Domů Blog Strana 437

Francouzský soud zprostil Airbus a Air France obvinění kvůli havárii z roku 2009

Soud v Paříži zprostil společnosti Air France a Airbus obvinění z neúmyslného zabití, kterému čelily kvůli havárii letadla na lince z Ria de Janeiro do Paříže v roce 2009, při níž zemřelo 228 lidí. Pokud došlo k pochybením, jejich spojitost s nehodou není jistá a nemohla být prokázána, uvedl podle agentury AFP soudce.

Přepravce i výrobce letadel odpovědnost odmítali a požadovali zamítnutí žaloby. Možným pochybením se zabývali dva prokurátoři, každý měl na starost jednu větev případu. Procesy trvaly celkem devět týdnů.

„Musím konstatovat, že vzhledem k tehdejším vědeckým poznatkům nebylo možné konstatovat žádné trestněprávní pochybení,“ uvedl jeden ze soudců podle BFM TV.

Při čtení rozsudku se v soudní síni začalo ozývat vzlykání. Verdikt je totiž obrovskou porážkou pro rodiny obětí, které 13 let bojovaly za to, aby se případ vůbec dostal k soudu, poznamenala agentura AP. „Jsme z toho znechucení. Soud nám neustále říká: musíte jít dál, tady žádný problém neexistuje,“ uvedla Danièle Lamyová, která při nehodě přišla o svého syna Erica a šéfuje sdružení rodin obětí. „U mocných vítězí beztrestnost. Století ubíhají a nic se nemění,“ dodala.

I když soud neshledal společnosti vinnými z trestného činu, soudci uvedli, že Airbus a Air France nesou občanskou odpovědnost za škody způsobené nehodou, a nařídil jim odškodnit rodiny obětí. Celkovou částku neuvedl, v září by se ale mělo konat další slyšení, které to upřesní. Air France již rodiny obětí, které pocházely ze 33 zemí, odškodnil.

Dva měsíce trvající proces skončil výsledky, ze kterého jsou rodiny obětí naštvané a zklamané. Nezvykle dokonce i státní zástupci argumentovali pro zproštění obžaloby a tvrdili, že řízení nepřineslo dostatek důkazů pro trestní odpovědnost společností.

Společnost Air France v reakci na verdikt uvedla, že „ho bere na vědomí“ a že „bude vždy pamatovat na oběti této hrozné nehody a vyjadřuje hluboký soucit všem jejich blízkým“.

Jednalo se o první soudní řízení ve Francii, ve kterém byly kvůli neúmyslnému zabití souzeny společnosti, napsala agentura Reuters. V případě odsouzení každé z firem hrozila pokuta až 225.000 eur (5,3 miliony korun).

Stroj Airbus A330 letu AF447 se zřítil do Atlantiku 1. června 2009. Na jeho palubě zemřelo 228 cestujících a členů posádky více než tří desítek národností. Šlo o nejhorší havárii v dějinách Air France. Trosky stroje se našly až o téměř dva roky později v hloubce 3900 metrů.Vyšetřovací zpráva z roku 2012 uvedla, že k nehodě přispěly nedostatky ve vybavení letounu a nevhodné reakce vystresovaných pilotů. Série odborných analýz mimo jiné ukázala, že piloty zmátla námraza na rychlostních sondách a stroj havaroval za méně než pět minut.

Aerolinky Air France byly obviněny, že své piloty nedostatečně proškolily. Výrobce Airbus pak podle prokuratury podcenil následky selhání čidel. Prokuratura nicméně při závěrečné řeči loni v prosinci uvedla, že odpovědnost firem nelze prokázat.

Zdroj : ČTK

Lokomotivy Siemens Vectron získaly schválení pro skandinávský koridor

Lokomotiva Vectron z produkce Siemens Mobility získala oficiální povolení k provozu na skandinávském koridoru (AT-DE-DK-SE-NO). Díky tomu mohou nákladní i osobní vlaky jezdit po celém koridoru bez nutnosti výměny lokomotiv. Jako první této možnosti využil švédský železniční dopravce Snälltåget, který si od společnosti European Locomotive Leasing (ELL) pronajal tři lokomotivy Vectron pro přeshraniční osobní dopravu ve Švédsku, Dánsku, Německu a Rakousku.

