Středa, 26 listopadu, 2025
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 422

Jak nárůst počtu elektromobilů a autonomních vozidel ovlivní pojišťovny?

Od
Michaela Drábková
-

Zpráva společnosti Capgemini o světovém majetkovém a úrazovém pojištění, která byla zveřejněna ve spolupráci se společností Qorus, představuje predikce, v níž pojišťovny budou muset přizpůsobit své stávající nabídky tradičního pojištění vozidel na „ochranu mobility“, protože spotřebitelé z měst jsou připraveni na nová řešení mobility. Ta zahrnují multimodální možnosti autonomního, propojeného, elektrického a sdíleného pojištění vozidel (ACES).

Podle zprávy World Property and Casualty Insurance Report výzkumného ústavu Capgemini věnují dnešní spotřebitelé a regulační orgány zvýšenou pozornost udržitelnosti, neboť pojistníci po celém světě mají zvýšený zájem o propojená vozidla a vozidla s alternativním pohonem (66 %) a autonomní vozidla (49 %). Ačkoli spotřebitelé zatím nejsou ochotni v krátkodobém horizontu nahradit svá osobní vozidla, roste potřeba po přidání nových možností mobility. Průzkum ukazuje, že přijetí mikromobility[1], sdílených vozidel a multimodálních[2] dopravních řešení mezi městskými zákazníky se zdvojnásobí ze současných 29 % na 58 % v roce 2025. Zpráva rovněž uvádí, že tato změna chování zákazníků povede k osminásobnému nárůstu pojistného na vozidla ACES z 0,07 bilionu USD na 0,57 bilionu USD do roku 2030.

V souvislosti s touto revolucí v mobilitě čelí dopravci značným výzvám, aby byli schopni tyto požadavky pokrýt: 63 % pojistitelů se obává o přiměřenost svých technologických schopností a 45 % o vývoj očekávání zákazníků.

„V odvětví mobility dochází k významné transformaci. Pro úspěšný přechod do této nové éry musí pojistitelé využít své odborné znalosti v oblasti řízení rizik a spolupracovat se specialisty v ekosystému pro ochranu v rámci celé cesty spotřebitele. Organizace, které otestují hodnotové nabídky mobility s vysokým potenciálem a rozšíří řešení mobility prostřednictvím propojených pojišťovacích platforem, si zajistí pozici pro trvalý význam a růst,“ uvedl Martin Maláník, Head of Market Segment v Capgemini Česká republika.

Závod o komplexní ochranu mobility vyžaduje nové obchodní modely

Tato nová vlna mobility bude vyžadovat, aby se dopravci přesunuli od pojištění majetku k ochraně cest mobility, což bude vyžadovat nové obchodní modely zaměřené na personalizaci. Ve skutečnosti 42 % pojistníků chce mít jedinou pojistku, která je bude krýt bez ohledu na způsob dopravy, ať už jezdí autem, nebo využívají službu sdílené jízdy.

Dnes ale pojišťovny nejsou vybaveny tak, aby mohly plnit očekávání pojistníků. Méně než třetina dopravců (29 %) uvedla, že má potřebné kapacity pro vývoj produktů, a ještě méně (26 %) jich uvedlo, že mají vhodné talenty, aby mohli nabízet řešení mobility zaměřená na zákazníka.

S rostoucí mobilitou ACES jsou stále populárnější modely vestavěného pojištění, což vyvolává obavy z interintermediace dopravců v celém hodnotovém řetězci, včetně distribuce, upisování a správy pojistných událostí, cituje zpráva. Jedním ze způsobů, jak proplout vlnou ACES, je vytvoření ekosystému mobility, který nabízí modulární předplacené pojištění, aby splnil očekávání zákazníků ohledně bezproblémového krytí a zároveň poskytoval diferencované služby s přidanou hodnotou. Pouze 21 % pojistitelů však uvádí, že mají pokročilá ekosystémová partnerství, která tyto potřeby zákazníků uspokojují.

Pojišťovny musí přejít od vývoje produktů ke spoluvytváření řešení

Zpráva zdůrazňuje, že pro 67 % pojistitelů je pro úspěch v budoucnosti mobility rozhodující dobře definovaný technologický plán zaměřený na mobilitu. Pouze každý třetí (33 %) však tvrdí, že takový plán má. Aby pojišťovny splnily tato očekávání, měly by využít své odborné znalosti v oblasti rizik a spolupracovat se specialisty na mobilní ekosystém, aby úspěšně přešly od prodeje produktů k poskytování zákaznicky přívětivých mobilních řešení.

