Pondělí, 21 července, 2025
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 445

Sníh komplikoval dopravu na silnicích a železnici, přerušeny i dodávky elektřiny

Od
Michaela Drábková
-

Mokrý sníh včera od rána komplikoval dopravu na silnicích a železnici, přerušeny byly i dodávky elektřiny. Největší problémy byly na jihu Čech a na Vysočině. Dopoledne policie uzavřela zhruba na hodinu dálnici D3 ve směru od Tábora do Prahy, kvůli uvízlým kamionům se tam vytvořily dlouhé kolony. V Libereckém kraji byla kvůli sněžení zavřená pro nákladní vozy silnice 10 z Tanvaldu na Harrachov a dál do Polska. Na jihu Čech a částečně na Vysočině zůstává večer bez elektřiny 4600 odběrných míst. Výstraha meteorologů před sněžením platila pro jižní Čechy, Vysočinu a východ Čech do 14:00.

Kvůli nepříznivému počasí byl přerušený provoz na více než 20 železničních úsecích. Postupně se podařilo většinu z nich zprůjezdnit, odpoledne tak začaly vlaky opět jezdit i na trati mezi Českými Budějovicemi a Prahou. Na twitteru o tom informuje Správa železnic. Problémy podle dispečerů způsoboval hlavně těžký mokrý sníh, který větve a stromy nakláněl až do profilu trati a trakčního vedení. Někde stromy na koleje popadaly. České dráhy na twitteru upozornily, že náhradní dopravu autobusy lze kvůli komplikacím na silnicích zajistit jen v omezené míře.

Silniční dopravu komplikovalo husté sněžení zejména v Jihočeském kraji. V souvislosti s tím policie evidovala několik desítek událostí. Jihočeští hasiči od noci odstraňovali ze silnic popadané stromy. Nejvíce práce měli na Českobudějovicku, Českokrumlovsku, Jindřichohradecku a Táborsku, uvedla jejich mluvčí Vendula Matějů. Několik kamionů uvízlo na dálnici D3 ve směru od Tábora do Prahy. Policie proto dálnici dopoledne asi na hodinu uzavřela, kolem 11:00 provoz obnovila v omezeném režimu.

„Večer začalo pršet a v noci se déšť změnil na sníh. Snažíme se silnice hodně solit, ale nějakou dobu trvá, než to začne působit a vrstva sněhu se rozjezdí,“ uvedl Karel Huisl z dispečinku správy a údržby Jihočeského kraje. Nákladní vozy uvízly například u Lišova a u Strážkovic na Českobudějovicku. „Bohužel se tradičně stává, že některé kamiony mají stále letní pneumatiky. A v takových podmínkách pak někde zůstanou stát,“ dodal.

Kamiony brzdily dopravu také u Votic na Benešovsku na silnici I/3, hlavním tahu z Prahy na Tábor. V 8:00 havarovalo u Votic nákladní auto, vytvořily se zde dlouhé kolony kvůli dalším stojícím kamionům. Dopravu ve střední Čechách mnohde ztěžovaly i stromy, které spadly na silnici, především na Benešovsku. Odpoledne ale už byla doprava ve Středočeském kraji bez potíží.

V Libereckém kraji byla pro nákladní vozidla skoro dvě hodiny zavřená silnice 10 z Tanvaldu na Harrachov. Osmnáctikilometrový úsek se v posledních letech pro nákladní dopravu s výjimkou autobusů uzavírá při každém silnějším sněžení. K zablokování silnice tam stačí jediný uvízlý kamion. To se stalo právě dnes ráno. „Na zbytcích rozbředlého sněhu začala cisterna v zatáčce prokluzovat a další kamion místo toho, aby zastavil a počkal, tak se snažil předjíždět,“ řekl Petr Správka ze společnosti Silnice LK, která má silnice v Libereckém kraji na starosti. Od 11:00 je silnice opět zcela průjezdná.

Policie na Vysočině kvůli sněžení nebo pádů stromů přijala oznámení o 20 dopravních nehodách, zranění, která při nich lidé utrpěli, byla jen lehká. U Náměště nad Oslavou byla asi pět hodin neprůjezdná silnice I/23 kvůli uvízlému nákladnímu autu. Provoz byl plně obnoven před 11:00. Hasiči v kraji měli dnes do 15:00 přes 70 výjezdů spojených s počasím, hlavně kvůli odklízení popadaných větví a stromů, někde také pomáhali s vytažením zapadlých aut

Na jihu Čech a části Vysočiny zůstává odpoledne kvůli následkům silného sněžení bez elektřiny 4600 odběrných míst, v poledne jich bylo 28.000. „Poruchy se ve větší míře začaly objevovat kolem páté hodiny ranní,“ sdělil ČTK mluvčí společnosti E.ON Roman Šperňák. Ve středních Čechách bylo před polednem hlášeno osm poruch na vedení vysokého napětí a 2800 domácností bylo bez elektřiny. Potíže byly hlavně na Kutnohorsku a Benešovsku, řekla ČTK mluvčí Skupiny ČEZ Soňa Holingerová.

V Královéhradeckém, Pardubickém a Libereckém kraji nasněžilo hlavně v horských oblastech. Hlavní silniční tahy jsou s opatrností sjízdné. V Krušných horách začal padat sníh dnes ráno, podle silničářů nejsou nikde hlášeny závažné problémy. Sněžení komplikovalo také provoz na silnicích v Jeseníkách. Vozovky ve vyšších polohách pokrývá vrstva rozbředlého sněhu a sjízdné jsou se zvýšenou opatrností. V nižších polohách Olomouckého kraje pršelo a silnice tam jsou holé a mokré. V okolí Ostružné a obce Vidly je na vozovce sněhová kaše. Dohlednost na silnicích snižují sněhové přeháňky a místy i mlha, upozornili cestáři.

