Domů Blog Strana 383

Revize nařízení k Transevropským dopravním sítím (TEN-T) spěje ke zdárnému konci!

Od
Karolína Vágnerová
-

Po deseti letech získá Evropská unie aktualizovaný právní předpis stanovující základní parametry k vytvoření páteřní železniční sítě napříč Evropou.

Po deseti letech získá Evropská unie aktualizovaný právní předpis stanovující základní parametry k vytvoření páteřní železniční sítě napříč Evropou. Jednotně nastavené cíle nyní musí všechny členské státy naplnit sice samostatně, avšak koordinovaně.

Správa železnic společně se Společenstvím CER a poslancem Evropského parlamentu (EP) Ondřejem Kovaříkem uspořádala v EP ve středu 17. ledna jednání, na kterém s vrcholnými představiteli střední a západní Evropy představili zástupcům EU plány na rozvoj železnice a zdůraznili nezbytnost dostatečné unijní podpory. V centru pozornosti diskusí s účastí generálního ředitele Správy železnic Jiřího Svobody byla připravovaná výstavba nových vysokorychlostních tratí s efektem m.j. na uvolnění kapacity konvenčních drah pro nákladní dopravu.

Revidované nařízení o TEN-T zavádí ambiciózní požadavky a náročná ustanovení, která by měla jít ruku v ruce se stejně ambiciózním financováním a mechanismy financování. K dokončení sítě TEN-T jsou zapotřebí rozsáhlé investice: do roku 2030 je zapotřebí 500 miliard EUR pro core síť a 1 500 miliard EUR do roku 2050 pro comprehensive síť. Železniční sektor vedený CER se domnívá, že nový nástroj pro propojení Evropy (CEF III) – specializovaný finanční nástroj EU – by měl být v rámci příštího dlouhodobého rozpočtového plánu EU (VFR 2028–2035) navýšen alespoň na 100 miliard EUR a měl by být doplněn o další finanční prostředky tak, aby byl schopen splnit uvedené ambiciózní cíle TEN-T a termíny dokončení.

Zdroj: ŽESNAD

Firmy si pořizují elektroauta kvůli ekologii a politickému tlaku, důležité jsou pro ně i dotace

Od
Karolína Vágnerová
-

České firmy pořizují elektromobily nejčastěji z ekologických a ekonomických důvodů a kvůli vnějšímu politickému tlaku. Vyplývá to z aktuálního průzkumu společnosti Schneider Electric. Podpořit rozvoj elektromobility v tuzemsku mají dotace v celkové výši 1,95 miliardy korun, které začátkem roku spustil stát. Při správě vlastní firemní infrastruktury provozovatele nejvíce limituje pomalé nabíjení. A více jak polovina společností umožňuje nabíjet zaměstnancům jejich soukromá vozidla v práci.

České firmy při nákupu elektromobilů zohledňují hlavně ekologii a udržitelnost. Pro téměř polovinu (42 %) z nich jsou to pádné důvody pro pořízení elektroauta. 36 % podniků se k elektrifikaci svých vozových parků uchyluje na základě vnějšího politického tlaku. 35 % firem pak za klíčové při rozhodování o pořízení elektromobilu či nabíjecí stanice považuje ekonomické důvody, mezi které patří dotace, daňové úlevy či další finanční zvýhodnění.

„V průzkumu je zajímavé, že firmy při elektrifikaci svých vozových parků nehledí pouze na ekonomické aspekty nebo nejednají jen na základě vnějších regulací, ale je pro ně rovněž klíčová i udržitelnost a soulad se životním prostředím. Od ledna letošního roku navíc mají podniky v Česku příležitost žádat o dotaci jak na nákup elektromobilu, tak na pořízení nabíjecí stanice. Což věříme, že jejich rozhodování jen podpoří,“ komentuje výsledky průzkumu expert na elektromobilitu ze společnosti Schneider Electric, Leoš Kabát.

Firmy, které mají zřízenou svou vlastní nabíjecí infrastrukturu, čelí v souvislosti se správou a údržbou nejčastěji těmto výzvám: omezená rychlost nabíjení (35 %) a nedostatečný počet nabíjecích stanic (33 %). Skoro třetina (31 %) uvádí jako omezující vysoké náklady na provoz a údržbu, spolu s tím řeší i vysoký odběry elektrické energie (28 %). 17 % respondentů naopak uvedlo, že správa a údržba dobíjecí infrastruktury je podle nich bezproblémová. „V souvislosti se správou nabíjecí infrastruktury se čeká na vznik legislativy, která bude upravovat, jak mají vypadat bezpečné garáže pro parkování a nabíjení těchto vozů. V současnosti žádná taková platná legislativa neexistuje, vychází se pouze z obecných doporučení,“ říká Leoš Kabát.

Při výběru konkrétního dodavatele nabíjecí infrastruktury se jako klíčový faktor ukázala výše pořizovacích nákladů, kterou považují za důležitou více než dvě třetiny firem, přesněji 68 %. Za víceméně stejně důležité vnímají podniky trojici těchto aspektů: zákaznická podpora a servis (39 %), reference dodavatele (31 %) a rychlost dodání řešení (29 %).

Z výsledků průzkumu, v němž na otázky odpovídalo 821 zástupců středních a velkých českých firem, také vyplynulo, že více než polovina podniků (54 %), které nabíječky mají, umožňuje zaměstnancům nabíjení soukromých automobilů. Z toho 20 % zdarma a 34 % za poplatek. „Ze strany firem se jedná o vstřícný krok, který hodnotíme kladně, a nepochybně má i pozitivní vliv na budování dobrého jména zaměstnavatele,“ míní Leoš Kabát. 31 % firem uvedlo, že nabíjení soukromých vozidel na svých nabíječkách neumožňuje.