John Berry, generální ředitel společnosti Qorus, řekl: „Mobilita je srdcem světa zítřka. Je také v centru zájmu pojistitelů, kteří musí svůj obchodní model přehodnotit odshora dolů, aby se přizpůsobili hlubokým změnám, které ohrožují odvětví pojištění vozidel.“

Řidiči MHD stále schází, jejich nábor by mohl být jednodušší

Od
Michaela Drábková
-
Dopravní podnik hl. m. Prahy hledá řidiče autobusů: "Řiďte svoji budoucnost"

Dopravním podnikům v České republice chybí v součtu přes pět set řidičů. Podle statistik Sdružení dopravních podniků ČR (SDP ČR) je situace podobná, jako v minulém roce. V žádném městě kvůli tomu nedochází ke snižování dopravních výkonů, ale SDP ČR upozorňuje, že nábor řidičů by mohl být v některých aspektech jednodušší.

„Personální situace v dopravních podnicích, co se týká počtu řidičů, je podobná, jako v loňském roce. Ve 22 dopravních podnicích, které patří do SDP ČR, pracuje přes deset tisíc řidičů. V loňském roce jsme uváděli, že celkově chybí asi pět set řidičů, nyní je situace podobná, nicméně mezi jednotlivými dopravními podniky panují rozdíly,“ uvedl předseda SDP ČR Tomáš Pelikán.

O situaci s počty řidičů a o dalších provozních činnostech v MHD jednala ve čtvrtek 18. května v Praze Dopravně provozní skupina, která funguje v rámci SDP ČR. Setkání se zúčastnili zástupci ze 13 českých a 8 slovenských dopravních podniků, kteří si na těchto setkáních vyměňují zkušenosti a inspirují se v řešení aktuálních problémů.

„Někteří dopravci mají stav naplněný (např. Dopravní podnik města České Budějovice nebo Dopravní společnost Zlín─Otrokovice), jinde řidiči chybí, ale v menších městech jsou to jednotky lidí. Maximálně dopravním podnikům chybí do 10 % řidičů. Nikde ale kvůli tomu nedochází k omezování dopravní obslužnosti, nedostatek kmenových zaměstnanců se řeší brigádníky nebo přesčasovými směnami,“ vysvětlil předseda Dopravně provozní skupiny SDP ČR Jan Seitl.

V oblasti náboru nových řidičů by mohla dopravním podnikům zjednodušit situaci změna legislativy, kterou SDP ČR podporuje. Díky této změně by mělo dojít ke zjednodušení lékařských prohlídek pro řidiče trolejbusů, na které by se nově pohlíželo jako na řidiče autobusů. O této možnosti se zatím jedná s Ministerstvem dopravy.

„Více zájemců o práci řidiče by mohla přinést i změna legislativy, která by za určitých podmínek snížila věkovou hranici pro řízení autobusu z 21 na 18 let. To by bylo možné například u řízení minibusů, nebo by podmínkou bylo absolvování odborného učiliště nebo střední školy s dopravně-technickým zaměřením,“ doplnil Jan Seitl.

Dalším problémem je dlouhodobý nedostatek odborných dělnických profesí, jako jsou automechanici, autotronici a další elektro profese. Podobně jako u řidičů je u těchto pracovníků vyšší průměrný věk, a dopravní podniky se budou v blízké budoucnosti muset vypořádat s kritickým nedostatkem těchto zaměstnanců, kteří jsou pro provoz nepostradatelní. V těchto profesích najdou absolventi uplatnění v dopravních podnicích ve všech větších městech.

Zdroj : SDP

Komplexní řešení pro snížení uhlíkové stopy, úsporu energie a zdraví

Od
Michaela Drábková
-

Blíží se léto, a je tedy vhodná doba uvažovat o řešení ideálních vzduchových podmínek podle vašeho konkrétního prostředí. Společnost Bezpečný vzduch je lídrem na trhu ve svém oboru a její produkty vám umožní velmi efektivně ochladit velké společné prostory i personál, optimalizovat kvalitu vzduchu uvnitř budov a dosáhnout okamžitých výsledků.

Společnost Bezpečný vzduch se specializuje na nejnovější doplňky vzduchotechnických zařízení, které zajišťují tepelný komfort a čistění vzduchu pro soukromé, veřejné a vládní budovy a přitom pomáhají snižovat uhlíkovou stopu. Tuto moderní vzduchotechniku můžete využít ve velkých prostorách, jako jsou například sklady či výrobní haly, autosalony, zdravotnická zařízení, obchodní centra a další prostory s minimální výškou stropu 4,80 metru. Cílem společnosti Bezpečný vzduch je poskytovat komplexní řešení pro snížení produkce CO2, úspory energií v oblasti vzduchotechniky, optimální teplotu a zdravý vzduch ve všech typech vnitřních prostor. Nabízí nejmodernější technologie, které doplňují již nainstalované vzduchotechnické systémy. Svým zákazníkům šetří náklady na provoz, snižuje jejich spotřebu energií a zároveň poskytuje jim, jejich zaměstnancům i klientům bezpečné zázemí pro všechny aktivity.

Produkty společnosti Bezpečný vzduch slouží k ochlazování prostor a odstraňování prachu, pylů, bakterií a dalších škodlivin z ovzduší, čímž přispívají k vytváření zdravějšího a bezpečnějšího vnitřního prostředí. Společnost využívá moderní technologie a nejlepší materiály, aby její produkty měly co nejnižší spotřebu energie a v maximální míře přispívaly k ochraně životního prostředí. Tím její zařízení významně napomáhají ke snížení produkce CO2.

