Domů Blog Strana 429

Ministerstvo: Testování cestujících z Číny na covid má smysl jen u přímých letů

Povinné testování cestujících z Číny covid-19 po příletu do Evropy je přínosné a smysluplné pouze u zemí, které provozují přímou leteckou linku z Číny. Vzhledem k tomu, že Česko takové spojení s asijskou zemí nemá, svůj postup zatím koordinuje na úrovni Evropské unie. V případě zavedení přímé linky s Čínou je Česko připraveno toto opatření zavést také. Některé evropské státy už lidi přilétající z Číny na koronavirus testují. S ohledem na rychlé šíření této nemoci v dosud izolované Číně se na tomto nezávazném opatření ve středu shodly státy EU.

Podstatou podle ministerstva je, aby země, které mají přímé lety s Čínou, sekvenovaly vzorky cestujících z rizikových oblastí, což umožní rychle identifikovat případné rizikové mutace. „Hlavním přínosem testů je sekvenace vzorků pro kontrolu v Číně cirkulujících mutací, nikoli pouhé zjištění covid pozitivních občanů. Obdobný postup volí i další členské státy EU, které nemají přímé letecké spojení s Čínou,“ uvedlo ministerstvo.

Ministerstvo zdravotnictví se podle dnešního vyjádření drží odborných stanovisek a doporučení Evropského střediska pro prevenci a kontrolu nemocí (ECDC) a Výboru pro zdravotní bezpečnost. Ty uvádějí, že testování po příletu na evropskou půdu má význam pouze u zemí, které provozují přímou leteckou linku z Číny, tedy na místech prvního vstupu mimo území Číny.

Ministerstvo zdravotnictví současně vyzvalo všechny relevantní poskytovatele zdravotní péče, aby v případě pozitivně testovaného člověka, který v posledních dvou týdnech pobýval v Číně, zajistili sekvenaci odebraného vzorku. „Podle posledních dostupných informací převažují v Číně obdobné varianty covidu-19 jako v EU. Důvodem toho, že epidemiologická situace v EU je stabilnější než v Číně, je vysoká proočkovanost kvalitními vakcínami v EU,“ dodal úřad.

Rakousko, Belgie a Švédsko se dnes spolu s Německem staly dalšími zeměmi Evropské unie, které po cestujících z Číny požadují povinné testy na covid-19. Už dříve povinné testování pro přílety z Číny zavedly Francie, Itálie a Španělsko.

Peking se po vlně demonstrací proti mnohdy drastickým covidovým opatřením rozhodl uvolnit od neděle cestovní omezení. Mimo jiné kvůli obavám ze šíření možných mutací viru se unijní státy shodly na společném postupu, který je však pouze dobrovolný. Podle přijatého doporučení by měli pasažéři leteckých společností na linkách z Číny do unijních zemí mít před nástupem do letadla u sebe negativní test na covid-19, který nebude starší než 48 hodin. Belgie jako první země EU také začala analyzovat odpadní vody z toalet v letadlech, což je další z přijatých doporučení. Ta zahrnují i namátkové testování cestujících po příletu a používání respirátorů za letu.

Zdroj  :ČTK

Energetické firmy testují ve Vestci dobíjecí stanice s novou technologií

Ve Vestci u Prahy začaly v testovacím provozu fungovat dobíjecí stanice pro elektromobily, které doplňuje střešní fotovoltaika s baterií. Zařízení má otestovat částečný ostrovní provoz dobíječek v místech s dlouhodobě nízkým síťovým výkonem a také využití baterie pro podpůrné služby. Oznámila to dnes energetická společnost ČEZ, která technologii testuje společně s firmou ČEPS. Podle firem by zařízení mohlo v budoucnu pomoci stabilizovat tuzemskou energetickou soustavu.

Na místě jsou tři dobíjecí stanice. Podle ČEZ umožní v kombinaci se střešní fotovoltaikou a baterií dobíjet elektrická auta nezávisle na energetické síti několik hodin. Řady fotovoltaických panelů posílají energii do sklepních baterií. Ty mají kapacitu 274 kWh, kterou je možné při výpadku síťové energie naplnit akumulátory sedmi středně velkých elektromobilů.