Příval nového sněhu potrápil i řidiče v hornorakouském příhraničním regionu Mühlviertel. Hasiči museli vyprošťovat auta z příkopů a provoz se zpomalil i na dálnici A7 mezi Lincem a Freistadtem. Napsal o tom server OÖ Nachrichten. Podle policie se ale nestala žádná vážná dopravní nehoda.

Evropský parlament a Rada EU přijaly novou směrnici o korporátním výkaznictví o udržitelnosti (CSRD)

Od
Michaela Drábková
-

Transparentnost v záležitostech vlivu podnikatelských aktivit na životní prostředí (E), sociální vztahy (S) a správu a řízení korporací (G) se stane normou pro velké firmy a kótované malé a střední podniky. EU se stane průkopníkem v globálních standardech podávání zpráv o udržitelnosti podle kritérií ESG. Nová pravidla se budou vztahovat na přibližně 50 000 společností, oproti současným 11 700. Všechny velké společnosti v EU budou muset zveřejnit údaje o dopadu svých činností na lidi a planetu a o všech rizicích udržitelnosti, kterým jsou vystaveny.

Směrnice Corporate Sustainability Reporting Directive (CSRD), která byla přijata dne 10. listopadu 2022 (525 hlasy pro, 60 hlasy proti a 28 se zdrželo hlasování), zvýší veřejnou odpovědnost podniků tím, že jim uloží povinnost pravidelně zveřejňovat informace o dopadu jejich činnosti na společnost a životní prostředí.

Nové standardy udržitelnosti EU

Tato pravidla řeší nedostatky ve stávající legislativě o zveřejňování nefinančních informací (NFRD), které jsou vnímány jako převážně nedostatečné a nespolehlivé. CSRD zavádí podrobnější požadavky na podávání zpráv o dopadu společností na životní prostředí, lidská práva a sociální standardy na základě společných kritérií v souladu s cíli EU v oblasti klimatu. Evropská komise přijme první soubor norem do června 2023.

Společnosti budou podléhat nezávislému auditu a certifikaci, že poskytují správné, úplné a tedy spolehlivé informace. Finanční výkaznictví a výkaznictví udržitelnosti bude na stejné úrovni a investoři budou mít srovnatelné a spolehlivé údaje. Rovněž bude muset být zaručen digitální přístup k informacím o udržitelnosti.

Rozšíření působnosti

Nové požadavky EU na výkaznictví o udržitelnosti se budou vztahovat na všechny velké společnosti, bez ohledu na to, zda jsou kótovány na akciových trzích či nikoli. Společnosti mimo EU s podstatnou činností v EU (s obratem nad 150 mil. EUR v EU) se budou podřídit. Budou zahrnuty i kotované malé a střední podniky, ale budou mít více času na přizpůsobení se novým pravidlům.

Pro téměř 50 000 společností v EU se shromažďování a sdílení informací o udržitelnosti stane normou ve srovnání s přibližně 11 700 společnostmi, na které se vztahují současná pravidla.

Zpravodaj CSRD v Evropském parlamentu Pascal Durand (Renew, FR) během debaty řekl: „Evropa ukazuje světu, že je skutečně možné zajistit, aby finance v užším slova smyslu neřídily celou globální ekonomiku.“

Další kroky

Rada EU za předsednictví ČR návrh přijala 28. listopadu, poté bude podepsán a zveřejněn v Úředním věstníku EU. Směrnice vstoupí v platnost 20 dní po zveřejnění. Pravidla začnou platit v letech 2024 až 2028:

  • od 1. ledna 2024 pro velké společnosti veřejného zájmu (s více než 500 zaměstnanci), na které se již vztahuje směrnice o nefinančním výkaznictví, s výkazy splatnými v roce 2025;
  • od 1. ledna 2025 pro velké společnosti, které v současnosti nepodléhají směrnici o nefinančním výkaznictví (s více než 250 zaměstnanci a/nebo 40 mil. EUR v obratu a/nebo 20 mil. EUR v celkových aktivech), s hlášeními splatnými v roce 2026;
  • od 1. ledna 2026 pro kotované malé a střední podniky, přičemž zprávy mají být předloženy v roce 2027.

Komise předložila svůj návrh směrnice o výkaznictví o udržitelnosti podniků v dubnu 2021. V roce 2018 Parlament vyzval k revizi dosavadní směrnice NFRD a v roce 2020 předložil svá doporučení týkající se udržitelné správy a řízení společností. CSRD je jedním ze základních kamenů Zelené dohody pro Evropu a Agendy udržitelného financování a součástí širší politiky EU, jejímž cílem je zavázat korporace k dodržování práv zaměstnanců a snížení jejich dopadu na planetu.

Dodržování pravidel je již dnes předpokladem schopnosti podniků zdrojovat „zelené“ finance. I proto již velké železniční podniky v ČR vykazují udržitelnost podle kritérií ESG.

Podrobnosti jsou zde a zde.

Priorita českého předsednictví v dopravě splněna: Schválená revize TEN-T sítí pomůže získat další prostředky pro šetrnou dopravu

Od
Michaela Drábková
-

Ministr dopravy Martin Kupka předsedal Radě ministrů pro dopravu v Bruselu. Ta dnes mj. přijala společný postoj (obecný přístup) k návrhu Komise na nařízení o hlavních směrech Unie pro rozvoj transevropské dopravní sítě, tzv. revizi TEN-T sítí. Rozhodnutí pomůže v rozvoji spolehlivé dopravy na páteřních tepnách a při získání prostředků na projekty v oblasti šetrného cestování, především rozvoj transevropských železničních sítí. Ty i nadále povedou také přes ČR.

