Domů Blog Strana 385

Realitní investice spadly na minimum, banky nejvíc preferují logistické stavby

Uplynulý rok bude patrně nejslabší od roku 2009 z hlediska objemu investic do realit, a to jak v Česku, tak i v celé střední a východní Evropě (CEE). Přesto si regionální bankéři financující komerční nemovitosti zachovávají mírný optimismus. Počet transakcí realizovaných pod tlakem byl pořád minimální a výrazně nepřibývá problémových úvěrů, jejichž podíl je nadále nejnižší u českých a srbských bank. Peněžní ústavy začaly nejvíce preferovat logistické projekty, které předběhly rezidenční stavby. Vyplývá to z průzkumu KPMG Property Lending Barometer, do kterého se zapojili zástupci 48 bank z deseti zemí CEE.

 

Bankovní financování komerčních nemovitostí loni nejvíce zasáhl dramatický růst úrokových sazeb. Druhým nejsilnějším vlivem byl negativní vývoj ekonomiky země, kde banka působí. Až s odstupem následovaly další faktory jako celoevropská ekonomická situace a nedostatek kvalitních nemovitostních projektů. Přesto vidí oslovení bankéři budoucnost realitního trhu a jeho financování spíše optimisticky.

„Očekává se, že uplynulý rok bude nejslabším rokem od roku 2009 z hlediska celkového objemu investic do realit, a to jak v Česku, tak i v celém CEE. Vysoké úrokové sazby totiž zlepšily výnos jiných než nemovitostních investic. Pozorujeme také významný rozdíl mezi cenovými představami prodávajících a kupujících. Nicméně počet transakcí realizovaných pod tlakem nebo z donucení je stále minimální. Budoucí vývoj závisí především na rychlosti očekávaného snižování úrokových sazeb, které zlepší náladu na nemovitostním trhu,“ shrnul Pavel Kliment, partner české KPMG odpovědný za sektor nemovitostí.

 

„Český realitní trh zůstává druhým největším trhem mezi sledovanými zeměmi CEE. Vyniká zároveň velkou aktivitou domácích investorů, zatímco třeba v Polsku je realitní trh mnohem víc závislý na mezinárodních investorech,“ dodal Kliment.

 

Až třetina úvěrů je splatných do dvou let

 

Financování komerčních nemovitostí zůstává pro banky velmi důležité, ačkoli dotazovaní bankéři jsou nyní méně optimističtí. Přesto většina neočekává žádnou výraznou změnu ve svém úvěrovém portfoliu, s výjimkou případného nižšího růstu.

 

Bankéři budou nicméně čelit výzvě refinancování významné části svých portfolií v následujících dvou letech. Mezi úvěry na nemovitosti se splatností v blízké budoucnosti je v průměru 17 % úvěrů splatných do 12 měsíců a 32 % úvěrů je splatných do dvou let.

 

Vysoký počet úvěrů splatných v příštích dvou letech je částečně způsoben úvěry poskytnutými před pandemií koronaviru, kdy byl objem transakcí s nemovitostmi na historickém maximu. Největší podíl portfolia splatného v následujících dvou letech vykazují bankéři v Polsku a Srbsku, naopak nejmenší v Chorvatsku.

 

U části bank jsou hotely stále na blacklistu

Přes velký nárůst úrokových nákladů a negativní vývoj ekonomiky se významně nezvýšil počet problémových úvěrů v portfoliích oslovených bankéřů. Na druhou stranu přibyly úvěry s minoritními problémy. Podíl problémových úvěrů je dlouhodobě nejnižší u českých a srbských bank, nejvyšší naopak u bulharských bank.

Více než 60 % dotazovaných bankéřů potvrdilo navýšení svých úrokových marží oproti předloňskému roku. „Tento růst byl ale velice mírný v porovnání se skokovým navýšením referenčních úrokových sazeb stojících za dramatickým růstem úrokových nákladů. Úrokové marže bank tak zůstávají relativně velmi stabilní, hlavně díky konkurenčnímu prostředí,“ upozornil Pavel Dolák, koordinátor průzkumu z české kanceláře KPMG.

„U hotelových projektů dokonce úrokové marže mírně poklesly, a to v důsledku pokračujícího zotavování turistického odvětví. Na druhou stranu stále jen část oslovených bank je ochotna financovat hotelové nemovitosti,“ doplnil Dolák.

Obdobně jako v minulých letech si nejnižší úrokové marže udržely české a slovenské banky. Nadále většina dotazovaných bank požaduje vyšší úrokové marže u developerských projektů. Největší rozdíl těchto marží oproti již dokončeným a příjem generujícím nemovitostem hlásí bankéři z Polska a Chorvatska.

Podíl úvěrů v cizí měně dosáhl nejspíš maxima

Přes 80 % bankéřů požaduje zajištění variabilních úrokových sazeb pomocí derivátových obchodů. Více než 22 % respondentů požaduje zajištění (např. úrokovým swapem) minimálně 80 % poskytnutého úvěru. Mezi nejvíce konzervativní patří bankéři v Polsku a Slovinsku.

Růst podílu úvěrů poskytovaných v jiné než domácí měně (v Česku v eurech) se v loňském roce zpomalil a dosáhl hodnoty 80 % nově poskytnutých úvěrů. „Lze očekávat, že tento poměr dosáhl v mnoha zemích svého maxima, a to především s přihlédnutím k růstu mezibankovní sazby Euribor a podílu nemovitostí, které generují příjem jen v domácí měně jako jsou rezidenční projekty,“ uvedl Dolák.