Od začátku letošního roku mohou české firmy na nákup elektromobilu a také pořízení nabíjecí infrastruktury čerpat finanční příspěvek, a to na základě výzvy Ministerstva průmyslu a obchodu. Jeho výše se liší v závislosti na typu pořizovaného vozidla či nabíjecí stanice. „Na pořízení dobíjecích stanic typu AC lze získat příspěvek až 50 tisíc korun a na dobíjecí stanici typu DC s výkonem do 40 kilowattů bude možné získat dotaci až 100 tisíc korun. Na nákup ještě výkonnějších DC stanic lze získat podporu až 150 tisíc korun,“ vyčísluje Leoš Kabát. Celkově je na podporu elektromobility v rámci programu Národní plán obnovy připraveno 1,95 miliardy korun. „Se spuštěním této dotační výzvy očekáváme nárůst poptávky po instalaci nabíjecích stanic,“ dodává Leoš Kabát ze Schneider Electric, která v oblasti nabíjecí infrastruktury nabízí celou škálu řešení. Očekávaný je i dočasně zvýšený zájem o elektromobily, jejichž počet v Česku ke konci loňského roku přesáhl hranici 20 tisíc.

Daňové úlevy spojené s pořízením nebo užíváním elektromobilu se týkají jak zaměstnavatelů, tak zaměstnanců. Podniky mohou uplatnit mimořádné daňové odpisy u elektromobilů pořízených v letech 2024 až 2028. Zaměstnance, kteří využívají služební elektromobil i pro soukromé účely, pak při uplatňování daně z nepeněžního plnění potěší nižší sazba ve výši 0,25 %. Na vozidla se spalovacími motory se uplatňuje sazba čtyřikrát vyšší – 1 %. „V praxi to znamená, že pokud by zaměstnanec namísto služebního vozidla se spalovacím motorem využíval pro soukromé účely elektromobil o stejné pořizovací ceně, zvedne se mu čistý příjem až o desítky tisíc korun ročně,“ přibližuje daňový benefit Leoš Kabát. Mezi další zvýhodnění patří osvobození od časového poplatku za užití dálnic nebo bezplatné parkování, které je aktuálně umožněno například elektroautům v Praze.

Vnější tlak na přechod k elektromobilitě je v posledních letech patrný. V únoru loňského roku byla Evropskou unií schválená regulace, která je součástí balíčku Fit for 55 a nařizuje, že v roce 2035 bude možné prodávat nová osobní auta pouze ta bezemisní. Vedle toho existuje nová povinnost firem reportovat ESG data jako součást svých výročních zpráv. V Česku se týká zatím asi dvaceti společností, které tak již letos musí shromažďovat data a informace podle požadavků evropských standardů pro reporting o udržitelnosti (ESRS).

O průzkumu

Průzkum na téma elektromobilita realizovala společnost Schneider Electric pomocí aplikace Instant Research agentury Ipsos. Sběr dat probíhal on-line v období 6. 9. až 8. 9. 2023 na celkem 821 respondentech. Dotazováni byli respondenti z řad firem s 50 a více zaměstnanci, kteří rozhodují nebo spolurozhodují o vozovém parku a jeho technickém vybavení.

O společnosti Schneider Electric

Vizí společnosti Schneider Electric je umožnit každému co nejlépe využívat energii a dostupné zdroje, proto přinášíme pokrok a udržitelnost do všech oblastí života. Žijeme v souladu s heslem Life Is On. Naším posláním je být vám digitálním partnerem ve sférách udržitelnosti a energetické účinnosti. Řídíme digitální transformaci prostřednictvím integrace předních světových procesních a energetických technologií, produktů propojujících cloud s koncovými zařízeními, ovládacích prvků, softwaru a služeb napříč životním cyklem. Naše řešení umožňují integrovanou správu firem, domácností, budov, datových center, infrastruktury a průmyslu. Schneider Electric je nejlokálnější z globálních společností. Společnost Schneider prosazuje otevřené standardy a partnerské ekosystémy, které jsou založené na sdíleném smysluplném účelu, podporující integraci a posilující jejich hodnoty.

Zdroj: Schneider Electric

ORLEN Unipetrol Doprava rozšíří svoji flotilu o další čtyři lokomotivy Siemens Vectron MS řady 383

Od
Karolína Vágnerová
-
Společnost ORLEN Unipetrol Doprava plánuje do konce roku 2025 převzít do své flotily další čtyři elektrické lokomotivy Siemens Vectron MS řady 383, čímž celkový počet těchto moderních a interoperabilních strojů ve službách skupiny ORLEN Unipetrol dosáhne čísla jedenáct.

Investice do dalších lokomotiv Siemens Vectron MS řady 383 je součástí strategického investičního rozvoje, který ORLEN Unipetrol Doprava realizuje od roku 2017 s cílem modernizovat svůj vozový park, posílit efektivitu a udržitelnost mezinárodní přepravy, a aktivně přispívat k naplnění udržitelných cílů skupiny ORLEN Unipetrol snižováním produkce emisí CO2.