Lokomotiva Vectron, která se vyrábí v závodě Siemens Mobility v Mnichově-Allachu, je první lokomotivou vybavenou evropským vlakovým zabezpečovačem ETCS, která smí jezdit po 16 km dlouhé trati přes Öresund (most a tunel), spojující Švédsko a Dánsko. Lokomotiva využívá celosvětově osvědčenou palubní jednotku Trainguard 100/200/300 ETCS od společnosti Siemens.

„Naše vysoce flexibilní lokomotivy Vectron umožňují udržitelnou přeshraniční železniční dopravu a moc nás těší, že díky lokomotivě Vectron se poprvé otevřel skandinávský koridor,“ řekl Albrecht Neumann, generální ředitel pro kolejová vozidla globální společnosti Siemens Mobility.

K dnešnímu dni společnost Siemens Mobility prodala více než 1 700 lokomotiv Vectron 63 zákazníkům v 16 zemích a flotila najela přes 700 milionů kilometrů v provozu. Lokomotivy jsou v současné době schváleny pro provoz ve 20 evropských zemích.

Siemens rozšiřuje svůj závod v Mnichově

Aby společnost uspokojila rostoucí poptávku po lokomotivách a službách, rozšiřuje také svůj výrobní a servisní závod v Mnichově-Allachu. Plocha areálu bude zvětšena ze současných 50 000 m2 na 80 000 m2, aby se zajistily kapacity pro zpracování nových zakázek, optimalizovaly se výrobní a logistické toky v rámci závodu a rozšířily se kancelářské prostory.

Albrecht Neumann k tomuto uvedl: „Náš závod v Allachu je jedním z nejmodernějších závodů na výrobu lokomotiv v Evropě, který využívá inovativní technologie, jako jsou laserové svařovací roboty, rozšířená realita a 3D simulace prostřednictvím digitálního dvojčete. Přidané kapacity nám umožní zvýšit objem výroby a uspokojit rostoucí poptávku na evropském trhu. Nyní budeme schopni v Allachu vyrábět přes 300 lokomotiv ročně a můžeme vytvořit v závodě nová, vysoce kvalifikovaná pracovní místa.“

Zdroj : Siememns Mobility

Dopravní podnik utratí u Pražské strojírny za údržbu tramvajové kolejové infrastruktury 1,5 miliardy korun v příštích osmi letech

Dopravní podnik hlavního města Prahy uzavřel novou smlouvu s Pražskou strojírnou. Strojírna, která je 100% dcerou DPP se bude v příštích osmi letech starat o údržbu tramvajové kolejové infrastruktury v hlavním městě a dodá DPP služby a výrobky v hodnotě 1,5 miliardy korun. Vyplývá to ze smlouvy, která byla mezi Pražskou strojírnou a pražským dopravním podnikem uzavřena na začátku tohoto roku.

Předešlá smlouva s DPP byla uzavřena taktéž na osm let. Finanční objem nové smlouvy se ale téměř zdvojnásobil vzhledem k již probíhajícím a plánovaným rozšířením tramvajových tratí – například z Barrandova do Slivence, prodloužení tramvajové trati z původní konečné smyčky v Divoké Šárce do Dědiny, prodloužení tramvajové trati z Modřan na Libuš, plánové prodloužení tramvajové trati do Zdib, to vše v návaznosti na tyto i další plánované investice Dopravního podniku hl. m. Prahy.

„Město v posledních letech věnuje dopravě mnohem více pozornosti a je vidět i na investicích, že jim na stavu dopravy v Praze záleží. I nadále budeme v tomto ohledu městu poskytovat ten nejlepší servis, jaký umíme,“ říká Robert Masarovič, předseda představenstva a generální ředitel Pražské strojírny a. s.