Bankéři nejvíce preferovanými nemovitostmi se staly logistické projekty, které s malým odstupem po letech předběhly rezidenční stavby. Ty si udržely největší oblibu jen v Srbsku a Bulharsku. V Česku na třetím místě popularity skončily kancelářské projekty, za kterými následují retailové nemovitosti. U ostatních zemí retailové projekty pomyslně zvítězily nad kancelářemi.

Pětina bankéřů zamítla úvěr pouze z důvodu ESG

Více než 80 % oslovených bankéřů potvrdilo, že jejich banka schválila strategii pro ESG kritéria financování komerčních nemovitostí. V případě Česka, Slovenska, Maďarska a Chorvatska mají tuto strategii všichni dotazovaní. „ESG v Česku neposuzují jen velké banky se zahraničními majiteli, ale i menší banky vlastněné tuzemských subjekty. To odráží širší trend, kdy se ESG faktory postupně stávají nedílnou součástí celkového úvěrového prostředí v Česku,“ zdůraznil Kliment.

Banky hlásí významný pokrok v zavádění ESG kritérií pro hodnocení úvěrů, nastavení interního reportingu, monitorování a sběru dat a dalších činností souvisejících s ESG. Přesto výzkum ukazuje značný rozdíl mezi jednotlivými bankami, daný strategií jejich mateřských společností a různě aktivním přístupem centrálních bank příslušných zemí.

Zkušenosti se zamítnutím úvěru pouze z důvodu nesplnění ESG kritérií má 19 % oslovených bankéřů a v kombinaci s ostatními kritérii pak 25 % respondentů. „Oproti předminulému roku se tedy zhruba zdvojnásobil počet bankéřů s touto zkušeností. Nadpoloviční většina se přesto stále s touto situací nesetkala nebo nemá zavedená závazná ESG kritéria pro hodnocení úvěrů,“ vysvětlil Dolák.

Oproti předloňsku průzkum nezaznamenal výraznou změnu nízkého počtu bank nabízejících speciální zvýhodněné úvěrové produkty zaměřené na ESG. Toto zvýhodnění může mít podobu především nižších úrokových marží a/nebo delších splatností. Nabízené úvěry zaměřené na ESG se obecně významně neliší od standardních úvěrů.

Zdroj: KPMG Česká republika, s.r.o.

O průzkumu

Property Lending Barometer je průzkum bankovního financování komerčních nemovitostí, který KPMG připravuje už 14 let. Loňský sběr dat se uskutečnil v listopadu a zúčastnilo se ho 48 bank z Bulharska, Česka, Chorvatska, Maďarska, Polska, Rumunska, Severní Makedonie, Slovenska, Slovinska a Srbska.

AsstrA řídí expanzi na Střední východ a těší se, že bude významným sponzorem na BreakBulk Middle East 2024

AsstrA-Associated Traffic AG, přední mezinárodní logistická a přepravní společnost, hrdě oznamuje své sponzorství přijímacího večírku na Break Bulk Middle East v Dubaji, který se má konat 12. února 2024.

Tento strategický krok znamená zahájení přítomnosti AsstrA v na Středním východě, což znamená závazek společnosti podporovat silnější vazby s klíčovými zainteresovanými stranami v regionu. Breakbulk Middle East spojuje profesionály zapojené do projektových a velkoobjemových nákladů v oblasti projektového průmyslu. S účastí ministerstev, soukromých ropných a plynárenských společností a některých předních světových EPC je dvoudenní akce uznávanou platformou pro vytváření sítí, získávání zdrojů a navazování užších vztahů s partnery v regionu. AsstrA jako klíčový hráč na poli projektové logistiky a také obecné spedice a dopravy uznává důležitost takových fór při podpoře spolupráce, sdílení poznatků a vytváření robustní sítě v rámci našeho odvětví. Daniel Staples, vedoucí divize Industrial Project Logistics (IPL) UAE, vyjádřil své nadšení ze zapojení AsstrA do Break Bulk Middle East. Poznamenal: „Sponzorování této přijímací koktejlové párty je strategickým krokem a výchozím bodem pro rozsáhlé plány AsstrA na Blízkém východě. Vnímáme to jako jedinečnou příležitost spojit se s klíčovými hráči v oboru, identifikovat partnerství a předvést hloubku našich odborných znalostí v logistice v kombinaci se specializovanými a udržitelnými dopravními řešeními.“ Vzhledem k tomu, že se společnost těší na setkání s profesionály a osobami s rozhodovací pravomocí. Toto sponzorství podtrhuje odhodlání AsstrA stát se klíčovým hráčem v projektové logistice, specializované dopravě a obecném spedičním prostředí na Středním východě.

Zdroj: ASSTRA

Retail parks in Czechia increased by over 60,000 sq m last year

This is the second largest increase in the last 10 years

Last year witnessed the completion of more than 62,000 sq m of shopping space in 17 retail parks – new, renovated or expanded. Their total retail space has thus increased to 1.2 million sq m, and they account for almost a third of the total retail space in the Czech Republic. The Moravian-Silesian Region has the largest amount of such space, while the Olomouc Region leads in terms of area per 1,000 inhabitants. Another almost 90,000 sq m is currently under construction. Investments in retail parks exceeded CZK 2 billion last year, with further transactions expected this year.