„Stanovili jsme si strategický plán být do roku 2050 emisně neutrální. Postupným cíle na této cestě je snížení emisí o 25 % do roku 2030. Klíčovým prvkem, jak toho dosáhnout, je nejen dekarbonizace našich výrobních jednotek, ale také dekarbonizace našeho vozového parku. Moderní lokomotivy Siemens Vectron MS nám pomohou tyto cíle dosáhnout a také díky nim zvýšíme naši konkurenceschopnost v oblasti nákladní železniční dopravy,“ zdůrazňuje význam tohoto kroku Tomasz Wiatrak, generální ředitel a předseda představenstva skupiny ORLEN Unipetrol.

Nákup těchto moderních lokomotiv je součástí strategického investičního rozvoje, do kterého ORLEN Unipetrol Doprava investovala od roku 2017, kdy s obměnou své flotily začala, již stovky milionů korun. S tímto krokem ORLEN Unipetrol Doprava posiluje své postavení jako významný železniční nákladní dopravce v České republice, a současně naplňuje svou roli klíčového člena skupiny ORLEN při dosahování cílů udržitelného rozvoje.

„Zařazením dalších čtyř interoperabilních lokomotiv Siemens Vectron MS od společnosti Siemens Mobility tak budeme operovat s celkem jedenácti lokomotivami tohoto typu, což nám umožní efektivní a udržitelnou přepravu mezi tuzemskými i zahraničními terminály a dalšími důležitými lokacemi, kde skupina ORLEN operuje,“ říká Jaroslav Dvořák, jednatel společnosti ORLEN Unipetrol Doprava a dodává: „Tato investice nám umožní posílit naši pozici v oblasti nákladní dopravy a zajistit efektivní spojení s klíčovými terminály zejména v Polsku a Německu.“

Roman Kokšal, generální ředitel Siemens Mobility Česká republika, komentuje pořízení dalších čtyř lokomotiv Vectron společností ORLEN Unipetrol Doprava slovy: „V rámci společensky odpovědného investování ESG budou mít od roku 2025 velké podnikatelské subjekty podle směrnice Corporate Sustainability Reporting Directive (CSRD) povinnost započítávat v nefinančním účetnictví do uhlíkové stopy své organizace, respektive do uhlíkové stopy svého produktu, i uhlíkovou stopu dopravy, kterou používají. Vážíme si odpovědného přístupu společnosti ORLEN Unipetrol Doprava, která v předstihu před touto povinností minimalizuje energetickou náročnost dopravy svou orientací na moderní energeticky úsporné elektrické lokomotivy Vectron. Ze statistiky provozních dat je zřejmé, že při vozbě nákladních vlaků šetří lokomotivy Vectron zhruba 10 % elektrické energie rekuperačním brzděním a tím zvyšují hospodárnost dopravy.“

V barvách ORLEN Unipetrol lokomotivy Vectron s výkonem 6 400 kW a běžnou provozní rychlostí 100 km/h přepravují především chemické produkty. Tyto Vectrony jsou schopné provozu nejen v České republice, ale také ve všech sousedních zemích – v Polsku, na Slovensku, v Německu i Rakousku, ale i v Maďarsku. Velký důraz je kladen nejen na výkon, ale také na bezpečnost. Kromě národních vlakových zabezpečovačů příslušných zemí jsou lokomotivy vybaveny rovněž moderním jednotným evropským vlakovým zabezpečovačem ETCS (European Train Control System), GSM-R a dálkovou diagnostikou. Jedním z důležitých bezpečnostních aspektů těchto lokomotiv je také pasivní bezpečnost, která zajišťuje strojvedoucímu prostor pro přežití v případě mimořádných událostí.

Společnost ORLEN Unipetrol Doprava patří mezi významné železniční nákladní dopravce v České republice a se smluvními partnery zajišťuje přepravu nejen do sousedních zemí, ale i do oblasti Beneluxu či balkánských zemí. Na železničním trhu nabízí široké portfolio služeb. Kromě přepravy chemických produktů se zaměřuje také na spedici, pronájem železničních vozů, na opravárenské a čisticí služby a na konzultační činnost. Jejími zákazníky jsou nejen členské společnosti mezinárodní skupiny ORLEN, ale i externí společnosti včetně významných železničních zasilatelů, zahraničních dopravců a chemických závodů bez vazby na holding.

Zdroj: Reliant

Vedení Prahy požaduje audit tendru na metro D, zakázku rušit nechce

Od
Karolína Vágnerová
-

Vedení Prahy požádalo dozorčí radu dopravního podniku (DPP), aby zadalo zpracování interního hloubkového auditu tendru na druhou část stavby metra D. Schválili to radní města. Podle náměstka primátora pro dopravu Zdeňka Hřiba (Piráti) není v plánu celou zakázku rušit, protože zadávací dokumentace je v pořádku. Úřad pro ochranu hospodářské soutěže (ÚOHS) minulý týden kvůli nedostatečným podkladům zatím nepravomocně zrušil rozhodnutí o výběru vítěze tendru, kterým se stalo sdružení firem zahrnující například firmy Subterra a Hochtief.

Dnešní krok radních je reakcí na rozhodnutí ÚOHS, audit se bude zabývat právě postupem DPP při výběru vítězného sdružení. „Myslím si, že to je důležitý krok k tomu, aby byly vyloučeny jakékoliv pochybnosti o výběrovém řízení,“ řekl Hřib. „Audit bude dozorčí rada zadávat na svém nejbližším jednání 31. ledna,“ řekl dále.

Dodal, že rozhodnutí ÚOHS je zatím nepravomocné a DPP proti němu podá rozklad. Zároveň se podle něj týká jen výběru dodavatele a nikoliv celého tendru, který byl i podle dřívějšího rozhodnutí antimonopolního úřadu zadán správně. „Rušit se ta zakázka určitě nebude,“ uvedl náměstek.