Energetické firmy ovšem testují jednu z baterií i pro poskytování služeb výkonové rovnováhy. ČEPS provádí sérii testů, aby ověřil, jestli baterie obstojí i v poskytování podpůrných služeb, jako jsou například automatická regulace frekvence, schopnost eliminovat odběrové špičky při nabíjení elektromobilů a fungovat po omezenou dobu v ostrovními provozu.

„S dalším zvyšováním podílu obnovitelných zdrojů a snižováním výkonu klasických elektráren v soustavě bude narůstat význam akumulace i služeb výkonové rovnováhy. Chceme na to být připraveni, a proto nás zajímá, jestli stávající bateriové systémy v České republice jsou v případě potřeby schopné vedle svých běžných úkolů rezervovat část svého výkonu, podle potřeby ho zvyšovat nebo snižovat, a pomáhat tak udržovat výkonovou rovnováhu v soustavě v každém okamžiku. V projektu Eflex testujeme IT řešení pro využití volné kapacity baterií k poskytování podpůrných služeb,“ vysvětlil vedoucí odboru Project management office společnosti ČEPS Marián Belyuš.

„V následných testech se prokázalo, že vestecká baterie je schopná stabilně plnit svou hlavní činnost akumulace energie z FVE (fotovoltaické elektrárny) pro dobíjení elektromobilů a zároveň poskytovat podpůrné služby,“ dodal manažer útvaru rozvoj bateriových projektů ČEZ Michal Křepelka. Podle něj má agregace více baterií do budoucna regulační a obchodní potenciál.

Zdroj  :ČTK

ÚB podepsala s Letištěm Praha důležitý ESG dodatek

Všeobecná úvěrová banka podepsala s Letištěm Praha důležitý ESG dodatek. Zavazuje se ke snižování uhlíkové stopy.

Všeobecná úvěrová banka (VÚB), patřící do italské skupiny Intesa Sanpaolo, po uzavření dlouhodobého úvěrového rámce ve výši 7 miliard korun s Letištěm Praha oznámila další novinku – podpis ESG dodatku, kterým se nejdůležitější letiště v ČR zavazuje investovat do udržitelnosti, ekologických aspektů provozu či sociálních projektů.

„Celý rok jsme detailně nastavovali ESG strategii napříč celou společností. To úspěšně vyústilo právě v podpis ESG dodatku. Letiště tak navíc může využít svého dlouhodobého aktivního přístupu nejen k udržitelnému rozvoji, ale také k ekologii nebo například sociálním otázkám,“ říká předseda představenstva Letiště Praha Jiří Pos.

„Rozhodnutí Letiště Praha upravit smlouvu včetně směrnic ESG ukazuje vizi a širší obchodní přístup, které jsou plně v souladu s cíli a strategiemi skupiny Intesa Sanpaolo, lídra v otázkách životního prostředí a udržitelnosti. Jsme nesmírně spokojeni, že Letiště Praha přijalo toto rozhodnutí, které znovu ukazuje, že je v popředí tím, že zahrnulo směrnice ESG do smlouvy podepsané před několika měsíci,“ říká Giuseppe Ferraro, ředitel korporátních a malých a středních podniků divize mezinárodních bank Intesa Sanpaolo.

„Za VÚB banku jsme velmi rádi, že nad rámec podpory Letiště Praha jako významného hráče v oblasti infrastruktury v České republice, bude mít financování rozvoje letiště takové parametry ESG. Jako banka tuto strategii silně podporujeme a těší nás, že je takto vnímá stále více společností,“ dodává Andrea Fiori, ředitel VÚB banky Praha.

Zdroj  :ČTK

Německé dráhy DB chtějí skončit s dieselem, dají na to 1,5 miliardy eur

Německé dráhy Deutsche Bahn (DB) chtějí skončit s používáním dieselu k pohonu lokomotiv, do roku 2027 proto do nových pohonných systémů a biopaliv investují na 1,5 miliardy eur (36 miliard Kč). Zatímco staré lokomotivy dopravní společnost upravuje pro používání biopaliv, u těch nových sází na vodík a elektřinu. Používání biopaliv se ale nelíbí některým ekologickým hnutím, která se obávají, že výroba těchto pohonných látek půjde na úkor produkce potravin.

