.000 Kč. Nejvyšší odškodnění dosáhlo částky 1,08 milionu korun. ČSOB eviduje nejvyšší vyplacené plnění za usmrceného cyklistu ve výši přibližně 5,5 milionu korun. Generali Česká pojišťovna částku několik desítek milionů korun.
Podle pojišťoven stojí za růstem výše škod nejen vyšší náklady na léčbu, ale i dražší vybavení cyklistů a rozmach elektrokol. „Dnes používají výrazně dražší vybavení než v minulosti – od kvalitních jízdních kol přes elektrokola až po specializované příslušenství,“ uvedla Hešíková.
„Lidé po nehodách řeší léčbu a návrat do běžného života. Mnohdy si ale neuvědomí, že mají nárok na odškodnění v podobě bolestného. Mohou tak přijít o desítky až stovky tisíc korun,“ řekla Kempná. Uvedla, že lidé mohou žádat o náhradu za trvalé následky, ztrátu na výdělku, náklady na léčbu, rehabilitace nebo škodu na kole a vybavení.
Důležitá je podle pojišťoven i správná dokumentace nehody. Mezi časté chyby podle mluvčího České kanceláře pojistitelů Tomáše Pavlíka patří to, že nedostatečně zadokumentují informace o nehodě. „Je potřeba mít velmi dobře a jasně popsáno místo, datum a čas dopravní nehody, příčinu a průběh nehody. Také je potřeba uvést identifikační údaje účastníků nehody a vozidel, nákres nebo fotodokumentaci místa dopravní nehody,“ uvedl.
Podle Kempné je důležité také uchovávat lékařské zprávy, účtenky, fotografie zranění či poškozených věcí. „Pro korektní výpočet náhrady, zejména u složitějších úrazů, se vyplatí nechat si zpracovat revizní znalecký posudek. Ten může odhalit i výrazné podhodnocení původního nároku na odškodnění,“ dodala Kempná.
Pojišťovny doporučují cyklistům úrazové nebo životní pojištění pro uhrazení následků nehody a pojištění odpovědnosti, které pokryje škody způsobené ostatním. Zmiňují také pojištění kola proti krádeži či poškození.
Německá rozvážková služba Delivery Hero obdržela nabídku na převzetí od americké společnosti Uber, která poskytuje alternativní taxislužbu a rovněž nabízí rozvážkovou službu. Uber je nyní největším akcionářem Delivery Hero s téměř pětinovým podílem a za jednu akcii nabídl 33 eur (přes 800 Kč). To je o téměř 1,8 procenta méně, než kolik činila páteční závěrečná cena akcií. Uvedla to německá firma v tiskové zprávě, a potvrdila tak dřívější spekulace médií. Žádné další podrobnosti firma neposkytla.
Společnost Delivery Hero se nadále plně soustředí na realizaci svého strategického přezkumu, uvedla berlínská firma ve svém prohlášení. Dodala, že další informace poskytne podle potřeby nebo v případě, že to bude vhodné.
Delivery Hero minulý týden oznámila, že Uber zvýšil svůj podíl na 19,5 procent z předchozích zhruba sedmi procent. Podle výpočtu agentury Reuters má tento podíl hodnotu kolem 1,7 miliardy eur. Uber má také opci na koupi dalších 5,6 procenta akcií.
Cena akcií Delivery Hero v posledních dnech výrazně vzrostla, mimo jiné kvůli spekulacím o možné nabídce od Uberu. Za dva uplynulé týdny cena stoupla o téměř 70 procent. Od počátku roku posílily akcie firmy o téměř 50 procent. Tržní hodnota firmy se tak pohybuje kolem deseti miliard eur.
List Financial Times (FT) dnes také uvedl, že s investory jednala o možném odkupu jejich podílů v Delivery Hero kromě Uberu také firma DoorDash, což by mohlo vyvolat boj o převzetí německé firmy. Delivery Hero podle FT odmítla nabídku 33 eur za akcii, přičemž někteří investoři dali najevo, že budou usilovat o cenu nad 40 eur za akcii.