Jelikož teplé dny pomalu přicházejí, je čas zaměřit se na odvětrávání vnitřních prostor, kde můžou teploty v horkých letních dnech vyšplhat až k nebezpečně vysokým hodnotám. Společnost Bezpečný vzduch nabízí jednoduché řešení tohoto stále palčivějšího problému: destratifikační ventilátory. Technologie destratifikačních ventilátorů využívá jedinečnou vzduchovou turbínu, která vytvořila nový standard destratifikace. Umožňuje pohyb velkého množství vzduchu na velké vzdálenosti s použitím velmi malého množství energie.

Destratifikace je důležitá optimalizační funkce, která zefektivní stávající chlazení (či vytápění). Destratifikační ventilátory se instalují do prostor ke stávající klimatizaci pro snížení teplotních rozdílů mezi stropem a podlahou. Podle výšky stropu uspoří až 50 % nákladů na provoz. Ventilátory se instalují pod strop a jejich účelem je optimalizace teploty v halách a jiných prostorách a zároveň redukce nákladů na chlazení (nebo vytápění v zimní sezoně). Zajišťují plynulou cirkulaci vzduchu směrem k podlaze, dále po místnosti a opět vzhůru. Díky tomu se vzduch pohybuje stejnou rychlostí v celém interiéru za použití minimálního příkonu energie, čímž je dosaženo rovnováhy teploty i úspory nákladů (obvykle mezi 20 a 50 %). Ventilátory společnosti Bezpečný vzduch jsou navíc velmi lehké a nezatěžují konstrukci stropu.

Oproti jiným typům ventilátorů, jako je například lopatkový, nástěnný nebo podstropní ventilátor, je při použití destratifikačního ventilátoru teplota v celé prostoře vyrovnaná a navíc dochází k úspoře nákladů (ostatní typy těchto zařízení mají naopak velmi vysokou spotřebu energie). Destratifikační ventilátor také není hlučný a může být instalován i do památkově chráněných objektů.

Kromě optimální teploty je ve vnitřních prostorách nutné řešit i kvalitu ovzduší, proto společnost nabízí také zařízení na čištění vzduchu. Jedná se o vyvíječ záporných iontů. Záporné ionty se běžně vyskytují na přírodních místech, jako jsou vodopády, hory nebo mořské pobřeží, a mají pozitivní vliv na naši náladu i zdravotní stav. Ionizátor společnosti Bezpečný vzduch je zabudován přímo do jejího destratifikačního ventilátoru, a není proto nutné instalovat žádné další zařízení. Ionizátor zajišťuje nejúčinnější bipolární ionizaci, která odstraní až 99 % virů a bakterií, až o 80 % snižuje výskyt plísní a také potlačuje pachy, které se ve vnitřních prostorách mohou vyskytovat. Výsledkem je čerstvý, čistý a hlavně zdravý vzduch, neboť podle Světové zdravotnické organizace patří mezi nejčastější přenosné nemoci infekce dýchacích cest, přičemž vzduch v uzavřeném prostoru představuje ideální prostředí pro šíření kapénkových infekcí. Ionizátor společnosti Bezpečný vzduch čistí vzduch ve vnitřních prostorách bezpečně a bez ozónu, čištění může být prováděno za přítomnosti lidí a jeho účinnost je prokázaná i Státním zdravotním ústavem v Praze.

Regulaci teploty i čištění vzduchu ve vnitřních prostorách můžete v rámci úspory vyřídit se společností Bezpečný vzduch při jednom a plíce vás i všech, kteří se ve vaší budově vyskytnou, vám poděkují. Zajistíte jim totiž vysoký a stálý hygienický, antivirový a antibakteriální standard. Celému tělu pak prospěje kontrolovatelný tepelný komfort. Mimoto se budete podílet na snižování emisí CO2 a také snížíte svou spotřebu energie, a pomůžete tak k zachování planety pro budoucí generace.

Všechny produkty společnosti Bezpečný vzduch jsou stoprocentně recyklovatelné, mají dlouhou životnost a jsou vyráběny i umisťovány s respektem k životnímu prostředí.

Pokud vás zajímá bližší info nebo byste si chtěli nechat zhotovit návrh, můžete kontaktovat společnost Bezpečný vzduch na obchod@bezpecnyvzduch.cz nebo navštívit webové stránky www.bezpecnyvzduch.cz či www.destratifikace.cz.