Úřad minulý týden zrušil rozhodnutí DPP o výběru dodavatele s odůvodněním, že podle něj v dokumentaci vítězného sdružení chyběly doklady prokazující zkušenosti některých členů odborného personálu, za něž byly při hodnocení uchazečům udělovány body. Podnik s tímto názorem nesouhlasí s tím, že si vyžádal podklady nad rámec zákonných požadavků. S rozhodnutím úřadu nesouhlasí ani firma Subterra, naopak firma Porr, která byla z tendru vyloučena a podnět k ÚOHS podala, jej vítá.

Antimonopolní úřad v současnosti vede i další správní řízení, a to o návrhu proti vyloučení společnosti PVM Metro DII JV ze zadávacího řízení. V obou správních řízeních ÚOHS vydal předběžné opatření, které pražskému DPP zakazuje uzavřít smlouvu s dodavatelem až do pravomocného rozhodnutí.

Stavba nové linky pražského metra začala v roce 2022, ve výstavbě je kilometrový úsek mezi stanicemi Pankrác a Olbrachtova. Navazovat má právě úsek z Olbrachtovy na Nové Dvory, kterého se týká zmíněný tendr. Jako poslední bude vybudován úsek z Nových Dvorů do Depa Písnice. Původní předpoklad dokončení byl rok 2029, kvůli sporům bude ale pravděpodobně posunut.

Zdroj: ČTK

Škoda Auto posílila pozici jedničky na Slovensku, nejprodávanější byly octavie

Od
Karolína Vágnerová
-
dav

Automobilka Škoda Auto si loni upevnila pozici jedničky na slovenském trhu s novými osobními automobily, nejprodávanějším modelem tam byly vozy Octavia. Vyplývá to z údajů, které ČTK poskytl místní svaz automobilového průmyslu.

Škoda Auto loni na slovenském trhu umístila 17.419 vozidel, což proti předchozímu roku představuje nárůst o čtvrtinu. Vzhledem k tomu, že celkový prodej nových aut v zemi rostl pomaleji, tržní podíl české značky stoupl na 19,79 procenta z předloňských 17,57 procenta.

Nejprodávanějším modelem na Slovensku byly octavie s počtem 4481 registrovaných nových vozidel. Předloni se dařilo hlavně vozům Hyundai i30, které tehdy z čela žebříčku sesadily automobily Škoda Fabia.

Celkově loni bylo na Slovensku zaregistrováno 88.003 nových osobních vozidel, což meziročně představuje nárůst o 11,6 procenta. Na druhé místo s více než 10.000 prodanými vozy se dostala automobilka Toyota, která dodala auta i slovenské policii. Slováci se zajímali hlavně o koupi sportovně-užitkových vozidel (SUV), která se na celkovém počtu registrací podílela více než polovinou. Trh s novými vozy na Slovensku se ještě nevrátil na předcovidovou úroveň, v roce 2019 se v zemi prodalo přes 100.000 osobních aut.

Počet individuálně dovezených automobilů na Slovensko, mezi kterými tradičně dominovala ojetá vozidla, se loni podle svazu zvýšil meziročně o necelá dvě procenta zhruba na 61.600 aut.

V Česku se prodej nových osobních aut loni zvýšil o 15,3 procenta na 221.422 vozů. Nejoblíbenějším modelem byla stejně jako na Slovensku Škoda Octavia.

Zdroj: ČTK

Německou železnici ochromí stávka strojvedoucích, potrvá šest dní

Od
Karolína Vágnerová
-

Strojvůdci německé železniční společnosti Deutsche Bahn (DB) v osobní dopravě budou od středečního rána do pondělního večera stávkovat, v nákladní dopravě zastaví práci už v dnes večer. Oznámily to odbory GDL. Protest, kterým se odboráři snaží vymoci vyšší mzdy a lepší pracovní podmínky, ochromí dopravu nejen v Německu, problémy budou mít i spoje s Českou republikou.

„Stávka bude mít opět masivní dopad na veškerý železniční provoz v Německu,“ uvedly DB v prohlášení o protestu, který dolehne na miliony cestujících. „V nákladní železniční dopravě budou značná omezení pro průmysl a hospodářství,“ dodala společnost.

Cestování v době stávky doporučují dráhy odložit, lidé mohou jízdenky využít i po skončení protestu, vázanost na konkrétní spoj se tak ruší. Lidé mohou rovněž zdarma vrátit rezervace míst na spoje během stávky. DB slibují zvýšit kapacitu u dálkových spojů, které se podaří vypravit. Nouzový jízdní řád chce společnost zveřejnit dnes večer.

Spolkový ministr dopravy Volker Wissing stávku ve veřejnoprávní televizi ZDF kritizoval. „Nemám žádné pochopení pro tuto formu mzdového sporu,“ řekl dnes Wissing. Poznamenal, že šéf GDL Claus Weselsky tímto způsobem sebe a odbory nestaví do dobrého světla.

Strojvedoucí od stávky neodradila ani nová nabídka, kterou dráhy minulý týden v pátek učinily. V té strojvedoucím přislíbily zkrácení pracovní doby z 38 na 37 hodin týdně se zachováním plného příjmu a dále zvýšení mzdy až o 13 procent. Podle GDL však tato nabídka byla falešná.

„Třetí a údajně vylepšená nabídka Deutsche Bahn znovu ukázala, že dráhy nadále sledují dosavadní odmítavý a konfrontační kurz. Po snaze dosáhnout dohody není ani stopy,“ uvedly odbory v prohlášení. Weselsky k tomu na dnešní tiskové konferenci v Berlíně řekl, že ani v posledním návrhu neučinila železniční společnost potřebné ústupky. „Tohle není základ pro jednání s DB,“ dodal.