 

 

The supply of modern retail space in the Czech Republic reached almost four million sq m (3.93 million sq m) at the end of 2023. Retail parks, or shopping parks, i.e. shopping zones with several separate stores with their own entrances and common parking, account for 31% of this total. Traditional shopping centres account for about 67%, and the remaining 2% are outlets. The share of retail parks in the total volume of modern retail space in the Czech Republic has increased by 5 p.p. over the last five years. Given the growing interest in this business concept from landlords, tenants and investors, the percentage of the total volume can be expected to grow in the coming years.

 

 

Jan Čížek, Head of Retail Warehousing, Cushman & Wakefield: ”Retail parks continue to enjoy great interest from shoppers, which supports their further development. This is primarily concentrated in smaller towns of up to 10,000 inhabitants, where developers are preparing smaller projects of up to 2,500 sq m. In addition, large, successful projects in bigger cities are being expanded, where the aim is to strengthen their position in their catchment area.”

 

 

The largest project completed last year is the expansion of the S1 Center Přerov retail park by an additional 17,200 sq m; the park now offers over 29,000 sq m of retail space with 41 retail units. Another major project is the new construction of the OC Poříčí retail park in Blansko, with an area of 6,900 sq m and nearly 20 retail units. Last year’s third largest project is the new construction of the Strakonická Retail Park in České Budějovice, with 12 retail units on 6,000 sq m.

 

Table 1: The largest retail parks completed in the Czech Republic in 2023

Project name Type Developer Size (sq m)
S1 Center Přerov Expansion Saller Group 17,200
OC Poříčí New Fuertes Development 6,900
Retail Park Strakonická New Albert ČR 6,000
RP Úvaly u Prahy II. New KPD Group 3,700
OC Velká Bíteš New Fuertes Development 3,200

Source: Cushman & Wakefield

 

Jan Čížek, Head of Retail Warehousing, Cushman & Wakefield: “Last year’s volume of retail park completions exceeded the long-term annual average by more than 30% and is the second highest annual volume in the last 10 years – just after 2021, which was a record year. Last year’s high volume reflected deferred construction from the uncertain “covid” years of 2020 and 2021, when a number of projects were put on hold. Retail park developers are able to react much more quickly to market developments and increased tenant demand for space than is the case with traditional shopping centres. They are also much more flexible thanks to the fact that the construction of a retail park usually takes up to 12 months, whereas a shopping centre takes two to three years to build.”

 

Chart 1: Newly completed retail parks in the Czech Republic

 

 

Source: Cushman & Wakefield

 

Moravian regions lead the way, interest from fast foods is growing

 

The largest volume of shopping space in retail parks is located in the Moravian-Silesian Region (12%) and the Central Bohemian Region (11%). When calculated per 1,000 inhabitants, the largest amount of such space is in the Olomouc Region (178 sq m per 1,000 inhabitants) and the Vysočina Region (148 sq m per 1,000 inhabitants).

 

Chart 2: Saturation by retail parks in the Czech Republic per 1,000 inhabitants (in sq m)

 

 

Source: Cushman & Wakefield

 

The tenant mix in retail parks is primarily focused on daily necessities – it consists mainly of retailers selling groceries, toiletries, home appliances and household equipment, as well as recently very popular discount stores.

 

Jan Čížek, Head of Retail Warehousing, Cushman & Wakefield: “In most district towns, we are now also seeing increased interest in new space from fast food operators.”

 

 

Retail parks are trusted by developers and investors

 

Developers are preparing more new retail parks for the future: 87,200 sq m of their space is currently under construction, and an additional ca 380,000 sq m is in various stages of preparation. If all planned projects are completed as planned, the area of retail parks could increase by more than 400,000 sq m by 2025. Most projects under construction are located in the Central Bohemia (31%) and South Bohemia (26%) regions.

 

Investors’ interest in new retail parks is not waning either, as their tenant mix offers stable rental yields – and investment is cheaper than in traditional shopping centres. A number of large domestic investors have thus recently entered retail parks financially, not only in the Czech Republic but also abroad: last September, the ZDR Investments fund bought a retail park in Rijeka, Croatia, worth CZK 1 billion, and the BHM Group invested roughly the same amount in ten retail parks in Poland last year.

 

 

Jiří Kristek, Head of the Industrial and Retail Warehousing Team, Cushman & Wakefield: “Over CZK 2 billion was invested in retail parks in the Czech Republic last year. According to information from developers, further sales of newly completed retail parks are under negotiation.”

 

Table 2: Top 5 retail park sales (2020-2023)

 

Project name Town Size (sq m) Buyer Year of sale
Retail park Trutnov Trutnov 25,500 Fidurock Capital 2023
Trei portfolio (6 retail parks) Multi-City 19,200 Plan B Investments 2023
Retail Park Haná Olomouc Olomouc 19,200 Trigea 2021
Retail Park Ostrava (Futurum) Ostrava 10,400 Trigea 2021
OC Opatovská Praha 6,000 Conseq 2021

Source: Cushman & Wakefield

Loni v Česku přibylo přes 60 000 m2 retail parků

Jde o druhý největší přírůstek za posledních 10 let

Loni se u nás dokončilo více než 62 tisíc m2 nákupních ploch v 17 retail parcích – nových, rekonstruovaných či rozšiřovaných. Jejich celková maloobchodní plocha tak vzrostla na 1,2 milionu m2 a na celkovém objemu maloobchodních ploch v Česku mají skoro třetinový podíl. Nejvíce těchto ploch je v Moravskoslezském kraji, v přepočtu na 1 000 obyvatel pak vede kraj Olomoucký. Dalších téměř 90 000 m2 je nyní ve výstavbě. Investice do retail parků loni přesáhly 2 miliardy korun, v letošním roce se očekávají další transakce.