Dohoda DB Schenker a MSC pomůže výrazně snížit emise v lodních přepravách

Od
Michaela Drábková
-

Společnost DB Schenker uzavřela dohodu s MSC (Mediterranean Shipping Company), největší rejdařskou společností na světě, o zakoupení 12 000 tun biopaliv druhé generace. Logistický provider využije tyto kapacity ve svém širokém portfoliu produktů námořních přeprav v režimu FCL, LCL nebo kontejnerů s řízenou teplotou. Smlouva uzavřená mezi spediční firmou a rejdařskou společností je první svého druhu. DB Schenker tímto krokem výrazně posílí svou nabídku udržitelných přeprav a již letos bude moci přepravit přibližně 30 000 standardních kontejnerů (TEU) s výrazně sníženými emisemi.

Zmiňovaná dohoda o využití biopaliv druhé generace získaných z použitého kuchyňského oleje namísto konvenčních pohonných hmot používaných v námořních přepravách představuje jeden z největších obchodů mezi spediční a rejdařskou společností. 12 000 tun biopalivových složek se smíchá ve 20 až 30procentním poměru s konvenčním fosilním palivem pro námořní lodě, což ve výsledku umožní vytvořit přibližně 50 000 tun smíšených biopaliv pro kontejnerové lodě společnosti MSC. Díky této dohodě může DB Schenker nabídnout svým zákazníkům námořní přepravy se snížením emisí CO2 až o 84 % v porovnání s fosilními palivy.

Certifikované snížení uhlíkové stopy

Partnerství DB Schenker s MSC představuje další výrazný krok kupředu v oblasti čisté logistiky. Podobně jako v případě leteckých přeprav za použití udržitelného leteckého paliva (SAF) si nyní mohou zákazníci objednat námořní přepravu s minimální uhlíkovou stopou a získat roční certifikát o jejím snížení.

„Spolu s MSC nabízíme našim zákazníkům pohodlné a čisté řešení využívající nejnovější generaci lodního biopaliva. Děláme to, protože jsme pevně přesvědčeni, že je to správné, a proto za nákup biopaliva platíme předem. Jedno je jisté: čím více zákazníků bude požadovat klimatickou neutralitu v celém dodavatelském řetězci, tím rychleji dosáhneme čisté kontejnerové námořní přepravy,“ říká Thorsten Meincke, člen globálního představenstva pro leteckou a námořní přepravu společnosti DB Schenker.

Dekarbonizace námořní přepravy vyžaduje spolupráci mezi přepravními společnostmi a jejich zákazníky

„Dekarbonizace námořní přepravy nemůže dosáhnout jediný hráč a vyžaduje spolupráci mezi přepravními společnostmi a jejich zákazníky. Řešení MSC Biofuel Solution je náš první certifikovaný program, který snižuje emise v dodavatelských řetězcích našich zákazníků. Tím urychluje přechod na jiné zdroje, protože vytváří poptávku po čisté bezuhlíkové lodní dopravě. Jsme rádi, že můžeme spolupracovat se společností DB Schenker, se kterou sdílíme podobné ambice na naší společné cestě k čisté nule,“ dodává Caroline Becquart, seniorní viceprezidentka MSC.

Biopalivo lze používat pro běžnou námořní přepravu, aniž by bylo nutné upravovat pohon lodí nebo dodavatelský řetězec, což je mimořádně výhodné řešení. MSC Biofuel Solution je navrženo jako oboustranně výhodný přístup. MSC tankuje udržitelné biopalivo a zákazníci mají prospěch z úspor emisí CO2 v celém jejich přepravním řetězci. Tím se program liší od iniciativ na kompenzaci emisí uhlíku, které se zaměřují na budoucí snížení emisí mimo odvětví námořních přeprav.

Polsko aplikuje směrnici SUP do své legislativy

Od
Michaela Drábková
-

Prezident Andrzej Duda novelu zákona o povinnostech podnikatelů při nakládání s některými odpady a o poplatku za výrobek, zavádějící tzv. směrnice(Single-Used Plastic). Od zveřejnění evropského dokumentu v červnu 2019 probíhají práce na jeho podobě. Lhůta pro implementaci tohoto dokumentu v Polsku vypršela v červenci 2021. 9. května byl zákon zveřejněn v časopise Journal of Laws. V důsledku toho vstoupí 24. května tohoto roku v platnost některé předpisy SUP.

Nejdůležitějším bodem zákona je zákaz uvádět na trh jednorázové plastové výrobky a oxo-rozložitelné plasty. Zákaz se bude vztahovat (až na několik výjimek):

vatové tyčinky a brčka
desky
příbory (vidličky, nože, lžíce, hůlky)
míchadla na pití
balónkové tyče
nádoby na potraviny z pěnového polystyrenu, tzn. polystyren
nádoby a kelímky na nápoje a jejich uzávěry a víčka z pěnového polystyrenu

Zákon také ukládá povinnost označovat výrobky s negativním vlivem na životní prostředí. Tato povinnost bude zahrnovat:

hygienické vložky, tampony a jejich aplikátory
vlhké ubrousky
tabákové výrobky s filtry obsahujícími plasty a samotné filtry
kelímky na pití
Zákon informuje o předpokládaných poplatcích tzv rozšířená odpovědnost výrobců uvádějících na trh plastové výrobky na jedno použití. Roční poplatek pokrývá náklady na svoz odpadu i náklady na vzdělávání, sběr dat a hlášení.