Odbory GDL požadují snížení počtu pracovních hodin z 38 na 35 týdně pro pracovníky ve směnném provozu se zachováním plné mzdy, zvýšení měsíční mzdy o 555 eur (zhruba 13.650 Kč) a také jednorázovou kompenzaci 3000 eur (73.400 Kč) kvůli inflaci.

Dráhy takové požadavky odmítají, protože by to podle nich zvýšilo náklady na personál o 50 procent. Nově navrhují až 13procentní zvýšení mezd a jednorázový bonus 2850 eur (69.700 Kč), který by se díky vládnímu protiinflačnímu opatření nedanil. Podle DB si strojvedoucí ročně vydělají včetně příplatků a bonusů 45.000 až 56.000 eur (až 1,36 milionu Kč).

Zkrácená pracovní doba na 37 hodin týdně, kterou v pátek personální šéf DB Martin Seiler představil, by začala platit od 1. ledna 2026. Strojvedoucí by si v takovém případě mohli vybrat, zda by chtěli kratší pracovní dobu se zachováním mzdy, nebo delší se zvýšením mzdy o 2,7 procenta.

Zatímco odbory postoj DB opakovaně kritizovaly, za příklad dobré spolupráce uvádějí dopravce Go-Ahead a Netinera. Obě firmy souhlasily s postupným zkrácením pracovní doby na 35 hodin týdně do ledna 2028 a s vyplacením protiinflační prémie 3000 eur (73.500 Kč).

Strojvedoucí DB sdružení v GDL od loňského listopadu stávkovali třikrát, naposledy v druhém lednovém týdnu. V osobní dopravě poslední stávka trvala 64 hodin, v nákladní byla o osm hodin delší. Kvůli protestu nejezdily vlaky EuroCity mezi Prahou a Berlínem, nevyjely ani regionální vlaky mezi Chebem a městem Marktredwitz v Bavorsku. Problémy měly také některé expresy mezi Prahou a Mnichovem, které za předešlých dvou stávek omezeny nebyly.

České dráhy (ČD) už na svém webu varují, že stávka znovu zastaví spojení Prahy s Berlínem, Chebu s Marktredwitz a také noční vlaky.

Zdroj: ČTK

Rakouské dráhy objednaly prvních 70 jednotek Mireo od Siemens Mobility

Od
Karolína Vágnerová
-
  • První objednávka 70 elektrických jednotek Mireo z rámcové smlouvy na 540 vozidel z roku 2023
  • Hodnota objednávky je více než 800 milionů eur
  • Další rozvoj platformy Mireo s významným zapojením českého Engineerignu 

 

Rakouské dráhy (ÖBB) objednaly prvních 70 jednotek Mireo z rámcové dohody na dodávku až 540 vozidel, kterou společnost Siemens Mobility získala na konci léta 2023. Vozidla budou dodána ve třech různých verzích koncem roku 2027 a začátkem roku 2028. Představují další vývoj úspěšně zavedených a osvědčených elektrických jednotek Mireo v Evropě. Vozidlo je navrženo pro nejvyšší provozní rychlost 160 km/h a nabízí cestujícím řadu vymožeností, včetně klimatizace, Wi-Fi, bezbariérového přístupu, elektrických zásuvek, stojanů pro lyže a snowboardy, míst pro kočárky a invalidní vozíky v blízkosti dveří a prostoru pro jízdní kola.

Vozidla pro ÖBB budou širší, než jsou předchozí jednotky Mireo, které standardně používají Jakobsovo uspřádání (společné podvozky pro dva sousední vozy). Zde v zakázce pro ÖBB společnost Siemens Mobility poprvé modifikuje platformu Mireo na koncepci jednotlivých vozů s konvenčními podvozky. Ty jsou s cílem úspor energie snížením hmotnosti řešeny s vnitřním rámem.

Roman Kokšal, CEO Siemens Mobility v České republice: „Na vývoji platformy Mireo od počátku aktivně pracují projektanti, vývojáři a konstruktéři z české pobočky Siemens Mobility. Oddělení Engineeringu máme v Praze, Plzni, Brně a Ostravě s 380 zaměstnanci, kteří řeší kolejová vozidla od metra, regionálních vlaků až po vysokorychlostní jednotky. Jsem velmi rád, že část týmu je zapojena i do projektu pro ÖBB.“

Michael Peter, CEO globální společnosti Siemens Mobility: „Siemens Mobility má s ÖBB dlouhodobé a silné partnerství. Jsme hrdí zejména na to, že můžeme společnosti ÖBB dodat další vývoj platformy Mireo v podobě uspořádání se dvojicemi podvozků v každém voze, a tato vozidla se stanou součástí jejich nové flotily. Díky mnoha inovacím, schopnosti přeshraničního provozu a vysoké úrovni komfortu a pohodlí pro cestující budou nová vozidla Mireo přispívat k tomu, aby byla příměstská a regionální doprava ÖBB ještě atraktivnější.“

„S dalšími 70 elektrickými jednotkami pokračujeme v našem investičním programu moderního vozového parku. Nová vozidla mají rychlost 160 km/h a nabízejí lepší komfort pro cestující, bezbariérové nastupování, možnost přepravy jízdních kol a Wi-Fi. Kromě toho byl kladen zvláštní důraz na snížení spotřeby energie,“ zdůrazňuje generální ředitel ÖBB, Andreas Matthä.