 

Nabídka moderních maloobchodních ploch v České republice na konci roku 2023 dosáhla téměř čtyř milionů metrů čtverečních (3,93 milionu m2). Retail parky nebo také nákupní parky, tedy obchodní zóny s několika samostatnými prodejnami disponujícími vlastními vchody a společným parkovištěm, z tohoto celkového objemu tvoří 31 %. Klasická nákupní centra se podílí zhruba 67 % a zbylá 2 % jsou outlety. Podíl retail parků na celkovém objemu moderních maloobchodních ploch v Česku za posledních pět let vzrostl o 5 procentních bodů. Vzhledem k rostoucímu zájmu o tento obchodní koncept ze strany pronajímatelů, nájemců i investorů lze očekávat, že procento z celkového objemu v následujících letech poroste.

 

Jan Čížek, vedoucí týmu nákupních parků, Cushman & Wakefield: „Retail parky se nadále těší velkému zájmu nakupujících, což podporuje jejich další výstavbu. Ta se soustředí primárně do menších měst do 10 000 obyvatel, kde devolopeři připravuji menší projekty do 2 500 m2. Dále se rozšiřují velké úspěšné projekty ve větších městech, u nichž je cílem posílit pozici v dané spádové oblasti.“

 

Největším loni dokončeným projektem je rozšíření retail parku S1 Center Přerov o dalších 17 200 m2, park tak nyní nabízí přes 29 000 m2 maloobchodních ploch s 41 obchodními jednotkami. Dalším významným projektem je nová výstavba retail parku OC Poříčí v Blansku s rozlohou 6 900 m2 a téměř dvacítkou obchodních jednotek. Třetím největším loňským projektem je nová výstavba Retail parku Strakonická v Českých Budějovicích: jedná se o 12 obchodních jednotek na 6 000 m2.

Tabulka 1: Největší retail parky dokončené v Česku v roce 2023

Název projektu Typ Developer Velikost (m2)
S1 Center Přerov Rozšíření Saller Group 17 200
OC Poříčí Nový Fuertes Development 6 900
Retail Park Strakonická Nový Albert ČR 6 000
RP Úvaly u Prahy II. Nový KPD Group 3 700
OC Velká Bíteš Nový Fuertes Development 3 200

Zdroj: Cushman & Wakefield

 

Jan Čížek, vedoucí týmu nákupních parků, Cushman & Wakefield: „Loňský objem dokončené výstavby retailových parků o více než 30 % přesáhl dlouhodobý roční průměr a je druhým největším ročním objemem za posledních 10 let – hned po roku 2021, který byl rekordní. V loňském velkém objemu se projevila odložená výstavba z nejistých „covidových“ let 2020 a 2021, kdy byla řada projektů pozastavena. Devolepeři retail parků umí mnohem rychleji reagovat na vývoj trhu a zvýšenou poptávku nájemců po prostorech, něž je tomu u klasických obchodních center. Jsou mnohem flexibilnější i díky tomu, že výstavba retail parku trvá většinou do 12 měsíců, zatímco u obchodního centra jde o dva až tři roky.“

 

Graf 1: Nově dokončené retail parky v Česku

Zdroj: Cushman & Wakefield

 

Vedou moravské kraje, roste zájem fastfoodů

Největší objem nákupních ploch v retail parcích se nachází v Moravskoslezském kraji (12 %) a v kraji Středočeském (11 %). Při přepočtu na 1 000 obyvatel je nejvíce těchto ploch v Olomouckém kraji (178 m2 na 1 000 obyvatel) a v kraji Vysočina (148 m2 na 1 000 obyvatel).

 

Graf 2: Saturace retail parky v Česku na 1 000 obyvatel (v m2)

Zdroj: Cushman & Wakefield

 

Skladba nájemců v retail parcích je zaměřená primárně na zboží denní potřeby – tvoří ji hlavně prodejci potravin, drogerie, elektra či vybavení pro domácnost a také v poslední době velice oblíbené diskontní prodejny.

Jan Čížek, vedoucí týmu nákupních parků, Cushman & Wakefield: „Ve většině okresních měst nyní také evidujeme zvýšený zájem o nové prostory ze strany fastfoodových operátorů.“

 

 

Retail parkům věří developeři i investoři

Do budoucna developeři připravují další nové retail parky: ve výstavbě je nyní 87 200 m2 jejich ploch a dalších více než 380 000 m2 je v různých fázích přípravy. Pokud by se všechny plánované projekty dokončily podle plánů, plocha retail parků by se do roku 2025 mohla zvětšit o více než 400 000 m2. Nejvíce projektů ve výstavbě se nachází v kraji Středočeském (31 %) a Jihočeském (26 %).

Zájem o nové retail parky nepolevuje ani ze strany investorů, neboť díky své skladbě nájemců nabízejí stabilní výnos z pronájmu – a investice je levnější než do klasických obchodních center. Do retail parků tak v poslední době finančně vstupuje řada velkých tuzemských investorů, a to nejen do těch v Česku, ale i do zahraničních: fond ZDR Investments loni v září koupil retail park v chorvatské Rijece v hodnotě jedné miliardy korun, zhruba stejnou částku loni investoval do deseti nákupních parků v Polsku investor BHM Group.