Předmětem smlouvy jsou dodávky kolejových výměn, náhradních dílů do výměn, kolejových oblouků, konstrukcí a jejich součástí pro stavby a rekonstrukce tramvajových tratí. Součástí je i údržba těchto výrobků zabudovaných do tramvajového kolejového svršku. Hodnota veškerých komponent i doplňkových servisních služeb v rámci smlouvy dosahuje 1,5 miliardy korun.

Pražská strojírna je firmou s dlouholetou tradicí, její počátky sahají až do počátku dvacátých let 19. století. Od roku 1994 je pak dcerou Dopravního podniku hl. města Prahy. Strojírna se věnuje výrobě a vývoji kolejových konstrukcí a výhybkových systémů pro tramvajovou dopravu. Vyrábí i další komponenty jako jsou tramvajové výměny mnoha typů, rádiusy odbočení a profily kolejnic, rozjezdové i sjezdové výhybkové systémy, vytápění výměn, odvodnění tramvajových tratí a další.

Strojírna dodává své výrobky nejenom dopravnímu podniku Praha, ale také pro ostatní dopravní podniky v České republice i po světe. Po kolejových konstrukcích Pražské strojírny jezdí tramvaje v Německu, Polsku, Itálii, Estonsku, ale i třeba v Austrálii.

Francouzský soud vynese verdikt v případu havárie letadla Air France z roku 2009

Soud v Paříži dnes vynese verdikt v případu odpovědnosti firem Air France a Airbus za havárii letu na lince z Ria de Janeiro do Paříže z roku 2009. Při tragédii zahynulo 228 lidí, společnosti jsou viněny z neúmyslného zabití. Zodpovědnost odmítají a požadují zamítnutí žaloby.

Stroj Airbus A330 letu AF447 se zřítil do Atlantiku 1. června 2009. Na jeho palubě zemřelo 228 cestujících a členů posádky tří desítek národností. Šlo o nejhorší havárii v dějinách Air France. Trosky stroje se našly až o téměř dva roky později v hloubce 3900 metrů a důvod havárie tak byl dlouho nejasný. Poslední těla obětí a jedna ze dvou černých skříněk, která zaznamenávala letové údaje, se z oceánu podařilo vyzvednout až v roce 2011.

Vyšetřovací zpráva z roku 2012 uvedla, že k nehodě přispěly nedostatky ve vybavení letounu a nevhodné reakce vystresovaných pilotů. Série odborných analýz mimo jiné ukázala, že piloty zmátla námraza na čidlech rychlosti.

Nynější soud se koná po letech právních sporů. Vyšetřující soudci případ nejprve v roce 2019 zamítli. Státní zastupitelství, příbuzní obětí a odbory pilotů se odvolali a v roce 2021 vyšetřovací komora rozhodla opačně a nařídila soudní proces s oběma firmami.

Aerolinky Air France jsou obviněny, že své piloty nedostatečně proškolily. Výrobce Airbus pak podle prokuratury podcenil následky selhání čidel. Prokuratura nicméně při závěrečné řeči oni v prosinci uvedla, že odpovědnost firem nelze prokázat.

Vymáhání pohledávek na účet dlužníka vstupuje na nové trhy

Slovensko, Litva a Rumunsko jsou další země, pro které Transcash nabízí vymáhání pohledávek na náklady dlužníka. V rámci rozšíření služby, dosud nabízené dlužníkům z Polska a Německa, mohou podnikatelé, kteří mají zahraniční obchodní partnery vymáhat nejen dlužné peníze, ale i náklady vzniklé v souvislosti s vymáháním pohledávek.

Vymáhání pohledávek na účet dlužníka je nejoblíbenější službou vymáhání pohledávek, nabízená společností Transcash. Jedná se o formu smírného vymáhání pohledávky, kdy po úspěšném vymožení pohledávky dlužník vrací rovněž náklady, tedy provizi zaplacenou podnikatelem v souvislosti s nutností vymáhání pohledávky.