Delivery Hero čelí letos tlaku investorů, aby zlepšila své finanční výsledky a provoz. Generální ředitel Niklas Östberg se rozhodl minulý týden odstoupit pod tlakem aktivistického investora Aspex, který ho vyzval, aby buď prodal aktiva, nebo odešel.
Delivery Hero je jedním z největších světových hráčů v oblasti rozvozu jídla. Zaměřuje se především na zahraniční trhy, kde má silnou pozici zejména v Asii, jižní Evropě, na Blízkém východě a v Africe.
Uber teď v Evropě razantně expanduje a v únoru oznámil, že svou rozvážkovou službu znovu nabídne i v České republice. Služba Uber Eats už v minulosti v Česku jídlo rozvážela, v roce 2020 však po dvou letech místní trh opustila. Nyní Uber začíná službu rozvozu jídla nabízet i v Rakousku, Dánsku, Řecku a Rumunsku.
Vybíráte péřový polštář a nevíte, jestli sáhnout po variantě SOFT, MEDIUM, nebo FIRM — a jestli v rozměru 40 × 40, 50 × 70, nebo 70 × 90 cm? V této poradně Vás krok za krokem provedeme výběrem péřového polštáře pro zdravé a kvalitní spaní.
Péřový polštář je klasika, která se v českých ložnicích drží po generace — a má to dobrý důvod. Husí peří a prachové peří výborně regulují teplotu, odvádějí vlhkost a při správné péči vydrží roky. Jenže „péřový polštář” není jen jeden: liší se náplní, tvrdostí, konstrukcí komor i rozměrem. A právě kombinace těchto parametrů rozhoduje o tom, jestli se ráno probudíte odpočatí, nebo se ztuhlou šíjí. V tomto průvodci vysvětlíme, jak jednotlivé parametry číst a jak si vybrat polštář přesně podle toho, jak spíte.
Základ dobrého výběru je pochopit, z čeho se péřový polštář skládá. Náplň tvoří dvě složky, každá s jinou rolí.
Prachové peří (tzv. „down”) jsou jemné chomáčky bez tvrdého brku, které rostou husám na hrudi. Nemají téměř žádnou váhu, zato obrovský objem — a právě vzduch uzavřený mezi vlákny izoluje teplo a dává polštáři jeho pověstnou nadýchanost. Čím vyšší podíl prachového peří, tím je polštář měkčí, lehčí a přizpůsobivější.
Opěrné peří (klasické husí peří s brkem) funguje jako pružina. Dodává polštáři tvar, výšku a odpor — tedy oporu pro hlavu a krční páteř. Čím vyšší podíl peří, tím je polštář pevnější a stabilnější.
Kvalitu náplně popisují dva údaje, které u našich polštářů vždy najdete:
Plnicí síla CUIN — schopnost peří vrátit se po stlačení do původního objemu. Hodnota 800 CUIN znamená velmi pružnou, dlouhověkou náplň, která se „neuleží”.
Roli hraje i konstrukce komor. Vícekomorový polštář (například čtyřkomorový Royal Comfort Classic) drží náplň rovnoměrně rozloženou, takže peří necestuje do rohů. Dvoukomorová konstrukce (Mühldorfer Premium Special) jde ještě dál: vnitřní komora s peřím tvoří opěrné jádro, vnější komora s prachovým peřím zajišťuje měkký, nadýchaný povrch. Získáte tak oporu i luxusní pocit zároveň.
A ještě jedna dobrá zpráva pro alergiky: moderní péřové polštáře nejsou automaticky tabu. Naše náplně používají nové peří třídy E bez chemické úpravy, prané tak, aby splňovaly hypoalergenní parametry, a sypkovinu ze 100% bavlny s hustou dostavou, přes kterou se roztoči k náplni prakticky nedostanou. Vše s certifikací Oeko-Tex Standard 100.