 

Jiří Kristek, vedoucí pronájmu průmyslových ploch a nákupních parků, Cushman & Wakefield: „Do retail parků v Česku se v loňském roce investovalo přes 2 miliardy korun. Další prodeje nově dokončených retail parků jsou dle informací od developerů v jednání.“

 

Tabulka 2: Pět největších prodejů retail parků (2020-2023)

Název projektu Město Velikost (m2) Kupující Rok prodeje
Retail park Trutnov Trutnov 25 500 Fidurock Capital 2023
6 retail parks – Trei portfolio Multi-City 19 200 Plan B Investments 2023
Retail Park Haná Olomouc Olomouc 19 200 Trigea 2021
Retail Park Ostrava (Futurum) Ostrava 10 400 Trigea 2021
OC Opatovská Praha 6 000 Conseq 2021

Zdroj: Cushman & Wakefield

Skupina Packeta rostla v roce 2023 opět dvouciferně. Dosáhla obratu 7,25 miliardy korun a přepravila 100 milionů zásilek

Skupina Packeta, vlastník Zásilkovny, navýšila v roce 2023 obrat na 7,25 miliardy korun. Meziročně jde o 18,3% nárůst. Počet přepravených zásilek dosáhl téměř 106 milionů.

Ve srovnání s rokem 2022 jde o navýšení o 17,9 %. Na konci roku 2023 měla skupina Packeta více než 15 500 vlastních výdejních míst ve 4 zemích, z toho 6 200 Z-BOXů, automatických boxů a přes 137 000 partnerských výdejních míst v celé Evropě. V roce 2023 Packeta významně investovala do budování nových dep, automatizace a modernizace dep stávajících s cílem zvýšit kvalitu doručení, zvýšit efektivitu svozů a rozvozů zásilek, a tím zvýšit zákaznickou spokojenost. Packeta aktuálně doručuje pro více než 49 000 e-shopů. Mobilní aplikaci Zásilkovna si stáhlo přes 8 000 000 uživatelů.

„Packeta v letošním roce i přes pokles celkového e-commerce trhu a dumpingových akcí ze strany konkurentů opět výrazně rostla a navýšila nejen svoji tržní pozici a obrat, ale také výrazně zvýšila ziskovost. Posílila tak opět svoji pozici jedničky v oblasti doručování zásilek na českém a slovenském trhu. Rok 2023 byl pro českou e-commerce opět velmi náročný a skončil s meziročním poklesem 6 %. Packetě se dařilo i přes cenovou válku ze strany konkurentů navýšit svoji tržní pozici prostřednictvím spolupráce se stávajícími klienty i akvizicí klientů nových. V loňském roce jsme poprvé v historii firmy překročili doručení 100 milionů zásilek ročně. Zároveň jsme investovali do produktů a navýšení kvality, do zákaznické spokojenosti a investovali do otevření nových dep, robotizace a automatizace procesů. Vyšší ziskovosti jsme i přes celoroční růst nákladových vstupů dosáhli nejen díky růstu tržeb a tržního podílu, ale především díky neustálému zvyšování efektivity, produktivity práce a hledáním úspor prostřednictvím vylepšováním a automatizace procesů. Naši aplikaci Zásilkovna, která dlouhodobě patří mezi nejoblíbenější a nejstahovanější aplikace v zemi, využívá již 8 milionů uživatelů. Rok 2023 považuji za jeden z nejúspěšnějších v naší firemní historii, za což bych chtěla poděkovat všem našim více než 2 000 zaměstnanců v sedmi zemích,” komentuje výsledky Simona Kijonková, zakladatelka Zásilkovny a CEO skupiny Packeta. „Očekávám, že i letošní rok bude náročný a těžko predikovatelný, ale trajektorie skupiny Packeta je zřejmá. Nadále posilovat naši pozici nejen v Česku, ale i na našich zahraničních trzích, kde působíme, rychleji expandovat a přinášet našim zákazníkům skvělé služby a produkty, které jim usnadňují život,“ dodává Simona Kijonková.

Zdroj: Packeta

Začátkem minulého roku skupina Packeta expandovala a otevřela svoji sedmou entitu Packeta Adriatic, která své působení započala na Slovinsku. V únoru spustila Packeta na všechny zákazníky novou službu podání zásilek přes Z-BOXy. Podání zásilky je jednoduché a stačí k tomu mobilní aplikace Zásilkovna, která umožňuje i sdílení zásilek s jinou osobou. V květnu loňského roku otevřela skupina Packeta své největší depo na Moravě, a to u Brna v Holubicích. Na celkové rozloze bezmála 12 000 m² se denně zpracuje až 120 000 zásilek. Packeta rovněž navýšila váhové limity zásilek, a to z 10 kg na 15 kg.

Během loňského roku zahájila skupina Packeta spolupráci s významnými e-commerce hráči. Od března začala skupina spolupracovat s online platformou Allegro.com. Čeští zákazníci tak mohou vybírat z milionů nabídek s doručením do Česka přes Packetu. Novými významnými partnery jsou dále například Kaufland Marketplace, Deichmann, Rossmann, IQOS, HUDY nebo waterdrop.

V závěru roku překonala skupina Packeta řadu rekordů. Za pouhý jeden den zpracovala více než 880 000 zásilek. V rámci Black Friday víkendu to bylo 1,6 milionů zásilek, což je oproti roku 2022 nárůst o 14 %.