Zákon také uvádí sankce za nesplnění povinnosti, které se mohou v závislosti na míře zanedbání pohybovat od 500 PLN až po 500 000 PLN.

Ustanovení zákona se rovněž týkají množství recyklátu v plastových obalech. Jak čteme  v případě PET lahví, rozlišení předpokládá „ v roce 2025 minimálně 25 % a v roce 2030 minimálně 30 % recyklovaných plastů v jednorázových plastových lahvích na nápoje o objemu do tří litrů“.

Najdeme zde i ustanovení informující o povinnosti (od poloviny roku 2024), podle které  mají být uzávěry továrně připevněny k nápojovému obalu – láhvi nebo kartonu.

V případě  stravovacích zařízení zákon dále zavádí ustanovení, která vyžadují doplatky za jednorázové plastové výrobky,  bude povinné navrhovat alternativy k jednorázovým obalům.

​Aktuální polohu dopravních prostředků na jižní Moravě zobrazují už i Google mapy

Od
Michaela Drábková
-

Informace o aktuální poloze vlaků a autobusů, které jezdí na linkách v Integrovaném dopravním systému Jihomoravského kraje, od nynějška uvidí cestující i na Google mapách. Součástí jsou i veškeré spoje brněnské MHD. Vedení společnosti Kordis JMK o tuto možnost usilovalo kvůli tomu, aby informace měli zahraniční návštěvníci, kteří si většinou nestahují aplikace pro pravidelné místní cestující.

„Jsme si vědomi toho, že turisté a zejména ti zahraniční, kteří do našeho kraje nebo do Brna přijíždějí, nemají zájem či chuť si instalovat naše lokální aplikace. Jejich první volbou při cestě veřejnou dopravou je tak vyhledávač a mapa Google. Proto jsme dlouhodobě usilovali o zvýšení přesnosti vyhledávání v těchto službách. Statická data jízdních řádů, která společnosti Google za všechny linky IDS JMK dodáváme již řadu let, jsme chtěli doplnit i o data reagující na aktuální provoz či zpoždění,“ vysvětlil Horský.

Aplikace Google tak nyní pracují s aktuálním zpožděním i při vyhledávání spojení. Zajímavostí je, že v aplikaci se v případě mimořádnosti na trase zobrazují i aktuální textové informace od dispečerů Kordisu a brněnského dopravního podniku. „Systémy předávání informací o mimořádných událostech obou společností jsou propojené. Cestující tak dostanou konkrétní informace, kde se spoj nachází, co se na trase jejich spoje děje, a mohou se tak dané mimořádnosti přizpůsobit, což považuji za další benefit,“ uvedl generální ředitel dopravního podniku Miloš Havránek.

Jde tak o další posunutí kvality dopravních informací k cestujícím. Ti mohou již nyní používat například aplikace DPMBinfo či Poseidon.

Zdroj : ČTK

Continental prodal továrnu na výrobu pneumatik v ruském městě Kaluga

Od
Michaela Drábková
-

Německý dodavatel automobilových součástek Continental prodal svou továrnu na výrobu pneumatik v ruském městě Kaluga ruskému podniku S8 Capital. Continental, který působí rovněž v České republice.  Podrobnosti o finančních podmínkách transakce neposkytl.

„Tímto krokem se Continental zbavil většiny svých aktivit v Rusku v rámci ohlášeného odchodu z ruského trhu, o kterém bylo rozhodnuto v reakci na válku na Ukrajině,“ uvedl německý podnik.

Továrna v Kaluze má kolem 1100 zaměstnanců, které podle prodejní smlouvy převezme firma S8 Capital. Transakce zahrnuje rovněž distribuční centrum v Moskvě.

Continental v roce 1993 koupil otrokovického výrobce pneumatik Barum a v současnosti má v České republice několik výrobních závodů. Kromě pneumatik v tuzemsku vyrábí také například posilovače brzd, brzdové hadice či palubní přístroje a displeje.

Zpráva o prodeji ruského závodu Continentalu přichází několik dnů poté, co německý automobilový koncern Volkswagen ohlásil dokončení prodeje veškerých svých aktivit v Rusku, včetně továrny v Kaluze. V té se v minulosti montovaly rovněž vozy české automobilky Škoda Auto.

Zdroj : ČTK

VODÍK MŮŽE BÝT KLÍČOVÝM PRVKEM DEKARBONIZACE

Od
Michaela Drábková
-

Svaz průmyslu a dopravy ČR vnímá vodík jako jeden z možných prostředků dekarbonizace průmyslu a dopravy. Jeho využití vidí zejména v dopravě, jako surovinu v průmyslových procesech s vysokými emisemi nebo jako nosič energie umožňující její přepravu na dlouhé vzdálenosti. Aby ale bylo v budoucnu možné vodík takto využít, je potřeba upravit legislativní rámec využití vodíku a také přesně definovat jeho roli v energetickém mixu ČR. Svaz průmyslu o tom diskutoval s odborníky na pracovní snídani o budoucnosti vodíku v České republice.