„Dnešní dohoda je pro nás důležitá z pohledu našeho předsednictví v Radě Evropské unie, neboť její dosažení bylo jednou z našich priorit, ale je to dobrá zpráva i pro Českou republiku, neboť se do TEN-T sítí povedlo zařadit nebo přeřazením povýšit velké množství projektů, jako jsou naše vysokorychlostní tratě. Splníme-li technické parametry, pomůže to při získání finančních prostředků jak na projektovou přípravu, tak i na jejich samotnou výstavbu,“ říká ministr dopravy Martin Kupka.

Revize TEN-T sítí tedy přinese rozšíření naší sítě VRT v rámci regionu střední a východní Evropy. „Do hlavní sítě TEN-T, nově rozdělené dle termínů realizace k rokům 2030 a 2040, bylo zařazeno VRT spojení Praha – Brno, Krušnohorský tunel nebo VRT Přerov-Ostrava, obdobnou podporu získá také spojení pro nákladní dopravu mezi Chocní, Hradcem Králové a Velkým Osekem a další klíčové železniční úseky. Oproti původnímu návrhu nařízení se nám podařilo dojednat také zařazení trati (Praha)-Lysá nad Labem-Mladá Boleslav-Liberec–Zhořelec do globální sítě TEN-T, což do budoucna umožní výrazně zlepšit vlakové spojení mezi těmito městy, zejména do Liberce,“ doplňuje ministr Kupka.

S Evropskou komisí jsme také dojednali, aby se mezi tzv. městské uzly zařadila oproti původnímu návrhu, kam byly zařazeny Praha, Brno, Ostrava, Plzeň, Liberec, Olomouc a Ústí nad Labem, i krajská města Hradec Králové, Pardubice a České Budějovice. Tím se jim otevírá větší možnost spolufinancovat své dopravní projekty z EU.

„A v neposlední řadě jsme dodrželi náš důležitý politický slib, kdy v rámci TEN-T sítí dojde k prodloužení dopravních koridorů i na Ukrajinu a do Moldavska. Vytvoříme tak skutečně propojenou Evropu až k Azovskému moři,“ připomíná ministr dopravy.

České předsednictví taktéž uspělo v případě textu nařízení, kde jsme vyjednali kompromis mezi EK a členskými státy u parametrů délky nákladních vlaků, výšky průjezdního profilu kontejnerových vlaků či minimální vlaky dosažené rychlosti 160 km/h v případě osobní dopravy na core network síti TEN-T.

Délka vlaků, které by měly umět projet po síti core network, bude 750 m, výška profilu by měla být 400 mm a u parametru 160 km/h se za české předsednictví podařila vyjednat výjimka na základě požadavků členský států, že nemusí být dodržena na celé délce hlavní sítě TEN-T.

Více informací v tiskové zprávě Evropské rady.

Nové ICE připraveno vyjet: dodání v rekordním čase

Od
Michaela Drábková
-

Společnost Deutsche Bahn (DB) uvádí do provozu s cestujícími svou nejnovější generaci osmivozových vysokorychlostních elektrických trakčních jednotek ICE. A to zhruba o týden dříve, než bylo původně plánováno (ke změně jízdního řádu). V souladu s trvale rostoucí přepravní poptávkou ze strany cestujících po rychlé, pohodlné a bezemisní železniční dopravě vyjíždí nová jednotka ICE 3neo již dnes na svou první jízdu s cestujícími po vysokorychlostní trati mezi Frankfurtem nad Mohanem a Kolínem nad Rýnem.

DB a společnosti Siemens Mobility se podařilo uvést nové ICE do provozu v rekordním čase. Navzdory omezením souvisejícím s pandemií a problematickým dodavatelským řetězcům po celém světě, působícími v době vývoje a výroby nového ICE 3neo, se inaugurační jízda s cestujícími uskuteční pouhých dva a půl roku poté, co byla jednotka objednána (v červenci 2020). Touto investicí DB přispívá k omlazení a rozšíření své flotily vozidel používaných k dopravě dálkových vysokorychlostních vlaků. Do roku 2029 DB investuje deset miliard eur do nových vozidel, včetně 73 jednotek ICE 3neo. S maximální provozní rychlostí 300 km/h je ICE 3neo důležitým článkem v plánovaném celostátním synchronizovaném taktovém jízdním řádu DB. Jednotky přinášejí dalších 32 000 míst k sezení do roku 2029, což pomůže pokrýt kapacitu potřebnou pro očekávaný nárůst počtu cestujících. To je v době celospolečenské nutnosti nahrazovat energeticky a emisně náročnou individuální automobilovou dopravu bezemisní a energeticky úspornou železnicí, nezávislou na ropných palivech, zásadním krokem.

 Na projektu vysokorychlostních jednotek ICE 3neo pro DB pracoval také český tým. Roman Prell, vedoucí Engineeringu Siemens Mobility v České republice k tomu uvádí: „Máme velkou radost, že českému týmu Siemens Mobility byla dána důvěra podílet se na řešení tak prestižního projektu s nejvyšší prioritou. Pracovníci českého Engineeringu v Praze, Ostravě a Plzni se naplno zapojili do aktivit a v součinnosti se zahraničními kolegy řešili velmi náročné konstrukční skupiny. V době velmi přísných hygienických opatření přijatých v souvislosti s pandemií, omezujících cestování, nebyly podmínky pro práci techniků v nadnárodním týmu snadné, ale zvládli jsme to a nyní se už podobně věnujeme dalšímu velmi náročnému projektu – řešení vysokorychlostních vozidel pro Egypt.“

Nová jednotka ICE 3neo dnes zahájila provoz v osobní dopravě mezi Frankfurtem nad Mohanem a Kolínem nad Rýnem. Jakmile dne 11. prosince vstoupí v platnost změna jízdního řádu společnosti DB, budou moci cestující využívat nová vozidla v pravidelném provozu mezi Dortmundem, Kolínem nad Rýnem a Frankfurtem nad Mohanem a dále až do Mnichova po nové vysokorychlostní trase Wendlingen-Ulm. DB bude postupně rozšiřovat provoz v závislosti na dodávkách dalších jednotek. Od roku 2024 budou jednotky ICE 3neo provozovány také na mezinárodních linkách do Belgie a Nizozemska.