Objednávka se skládá z jedenácti příměstských jednotek o délce 73 metrů a 28 jednotek o délce 106 metrů, určených pro použití v různých spolkových regionech. Objednávku doplňuje ještě 31 jednotek o délce 106 metrů, které jsou určené pro dálkovou dopravu v Alpách. Vozidla jsou vybavena evropským vlakovým zabezpečovacím systémem ETCS podle nejnovějších technických specifikací pro interoperabilitu (TSI) z roku 2023. Ve spojení s odpovídající infrastrukturou umožní tento zabezpečovací systém výrazně zkrátit intervaly mezi vlaky, což je důležitý ekonomický faktor na dopravou obzvláště silně zatížených tratích.

Lehká konstrukce vozidel Mireo a nízká spotřeba energie i systémy klimatizace využívající přírodní chladivo a tepelné čerpadlo přispívají k udržitelnosti. Elektrické jednotky Mireo jsou díky jejich nízké spotřebě energie velmi šetrné k životnímu prostředí. Hrubé stavby vozů jsou z hliníku a pro podvozky je použita nová lehká konstrukce (vnitřní rám).

Vyšší komfort pro cestující

Vozidla Mireo budou mít podvozky SF 7500, které byly vyvinuty v kompetenčním centru Siemens Mobility pro výrobu podvozků v Grazu. Na rozdíl od předchozích vozidel Mireo, ve kterých dva vozy sdílejí jeden společný Jakobsův podvozek, má každý vůz z jednotky Mireo pro ÖBB dva konvenční podvozky. Část podvozků, umístěných po celé jednotce je poháněna vysoce výkonnými trakčními motory. Ty zajišťují vozidlu akceleraci, která je optimálně vyvážena mezi dynamikou jízdy a energetickou účinností. Podvozky jsou navrženy s vnitřními rámy, a to s cílem ušetření hmotnosti a prostoru, který je využit pro uložení dalších komponent pod vozem. Tím se zlepšují jízdní vlastnosti vozidla a cestující mají více místa a lepší pocit v prostoru.

Jednotky Mireo budou vyrobeny v rámci globální sítě výrobních závodů Siemens Mobility pro kolejová vozidla. Nejmodernější podvozky budou vyrobeny v kompetenčním centru Siemens Mobility v Grazu. Na vývoji vozidel Mireo (včetně této zakázky pro ÖBB) se významnou měrou podílejí čeští konstruktéři elektrické i mechanické části vozidel na pracovištích Engineeringu Siemens Mobility.

Zdroj: Siemens Mobility, s. r. o.

Kupony na pražskou MHD je nově možné si zakoupit také v jízdenkových automatech v metru

Od
Karolína Vágnerová
-

Známé oranžové jízdenkové automaty ve stanicích pražského metra Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) rozšířil o další funkcionalitu. Cestující si v nich kromě jízdenek krátkodobých či pro jednotlivou jízdu nově mohou zakoupit také libovolný typ elektronického kuponu na MHD v Praze. Automatů je nyní 303, jsou umístěny minimálně po dvou až třech před každou zónou odbavení ve vestibulech metra, ale také na Letišti Václava Havla Praha, či na zastávkách nové tramvajové tratě Divoká Šárka – Dědina. Kupon si cestující mohou zakoupit už 60 dnů před zahájením jeho platnosti. Jsou k tomu nutné čipové karty Lítačka nebo In Karta Českých drah. Nákup kuponu je možné uhradit pouze bezhotovostně.

 

V jízdenkových automatech v metru si cestující mohou nyní zakoupit kterýkoliv typ elektronického kuponu na MHD v Praze, tj. měsíční, čtvrtletní či roční, a to jak plnohodnotný občanský, ale také zvýhodněné pro juniory ve věku 15–18 let, studenty ve věku 18–26 let, nebo seniory ve věku 60–65 let. Pro nákup zvýhodněného kuponu je nutné, aby kupující měl nárok na slevu nahranou na své kartě Lítačka nebo In Kartě Českých drah, např. kartu ISIC v případě juniorů či studentů. Přes jízdenkové automaty je zatím možné nakupovat jen kupony na MHD na území Prahy, nikoliv na vnější pásma PID.

 

Nákup v řádu sekund

Nákup kuponu v jízdenkovém automatu je rychlý. Stačí ke čtečce přiložit platnou čipovou kartu Lítačka nebo In Kartu Českých drah. Na displeji se cestujícímu zobrazí aktuální platné kupony. Pokud žádný na ní nemá nebo ty stávající končí za 60 a méně dnů, cestující si může vybrat kupon na další období a příslušnou částku uhradí bezhotovostně platební kartou. Po provedení platby systém automaticky nahraje zákazníkovi nový kupon na jeho kartu Lítačka nebo In Kartu Českých drah. Celá transakce obvykle trvá cca 10 vteřin.

 

„Rozšiřujeme možné způsoby nákupu jízdného na pražskou MHD, aby měl každý šanci využít ten, který mu nejvíce vyhovuje. Navazujeme tím na naše kroky z minulých let, kdy jsme nejprve ve všech tramvajích a následně i ve všech autobusech zavedli samoobslužné terminály, kde si lze bezkontaktně zakoupit jízdenku.  Tato služba se nám velmi osvědčila a pozitivní výsledek očekáváme i od dnes zaváděné novinky. Osobně jsem velký fanda Lítačky v mobilu, kde se dá vše vyřešit prostřednictvím pár kliků z pohodlí domova. Pokud ovšem někdo nerad využívá mobilní aplikace, má od dnešního dne k dispozici další způsob nákupu,“ říká Zdeněk Hřib, 1. náměstek primátora hl. m. Prahy pro oblast dopravy a předseda dozorčí rady DPP.