Vodík bude dle analýz Evropské komise v budoucnosti představovat významný nosič pro dekarbonizaci v dopravě, průmyslu nebo v energetice. Pro podporu vodíku vytvořila Evropská komise v březnu 2023 dokonce Vodíkovou banku, která by měla shromáždit a nabídnout financování potřebné pro rozvoj vodíkové ekonomiky. V České republice se připravuje aktualizace Vodíkové strategie, na regionální úrovni význam vodíku stvrdili například podpisem memoranda o mezikrajské spolupráci hejtmani Ústeckého, Moravskoslezského a Karlovarského kraje.

Vodík jako jeden z možných prostředků dekarbonizace průmyslu a dopravy vnímá i samotný Svaz průmyslu a dopravy ČR. „Možný potenciál jeho využití vidíme zejména jako nosič energie umožňující její přepravu na dlouhé vzdálenosti, jako nástroj zajištění vyrovnané energetické bilance v ČR, jako surovinu v průmyslových procesech s vysokými emisemi CO2 a také v provozech, kde jde jen těžko snížit emise, jako jsou například výroba amoniaku, rafinérských produktů, cementu nebo oceli. Kromě využití jako paliva pro průmyslové procesy ve výrobní sféře by vodík mohl mít využití i v dopravě, zejména té dálkové,“ vysvětluje možné přínosy vodíku Bohuslav Čížek, ředitel Sekce hospodářské politiky Svazu průmyslu a dopravy ČR.

„Česká republika bude nucena v procesu dekarbonizace postupně nahrazovat fosilní zdroje energie. Plynná paliva, a především vodík, umožní nákladově efektivní přechod k bezemisní ekonomice a podpoří konkurenceschopnost českého průmyslu. Nezbytným předpokladem pro transformaci plynárenství a investice do vodíkových technologií na straně průmyslu je vytvoření odpovídajícího legislativního a regulačního rámce, který však zatím v ČR chybí,“ dodává Pavel Dočekal, Head of Legal and Regulatory Affairs společnosti GasNet, největšího tuzemského distributora zemního plynu.

Na pracovní snídani byly prezentovány i konkrétní projekty využití vodíku, např. v dopravě v Moravskoslezském kraji, kde k výrobě budou použity elektrolyzéry využívající elektřinu z biomasové kogenerace a fotovoltaiky, nebo v Mníšku pod Brdy, kde elektřinu do elektrolyzéru zajistí průtočná malá vodní elektrárna a využití se plánuje v rámci místní autobusové dopravy. V ČR je v procesu i komplexní projekt skladování vodíku a jeho přepravy a optimalizace za využití chytrých technologií. Větší projekty se pak týkají využití stávající páteřní plynové soustavy pro přepravu nebo výrobu a prodej vodíku v rámci vlastní sítě čerpacích stanic či v rámci plnění cílů pro podíl obnovitelných paliv v dopravě, a to přimícháváním.

V diskusi jasně zaznělo, že aby bylo možné vodík vůbec průmyslově využít, je potřeba upravit legislativu a zároveň nastavit přesnou roli vodíku v energetických strategiích ČR. Legislativní a investiční jistota jsou nutností, pokud se má v této oblasti Česko posunout kupředu. Svaz vymezil několik základních podmínek, které na semináři představil a vyzval stát k jejich naplnění.

SVAZ PRŮMYSLU A DOPRAVY ČR NAVRHUJE:

  1. Jasně určit potenciál domácích zdrojů vodíku a možnosti jeho dovozu. Podle toho tak stanovit cíle objemu produkce vodíku a k tomu nastavit odpovídající financování a konkrétní opatření ze strany vlády.
  • Je nutné analyzovat, kolik vodíku, v jakých sektorech a kdy by mohlo najít uplatnění a jaký objem vodíku je z bezpečnostního hlediska vhodné vyrábět v ČR.
  • Je nutné analyzovat, jaký objem vodíku je nezbytné importovat pro zajištění potřeb ČR. Součástí analýzy by měla být i možnost výroby vodíku v zahraničí v režii ČR a následný import do ČR.
  • Při analýze je nutné zohlednit nově přijaté předpisy z balíčku Fit for 55.
  • Analýza by měla přinést i členění podle typu vodíku: obnovitelný, nízkoemisní, ostatní, ale i podle typu využití (a jeho případné čistoty)
  • Následně je potřeba průběžně vyhodnocovat jeho výnosovou a nákladovou křivku, aby bylo v budoucnu zřejmé, kam až bude efektivní zvyšovat podíl elektrifikace a od jakého stupně dává racionální a ekonomický smysl výroba nebo import a pokrytí vodíkem.
  1. Nevylučovat také vodík nízkouhlíkový, alternativně i šedý (z fosilních paliv) pro zajištění energetické bezpečnosti a podmínek ČR.
  • Využití všech „barev“ vodíku bude minimálně ze začátku potřebné, proto je vhodné na to poukazovat a zohlednit jak v rámci jednání v EU, tak v národních opatřeních.
  • Zároveň je ale potřebné uplatňovat racionální přístup vycházející z vnímání evropského kontextu a reality, tzn. Akceptující již platnou evropskou legislativu (veřejná podpora, DNSH, definice zeleného vodíku, taxonomie).
  • Nepodporovat samoúčelnou výrobu vodíku např. z biomasy, která je pro dekarbonizaci již sama dobře použitelná.
  1. Výše uvedené je potřeba jasně definovat ve Státní energetické koncepci, Národním klimaticko-energetickém plánu a aktualizované Vodíkové strategii s konkrétními cíli a závazky státu tak, aby byly vytvořeny podmínky, zajištěna předvídatelnost a motivace investovat do infrastruktury. Je nutné zahrnout vodík v adekvátním množství do budoucího energetického mixu ČR v oblasti rozvoje vodíku jako obnovitelného a nízkouhlíkového paliva, a to v konkrétních množstvích a harmonogramu.
  2. V rámci aktualizace Vodíkové strategie předložit přehled aktuálních a plánovaných podpůrných nástrojů.
  • V rámci nástrojů podpory zajistit financování všech fází i uceleného vodíkového řetězce: výroba vodíku – skladování – distribuce – koncový produkt.
  • Vzhledem k tomu, že v počáteční fázi nebude obnovitelný vodík konkurenceschopný vůči fosilním řešením v žádném odvětví, měla by podpůrná opatření zahrnovat také provozní podporu. Vodíková strategie by měla představit soubor řešení, která by mohla být zavedena v souvislosti na odvětví – daňové úlevy, dotace atd.
  • Také je nutné začít podporovat široké spektrum pilotních projektů, pro vyzkoušení a prověření fungování jednotlivých vodíkových technologií.
  1. Upravit legislativní rámec tak, aby umožňoval využití plynárenských aktiv jak pro přepravu čistého vodíku a jeho směsí se zemním plynem, tak např. pro účely akumulace energie v budoucím integrovaném energetickém systému.
  2. Pravidelně konzultovat vodíková řešení se zástupci průmyslu.

Zdroj : SP

DS Smith Packaging Česká republika investuje více než 200 milionů korun do udržitelných obalových řešení

Od
Michaela Drábková
-

Společnost DS Smith učinila v České republice významnou investici ve výši 8,6 milionu eur (zhruba 202 milionů korun). Do svého závodu v Boleticích nad Labem pořídila nejmodernější výsekovou frézu a šestibarevnou tiskárnu. To jí pomůže průběžně nahrazovat plasty a o 20 % navýšit kapacitu výroby, čímž zvýší produktivitu. Díky těmto inovacím se společnost DS Smith posune v oblasti udržitelnosti dál při plnění vlastních cílů a blíže ke svým zákazníkům.

Stamilionová investice je součástí růstové strategie společnosti DS Smith Packaging ve střední a východní Evropě a souvisí s komplexním investičním programem do pokročilých technologií, které přinášejí na trh inovace a nejvyšší kvalitu.

„Podporou inovativních technologií se snažíme vyhovět rostoucí poptávce po udržitelných obalech. Tu můžeme na českém trhu vypozorovat mimo jiné z meziročního poklesu objemu plastového odpadu, snížil se zhruba o 3 200 tun. Recyklace papírového odpadu naopak o zhruba 10 000 tun vzrostla*. Abychom drželi krok s dobou, úzce spolupracujeme se zákazníky na vývoji inovativních obalových řešení, která jednak podporují jejich enviromentální závazky, a hlavně umocní zákaznický zážitek koncového spotřebitele,“ vysvětluje Reinier Schlatmann, regionální generální ředitel společnosti DS Smith pro východní Evropu.

Investice společnosti DS Smith Česká republika zahrnuje nejmodernější stroj Bobst Mastercut a šestibarevnou tiskárnu Göpfert Flexoprinter. Výseková fréza Bobst Mastercut sníží produkci odpadu a pomůže zefektivnit výrobu obalů, sama by měla vyprodukovat až 25 milionů m2 kartonu ročně. Pokročilá tiskárna Flexoprinter je schopna připravit 14 000 archů za hodinu a mimo jiné tiskne udržitelnými barvami rozpustnými ve vodě. Nasazení obou strojů zvýší výrobní možnosti a zároveň rozšíří kapacitu o dalších 20 %.

„Společnost DS Smith se zavázala poskytovat udržitelné obaly, které budou alternativou k plastům a pomohou našim zákazníkům plnit ekologické závazky. Investice do inovativních technologií zvýší naši produktivitu a posílí naši schopnost poskytovat zákazníkům v České republice zajímavější řešení,“ dodává Martin Němec, subregionální generální ředitel společnosti DS Smith Packaging.