Zdroj: Packeta

Skupina Packeta potvrdila kvalitu svých služeb a produktů vítězstvím v řadě prestižních soutěží. První místo obhájila v soutěži Nejdůvěryhodnější značka v kategorii Balíkové služby. Robotické třídičky PackMan, které Packeta spustila v říjnu 2021, se umístily na 2. místě v kategorii Nejlepší logistický produkt v soutěži The Best of Czech and Slovak Logistics. Zásilkovna obhájila zlato v anketě TOP Zaměstnavatelé v kategorii Doprava & Logistika, kterou pořádá Asociace studentů a absolventů. Zásilkovna se také zařadila do žebříčku TOP 3 nejoblíbenější značky Česka, který sestavuje poradenská firma KPMG na základě 50 000 hodnocení od zákazníků. Packeta získala 1. místo v soutěži Microsoft Awards 2022 v kategorii Apps Modernization & DevOps – za projekt automatizace procesu třídění zásilek. Aplikace Zásilkovna, která dlouhodobě patří mezi nejoblíbenější aplikace v tuzemsku, zabodovala v soutěži AppParade a odnesla si cenu poroty v kategorii Runners. Díky nominacím zákazníků se i minulý rok Zásilkovna dostala mezi e-commerce jedničky českého internetu bojující o titul Křišťálová Lupa.

Zdroj: Reliant

Počet neplatičů v brněnské MHD se nemění; pokuty lidé častěji platí na místě kartou

Revizoři Dopravního podniku města Brna loni zkontrolovali přes 100 tisíc vozů a v nich přistihli téměř 45 tisíc cestujících bez platného jízdního dokladu. Přibližný průměr jeden černý pasažér na dva zkontrolované vozy tak zůstává v posledních letech stejný. Nemění se ani věková struktura neplatičů, nejvíce převládají mladí mezi 18-25 lety. Více lidí ale za pokutu platí přímo na místě kartou.

 

„Počet odhalených cestujících bez platného jízdního dokladu byl v loňském roce 44 789, což je sice o deset tisíc více než loni, ale také se nám podařilo provést více kontrol. Ve výsledku je tak počet neplatičů v brněnské MHD stabilní. Tyto cestující neodrazuje ani loňské zvýšení pokut, kterým jsme chtěli od přepravy bez jízdenky veřejnost odradit. Na pokutách tak neplatiči uhradili přes 32 miliónů korun, což je o 8,4 milionů více než v roce 2022,“ sdělil Miloš Havránek, generální ředitel Dopravního podniku města Brna. „Od frekvence kontrol neupustíme. Za službu, kterou využívám, je normální zaplatit,“ dodal.

 

Věková struktura neplatičů se nemění, stále vedou mladí cestující mezi 18-25 lety, kteří tvoří necelou čtvrtinu. Jejich poměr se ale v průběhu posledních deseti let mírně snižuje. V těsném závěsu za nimi se drží věková skupina 30-44 let, která tvoří 22 procent. Nejméně neplatících je mezi lidmi staršími 60 let.

 

 

Od května loňského roku DPMB navýšil pokuty z 800 korun do 5 pracovních dní a 1500 korun od 5 pracovních dní na 1000 korun, pokud cestující platí na místě, a 1500 korun, pokud přijde zaplatit později na pobočku. „Zřejmě i z tohoto důvodu vzrostl počet pokut uhrazených na místě ve voze. Cestující takto zaplatili 18 miliónů korun, z toho 12 miliónů kartou,“ řekl Vít Prýgl, vedoucí tarifního oddělení DPMB. Celková částka za vybrané a vymožené pokuty se meziročně zvýšila o 8,4 miliónů korun na více než 32 miliónů.

 

Rok Zjištění neplatiči Zkontrolované vozy Neplatičů na 1 vůz 1 neplatič na vozy
2020 43 270 96 153 0,45 2,22
2021 33 882 83 611 0,40 2,46
2022 34 401 78 965 0,43 2,29
2023 44 789 100 549 0,44 2,24

 

Stabilně nízký je i počet napadení revizorů. Od zavedení zvukového nahrávání pracovníků přepravní kontroly před 15 lety a rozšíření edukace revizorů, jak komunikovat s agresivním cestujícím, se počet napadení výrazně snížil a pohybuje se do deseti ročně. V roce 2023 DPMB zaznamenal dva případy s následnou pracovní neschopností. Jen pro srovnání – v roce 2008 jich bylo 30.

Zdroj: DPMB

Praha prodloužila připomínkování návrhu změn zón placeného stání

Praha prodloužila městským částem o dva týdny termín pro podání připomínek k návrhu reformy systému zón placeného stání. Původně měla končit lhůta včera, magistrát ji prodloužil do konce měsíce. Koalice bude poté ještě o úpravách systému jednat, první návrh proto zatím neobsahuje případné úpravy cen za parkování. ČTK to sdělil primátorův náměstek pro dopravu Zdeněk Hřib (Piráti). Zóny začaly fungovat v 90. letech a platí zejména v centru a širším centru města. Rezidenti za roční parkovací kartu platí 1200 korun.

Návrh úprav, který magistrát rozeslal městským částem začátkem loňského prosince, zahrnuje například celoměstské parkovací karty pro návštěvníky, možnost pro rezidenty platit méně za menší oblast povoleného parkování, umožnění měsíčních plateb nebo zvláštní povolení pro zásobování a pečovatele. Ruší přenosná parkovací oprávnění nebo parkování zdarma pro elektromobily. Rozsah zón by měl zůstat zachován.

Návrh nezahrnuje nové ceny, o kterých podle Hřiba bude vedení metropole ještě jednat. I když změny vychází z koaličního prohlášení, stále na nich podle náměstka nepanuje koaliční shoda. „Tu budeme hledat až po obdržení připomínek městských částí. Jedná se tedy o ‚živé‘ materiály, u kterých může dojít ke změnám. Také proto návrh reformy zón placeného stání zatím neobsahuje specifikaci cen, protože diskuse v koalici dosud nebyla ukončena,“ uvedl. Dodal, že jeho cílem je platnost reformy letos v říjnu.