Vymáhání pohledávek na náklady dlužníka může využít každý podnikatel (kromě společností z Ruska a Běloruska), pokud jeho dlužník pochází z Polska, Německa, Litvy, Slovenska nebo Rumunska. Službu je tedy možné uplatnit na tuzemské i zahraniční dlužníky. Výjimkou je Rumunsko, pro které v současnosti nenabízíme možnost vymáhání pohledávek na náklady dlužníka, pokud obě strany pocházejí ze stejné země.

Proces vymáhání pohledávek na náklady dlužníka je stejný bez ohledu na zemi jeho původu:

  1. Zaregistrujete si bezplatný účet v Panelu služeb zákazníkům a nahlásíte případ k vymáhání pohledávky na náklady dlužníka.
  2. Spouštíme vymáhání pohledávek, jehož průběh můžete sledovat v Panelu.
  3. Po úspěšném vymáhání peněz vystavíme Vaší společnosti provizní fakturu a dlužníkovi vrubopis ve výši 100 % hodnoty provize. Částka z vrubopisu může být vyjádřena v PLN nebo v EUR v závislosti na zemi původu žadatele.
  4. Hradíte provizi a dlužník ji vrátí na účet Vaší společnosti. Tento krok je nutný, jelikož podle předpisů musí společnost vynaložit náklady na vymáhání pohledávek, aby je mohla po dlužníkovi vymáhat. Dlužník obvykle zaplatí složenku před datem úhrady provizní faktury, což v praxi znamená, že Vaše společnost obdrží službu vymáhání pohledávek zdarma. V případě vymáhání pohledávky na náklady dlužníka z Německa není potřeba vystavovat provizní vrubopis, jelikož náklady na naši činnost hradí dlužník ihned.
  5. Pokud dlužník vrubopis nezaplatí, Transcash zahájí smírné vymáhání pohledávek na vlastní náklady.

Vymáhání pohledávek na náklady dlužníka je z pohledu zákazníka nejvýhodnější službou vymáhání pohledávek. Nejen, že se to vyplatí, je to také pohodlné díky možnosti nahlásit případ a sledovat jeho průběh online z úrovně Zákaznického panelu. Namísto vlastního vymáhání pohledávek svěřte vymáhání pohledávek profesionálům bez obav z dodatečných nákladů.

Zdroj : TransCash

Evropská mise JUICE míří k Jupiteru. S českými komponenty na palubě

Evropská kosmická agentura (ESA) dnes úspěšně vypustila svou největší a nejkomplexnější kosmickou misi k Jupiteru, JUpiter ICy moons Explorer (JUICE), na jejíž přípravě se podílel i český kosmický průmysl a vědecká pracoviště. Cílem mise je prostřednictvím studia Jupiteru a jeho soustavy měsíců lépe porozumět procesům ve Sluneční soustavě.

 Z českého průmyslu se na misi JUICE podílely například firmy Frentech Aerospace, 5M a L.K. Engineering, které se podílely na kompozitním robotickém rameni, které nese supercitlivé magnetometry a na prvcích pro radiační stínění. Firma BD Sensors pak vyrobila části elektroniky, která musí přežít v extrémních podmínkách v okolí Jupitera.

Na přístroji pro měření elektromagnetických vln (RPWI) se pak podílel i Ústav fyziky atmosféry AV ČR a Astronomický ústav AV ČR.

JUICE se v první fázi zaměří na samotný Jupiter a jeho atmosféru, magnetosféru a prostředí v okolí největší planety Sluneční soustavy, v čemž naváže na americkou sondu Galileo z devadesátých let. Následně bude studovat 3 ledové měsíce Jupiteru, Ganymedes, Europa a Calisto, pod jejichž ledovou krustou je tekutá voda. Právě ta by mohla v kombinaci s dalšími faktory skýtat vhodné podmínky pro život.

Šestitunovou sondu JUICE s 10 přístroji na palubě vynesla do vesmíru nosná raketa Ariane 5, na jejíž výrobě se podílí i klatovská firma ATC Space. Po startu se JUICE vydá na 8 let trvající cestu k Jupiteru, kde bude pracovat až do roku 2035.