 

„Našim cílem je v rámci možností, které máme, co nejvíce cestujícím přiblížit a zjednodušit jednotlivé způsoby nákupů jízdného. Dlouhodobým cílem je, aby převažovaly způsoby, které budou moderní
a s ohledem na náklady co nejlevnější. Současně musíme brát v potaz preference cestujících. Vzhledem k tomu, že jízdenkové automaty ve stanicích metra jsou dlouhodobě nejpoužívanějším
a nejoblíbenějším prodejním kanálem krátkodobých jízdenek či jízdenek na jednotlivou jízdu v pražské MHD, rozhodli jsme se je rozšířit o další funkcionalitu – o nákup časového jízdného. Za první tři kvartály loňského roku jsme v jízdenkových automatech prodali bezmála 14 milionů jízdenek, což je 38% podíl na celkovém počtu prodaných jednotlivých jízdenek v pražské MHD. Jízdenkové automaty cestují dobře znají, kolem nich vstupují či vystupují z metra, jsou k dispozici každý den po celou provozní dobu od brzkého rána do půlnoci, proto jsme se snažili rozšířit portfolio možností nákupu kuponů i o tento doposud chybějící způsob. Věříme, že tím přispějeme ke snížení počtu jízd načerno,“ uzavírá Petr Witowski, předseda představenstva a generální ředitel DPP.

 

303 jízdenkových automatů

Zprovoznit službu nákupu kuponů v jízdenkových automatech umožnila modernizace a výměna dosavadních dožívajících automatů ve stanicích metra. Nový typ jízdenkových automatů je kromě metra také na jednotlivých zastávkách nové tramvajové tratě Divoká Šárka – Dědina a DPP jimi bude osazovat i další nové tratě. Nový typ jízdenkových terminálů umožňujících nákup kuponů je také na Letišti Václava Havla Praha v Terminálech 1, 2 i 3, ale také např. u Hotelu Hilton nebo na autobusovém nádraží Benešov. Jejich počet se bude postupně zvyšovat, jak DPP bude stávající dosluhující přístroje měnit za nové.

 

Přehled prodejů kuponů a jednotlivého jízdného na pražskou MHD podle jednotlivých prodejních kanálů za období leden–září 2023

Zdroj: DPP

VĚDCI Z FEL ČVUT A VŠCHT LADÍ, JAK Z PET LAHVÍ EKOLOGICKY VYRÁBĚT ELEKTRONIKU

Od
Karolína Vágnerová
-
V roce 2021 bylo celosvětově vyprodukováno 57,4 milionů tun elektronického odpadu, celkový objem produkce roste v průměru o dva miliony tun ročně. Přitom jen 17,4 procent elektronického odpadu se sbírá a řádně recykluje. Připravit alternativní proces výroby elektronických komponent, který bude šetrnější k životnímu prostředí, je cílem výzkumníků z katedry elektrotechnologie FEL ČVUT a ústavu polymerů VŠCHT Praha. Jako perspektivní materiál pro náhradu velmi obtížně recyklovatelných epoxidových pryskyřic se jeví polymery využívané pro 3D tisk.

Až 10 % z elektronického odpadu tvoří desky plošných spojů, které jsou základním stavebním kamenem pro drtivou většinu elektronických zařízení. Na výrobu izolačního substrátu se používá epoxidová pryskyřice vyztužená skelnými vlákny, obsahující další, poměrně toxické látky, které slouží jako retardéry hoření. Jde ale o prakticky nerecyklovatelný materiál, z vysloužilé desky plošných spojů tedy většinou lze znovu použít pouze kovy.

„Naším cílem je nejen už při výrobě eliminovat materiály, které nejdou recyklovat, ale připravit a otestovat celý alternativní proces výroby elektroniky, který bude šetrnější k životnímu prostředí. Pro výrobu nosného substrátu je možné využít polymerní látky, které se používají mimo jiné při 3D tisku, např. PET. Těmi, po jejich vhodné modifikaci pro zajištění požadavků pro elektronické výrobky, nahradíme epoxidovou pryskyřici,“ popsal dr. Petr Veselý z katedry elektrotechnologie Fakulty elektrotechnické ČVUT v Praze hlavní cíle výzkumu.

Vedle skupiny 3DP Lab – Vývoj a výzkum materiálů pro 3D tisk v elektronice, jejímž vedoucím je právě dr. Veselý, se na výzkumu podílejí i pracovníci Ústavu polymerů na VŠCHT Praha pod vedením dr. Čadka. „Naším úkolem je právě vývoj a výroba strun pro 3D tisk, které budou mít vhodné vlastnosti pro výrobu nosných substrátů. Ty bude zároveň možné použít po skončení jejich životnosti jako vstupní surovinu pro opětovnou výrobu tiskové struny,“ komentuje Jonáš Uřičář, student zapojený do projektu.

3D tisk zjednoduší technologii výroby

Při konvenčním způsobu výroby desek plošných spojů dochází k chemickému leptání měděné vrstvy a tím k tvorbě vodivých motivů pro propojení jednotlivých součástek. Ty se pak na desku plošných spojů připojují nejčastěji pájením. Takový způsob výroby je však energeticky náročný a využívají se při něm látky potenciálně nebezpečné pro životní prostředí a značné množství vody.