„Rozloučení se s dieselem je u Deutsche Bahn hotovou věcí. Děláme vše pro to, aby dráha byla ještě zelenější. Celkem proto do roku 2027 investujeme 1,5 miliardy eur do nových pohonů a paliv, a tím se krok za krokem přibližujeme ke klimaticky neutrální železnici,“ řekl předseda představenstva DB Richard Lutz.

Odchod od dieselu je pro DB důležitým krokem na cestě ke klimatické neutralitě, které chce koncern dosáhnout do roku 2040. To je o pět let dříve, než plánuje rovnováhu mezi emisemi oxidu uhličitého a opatřeními na jejich neutralizaci celé Německo.

Deutsche Bahn nyní oznámily, že ústup od dieselu jde rychleji, než společnost plánovala. „Se 17 miliony litry biopaliva HVO budou DB v roce 2023 používat ve svých dieselových lokomotivách dvojnásobné množství, než se původně počítalo. Koncern tak dosáhne vlastního stanoveného cíle pro rok 2025 o dva roky dříve,“ uvedly německé dráhy. HVO je hydrogenačně rafinovaný rostlinný olej, který jako alternativa k fosilnímu dieselu slibuje čistší spalování a emise CO2 nižší až o 90 procent.

Německé dráhy v loňském roce schválily zhruba 1000 dieselových lokomotiv pro používání HVO, v případě nákladní divize DB Cargo může toto biopalivo používat všech 800 dieselových lokomotiv. Do pěti let chce dopravce mít na HVO převedeno i zbývajících 2000 pohonných jednotek, které nyní využívají diesel. Jen do roku 2025 si DB od těchto opatření slibují emisní úsporu nejméně 50.000 tun oxidu uhličitého.

Zásadní výhrady proti biopalivům má ale ekologické hnutí Greenpeace. „Biopaliva se zavádějí kvůli ochraně klimatu a snížení závislosti na ropě. To jsou správné cíle, biopalivo je ale špatnou cestou,“ uvádí Greenpeace. Intenzivní pěstování energetických plodin totiž podle hnutí poškozuje klima a biologickou rozmanitost. Velkým problémem je podle aktivistů i to, že na biopaliva se zpracovávají plodiny jako obilí a olejniny. „Potraviny přece nepatří do nádrží a mobilita budoucnosti je v elektřině,“ dodává hnutí.

S tímto argumentem ale DB nesouhlasí a tvrdí, že biopaliva jako HVO se vyrábějí z biologických zbytků a odpadů. „K výrobě se nevyužívají žádné další pěstební plochy, které by konkurovaly produkci potravin a krmiv,“ uvádějí německé dráhy.

Na cestě k budoucnosti bez dieselu vsadily německé dráhy vedle biopaliv také na vodíkový pohon a bateriové vlaky. Dopravce společně s koncernem Siemens vyvíjejí vodíkový vlak Mireo Plus H a rovněž mobilní tankovací stanici s vodíkem. V rámci německého regionálního dopravního svazu Rýn-Mohan (RMV) pak jezdí vodíkové vlaky Coradia iLint od společnosti Alstom. Vodíkovou flotilu v RMV označují DB jako největší na světě, po dodání všech souprav ji bude tvořit 27 vlaků.

Zdroj  :ČTK

Inovace v obalovém průmyslu

Obaly jsou stále nedílnou součástí snad v každém podnikání a požadavky na jejich kvalitu a zpracování stále rostou. Obal musí zajistit především ochranu při přepravě zboží, aby se produkt dostal nepoškozen do cíle. Ovšem i udržitelnost a optimalizace přepravy obalů jsou stále v kurzu. Pokud jde o inovace v oblasti balení, výrobci se stále více obracejí k udržitelným alternativám konvenčních možností přepravy. Ty jsou často lehčí, praktičtější na manipulaci a šetří náklady na dopravu. A jaké se očekávají trendy v roce 2023? Vybrali jsme pro vás pár tipů, které se nesou v udržitelném duchu.