Novinkou v oblasti vysokorychlostní železniční dopravy je přeprava jízdních kol, v každé jednotce ICE 3neo je místo pro osm jízdních kol. Nová jednotka ICE se tak stane prvním vysokorychlostním vozidlem, které bude jízdní kola přepravovat rychlostí až 300 km/h. V jednotce jsou nové rezervační displeje s barevnými LED světly, které ukazují všechna rezervovaná a volná místa. Kromě toho má ICE 3neo speciálně vyvinutá okenní skla zajišťující průchod signálu pro stabilní příjem mobilních telefonů, osvětlení měnící se podle denní doby a elektrické zásuvky a držáky na tablety u každého sedadla. Další vymožeností je robustní a snadno ovladatelná plošina, která je instalována u dveří vyhrazených výhradně pro cestující na invalidním vozíku. Společnost DB také v rekordním čase vyškolila přibližně 4 000 zaměstnanců, aby zvládli palubní servis, údržbu a řízení, což bylo nutným předpokladem pro rychlé uvedení vlaku ICE 3neo do provozu.

Další citace společností Siemens Mobility a DB:

Dr. Michael Peterson, člen představenstva DB pro dálkovou osobní dopravu: „Společnosti DB a Siemens splnily svůj úkol přesně na čas. Od podpisu smlouvy do zahájení provozu vozidel v pravidelné vlakové dopravě s cestujícími uplynulo pouhých dva a půl roku. Zadávací řízení na ICE obvykle trvají dvakrát déle. Nový vlak ICE potěší naše cestující novou úrovní komfortu a vylepšenou technologií.”

Michael Theurer, parlamentní státní tajemník spolkového ministra pro digitální technologie a dopravu:

„Nová vysokorychlostní elektrická trakční jednotka ICE představuje pokrok na kolejích: je rychlá, digitální, bezbariérová. Dnes jede mezi Frankfurtem a Kolínem nad Rýnem, brzy bude jezdit po celém Německu. Celkem 73 nových vysokorychlostních jednotek se 32 000 místy k sezení je významným faktorem pro zavedení celostátního synchronizovaného taktového jízdního řádu. O další krok se přiblížíme k našemu cíli zdvojnásobit v příštích osmi letech počet cestujících na železnici.“

Michael Peter, CEO globálního koncernu Siemens Mobility:

„Spolu s Deutsche Bahn zrychlujeme přechod na novou dopravu v rekordně krátkém čase: Siemens Mobility ještě nikdy nedodal novou jednotku ICE v tak rychlém čase.  Tento úspěch byl možný především díky vynikající spolupráci s DB, ale také proto, že jednotka ICE 3neo je založena na naší osvědčené platformě Siemens Velaro. Přestože jsme vozidlo postavili a dodali v rekordním čase, mohli jsme do interiéru vlaku instalovat mnoho inovací, které přinesou ještě více komfortu pro cestující.“

Zdroj  :Siemens Mobility

MOL hlásí nedostatek paliv ve svých čerpacích stanicích v Maďarsku

Od
Michaela Drábková
-

Maďarská ropná a plynárenská společnost MOL se o víkendu potýkala s částečným nedostatkem pohonných hmot v téměř celé své síti čerpacích stanic v Maďarsku. Firma sdělila agentuře Reuters, že hlavním důvodem nedostatku paliv je nízký dovoz. Upozornila rovněž, že řada lidí si začala hromadit zásoby pohonných hmot. Zahraniční podniky omezily dodávky paliv do Maďarska poté, co tamní vláda loni zavedla cenový strop pro benzin a naftu, píše Reuters.

Společnost MOL uvedla, že o víkendu zaznamenala výrazný nárůst poptávky na svých čerpacích stanicích. „Odstartovaly panické nákupy a mnozí si dělají zásoby, což vedlo k částečnému nedostatku zásob v téměř celé naší síti čerpacích stanic,“ dodala.

Podle maďarských médií řada lidí vyrazila natankovat do sousedních zemí včetně Slovenska.

Firma MOL rovněž uvedla, že její odborníci nepřetržitě pracují na údržbě její hlavní maďarské rafinerie, aby umožnili obnovení plného provozu. V současnosti rafinerie využívá pouze 50 až 55 procent svých kapacit.

Maďarská vláda před rokem zavedla pro benzin i naftu cenový strop 480 forintů (zhruba 28 Kč) za litr. Tento limit nyní platí pro automobily v osobním vlastnictví, zemědělská vozidla a vozy taxislužby. Cenový strop by měl vypršet na konci prosince. Vláda uvedla, že zváží jeho prodloužení na základě informací od společnosti MOL o tom, zda je firma schopna zajistit dodávky, píše Reuters.

Zdroj : ČTK

Snížená viditelnost v obcích může ohrozit chodce

Od
Michaela Drábková
-

Snížená viditelnost v obcích může ohrozit chodce. Čím víc jsou vidět, tím lépe.