Zdroj : MD

Tři dny, dvě země, patnáct jednání. Ministr Kupka navštívil Singapur a Jižní Koreu

Spolupráce v oblasti moderních dopravních technologií, vysokorychlostních tratí nebo kosmických aktivit a rozvoj přímých leteckých spojení mezi Prahou a regionem jihovýchodní Asie. To byla hlavní témata mise ministra dopravy Martina Kupky do Singapuru a Jižní Koreji, která se odehrála v tomto týdnu. Společně s delegací ministra dopravy se do Asie vydalo téměř 60 zástupců firem z řad Hospodářské komory České republiky, kteří navázali kontakty s místními firmami a zorganizovali několik business fór a B2B setkání.

 

„Oblast jihovýchodní Asie představuje pro naše podnikatele místo velkých příležitostí. Jsem proto rád, že se podařilo zorganizovat největší misi ekonomické diplomacie Ministerstva dopravy právě do této oblasti. Podpořili jsme více než 50 firem, které mohly navázat významné obchodní kontakty ve dvou úspěšných a rychle se rozvíjejících asijských ekonomikách. Zároveň jsem využil cesty a setkal jsem se se svými ministerskými protějšky ze Singapuru a Koreje,“ říká ministr dopravy Martin Kupka.

 

„Obě země, jak Singapur, tak i Jižní Korea, jsou velmi progresivní a lze se zde naučit řadu moderních podnikatelských metod. Jsme proto velmi rádi, že ministra dopravy mohla na jeho cestě doprovázet i téměř 60 členů delegace podnikatelů z Hospodářské komory. Podařilo se nám zorganizovat dvě business konference zaměřené na prezentaci potenciálu českých firem, doprovázené následnými bilaterálními obchodními rozhovory. To vše tvoří dobrý startovací bod pro jejich následné úspěšné působení na těchto nových trzích,“ dodává viceprezident Hospodářské komory Michal Štefl.

 

Po příletu do Singapuru v úterý navštívil ministr Kupka zdejší námořní přístav, kterým v roce 2022 prošlo 37,5 milionů lodních kontejnerů (TEU), což z něj dělá druhý největší přístav kontejnerové dopravy na světě. Ve středu pak ministr Kupka začal svůj den jednáním s vedením letecké společnosti Singapore Airlines. Hlavním tématem jednání byly možnosti přímých leteckých linek mezi Prahou a zeměmi jihovýchodní Asie. „Pražské letiště představuje důležitý dopravní uzel při letech z Asie do Evropy a dál. V posledních měsících se nám podařilo znovuobnovit pravidelnou leteckou linku mezi Prahou a Soulem a zavést novou linku do  Tchaj-peje. Byli bychom rádi, kdyby se v následujících letech podařilo rozšířit i možnosti pro české turisty a podnikatele směrem do Singapuru a dalších států z jihovýchodní Asie, Austrálie a Oceánie. Od vedení Singapore Airlines jsme získali přislib, že možnost dalších přímých spojení prověří,“ uvedl ministr Kupka. V Singapuru ministr Kupka také jednal se svým vládním protějškem, ministrem financí a dopravy Chee Hong Tatem. Společně zahájili česko-singapurské podnikatelské fórum, kterého se zúčastnili zástupci stovky místních firem. „Vidíme velký potenciál podnikatelské spolupráce v oblastech dopravy, logistiky, finančních služeb, moderních technologií nebo využití kosmických dat a výzkumných aktivitách. Singapur může představovat vstupní bránu pro naše podniky na trh jihovýchodní Asie,“ řekl na začátku podnikatelského fóra ministr Kupka. O spolupráci v oblasti kosmických aktivit pak bylo jednání s výkonným ředitelem Office for Space Technology & Industry Singapore.