 

Inovace v duchu ekologie

Obalové materiály, stejně jako vše kolem nás, podléhá nezastavitelnému vývoji a inovacím. Neustále se objevují nové materiály a typy obalů, které usnadňují manipulaci, snižují množství odpadů, a tím pádem i dopad na životní prostředí. „Nové produkty jsou reakcí na poptávku trhu, zejména ze strany společností zabývajících se elektronickým obchodováním, výrobců nebo logistického průmyslu, které se zavázaly k ekologicky udržitelnému provozu,“ říká Gabriela Fabianová, generální ředitelka společnosti RAJA.

Najít ideální, efektivní a zároveň udržitelné řešení v procesu balení není úplně jednoduché. Naštěstí se na trhu objevuje stále nový sortiment, který myslí na životní prostředí.

 

Jde to i šetrněji

V současnosti má každá společnost spoustu možností, jak své zboží zabalit. Pokud se rozhodne jít udržitelnou cestou, pak může vybírat z několika novinek, které se letos na trhu objevily.  

 

  • Mobilní dávkovač mokré pásky

Mokré lepicí pásky jsou vyrobeny z papíru a jsou potaženy škrobovým lepidlem, které svůj účinek rozvine až za mokra. Balík je ovšem nutné dopravit ke stroji společně s jeho obsahem, kde dojde k nanesení lepidla na pásku. Manipulace s balíkem ale představuje zátěž jak časovou, tak fyzickou. Použití vlhké lepicí pásky přímo na místech, kde je potřeba, dala vzniknout mobilnímu dávkovači mokré pásky. Podobně jako zásobníky na běžné pásky se inovativní mobilní zásobníky lepicí pásky jednoduše použijí na požadovaném místě. „Mokrá lepicí páska je inovací sama o sobě: protože je na papírové bázi a lepidlo je 100% biologicky odbouratelné, lze ji bez výčitek svědomí recyklovat společně s kartonem,“ říká Gabriela Fabianová, generální ředitelka společnosti RAJA.

 

  • Lisované dřevěné palety vyrobené z pojivového dřeva jako alternativa k INKA paletám

Palety jsou nedílnou součástí logistiky. Nejznámější je asi europaleta, ta je ale těžká, zabírá hodně místa a ne vždy se hodí na export. Ani opakovaně použitelný systém není vždy praktický, i když chrání životní prostředí.

Lisované dřevěné palety nabízejí inovativní alternativu. Podobně jako palety INKA jsou lehké, stohovatelné, certifikované PEFC a vhodné pro export dle ISPM15. I když váží jen polovinu toho, co běžné dřevěné palety, mají nosnost až 1 250 kg. Při přepravě tak ušetří cennou hmotnost, aniž byste obětovali přepravní objem. Navíc je lze stohovat do sebe a při přepravě a skladování tak vyžadují výrazně méně místa než klasické europalety nebo jednorázové palety.

„Verze prodávané společností RAJA jsou vyrobeny ze zpracovaného

recyklovaného dřeva a čerstvého zbytkového dřeva a také pilin z udržitelného lesního hospodářství. To znamená, že na rozdíl od běžných jednocestných palet a europalet není použita žádná surovina. Díky jejich nižší hmotnosti je k přepravě potřeba méně paliva, což dále šetří CO2,“ říká Gabriela Fabianová.

 

  • Lehké kartonové boxy pro mezinárodní přepravu těžkého zboží

Zboží zasílané do celého světa bez dřevěné bedny, a tedy bez standardu IPPC, nabízí společnostem ekologičtější cestu za použití lehkých přepravních boxů.

Boxy se dají snadno stohovat a šetří tím místo ve skladech. Montáž krabic z lepenky je mnohem jednodušší a může je sestavit jedna osoba jednoduchým spojením dohromady. Kartonová krabice je vyrobena z recyklovaného materiálu, a tedy ji lze oproti dřevěným přepravním bednám snáze recyklovat.

 

  • Díly z lisovaných vláken pro přepravu tekutin a složitých produktů

Vláknitý materiál ve formě lisovaných dílů je ideální jako ochrana obalů pro všechny produkty, které by se neměly během přepravy převrhnout.