Téměř sedm let platí povinnost chodců, pohybujících se za snížené viditelnosti mimo obec, mít na sobě prvky z reflexního materiálu. Na bezpečnost chodců za snížené viditelnosti se nejspíš teď obce více zaměří. V souvislosti s rostoucími cenami energií totiž řeší, jak snížit náklady za elektřinu. Ušetřit by mohly například na veřejném osvětlení, a tak je možné, že některé obce začnou svítit méně.

Současná situace na trhu s energiemi nutí přemýšlet o úsporách nejen domácnosti, podniky a firmy, ale také obce. Úspory hledají všude a výjimkou nemusí být ani veřejné osvětlení. Vypínat úplně ho pravděpodobně nebudou, ale snaží se najít způsob, jak náklady na osvětlení ulic snížit. Mnohé obce zkoušejí solární lampy, mění stávající zdroje světla za úspornější a možná, že v pozdních nočních hodinách bude veřejné osvětlení svítit méně. V souvislosti s tím se nabízí otázka, jak zajistit bezpečnost chodců v obci za snížené viditelnosti. Důležité je, aby byli více vidět.

Už od února roku 2016 platí povinnost chodců mimo obec mít na sobě za snížené viditelnosti prvky z reflexního materiálu. Zákon doslova praví: „Pohybuje-li se chodec mimo obec za snížené viditelnosti po krajnici nebo po okraji vozovky v místě, které není osvětleno veřejným osvětlením, je povinen mít na sobě prvky z retroreflexního materiálu umístěné tak, aby byly viditelné pro ostatní účastníky provozu na pozemních komunikacích.“ Co to vlastně je snížená viditelnost vysvětluje ředitel Týmu silniční bezpečnosti Jan Polák: „Je to situace, kdy účastník silničního provozu na silnici dostatečně zřetelně nerozezná jiná auta, osoby, zvířata nebo předměty na silnici. Jde především o čas od soumraku do svítání, nebo pak za mlhy, sněžení, hustého deště nebo i v tunelu.“ Mimo obec většinou veřejné osvětlení není a nutnost upozornit na sebe jako chodce je logická.

Od zavedení povinnosti se podle statistik úmrtnost chodců mimo obec snižuje. Zatímco v roce 2017 došlo k 27 usmrcení chodců mimo obec za snížené viditelnosti, v roce 2021 to bylo o 9 méně. Statistiky dále uvádějí, že nejčastěji dochází ke smrtelnému zranění chodce v noci, za nezhoršené viditelnosti, tedy bez mlhy, hustého deště nebo sněžení. „Můžeme jen usuzovat, že za tím může být menší ostražitost řidičů, kteří v případě zhoršené viditelnosti více sledují komunikaci, i možnost, že chodci za jasné noci nepovažují za nutné nosit reflexní prvky,“ zamýšlí se Markéta Novotná z Týmu silniční bezpečnosti. Jen pro dokreslení účinnosti zavedené povinnosti si nabízíme ještě jednu statistiku. V roce 2017 došlo k usmrcení chodce mimo obec ve 30 případech, z toho v 27 za snížené viditelnosti (celkem v obci i mimo 101 usmrcených chodců). O čtyři roky později, v roce 2021 došlo k usmrcení chodce mimo obec ve 26 případech, z toho za snížené viditelnosti k 18 případům (celkem v obci i mimo 90 usmrcených chodců).

S možným omezením veřejného osvětlení v obcích se tak částečně problém s viditelností chodců přesouvá do obcí. „Tmavé oblečení není ideální ve chvíli, kdy jdu podél silnice za snížené viditelnosti a je jedno, jestli je to ráno, večer nebo za mlhy. Je třeba mít na paměti, že je nutné být vidět. Zákon sice neříká abychom v obci nosili reflexní prvky, ale se snížením viditelnosti v důsledku možného omezování veřejného osvětlení je i v obcích nutné dbát na svou bezpečnost,“ upozorňuje Markéta Novotná. Chodec v tmavém oblečení je pro řidiče viditelný ve tmě, bez snížené viditelnosti způsobené třeba mlhou, na 18 metrů. V bílém oblečení pak na 55 metrů a v reflexním až na 200 metrů. To už je pro řidiče dostatečná vzdálenost na to, aby stihl zareagovat ať už tím, že se chodci vyhne nebo včas a bezpečně zabrzdí.

Reflexní prvky zákon nedefinuje, stejně jako jejich počet či rozměr. Mohou to být jakékoliv prvky s reflexní úpravou. Například přívěsky, reflexní šle, reflexní páska nebo nášivky, které jsou viditelné pro ostatní účastníky silničního provozu. Nejvhodnějším řešením pro chodce na silnici je reflexní vesta, nebo reflexní páska. Ta by měla být minimálně 3 cm široká a umístěná tak, aby byla vidět ze všech stran. Podle Markéty Novotné z Týmu silniční bezpečnosti platí jednoduché pravidlo: „Čím větší reflexní plocha, tím bude chodec lépe vidět. Reflexní pásku je dobré umístit na konec rukávu v oblasti zápěstí. Pohyblivý prvek bude pro řidiče zřejmější.“ Reflexní pásku je možné umístit i na nohu ideálně nad kotník. „Světlomety aut svítí k zemi a páska u kotníku je to první co řidič uvidí. Jak se kužel světla zvedá uvidí posléze i samotného chodce. Pokud je k dispozici pouze jedna páska, pak ji doporučuji umístit na ruku. Je nesmyslné připnout si jí na popruh kabelky, kde ho pak nechtěně překryjete rukou,“ doplňuje Jan Polák.