Tvrdost u péřových polštářů Royal Comfort a Mühldorfer popisuje množství a složení náplně — a tedy výšku polštáře a to, jak hluboko se do něj hlava ponoří. Nejde o marketingovou nálepku: SOFT, MEDIUM a FIRM jsou tři reálně jinak plněné polštáře. Vyrábíme všechny tři tvrdosti proto, že neexistuje jeden správný polštář pro všechny — správná tvrdost se odvíjí od polohy, ve které spíte, od šířky ramen a od tvrdosti Vaší matrace.
Základní pravidlo zní: v leže musí krční páteř zůstat v prodloužení páteře hrudní — hlava se nesmí zaklánět dozadu ani tlačit bradou na hruď. Správně zvolená výška polštáře pomáhá udržet přirozené zakřivení krční páteře a zmírnit napětí v šíji a ramenou.
Na českém trhu se ustálily tři standardní rozměry — a každý má svou roli.
40 × 40 cm je malý čtvercový polštář. Jako hlavní polštář na spaní poslouží spíše výjimečně; jeho doménou je role doplňku: opora beder při čtení nebo práci na notebooku, podložení kolen při spaní na zádech, polštářek na cesty nebo dekorace, která ložnici dodá hotelový vzhled. V tomto rozměru nabízíme například péřový polštář Mühldorfer Royal — malý formát s náplní ze 100 % prachového peří.
50 × 70 cm je moderní „zdravotní” standard a rozměr, který doporučujeme pro každodenní spaní nejčastěji. Je dost velký pro hlavu, ale ne tak velký, aby svádělo pokládat na něj i ramena — ta patří na matraci, ne na polštář. Právě na polštáři 50 × 70 cm se nejlépe projeví správně zvolená tvrdost SOFT/MEDIUM/FIRM, protože náplň nese jen hlavu a krk. Hodí se i k modernímu povlečení, které s tímto rozměrem standardně počítá.
70 × 90 cm je tradiční český rozměr, na který jsou generace spáčů zvyklé — a klasické české povlečení se šije právě na něj. Velká plocha vyhovuje těm, kdo se v noci hodně přetáčejí, rádi polštář objímají nebo podkládají, a skvěle slouží k pohodlnému čtení v posteli. Počítejte jen s tím, že velký polštář potřebuje štědřejší náplň, aby držel tvar — u tohoto rozměru se vyplatí nešetřit na kvalitě peří.
Rozměr
Nejlepší využití
Pro koho
40 × 40 cm
doplňkový polštář, opora zad a kolen, cestování, dekorace
čtenáři, hosté, milovníci hotelového stylu
50 × 70 cm
hlavní polštář pro zdravé spaní
ergonomicky uvažující spáči, moderní povlečení
70 × 90 cm
tradiční hlavní polštář, čtení v posteli
zvyklí na klasiku, neklidní spáči, klasické české povlečení
Naše vlastní polštáře šijeme v České republice z nového husího peří třídy E, bez bělení a bez chemické úpravy. Obě řady nabízíme v rozměrech 50 × 70 cm a 70 × 90 cm a na obě poskytujeme dvouletou záruku.
Čtyřkomorová konstrukce, náplň 60 % prachového peří a 40 % opěrného husího peří s plnicí silou 800 CUIN, sypkovina ze 100% bavlny s dostavou 300 TC. Díky čtyřem komorám náplň necestuje a polštář drží rovnoměrný tvar. Poměr 60/40 znamená příjemný kompromis: dost prachového peří pro měkkost, dost opěrného peří pro stabilní výšku. Polštář je vhodný i pro alergiky a lze jej prát na 60 °C. Vybírat můžete přesně podle své polohy spánku:
Luxusní péřový polštář Royal Comfort Premium je naše vrcholná řada: 90 % prachového husího peří a 10 % bílého peří, plnicí síla 800 CUIN, sypkovina z hustě tkaného bavlněného kepru. Tak vysoký podíl prachového peří znamená polštář mimořádně lehký, hřejivý a přizpůsobivý — hlava se do něj noří jako do peřiny. Premium proto doporučujeme spáčům, kteří hledají především měkkost a termoregulaci; milovníci pevné, vysoké opory sáhnou spíše po Classic FIRM.