Vlastnost vláknitého materiálu přizpůsobit se jakémukoli tvaru během výroby činí lisované vláknité díly stále oblíbenější, a to i pro složité tvary výrobků nebo sady výrobků. Jsou dobrou alternativou k plastovým formám a polystyrenu, jejichž výroba je nákladná a uvolňuje spoustu CO2. Navíc je lze stohovat, aby se ušetřilo místo, jsou ekonomické a odolné. Vysoká absorpce nárazů z něj dělá ideální obal pro křehké zboží. Nebezpečné zboží lze také bezpečně přepravovat s tvarovanými vláknitými díly jako stabilizací. Díly z lisovaných vláken mohou být celosvětově likvidovány se sběrovým papírem bez jakýchkoli zvláštních příplatků. Po odeslání mohou být lisované díly recyklovány spolu s vnějším kartonem a zůstávají tak jako surovina a součást tzv. cirkulární ekonomiky.

 

  • Pergamen místo plastových sáčků pro módní e-commerce

Další trend pro nadcházející rok je zaměřen především na módní průmysl, který tvoří velký podíl zásilkového prodeje po celém světě, a v důsledku toho bohužel produkuje velké množství odpadu. Namísto plastu je řešením použití udržitelného obalu na oblečení, vyrobeným z pergamenového papíru. Takový obal vypadá dobře nejen vizuálně, ale je příjemný i na dotek. Je také opakovaně použitelný, vhodný pro vracení zboží a je recyklovatelný. Pro společnosti zabývající se zásilkovým prodejem představuje tato možnost balení cestu šetrnou k životnímu prostředí.

Zdroj  :RAJA

Nejvýhodnější stravenka má hodnotu 194 korun

Ministerstvo práce a sociálních věcí zvýšilo od 1. ledna 2023 hodnotu stravného na pracovních cestách na 153 korun na den. Spolu s růstem ceny „diet“ roste i částka, při které je stravenka pro zaměstnance i zaměstnavatele z hlediska zdanění nejvýhodnější. Pro rok 2023 je to 194 korun.

Oproti lednu 2022 jde o obrovský skok – na začátku roku totiž byla daňově nejvýhodnější stravenka stanovena na 150 Kč na den. Za tento skok o 44 korun může vysoká inflace, která stát v létě donutila k naprosto výjimečnému kroku. Stravenka se totiž od 20. srpna 2022 zvýšila na 180 korun.

„K tak velkému růstu došlo poprvé v historii. V předcházejících letech se hodnota zvyšovala spíše v řádu jednotek korun než jejich desítek. Hodnota daňově nejvýhodnější stravenky se tak téměř vyrovná s průměrnou cenou obědů, která byla na konci listopadu 179 korun, ale například v Praze již přesáhla 200korunovou hranici,“ uvádí Tereza Knířová ze společnosti Sodexo Benefity, která je největším poskytovatelem benefitů na tuzemském trhu. Její stravenkovou kartu aktuálně využívá více než 300 tisíc uživatelů a další desetitisíce lidí mají k dispozici papírové stravenky.

Používání stravenek, ať už ve formě papírových poukázek nebo karet, se řídí zákoníkem práce a zákonem o daních z příjmů a pro zaměstnavatele jsou daňově uznatelným nákladem. „Zákon o dani z příjmů umožňuje firmám odečíst si z daní maximálně 55 procent z ceny stravenky maximálně do výše 107,10 Kč. Zbývající část si často doplácí zaměstnanci, firmy ale pochopitelně mohou svým lidem uhradit i vyšší částku, ovšem už bez slevy na dani na straně zaměstnavatele. Pro zaměstnance se ale u stravenek vždy jedná o příspěvek, který na jeho straně nepodléhá zdanění ani odvodům,“ vysvětluje Tereza Knířová.

Stravenky jsou ideálním prostředkem, jak zaměstnancům efektivně přilepšit v tomto turbulentním období. Firmy ale jejich potenciál ani zdaleka nevyužívají. Nejčastější hodnota příspěvku na stravování je u našich klientů aktuálně 110 Kč za den,“ dodává Knířová.