Strategické investice DS Smith v České republice jsou v souladu s jeho dlouhodobou strategií udržitelnosti Now and Next a urychlují přechod k oběhovému hospodářství tím, že podporují inovace a růst a zároveň naplňují rostoucí poptávku zákazníků po udržitelných inovacích v oblasti obalů.

Zdroj : DS Smith Packaging

Vladivostok se po 163 letech stal opět čínským vnitrozemským přístavem

Od
Michaela Drábková
-

V době rusko-ukrajinské války otevřelo Rusko Číně klíčový přístav Vladivostok, což posílí přepravu domácího zboží v severovýchodním regionu Číny. Mnozí to považují za akt dobré vůle, zatímco někteří se domnívají, že by se Rusko mohlo stát vazalem Číny. Zpravodaj Lianhe Zaobao Wong Siew Fong nás seznámí s tím, co otevření přístavu pro Čínu znamená.

Vztahy mezi Čínou a Ruskem se od rusko-ukrajinské války sblížily. Podle čínské Generální celní správy (GAC) bude ruský přístav Vladivostok přidán na seznam tranzitních přístavů pro vnitrostátní přepravu zboží. To znamená, že Rusko po 163 letech znovu otevírá tento klíčový přístav pro Čínu poté, co jej v roce 1860 postoupila Velká Čching Ruskému impériu. A nejen to, severovýchodní vnitrozemí Číny získá přístup k moři.

Podle jednoho z oslovených akademiků to dále dokazuje, že se misky vah přiklonily ve prospěch Číny, která je dominantním partnerem v čínsko-ruských vztazích v situaci, kdy je Rusko v důsledku rusko-ukrajinské války izolováno.

Snížení nákladů na logistiku domácího obchodu
Společnost GAC vydala 4. května oznámení o dalším rozšíření provozu přeshraniční přepravy domácího zboží v provincii Ťi-lin, ale tato zpráva vzbudila pozornost čínského tisku až 15. května. Podle tohoto oznámení bude s účinností od 1. června jako čínský tranzitní přístav fungovat ruský Vladivostok.

Vladivostok, který se nachází v severovýchodní části Eurasie, je největším ruským přístavem na pobřeží Tichého oceánu s roční kapacitou téměř 1 milion kontejnerových jednotek (TEU). Město je také domovským přístavem ruské tichomořské flotily.

Pod názvem Haishenwai (海参崴) byl Vladivostok v době dynastie Qing součástí Číny. V listopadu 1860 však bylo území na východ od řeky Ussuri včetně Vladivostoku na základě Pekingské smlouvy postoupeno Ruské říši. V uplynulých 163 letech neměly sousední čínské provincie Heilongjiang a Jilin přístup k moři a do Dalianu, Yingkou a dalších přístavů v provincii Liaoning se mohly dostat pouze pozemní dopravou.

Jakmile nová opatření vstoupí v platnost, pozemní dopravní vzdálenost Ťi-linu a Chej-lung-ťiangu k moři se výrazně zkrátí, což výrazně zvýší jejich výrobní konkurenceschopnost.

Caixin s odvoláním na zkušeného speditéra se sídlem v Šanghaji uvedl, že v minulosti muselo být zboží odesílané ze severovýchodní Číny do vnitrostátních destinací nejprve naloženo na lodě v Yingkou nebo Dalianu, než mohlo být přepraveno do Xiamenu, Guangzhou nebo jiných regionů. Vzdálenost z Ťi-linu a Chej-lung-ťiangu do přístavů v Liao-ningu je však více než 1 000 kilometrů, což zvyšuje náklady na dopravu.

Vzhledem k tomu, že města Suifenhe v provincii Heilongjiang a Hunchun v provincii Jilin jsou od Vladivostoku vzdálena jen asi 200 kilometrů, náklady na pozemní dopravu se výrazně sníží. Přeprava zboží ze severní do jižní Číny přes zahraniční přístav Vladivostok nejen sníží náklady, ale také pomůže Číně posílit průmyslové a dodavatelské řetězce se svými sousedy.

Čína těží z války na Ukrajině

Po válce na Ukrajině se mnozí analytici domnívají, že Rusko, které bylo mezinárodním společenstvím izolováno, bude stále více závislé na Číně a postupně se může stát jejím vazalem. Veřejné mínění v Číně také označuje otevření přístavu Vladivostok Číně za „bonus“ války na Ukrajině.

James Dorsey, senior research fellow at the Rajaratnam School of International Studies at Nanyang Technological University in Singapore, said that Russia’s opening of a key port like Vladivostok to China is clearly a gesture of goodwill. Following the war in Ukraine, the balance of China-Russia relations has shifted towards China, and Russia needs China more, and it is actively promoting economic cooperation between both countries.

However, Dorsey also said that while China will become the stronger side in China-Russia relations, it is an oversimplification to interpret it as Russia becoming a vassal of China — China is also in need of Russia’s support.

1...421422423...1 151Strana 422 z 1 151

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253