Případné zdražení parkování se nelíbí opozičnímu zastupiteli a předsedovi magistrátního kontrolního výboru Ondřeji Prokopovi (ANO). „Jsem proti zdražení parkování v Praze. Pokud už by se mělo zdražovat, chci, aby peníze navíc šly do speciálního fondu na výstavbu parkovacích domů a zlepšení veřejného prostoru na sídlištích. Na sídliště totiž vedení Prahy roky zvysoka kašle,“ uvedl na facebooku.

Praha připravuje i zpoplatnění vjezdu do částí centra, které má mít formu vyhlášky, jejíž připomínkování magistrát rovněž prodloužil do konce ledna. Týkat se má Smetanova nábřeží a vybraných ulic v jeho okolí a části Malé Strany. Systém má být plně automatický a právně má být založen na takzvaném místním poplatku. Nepůjde tedy o mýto v pravém slova smyslu, neboť to nyní legislativa neumožňuje. Hlavním důvodem pro opatření je zlepšení průjezdnosti tramvají, které nyní v předmětných lokalitách nabírají kvůli automobilovému provozu zpoždění.

Zóny se v hlavním městě v moderní podobě poprvé zavedly v roce 1996 v části Prahy 1, kde se snaha o regulaci dopravy objevila už v roce 1982. Následně se rozšířily a fungují v Praze 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 13, 16 a 22. Na parkovném vybere magistrát ročně kolem půl miliardy korun.

Zdroj: ČTK

Silničáři kontrolují klouby části chátrajícího Libeňského mostu přes Vltavu

Silničáři v Praze aktuálně provádějí prohlídku části chátrajícího Libeňského mostu vedoucího přes Vltavu. Na mostě se uskutečňuje také kontrola kloubů endoskopickou metodou. Cílem je zkontrolovat jejich stav. ČTK to řekla mluvčí Technické správy komunikací (TSK) Barbora Lišková. Klouby zajišťují přenos sil z mostní konstrukce do podpěr, pilířů. Důvodem kontroly je porucha kloubů, ke které došlo v části nad Rohanským ostrovem, na takzvaném inundačním mostě, kde je zřejmě poškodil mráz. Tato část mostu je od čtvrtka minulého týdne zcela uzavřena.

Libeňský most je soumostí tvořené šesti mosty a byl postaven podle návrhu architekta Pavla Janáka v roce 1928. Most nebyl nikdy opravován a je ve velmi špatném stavu.

„Dnes jsme přistoupili ke kontrole rovněž na mostě přes Vltavu, neboť se jedná o stejný typ konstrukce jako na inundačním mostě,“ řekla Lišková.

Výsledky kontroly kloubů z mostu přes řeku, stejně jako z dalších jeho částí, dostane na stůl nově ustavená rada monitoringu složená z projektantů, odborníků z Kloknerova ústavu Českého vysokého učení technického v Praze a Vysokého učení technického v Brně, zástupců TSK a zhotovitele. Rada zasedne v pondělí a všechny informace posoudí a rozhodne o dalším postupu. TSK v současné době projektuje konstrukci, která by mohla inundační most podepřít. Také k ní se rada vyjádří.

Na závadu na inundačním mostě přišli silničáři při geodetických měřeních obloukové konstrukce a monitoringu kloubů ve vrcholu oblouku mostu. Jedná se o samostatný oblouk na Rohanském ostrově. Odborníci zjistili, že nosné kovové desky zajišťující funkčnost celého systému jsou mimo svoji správnou polohu a zároveň dochází k drcení betonu nosných prvků.

Přes most v celé jeho délce nejezdí tramvaje a na inundační most, který slouží jako preventivní ochrana cesty před povodní, nesmějí ani chodci, cyklisté a automobily. Most přes Vltavu uzavřen není. Uzavřený úsek mohou chodci a cyklisté obejít po lávce ke komplexu Dock a Štorchovou ulicí po rampě na most.

Vedení Prahy za primátorky Adriany Krnáčová (ANO) v letech 2014 až 2018 počítalo se zbouráním Libeňského mostu a jeho nahrazením novou konstrukcí, jeho nástupci ale rozhodli o opravě. Konsorcium firem, které most opraví, vede společnost Metrostav TBR a tvoří jej ještě mateřský Metrostav a projekční firmy SATRA a SHP. Práce by podle dřívějšího vyjádření ředitele TSK Jozefa Sinčáka mohly začít na jaře 2025.

Zdroj: ČTK

Výroba aut v Česku loni stoupla o 14,8 % na zhruba 1,4 milionu vozů

Výroba osobních aut v Česku loni vzrostla o 14,8 procenta na 1,397.816 vozů, a téměř se tak dostala na předkrizové hodnoty. Nejlepší výsledek za poslední čtyři roky podpořila produkce vozidel s elektrickým pohonem, která stoupla o 34 procent na rekordních 180.887 elektromobilů a hybridů, tedy 13 procent z produkce. Oznámilo to Sdružení automobilového průmyslu.

Výrobu loni podle prezidenta sdružení Martina Jahna nepříznivě ovlivnily rusko-ukrajinský i izraelsko-palestinský konflikt, vysoké ceny energií, dlouhodobě neuspokojivá situace na trhu práce či výpadky a volatilita v dodavatelských řetězcích, které byly zejména v jarních a letních měsících. Sílila také zahraniční konkurence, zejména z Asie.