Zvýšení stravného má vliv i na denní limit stravovacího paušálu – v jeho případě je denní limit pro rok 2023 107,10 Kč. Když zaměstnavatel poskytuje na obědy tuto nebo nižší sumu, neplatí zaměstnanec žádné daně ani odvody. „Pokud zaměstnavatel bude přispívat na stravování vyšší částkou, vše nad tento denní limit podléhá na straně zaměstnance jak dani z příjmu, tak odvodům pojistného,“ připomíná Knířová a doplňuje: „Naproti tomu ze stravenek zaměstnanec žádné daně ani pojistné neodvádí a daňová zátěž je pouze na straně zaměstnavatele.“

Stravenky jsou spolu se zvýhodněným závodním stravováním vůbec nejrozšířenějším zaměstnaneckým benefitem. V České republice je aktuálně využívá 1,5 milionu zaměstnanců a roste podíl těch, kteří místo papírových stravenek mají stravenkové karty.

Vývoj hodnoty daňově optimální stravenky v letech:

STRAVENKA 2011 2012 2013 2014 2015 2016
Horní hranice sazby stravného pro státní správu 74,00 Kč 76,00 Kč 79,00 Kč 80,00 Kč 82,00 Kč 83,00 Kč
(pracovní cesta v délce 5-12 hodin)
Maximální daňově uznatelná výše příspěvku zaměstnavatele na stravování (70 % stravného) 51,80 Kč 53,20 Kč 55,30 Kč 56,00 Kč 57,40 Kč 58,10 Kč
Daňově optimální hodnota stravenky pro daný rok 94,18 Kč 96,73 Kč 100,55 Kč 101,82 Kč 104,36 Kč 105,64 Kč
(55 % hodnoty hradí zaměstnavatel, 45 % hradí zaměstnanec)
2017 2018 2019 2020 2021 2022 2022 2023
86,00 Kč 93,00 Kč 97,00 Kč 103,00 Kč 108,00 Kč 118,00 Kč 142,00 Kč 153,00 Kč
60,20 Kč 65,10 Kč 67,90 Kč 72,10 Kč 75,60 Kč 82,60 Kč 99,40 Kč 107,10 Kč
109,45 Kč 118,36 Kč 123,45 Kč 131,09 Kč 137,45 Kč 150,18 Kč 180,73 Kč 194,73 Kč

 

Zdroj  :Sodexho

Amazon hodlá zrušit kolem 18.000 pracovních míst, propouštět chce i v Evropě

Pøedvánoèní provoz 14. prosince v distribuèním centru Amazonu v Dobrovízi nedaleko Prahy.

Americký internetový obchod Amazon hodlá zrušit kolem 18.000 pracovních míst. Ve zprávě zaměstnancům, která byla zveřejněna na webu firmy, to uvedl generální ředitel společnosti Andy Jassy. Amazon po celém světě zaměstnává přes 1,5 milionu lidí. Působí také v České republice, kde zaměstnává několik tisíc lidí. Ze zprávy vyplývá, že propouštění se dotkne i zaměstnanců v Evropě.

Propouštění ve firmě je podle zveřejněného oznámení větší, než se předpokládalo. V listopadu deník The New York Times s odvoláním na zdroje obeznámené se situací napsal, že firma chce propustit kolem 10.000 pracovníků.

„Amazon v minulosti přestál nejisté a těžké podmínky v ekonomice a stejně tomu bude i nadále. Tyto změny nám pomohou jít za našimi dlouhodobými příležitostmi,“ sdělil k rušení míst generální ředitel. Podrobnosti bude firma zaměstnancům, kterých se propouštění dotkne, komunikovat od 18. ledna, upřesnil.

Amazon v době pandemie covidu-19 zažíval silný růst, který však začátkem loňského roku výrazně zpomalil. Firma čelila vysokým nákladům v důsledku nadměrných investic a rychlého rozšiřování aktivit.

V České republice firma působí od roku 2013. Od roku 2015 funguje v Dobrovízi u Prahy její distribuční centrum, které nyní zaměstnává přes 3000 stálých pracovníků. V korporátních kancelářích v centru Prahy má společnost dalších více než 1000 specializovaných pracovníků.

Pasažéři z Číny mají mít negativní test na covid, doporučili zástupci vlád EU

Zástupci vlád Evropské unie dnes doporučili, aby pasažéři leteckých společností měli na linkách z Číny do zemí Evropské unie před nástupem do letadla negativní test na covid-19 ne starší než 48 hodin. Oznámilo to dnes švédské předsednictví EU. Peking se chystá uvolnit cestovní omezení navzdory sílící vlně koronavirové epidemie v Číně, která má nyní plné nemocnice.