Díky využití technologie 3D tisku lze vyrábět desky plošných spojů s již zapouzdřenými elektronickými součástkami v těle substrátu, které se navzájem propojí během následného potisku elektricky vodivým inkoustem. Zapouzdření zajistí mechanickou integritu obvodu, která by jinak byla oproti konvenčnímu řešení snížena kvůli horším mechanickým vlastnostem recyklovaných plastů. Tento alternativní postup výroby eliminuje energeticky a chemicky náročné procesy a tím může dle dr. Veselého významně přispět ke snížení uhlíkové stopy výroby elektronických výrobků.

„Zapojení technologie 3D tisku také kromě enviromentální stránky přináší možnost pružné reakce na případné změny návrhu výrobku a proces výroby značně zjednodušuje. Tím se stává ideálním například pro výrobu prototypů či menších výrobních sérií, kde lze předpokládat i významné snížení výrobní ceny,“ doplnil dr. Veselý. Cílem výzkumu je však také posunout vývoj tohoto řešení směrem k velkosériové výrobě a širšímu využití v průmyslové praxi. Technologii 3D tisku lze pro velké výrobní série nahradit vstřikolisovou výrobou s využitím stejného vstupního materiálu ve formě recyklovaného termoplastu.

Výzkumníci z FEL a VŠCHT zatím technologii testují na jednovrstvých deskách plošných spojů. Prvotní výsledky prezentovali na mezinárodní konferenci International Spring Seminar on Electronics Technology v rumunském Temešváru v letošním květnu. Protože je ale pro většinu obvodů moderní elektroniky zapotřebí vícevrstvých desek (typicky 4 až 16 vrstvých), budou snahy výzkumné skupiny v této oblasti dále pokračovat. Společně podávají návrh projektu do programové výzvy Technologické agentury České republiky s názvem Prostředí pro život, která by v případě udělení podpory měla poskytnout financování pro další úspěšný vývoj představeného řešení.

—

V roce 2019 bylo vyprodukováno 53,6 milionu tun elektronického odpadu, z toho:

17,4 milionů tun malých zařízení – včetně mikrovlnných trub, vysavačů, ventilátorů, varných konvic, toustovačů, holicích strojků, fénů, rádií, nářadí a hraček (32,5 %)

13,1 milionů tun velkých zařízení – včetně praček, sušiček, sporáků, kamen a myček nádobí. (24,4 %)

10,8 milionů tun zařízení pro výměnu teploty – včetně chladniček, mrazniček, klimatizace a tepelných čerpadel (20,1 %)

6,7 milionů tun obrazovek a monitorů – včetně televizorů, monitorů, notebooků a tabletů (12,5 %)

4,7 milionů tun drobného IT a telekomunikačního vybavení – včetně mobilních telefonů, telefonních pouzder, bezdrátových routerů, klávesnic, elektronických čteček, GPS a kapesních kalkulaček (8,8 %)

0,9 mil. tun svítidel, žárovek a LED diod (1,7 %)

Zdroj: ČVUT

Skupina ANTRACIT představuje nabídku nových průmyslových parků

Od
Karolína Vágnerová
-
Developerská skupina ANTRACIT, která patří do nově vzniklého stavebního holdingu PURPOSIA Group, připravila nové průmyslové parky ANTRACIT Solnice, v blízkosti známého areálu Kvasiny, a ANTRACIT Chotoviny, na trase dálnice D3 v blízkosti Tábora. Průmyslové parky dohromady nabídnou nájemcům výrobní, logistické a administrativní prostory na ploše přes 17 000 m2 a 23 000 m2.
 

Developerský projekt ANTRACIT Solnice se nachází v průmyslové zóně „Solnice-Jih“, zhruba 2 km vzdáleného od známého areálu ŠKODA Kvasiny a 4 km od Rychnova nad Kněžnou v Královehradeckém kraji. „Projekt má pravomocné stavební povolení a v současné době hledáme pro průmyslový park vhodné nájemce či zájemce o koupi. Podle jejich požadavků projekt můžeme dále upravit do koncové podoby,“ popisuje Zuzana Bajgarová, ředitelka mezinárodní developerské skupiny ANTRACIT pro Českou republiku a Slovensko.

Průmyslový park v Solnici se rozkládá na území o rozloze 35 679 m2 a nájemcům může nabídnout dvě samostatné haly s celkovou plochou 17 269 m2 navržených s energetickým štítkem B. Jednu o rozloze 9 368 m2, druhou pak o rozloze 7 325 m2. Obě haly doplňuje administrativní zázemí. Park je velmi dobře dopravně situován, kromě přímého napojení na silnici I/14 je také lemován cyklostezkou propojující blízká města.

Druhý projekt ANTRACIT Chotoviny je situovaný v areálu o rozloze 67 254 m2 na západním okraji obce Chotoviny, blízko dálnice D3 a s výbornou dostupností do Prahy. Průmyslový park má vydáno právoplatné územní rozhodnutí, dle kterého dovoluje výstavbu tří samostatných hal s celkovou zastavěnou plochou 23 425 m2. První a druhá hala mají každá 7 780 m2, třetí hala nabízí 7 865 m2. „V současné době zpracováváme dokumentaci pro stavební povolení. Samotné zahájení výstavby předpokládáme v 2. polovině roku 2024 a otevření parku pak počátkem roku 2025. Prostory se dají využít pro lehký průmysl nebo skladování. Všechny objekty jsou jednopodlažní a lze je variabilně rozdělit na několik nájemních jednotek,“ doplňuje Zuzana Bajgarová.

Zdroj: Reliant

1...382383384...1 221Strana 383 z 1 221

Logistický kalendář