Pro zákazníky je podle sdružení rovněž dobrou zprávou dohoda na realističtější podobě emisní normy Euro 7, která umožní déle zachovat nabídku dostupných modelů vozidel. „Jakkoli s řadou výzev budeme muset pracovat i nadále, jsem přesvědčen, že stejně jako v roce 2023, tak i v roce letošním bude český autoprůmysl opět zastávat pozici motoru české ekonomiky a jednoho z nejinovativnějších průmyslových odvětví,“ uvedl Jahn.

Největší domácí automobilka Škoda Auto zvýšila produkci o 24,8 procenta na 864.889 automobilů. Z toho téměř 90 procent vyvezla. Škoda loni vyrobila 86.732 elektromobilů a 22.103 plug-in hybridů, což představuje podíl 12,6 procenta na celkové produkci.

Výroba v nošovickém závodě automobilky Hyundai Motor Manufacturing Czech v minulém roce stoupla o 5,6 procenta na 340.500 vozidel. Z toho bylo 43.839 aut na čistě elektrický a 28.213 vozů na plug-in hybridní pohon. Celkově tak elektrické vozy vyrobené v Nošovicích tvořily 21,2 procenta z tuzemské produkce značky.

Kvůli pozastaveným subdodávkám výrobních komponent v jarních a letních měsících vyrobila kolínská Toyota loni 192.427 automobilů, což je o zhruba 10.000 méně než v předchozím roce.

Společnost Tatra Trucks, která je mezi členy sdružení jediným výrobcem nákladních vozidel, v roce 2023 vyrobila 1432 aut, tedy o 85 víc než v roce 2022. Znamená to nárůst o 6,3 procenta.

Výroba autobusů zaznamenala meziroční pokles o 1,3 procenta na 5253 vozidel. Ve vysokomýtském Iveco Czech Republic bylo vyrobeno 4741 autobusů, libchavský SOR dodal na trh 492 autobusů a společnost KHMC vyrobila 20 minibusů.

Také tradiční výrobce motocyklů Jawa Moto vykázal meziroční pokles výroby způsobený objednávkovým charakterem produkce a nasycením trhu v roce 2022. V lednu až prosinci roku 2023 sjelo z výrobní linky tuzemské značky 755 motocyklů, což je o 53,5 procenta meziročně méně.

Zdroj: ČTK

Nové otázky pro autoškoly se zaměřují na dodržování bezpečné vzdálenosti a rizikové situace

Reagovat na změny v zákonu o silničním provozu, ale také přimět uchazeče o řidičské oprávnění pochopit pravidla silničního provozu a naučit je správně vyhodnocovat krizové situace. To je cílem nových otázek, které zástupci Ministerstvo dopravy, Asociace autoškol ČR a Policie ČR představili na tiskové konferenci. Žáci autoškol se s novými otázkami setkají od 10. března letošního roku.

O řidičské oprávnění žádá ročně přibližně 120 tisíc zájemců. Od 10. března 2024 na ně při skládání závěrečné teoretické zkoušky v autoškole čeká 45 nových otázek. „Rizikové situace, novinky od 1. ledna 2024, bezpečná vzdálenost mezi vozidly i jízda v jízdních pruzích a připojování se. To jsou témata pro nové otázky v autoškolách, se kterými se uchazeči o řidičské oprávnění budou setkávat již od března letošního roku. Zaměřili jsme se na oblast aktuálních legislativních změn a témata, ve kterých se chybuje,“ říká Milan Janda z Ministerstva dopravy.

Nedodržení bezpečného odstupu je jednou z častých příčin nebezpečných situací na silnicích. Proto jsme společně chtěli, aby se v nových otázkách objevily i ty nejdůležitější změny od Nového roku. A mezi ně právě patří i upravená značka ukazující řidičům, jak si tuto bezpečnou vzdálenost mezi vozidly správně udržet,“ říká jeden z tvůrců nových otázek Pavel Fiala z Policie ČR.

Pětatřicet nových otázek bude statických, deset dynamických. Dynamické otázky s krátkými videosekvencemi vycházejí z projektu „Hazard Perception“, tedy vnímání rizik. Je to směr, kterým se moderní země ubírají při vzdělávání řidičů. „Tyto otázky se věnují třeba rizikovému chování nebo průjezdům křižovatek. Funguje to velmi jednoduše. Nejprve je položena otázka, následuje video a poté mohou účastníci zkoušek zaškrtnout správnou odpověď z variant, které jim budou nabídnuty,“ říká místopředseda Asociace autoškol ČR Jiří Novotný.

Kompletní sada v současné době obsahuje přes 1 000 otázek a jejich počet průběžně narůstá. Cílem je dostat se minimálně na 1 500, což je standard uplatňovaný například v Německu. Změny pokračují druhým rokem a přibližně jednou za čtvrt roku přibývá několik desítek nových zadání. „Důvod postupného přidávání po desítkách otázek je prostý. Mění se některá pravidla, dopravní značky a je třeba více a lépe testovat a komunikovat problematická témata, jako například bezpečnou vzdálenost a tak dále,“ uvádí předseda Asociace autoškol ČR Aleš Horčička.

Kompletní sadu nových otázek najdete na webu noveotazky.cz nebo na portálu hazardperception.cz, kde jsou navíc jednotlivé situace rozebrané z pohledu platných předpisů.

Všechny otázky si již může procvičovat i veřejnost a se zvyšováním povědomí o novinkách či správném řešení dopravních situací může pomoci i připravovaný seriál vybraných otázek na sociálních sítích ministerstva.

Zdroj: MDCR

Logistický kalendář