Jak k dnešnímu rozhodování poznamenal na twitteru zpravodaj televize France 24 Dave Keating, země EU se nedokázaly dohodnout na jednotné politice, pokud jde o testování před odletem z Číny. Některé státy, včetně Rakouska, s tím totiž nesouhlasily. Země se tak shodly jen na tom, že testování „důrazně doporučují“.

Doporučení požadovat po cestujících z Číny negativní test vzešlo ze skupiny pro reakci EU na krize (IPCR), v níž jsou zastoupeni představitelé vlád 27 členských zemí unie. Podobné doporučení předtím učinila také Evropská komise.

IPCR rovněž doporučila, aby všichni cestující letící do Číny i opačným směrem měli nasazené roušky, aby vlády zemí EU zajistily namátkové testování pasažérů přilétajících z Číny a aby testovaly vzorky odpadních vod na mezinárodních letištích a u letounů přilétajících z Číny.

Podle švédského předsednictví se členské státy shodly na potřebě vydat příslušná doporučení pro přilétající a odlétající cestující, posádky letadel a letištní personál.

Čína se chystá 8. ledna uvolnit pravidla na svých hranicích pro návštěvníky i pro své občany, kteří chtějí vycestovat, a řada zemí předem oznámila, že bude vyžadovat od cestujících z Číny negativní testy na koronavirus.

Švédské předsednictví EU uvedlo, že IPCR bude s podporou Evropského střediska pro prevenci a kontrolu nemocí (ECDC) a Evropské služby pro vnější činnost (EEAS) a s ohledem na hodnocení Světové zdravotnické organizace (WHO) nadále sledovat epidemiologickou situaci v unii. Členské státy se dohodly, že situaci a přijatá opatření znovu vyhodnotí do poloviny ledna.

Zdroj :ČTK

Do Venezuely připlula první zaoceánská výletní loď z Evropy po 15 letech

Hudbou a tradičními místními tanci za účasti vládní delegace přivítali v úterý ve Venezuele první evropskou zaoceánskou loď po 15 letech, na ostrov Margarita přivezla pět stovek turistů, většinou Němců. Informoval o tom server televize Euronews.

Venezuela se už řadu let potýká s ekonomickou i politickou krizí, což se odrazilo i na cestovním ruchu. Tamní autoritářská vláda také už několik let čelí sankcím a diplomatickému ochlazení ze strany USA a evropských zemí. Ty ale od loňska v souvislosti s energetickou krizí a ruskou invazí na Ukrajinu rovněž pomalu mění postoj k venezuelské vládě, napsal dnes deník El País.

„Dnes je pro nás velký den, příjezd této zaoceánské výletní lodi je impulsem pro naši ekonomiku,“ uvedla v úterý Griselda Contrerasová, která má na starost cestovní ruch v regionální vládě venezuelského státu Nueva Esparta, v němž leží ostrov Margarita. Contrerasová příjezd lodi Amadea označila za první vlaštovku a očekává další příliv takových lodí s turisty.

Na lodi plující pod bahamskou vlajkou a provozované německou společností Phoenix Reisen připlulo na Margaritu téměř 500 turistů, mimo jiné ze Španělska, Francie, Německa, Itálie a Švýcarska. Loď vyplula 20. prosince z Francie a karibský itinerář zakončí na Kostarice.

„Máme velkou radost, protože to přijetí bylo neuvěřitelné, hudba, tanec, nikdy jsem takové přivítání nezažil,“ popsal německý turista Jürgen Steinbeck příjezd na venezuelský ostrov.

Venezuelská vláda se nyní snaží, aby zaoceánské výletní lodě mohly přijímat i další přístavy. „Víme, že jsou pro to potřeba některé technické prvky, pracujeme na tom,“ citoval server televize Euronews ministra turistiky Alího Padróna.