Vedle vlastní výroby jsme výhradním partnerem německé manufaktury Mühldorfer, která peří čistí a pere v pramenité vodě z Bavorského lesa a plní jím polštáře prémiových hotelů po celém světě. Pozor — Mühldorfer je německý výrobce, jeho příběhem je bavorské řemeslo, nikoli česká výroba.
Luxusní péřový polštář Mühldorfer Premium Special řeší odvěké dilema „měkkost, nebo opora?” konstrukcí: vnitřní komora s bílým husím peřím tvoří pevné opěrné jádro, vnější komora se 100% prachovým peřím obaluje hlavu měkkým povrchem. Výsledkem je polštář, který podepře krční páteř a přitom na dotek zůstává nadýchaný. Nabízíme jej v sedmi rozměrech od 40 × 60 cm až po 70 × 90 cm — najdete tedy variantu jak k modernímu, tak ke klasickému českému povlečení.
Péřový polštář Mühldorfer Royal je čtyřkomorový polštář střední tvrdosti plněný výhradně prachovým husím peřím s plnicí silou 600 CUIN, v jemném mako-perkálu ze 100% bavlny. Jedinečná měkkost s jemnou oporou — přesně ten polštář, který znáte z prémiových hotelů. Vyrábí se v osmi rozměrech od 40 × 40 cm po 80 × 80 cm a na přání i v rozměru na zakázku.
Určete svou hlavní polohu spánku. Na boku → FIRM. Na zádech → MEDIUM. Na břiše → SOFT. Střídáte-li polohy, volte MEDIUM, případně dvoukomorový Mühldorfer Premium Special.
Přičtěte postavu a matraci. Široká ramena nebo tvrdá matrace posouvají volbu o stupeň výš (z MEDIUM na FIRM), drobná postava nebo měkká matrace o stupeň níž.
Zvolte rozměr. Pro ergonomické spaní doporučujeme 50 × 70 cm, pro věrné klasice 70 × 90 cm, jako doplněk 40 × 40 cm.
Rozhodněte o charakteru náplně. Stabilní opora za rozumnou cenu → Royal Comfort Classic. Maximální měkkost → Royal Comfort Premium nebo Mühldorfer Royal. Opora i měkkost zároveň → Mühldorfer Premium Special.
Péřový polštář odmění správnou péči dlouhou životností. Každé ráno jej krátce protřepejte, aby se náplň provzdušnila a vrátila do objemu. Jednou za čas jej nechte vyvětrat — peří miluje suchý vzduch, ne přímé slunce. Naše polštáře lze prát na 60 °C; sušte je důkladně, ideálně v sušičce na nízkou teplotu, dokud není náplň úplně suchá. A samozřejmostí je kvalitní povlak, který polštář chrání denně.
Přijďte si polštář osahat
Parametry a tabulky jsou skvělý začátek, ale polštář je nakonec věc dotyku. Celou nabídku najdete v kategorii péřové polštáře na našem e-shopu — a pokud si mezi tvrdostmi nebo rozměry nebudete jistí, rádi Vám poradíme osobně v našich showroomech na Vinohradské 37/13 v Praze 2 a v Hradci Králové. Vyzkoušíte si SOFT, MEDIUM i FIRM vedle sebe a odnesete si polštář, na kterém se budete každé ráno budit odpočatí.