Na bezpečnou viditelnost zranitelných účastníků silničního provozu upozorňuje Tým silniční bezpečnosti i v rámci projektu Markétina dopravní výchova. Dětem připomíná zásady v pracovních listech, časopisech nebo například v animovaném výukovém spotu. Jeden takový je právě věnovaný i viditelnosti chodců. „Děti jsou často označeny reflexními prvky i nevědomě. Jejich oblečení již spoustu prvků má přímo našito. Stejně tak aktovky jsou doplněny o bezpečnostní prvky – ty reflexní. Učíme děti už od školkových let, jak důležité je v provozu být vidět. K tomu nám slouží i například pokus v tzv. temné komoře,“ uzavírá Novotná.

Program Neumírej zbytečně realizujeme v rámci projektu Markétina dopravní výchova, který je financován z fondu zábrany škod České kanceláře pojistitelů a podporován řadou partnerů jako Platforma Vize 0, z.ú., Škoda Auto, a.s. nebo Marius Pedersen a.s. Více o projektu, jeho výstupy, materiály a další naleznete na www.dopravnivychova.cz.

Vedení Prahy prodloužilo funkční období členům dozorčích rad DPP a TSK

Od
Michaela Drábková
-

V dozorčích radách pražského dopravního podniku (DPP) a městské firmy Technická správa komunikací (TSK) budou pokračovat členové, kterým vypršelo čtyřleté funkční období. Dnes o tom v pozici valné hromady obou firem rozhodla dosluhující městská rada. Krok má zajistit stabilitu orgánů do doby, než vznikne nová pražská koalice. V čele obou dozorčích rad zůstane současný náměstek primátora pro dopravu Adam Scheinherr (Praha Sobě).

Dosavadní funkční období v dozorčí radě DPP prodloužili radní vedle Scheinherra také dalšímu náměstkovi primátora Pavlu Vyhnánkovi (Praha Sobě), Tomáši Mikeskovi (STAN) a dopravnímu specialistovi Janu Markovi. Kromě toho do rady na neobsazené místo zvolili Filipa Váchu (TOP 09). Dozorčí rada DPP má 15 členů, z toho deset volí městská rada a zbylých pět si mezi sebou volí zaměstnanci.

Podobná je situace v TSK, kde již 28. listopadu vypršelo období Scheinherrovi a dále Marinu Kalovi nominovanými Prahou Sobě, Pavlu Dobešovi (STAN) a Pavlu Richterovi (TOP 09). V radě zůstanou všichni s výjimkou Richtera, kterého za TOP 09 nahradí Martin Jedlička. Rada TSK je devítičlenná a všechny členy volí městští radní.

Radní dnes rozhodli na základě dohody, kterou zástupci dosluhující koalice Pirátů, Prahy Sobě a již neexistujícího společného klubu TOP 09 a STAN dojednali s ODS a ANO. Krok má zaručit pokračování kontinuity dozorčích orgánů městských firem do doby, než se strany dohodnou na nové koalici. To se zatím nedaří, vítězné uskupení Spolu (ODS, TOP 09, KDU-ČSL) by chtělo koalici s Piráty a STAN na vládním půdorysu, ale od voleb se nedaří dosáhnout dohody s Piráty, kteří před časem vytvořili Alianci stability s Prahou Sobě a trvají na její účasti v koalici.

DPP zároveň na základě červnového rozhodnutí radních v souvislosti s korupční kauzou Dozimetr vypsalo konkurzy na všechny pozice ředitelů včetně generálního. V kauze Dozimetr podle policie několik obviněných včetně některých členů vedení DPP organizovalo korupci související s veřejnými zakázkami. Lhůtu pro doručení přihlášek do výběrových řízení na ředitele podnik již dvakrát prodloužil, aktuální termín je 22. prosince. Mezitím již firma vybrala nového ekonomického ředitele, kterým se stal Jiří Pařízek.

DPP je největší městskou firmou, která zaměstnává asi 11.000 lidí a má na starosti provoz MHD. TSK se stará především o údržbu a opravy silnic v metropoli.

Zdroj  :ČTK

Praga vstupuje na trh hypersportovních vozů

Od
Michaela Drábková
-

Historická značka Praga, která se v rámci motorsportu aktuálně věnuje především zahraničním okruhovým i offroadovým aktivitám, uvedla na trh zcela nový hypersportovní vůz Praga Bohema.

Model představuje ve stádiu předprodukčního prototypu. Vysoce výkonný vůz s agresivním do detailu propracovaným designem a špičkovým zpracováním půjde do produkce jen ve velmi limitované edici a jeho filozofie čerpá ze tří základních principů: nízká váha, karbon a čistě benzínový pohon.

Dvousedadlová Praga Bohema s váhou pod 1000kg bude dosahovat extrémních výkonů s cílem zajet na okruhu na silničních pneumatikách Pirelli srovnatelné časy na kolo jako ostré okruhové závodní speciály GT3 na závodních pneumatikách. Současně nabídne dostatečný komfort a praktičnost při vyjížďkách na silnici, kde rozhodně nebude trpět nezájmem kolemjdoucích.

Cílová váha produkční verze by měla být pouhých 982 kilogramů (váha vozu s provozními kapalinami)! Pohonná jednotka je odvozena z legendárního Nissanu GT-R, jedná se tedy o šestiválec se dvěma turbodmychadly, který je znám pro svou spolehlivost, jednoduchý servis a také pro velký potenciál zvyšování výkonu. Naprosto unikátní zážitek z jízdy dotváří závodní poloautomatická převodovka.

Bohema je unikátně designované umělecké dílo, se kterým ale klidně můžete vyrazit z domu a dojet až na závodní trať. Odkud pochází inspirace? Z prototypu R1R, který potvrdil správnost filozofie extrémně výkonného silničního vozu pro použití na okruzích. Praga nasbírala cenné zkušenosti a správnost konceptu potvrdil i dlouholetý ambasador značky Praga, bývalý závodník F1 a hvězda IndyCaru Romain Grosjean.