Odliv turistů zažívala Venezuela řadu let i kvůli vysoké kriminalitě, ekonomická krize pak stála za chátrající infrastrukturou. Velká část země se v posledních letech potýkala i s výpadky dodávek elektřiny a vody. Venezuelská ekonomika ale pomalu začíná oživovat a další zlepšení přinese zmírnění amerických ropných sankcí, dohodnuté loni v listopadu. Minulý víkend už ve venezuelském státě Zulia americká ropná firma Chevron Corp. naložila na tanker 250.000 barelů ropy, kterou odveze do amerických rafinérií. Jde o první náklad venezuelské ropy určený pro Spojené státy za čtyři roky.

Po téměř desetiletí propadu se nyní pomalu vzpamatovává i venezuelský turistický sektor, loni například obsazenost hotelů činila 40 procent, což je podle deníku El País pozitivní číslo pro zemi, jejíž cestovní ruch byl zdecimovaný. Oživení pomohli loni podle AFP ruští turisté, kteří kvůli sankcím Západu vůči Moskvě za její invazi na Ukrajinu přišli o řadu destinací pro dovolenou.

Zdroj  :ČTK

ČD vypsaly zadávací řízení na dodání bateriových vlaků za 3,4 miliardy korun

České dráhy (ČD) vypsaly na konci prosince zadávací řízení na dodání a servis bateriových vlaků. Pro provoz v Moravskoslezském kraji ČD poptávají 15 vlaků s dojezdem nejméně 80 kilometrů v bateriovém režimu. ČTK o tom dnes informoval mluvčí ČD Lukáš Kubát. Předpokládaná cena investice zahrnující pořízení vlaků, vybraných náhradních dílů a servis po dobu 15 let je 3,4 miliardy korun. V budoucnosti dopravce plánuje pořízení dalších bateriových vlaků pro různé regiony České republiky. Nasazení prvních bateriových vlaků předpokládá v roce 2025.

Mezi regionálními objednavateli dopravy se zvyšuje zájem snižovat emise skleníkových plynů a zkvalitňovat dopravní obslužnost, řekl generální ředitel a předseda představenstva Českých drah Michal Krapinec. Oboje podle něj splňují elektrické jednotky s bateriemi, které jsou na elektrifikovaných úsecích napájeny přímo z troleje a na neelektrifikovaných tratích zajišťuje pohon elektřina akumulovaná v baterii.

Novými vozidly budou ČD jezdit bez přestupu mezi elektrifikovanými i neelektrifikovanými tratěmi, uvedl Krapinec. Cestujícím tak odpadnou přestupy mezi elektrickou a motorovou soupravou. Díky tomu ČD nabídnou přímé spoje bez přestupu z různých koutů kraje, například z Krnova nebo Budišova nad Budišovkou, přímo do centra Ostravy a zároveň budou nahrazeny motorové vlaky a sníženy emise skleníkových plynů.

České dráhy chtějí koupit 15 jednotek ve dvousystémovém provedení pro napájení z troleje a navíc z baterie. Půjde o bezbariérová, nízkopodlažní vozidla s klimatizovanými oddíly, nejméně 135 místy k sezení v první a ve druhé třídě, prostorem pro osoby na vozíku, kočárky a jízdní kola, vybavená moderním audiovizuálním informačním systémem, zásuvkami pro napájení elektroniky cestujících nebo wi-fi, doplnil člen představenstva a náměstek generálního ředitele ČD pro osobní dopravu Jiří Ješeta.

Bateriové jednotky budou vybaveny zabezpečovacím a komunikačním systémem ETCS a GSM-R. Při napájení z troleje budou mít maximální rychlost 160 km/h a z baterie 120 km/h. Baterie musí umožnit dojezd nejméně 80 kilometrů. Jednotky budou vybaveny systémem rekuperace, který umožní elektřinu vyrobenou při brzdění vracet zpět do trakční sítě nebo do baterií. Díky tomu se sníží energetická náročnost nových vlaků, uvedl dopravce.

České dráhy plánují v rámci Strategie 2030 investovat do obnovy vlaků do roku 2030 až 100 miliard korun. V současné době mají objednáno 110 elektrických jednotek RegioPanter, 76 motorových jednotek PESA, 20 devítivozových expresních souprav ComfortJet a 50 elektrických lokomotiv Siemens Vectron pro rychlost 230 km/h. Na linkách s novými vozidly sleduje národní dopravce rostoucí zájem o cestování.

Zdroj  :ČTK

Logistický kalendář