Česko bude usilovat o přímé letecké linky mezi Prahou a například Šanghají či Dillí. V tiskové zprávě k obnovení přímé linky mezi Prahou a americkou Filadelfií to uvedla ministryně financí Alena Schillerová (ANO). První letadlo linky z Filadelfie dnes přistálo na Letišti Václava Havla. Dopravce American Airlines obnovil přímé lety po více než šestileté přestávce, která začala s koronavirovou krizí. Provoz linky je zatím naplánován do 5. října.
„Naší prioritou je nyní získat přímé spojení například se Šanghají či Dillí. Právě dálkové linky jsou jednou z priorit, o které bude ministerstvo financí z pozice stoprocentního akcionáře Letiště Praha pod mým vedením usilovat,“ uvedla Schillerová. Ve čtvrtek letiště oznámilo, že od 10. října začne létat přímá linka mezi Prahou a vietnamskou Hanojí.
Nové spojení mezi Prahou a Filadelfií využije podle předpokladů zástupců Letiště Praha během letošní letní sezony více než 57.000 cestujících v obou směrech. „Jsme přesvědčeni, že si tato linka rychle získá stabilní zájem cestujících, což dále může vytvořit příznivé podmínky pro její rozšíření po dobu celé letní sezony a případný provoz během zimní sezony,“ popsal situaci předseda představenstva Letiště Praha Jiří Pos. Dosud byla jediným přímým spojem do Spojených států linka Delta Air Lines do New Yorku.
Zahraniční zastoupení CzechTourism připravilo ve Filadelfii akce pro představení Česka jako atraktivní turistické destinace i jako zajímavého partnera pro obchod a investice. Spojené státy vicepremiér a ministr průmyslu a obchodu Karel Havlíček (ANO) označuje za strategický trh a přímá linka podle něj „zkracuje cestu k investorům, obchodním partnerům i novým technologickým příležitostem a zároveň přivádí do Česka bonitní návštěvníky.“
Že mají Američané o Česko zájem, potvrzuje ředitel České centrály cestovního ruchu – CzechTourism František Reismüller. Loni podle něj česká hromadná ubytovací zařízení evidovala 580.000 návštěvníků ze Spojených států, v průměru v Česku každý strávil 3,6 dne. „Jejich celkové výdaje spojené s cestou do Česka přitom přesahují v průměru pět tisíc korun na osobu a den,“ dodal Reismüller.
American Airlines na linku nasadily letadlo Boeing 787-8 Dreamliner. Z Prahy budou letadla podle webu dopravce odlétat v 10:15 a ve Filadelfii přistanou ve 13:05 místního času. Opačným směrem budou spoje odlétat v 18:05 a v Praze přistanou v 08:15 následujícího dne.
Letiště ve Filadelfii je dopravním uzlem, který nabízí přímá spojení zhruba s více než 100 destinacemi. Z Filadelfie je možné pokračovat třeba do Bostonu, Washingtonu, Chicaga, Miami, Los Angeles, Dallasu, ale také do Kanady či Karibiku.
Podle dříve oslovených prodejců letenek je o přímé lety do největšího města Pensylvánie velký zájem, ceny letenek se pohybují kolem 20.000 korun. Mezi nejoblíbenější destinace ve Spojených státech, kam Češi míří, patří New York, San Francisco nebo třeba Boston.
Správa železnic (SŽ) plánuje do roku 2033 elektrizovat dalších 590 km tratí. Z toho 235 km při modernizaci tratí a 355 km pouze elektrizací, tedy bez většího zásahu do kolejí. Evropský zabezpečovač ETCS plánuje zavádět na koridorových tratích v transevropské dopravní síti (TEN-T) a na méně vytížených tratích jednodušší formu zabezpečení. Generální ředitel SŽ Tomáš Tóth novinářům představil střednědobou koncepci rozvoje ETCS a elektrizace tratí.
V Česku je podle webu SŽ 9344 kilometrů železnic, z nich je 3295 kilometrů elektrizovaných. Výhradní provoz ETCS je v současné chvíli na 670 kilometrech tratí, tato síť se letos rozšíří o 180 kilometrů. Na konci loňského roku byl ETCS nainstalován na 1435 km tratí. Do roku 2033 má přibýt na dalších 1400 km, z toho na 730 do roku 2030.