Grosjean z mnoha vlastností Bohemy vyzdvihuje především unikátní schopnost vozu naprosto hladce překlenout přechod z pohodového tempa na obyčejné silnici v ostré závodní tempo na závodním okruhu, což ocenil i při nedávném intenzivním testování na Slovakia Ringu.

“Jsem absolutně nadšený z toho, co dokáže Bohema na okruhu a jak se chová v běžném provozu na silnici. Jde to úplně hladce a bez nutnosti jakéhokoliv přenastavování, což je výjimečné,” říká Romain. “Praga zvládnula postavit přesně to, o čem jsme se kdysi bavili! V jednu chvíli si na silnici užíváte plynulou jízdu, bavíte se se spolujezdcem a auto přitom „žehlí“ nerovnosti jakoby nic. Vše naprosto v klidu. Najednou se ocitnete na okruhu, všechno se rázem změní a vy auto tlačíte na samou hranu výkonu a sbíráte jeden rychlejší čas na kolo za druhým. Znovu a znovu. Přitom objevujete, čeho všeho je Bohema schopná. A to se pořád bavíme o předprodukčním prototypu, který má stále ještě pár měsíců finálního ladění a vychytávání před sebou.”

Bohemu vyvinul počtem malý ale velice talentovaný tým designérů a inženýrů. Její aerodynamický tvar byl laděn k dokonalosti ve větrném tunelu jednoho z týmů formule 1. Celkové aero vozu je dechberoucí, ve 250 kilometrech za hodinu dokáže vyvinout přítlak 900 kilogramů! Maximální rychlost je podřízena tomu, jaké nejvyšší rychlosti jsou auta schopny dosáhnout při jízdě na okruhu. Bohema se dostává na 305 km/h.

Důležité ale je, že důraz kladený na aerodynamické vlastnosti vozu, nenarušil jeho elegantní křivky a působivý vzhled. Kvalitně obráběné komponenty, jako jsou například závěsy dveří, pedálovka nebo hrdlo palivové nádrže na autě vynikají a současně odrážejí cit značky pro detail.

Posedlost Pragy dostat vůz pod tisíc kilogramů velmi dobře demonstruje právě zpracování kokpitu. 56 karbonových dílů čalouněných vysoce kvalitní alkantarou dohromady váží pouhých 34 kilogramů. Každý detail konstrukce je ovlivněný cílem minimalizovat hmotnost při zachování potřebných vlastností. Použití uhlíkových vláken, hořčíkových slitin a titanu to jen dokazuje.

Nezávislé odpružení typu push-rod využívá horizontálně umístěné plně nastavitelné tlumiče, které zajišťují maximální zdvih a zároveň snižují výšku karoserie. Velmi lehký vůz s pouhými 180 kilogramy neodpružené hmotnosti je tak s tímto řešením dostatečně komfortní pro silniční provoz a vývojáři se díky tomu mohli obejít bez technicky komplikovaných adaptivních systémů. Kola s centrální maticí mají vepředu rozměr 18 palců, zadní pak 19 palců. Nasadit ale lze 18palcová kola vpředu i vzadu, což zajišťuje možnost použít na okruhu závodní pneumatiky rozměrů specifikace FIA GT3. Extrémně výkonné brzdy využívají lehké a odolné karbon-keramické kotouče o velikosti 380mm se šestipístkovými třmeny.

Praga vstupuje s Bohemou do posledních měsíců vývoje, testování se kromě Slovakia ringu bude odehrávat především v Anglii, Evropě a také na Středním východě. Produkce hypersportu v hodnotě 1.28 milionu EUR (+ DPH) je naplánována na druhou polovinu roku 2023. V tomto roce Praga celkově vyrobí prvních deset kusů Bohemy. Ve stejném roce česká značka otevře své nové zastoupení v Anglii, kde budou mít zákazníci možnost si vůz naspecifikovat. V dalších čtyřech letech pak bude ručně vyrobeno vždy kolem dvaceti kusů hypersportů, což novým majitelům zajistí dostatečnou exkluzivitu. Každému zákazníkovi bude také vůz předán přímo na okruhu prostřednictvím týmu testovacích jezdců, kteří se postarají o dostatečné obeznámení zákazníka se všemi informacemi kolem vozu a jeho chováním jak na okruhu tak na silnici.

Pohonné ústrojí

Motor PL38DETT modelu Praga Bohema vychází z legendárního 3,8litrového motoru V6 se dvěma turbodmychadly, který Nissan používá ve všech modelech GT-R od roku 2007. Výjimečnost tohoto motoru nespočívá pouze v jeho výkonovém potenciálu, ale také v jeho spolehlivosti. Na dodávkách nových motorů GT-R se Praga domluvila přímo se společností Nissan. Jde o světový unikát, protože japonská automobilka si svého klenotu velmi cení. Při vývoj motoru se česká značka spojila se svým dlouholetým partnerem, s renomovanou britskou společností Litchfield Motors. Litchfield má více než dvacetileté zkušenosti s výkonostním tuningem a

na vozy GT-R je světově uznávanou autoritou. Společnost Litchfield nové motory rozebírá a upravuje na suchou vanu, čímž snižuje celkovou výšku pohonné jednotky o 140 mm. Díky tomu je motor vozu Bohema usazen níž a nehrozí mu nedostatečné mazání ani při velkém přetížení ve vysokých rychlostech v zatáčkách. V základní specifikaci chce Praga ve spolupráci se společností Litchfield dosáhnout u sériového vozu Bohema výkonu 700 koní při 6 800 ot./min a točivého momentu 725 Nm v rozmezí od 3 000 do 6 000 ot./min, přičemž Litchfield je známý tím, že z jednotky GT-R umí „dostat“ i přes 1 000 koní.