 

Čtvrteční program strávil ministr Kupka v Jižní Koreji, kde jednal s jihokorejským ministrem dopravy Won Hee-ryongem. „Hlavním tématem našeho jednání byly vysokorychlostní tratě a můj korejský kolega projevil zájem o informace k rozvoji infrastruktury v ČR. Jižní Korea v této oblasti  představuje jednoho ze světových lídrů. ČR pak hraje přední roli pro rozvoj konektivity ve střední Evropě. Ačkoliv je evropský systém rychlých vlakových spojení v mnohém odlišný, některé postupy můžeme aplikovat i u nás – například otázky zabezpečení nebo plynulého napojení VRTek na konvenční železniční tratě. Ve všech těchto oblastech nám může Korea sloužit jako velká inspirace, a proto se budeme tomuto tématu věnovat a spolupracovat i na základě sdílených dat o přínosech VRT pro rozvoj území, ekonomických vztahů a společnosti, řekl po jednání ministr Kupka. Oba ministři také s povděkem kvitovali, že od 27. března došlo ke znovuobnovení pravidelné letecké linky mezi Prahou a Soulem, která je nyní obsluhována třikrát týdně.

 

V Busanu se také odehrálo česko-korejského business fórum, a to za účasti více než 120 korejských firem. „Korejská republika dlouhodobě patří mezi naše tři nejvýznamnější obchodní partnery na asijském kontinentu, a to jak v oblasti výměny zboží a služeb, tak i v oblasti zahraničních investic. Náš vzájemný obchod se v současnosti soustředí především na automobilový průmysl, přesné strojírenství a spotřební zboží. Věřím ale, že existuje velký potenciál pro strategickou technologickou spolupráci také v energetice, dopravě i obranném průmyslu,” podotkl Kupka.

 

Před odletem zpět do České republiky ministr Kupka ještě navštívil továrnu Hyundai Rotem, která se zabývá výrobou a prodejem železničních vozidel.

 

Zdroj : MD

Rekordně silná česká koruna by mohla v příštích měsících dále posílit

Coins of the Czech Republic. Saint Wenceslas crown depicted in Czech one koruna coin.

Česká koruna, která se v minulých dnech dostala na patnáctileté maximum pod hranici 23,25 Kč/EUR, by mohla v příštích měsících dále posílit. Shodli se na tom analytici. Česká měna by podle nich mohla zpevnit i pod 23 korun za euro. Její oslabení očekávají až po snížení úrokových sazeb České národní banky, tedy někdy ve druhém pololetí.

„Českou měnu podporuje pozitivní nálada na kapitálových trzích, vysoký úrokový diferenciál a změna rétoriky centrálních bankéřů související mimo jiné s ochlazováním inflačních tlaků. Pokud tento sentiment a makroekonomický vývoj bude pokračovat, může se koruna v následujících měsících posouvat i na silnější úrovně k psychologické úrovni 23 korun za euro,“ řekl ČTK analytik společnosti Portu Radim Krejčí.

Budou-li v dalších týdnech a měsících potvrzeny slábnoucí inflační tlaky ve světě a pokud na ně zareagují centrální banky úpravou svých měnových politik, nemá podle něj česká měna důvod k oslabování. Návrat ke slabším úrovním kolem 24 korun za euro by mohl přijít ve chvíli, kdy se ČNB odhodlá k zahájení cyklu snižování svých klíčových úrokových sazeb. K tomu by mohlo dojít ve čtvrtém čtvrtletí letošního roku, dodal Krejčí.

V nejbližší době je velmi pravděpodobné, že koruna prolomí hranici 23 Kč za euro a 21 Kč za americký dolar, souhlasil analytik Purple Trading Petr Lajsek. Na páru s eurem by tak mohlo dojít k vytvoření historických maxim. „Silná koruna může přetrvávat dlouhodobě, markantnější oslabení očekávám až v případě, kdy se ČNB rozhodne snížit úrokové sazby,“ uvedl.

To by podle něj mohlo přijít možná už ve třetím čtvrtletí letošního roku. Od dolaru však očekává spíše mírné oslabení díky výhledu na snižování úrokových sazeb a ke konci roku tak kurz k dolaru mohl být kolem 21 Kč/USD.