Původně Národní implementační plán počítal s tím, že po roce 2030 bude ETCS vybaveno téměř 5200 km tratí, zejména v TEN-T. Na zbývajících 4100 km měl být nainstalován do roku 2040.
Výhradní provoz ETCS by měl být podle nové koncepce na hlavních koridorech, na kterých se odehrává 90 procent výkonů české železnice. ETCS vyhodnocuje jízdu vlaku a při zjištění rizika a nereagování strojvedoucího systém automaticky zasáhne a vlak zastaví.
Na ostatních tratích chce SŽ zavádět jednodušší zabezpečovač. Takzvaný Prostředek k zastavení vlaku (ETCS PZV) je kompatibilní s částí ETCS zabudovanou do vlaků. Tato forma zabezpečení tak podle SŽ nevyžaduje další investice dopravců.
Česko nyní podle ministra dopravy Ivana Bednárika (za SPD) jedná s Evropskou železniční agenturou o autorizaci ETCS PZV, který se na českých železnicích využívá při modernizaci infrastruktury jako dočasný zabezpečovač.
„Máme informace i z dalších zemí, které tuto naši snahu o nalezení optimálního zabezpečení pro lokální tratě sledují a chtějí se u nás inspirovat. Zastavení vlaku zabezpečovačem je klíčovým aspektem bezpečnosti,“ uvedl ministr.
Ve 30. letech plánuje podle vedoucí oddělení strategie ERTMS a EU Tomáše Konopáče uvádět ETCS rovnou do výhradního provozu, protože na české síti jezdí již nyní hodně vlaků vybavených tímto systémem. Počet těchto vozidel je zhruba 2300.
SŽ aktualizuje do konce roku knihu o elektrifikaci a národní implementační plán zavádění ETCS. „Následujících pět let bude v těchto dokumentech aktualizovaných tak, aby dopravci nejenom osobní, ale i nákladní dopravy věděli, co mohou od SŽ očekávat a taktéž se na to skutečně připravit,“ řekl Tóth.
Elektrizační plán vychází z připravenosti projektů a požadavků dopravců a objednatelů dopravy. Počítá také s vybavením tratí dobíjecími body pro bateriové vlaky, jejichž pořizování podporuje stát dotacemi.
Od prosince 2024 nasadily bateriové vlaky České dráhy (ČD) v Moravskoslezském kraji. Jejich výhodou je to, že mohou jezdit po tratích, kde je přechod mezi napájenou a nenapájenou částí tratě, a umožňují tak na takových trasách přímá spojení.
Letos v lednu vypsaly výběrové řízení na bateriové vlaky ČD a Leo Express, loni v září oznámil RegioJet objednávku vlaků typu BEDMU (bateriová elektrická dieselová motorová jednotka).
To provide the best experiences, we use technologies like cookies to store and/or access device information. Consenting to these technologies will allow us to process data such as browsing behavior or unique IDs on this site. Not consenting or withdrawing consent, may adversely affect certain features and functions.
Functional
Vždy aktivní
The technical storage or access is strictly necessary for the legitimate purpose of enabling the use of a specific service explicitly requested by the subscriber or user, or for the sole purpose of carrying out the transmission of a communication over an electronic communications network.
Preferences
The technical storage or access is necessary for the legitimate purpose of storing preferences that are not requested by the subscriber or user.
Statistics
The technical storage or access that is used exclusively for statistical purposes.The technical storage or access that is used exclusively for anonymous statistical purposes. Without a subpoena, voluntary compliance on the part of your Internet Service Provider, or additional records from a third party, information stored or retrieved for this purpose alone cannot usually be used to identify you.
Marketing
The technical storage or access is required to create user profiles to send advertising, or to track the user on a website or across several websites for similar marketing purposes.