Česká koruna nabízí atraktivní kombinaci vysokého výnosu zajištěného proti oslabení masivními devizovými rezervami ČNB, uvedl analytik Cyrrusu Vít Hradil. Přízeň trhu koruně podle něj dlouhodobě nevydrží. „V horizontu týdnů může příznivý tržní sentiment korunu ještě udržet při síle, ovšem v řádu měsíců očekáváme její oslabení směrem k 23,80 Kč za euro,“ odhadl.

Společnost Ebury, která se věnuje kurzovému zajištění a finančním službám pro podniky, očekává, že koruna letos odevzdá část aktuálních zisků a uzavře rok okolo hranice 23,90 koruny za euro. „Koruna loni vůči euru posílila o tři procenta a byla tak zdaleka nejvýkonnější měnou v regionu střední a východní Evropy. Od začátku roku posílila o další 3,5 procenta,“ řekl obchodní ředitel Ebury pro Česko a Slovensko Tomáš Kudla. I když ani podle něj není zcela vyloučené ani její další krátkodobé posílení až pod hranici 23 korun, měla by se po většinu roku pohybovat spíše pod hranicí 24 Kč za euro.

Zdroj : ČTK

Německý svaz VDA čeká letos růst výroby elektromobilů o 50 procent

Svaz německého automobilového průmyslu VDA očekává letos zvýšení výroby osobních vozů na elektrický pohon v zemi o 50 procent na více než jeden milion. Pomohou k tomu rostoucí poptávka v zahraničí a navyšování výroby jednotlivými automobilkami.

„Předpokládáme, že domácí výroba osobních vozů s elektrickým pohonem se zvýší o 50 procent na 1,33 milionu vozů, z toho 980.000 bude čistě bateriových elektromobilů,“ řekla šéfka VDA Hildegard Müllerová časopisu Automobilwoche.

Loni bylo v Německu vyrobeno 885.000 elektromobilů, uvedla VDA. Z toho bylo 300.000 plug-in hybridů. Plug-in hybridy jsou poháněny elektromotorem dobíjeným z běžné elektrické sítě a vedle toho mají malý spalovací motor, který po vybití baterie může vyrábět elektřinu pro další jízdu.

Müllerová uvedla, že prognóza vychází z nabídky nových modelů elektrovozů a růstu výroby v závodech automobilky Tesla ve městě Grünheide a společnosti Mercedes-Benz v Brémách. Poptávka ze zahraničí má být vyšší než z domácího trhu částečně kvůli snížení vládní podpory nákupu elektromobilů.

Zdroj : ČTK

Pošta zvýšila odhad výnosu z prodeje rušených poboček o 250 milionů na miliardu

Česká pošta zvýšila o 250 milionů na jednu miliardu korun odhad částky, kterou by mohla získat prodejem rušených poboček. Bude ale záležet na tom, kolik nemovitostí bude nakonec k prodeji. 

Z 300 rušených poboček jich je ve vlastnictví České pošty menší část, zhruba 40 procent. „Objekty se zrušenými pobočkami se samozřejmě časem v nabídce objeví také, pokud pro ně nebudeme mít jiné využití a obce o ně neprojeví zájem,“ uvedl Vitík. Jejich nabídce v dražbách musí předcházet vytvoření znaleckých posudků.

Pošta stále nemá definitivní seznam rušených poboček, protože v některých obcích stále jedná se starosty o jejich případné výměně. Podle Vitíka je ale jisté, že jich bude zrušeno 300 a nebudou nahrazovány poštami Partner, jak někde navrhují obce. I s poštami partner má totiž podnik náklady, kterých se chce zbavit.

Snížení minimálního počtu provozovaných pošt z 3200 na 2900 schválila tento týden vláda. Pošta tím chce ušetřit asi 700 milionů korun ročně. V souvislosti s rušením poboček se sníží počet pracovních míst na přepážkách o 950 a počet doručovatelů klesne o 500. Pošta v současnosti zaměstnává necelých 23.000 lidí.

Zdroj  :ČTK

Logistický kalendář