Pohonná jednotka vydechuje přes dvojici titanových výfuků, jejichž tlumení z velké části zajišťují katalyzátory. Motor přitom neztrácí nic ze svého charakteristického hrubého projevu, zároveň však nepřekračuje hlukové normy běžné na většině závodních okruhů. Naladění přitom umožňuje vést v kokpitu konverzaci a to i v rychlostech výrazně převyšujících povolené silniční limity.

O přenos síly na zadní kola se stará sekvenční převodovka Hewland, kterou s motorem propojuje robotizovaná spojka, umožňující poloautomatický režim jízdy. Převodovka je vybavena na zakázku vyrobenými šikmými ozubenými koly s cílem optimalizovat její chování v silničním provozu. Předností zůstávají rychlé řazení, vysoká odolnost a schopnost zvládat vysoký kroutící moment při zachování minimální hmotnosti.

Pro optimální rozložení váhy je motor s převodovkou umístěn přímo za monokokem vozu. Pohonné ústrojí však není součástí samonosné konstrukce vozu. Důvodem bylo zabránit pronikání a přenášení nepříjemných vibrací a rezonancí do interiéru. Palivová nádrž o objemu 74 litrů je pak dost velká na to, aby se s Bohemou dalo cestovat bez větších starostí o dojezd.

Podvozek a karoserie

Design Bohemy je vyvinutý kompletně týmem společnosti Praga využívající CFD (computational fluid dynamics) modelování a vyladěný v aerodynamickém tunelu jednoho z týmů formule 1. Vše bylo navrženo s maximálním důrazem na efektivitu a výkon, přičemž si Bohema zachovala svoje krásné křivky. Kompletní aero Bohemy generuje přítlak 900 kilogramů při rychlosti 250 km/h.

Podvozek je robustní, velice tuhý i díky karbonovému monokoku. Praga zde těžila ze své zkušenosti z výroby okruhového speciálu R1 a zároveň neméně velkých zkušeností českých a slovenských výrobců karbonových dílů, kteří dodávají své výrobky pro mnohé světoznámé evropské automobilky. Přední blatníky nejsou strukturální částí, proto jsou zrcátka připevněna k monokoku pomocí extrémně dlouhých celokarbonových držáků, které mají nejen estetickou, ale také aerodynamickou roli. Obraz ve zpětných zrcátkách je díky tomu čistý a nerušený vibracemi. V aerodynamicky designovaných bočnicích jsou hluboké úložné prostory pro dvojici na míru dělaných padesátilitrových kožených kufrů skýtajících dostatek prostoru pro výbavu na okruhové ježdění nebo víkendová dobrodružství.

Kokpit

Kokpit je kvůli aerodynamice sice úzký, ale důmyslně navržený tak, aby se do něj pohodlně usadili v závodní pozici řidič se spolujezdcem. Řidič si svou pozici může nastavit pomocí výškově stavitelné sedačky, nastavitelné pedálovky i volantu. Díky propracované ergonomii mají jak řidič tak spolujezdec dostatek prostoru na to, aby si mohli nerušeně užívat unikátní zážitek z jízdy.

Odnímatelný volant je sám o sobě uměleckým dílem. Jeho součástí je digitální displej zobrazující rychlost, zařazenou rychlost, teplotu oleje a chladící kapaliny, jízdní režim a samozřejmě výstražné kontrolky. Po stranách displeje jsou umístěné spínače blinkrů, klaksonu a dalších funkcí. Nad displejem pak jsou ještě další dva otočné voliče jízdních režimů, stěračů a dalších funkcionalit. Volant je potažený Alkantarou a nabízí fantastický grip jak v závodních rukavicích, tak bez nich.

Na středové konzoli jsou umístěné další ovládací prvky jako launch control, parkovací brzda a aktivace vestavěného hasícího přístroje. Na vnějších stranách kokpitu pak najdeme otevírání dveří a ovládání zpětných zrcátek. Klimatizaci si posádka nastaví na panelu nad hlavou. Inspiraci pro jeho výrobu čerpali designéři v letecké

a závodní divizi společnosti Praga. Geniálně jednoduchou, ale nesmírně funkční věcí je skrytý, výsuvný a také odpružený držák mobilu nad středovou konzolí. Samozřejmostí je nabíjení telefonu díky USB-C portu.

TRH

Po pěti letech od spuštění projektu, testování na dráze i na silnici, prochází Praga Bohema závěrečnou vývojovou fází. V první polovině roku 2023 pak bude představena ve své finální sériové specifikaci. V současné době přijímá objednávky a jedná s potenciálními prodejními partnery v zemích, jako jsou Austrálie, Německo, Hongkong, Japonsko, Jihoafrická republika, Španělsko, Tchaj-wan, Spojené arabské emiráty, USA a Velká Británie, kde už Praga pro vůz získala plnou silniční způsobilost. V Anglii také vznikne nové globální centrum značky. Klientům zde poskytne plné zázemí pro testovací jízdy, specifikaci vozidla a další klientský servis.

V uplynulých týdnech absolvoval vývojový tým značky Praga testovací dny s Benem Collinsem, nejslavnějším Stigem z Pořadu Top Gear. Bylo to vůbec poprvé, co se Ben Collins vrátil na okruh v Dunsfoldu. Bohema nejen v jeho rukách prošla náročnými testy jak na suchu tak v dešti. Praga plánuje ruční výrobu přibližně 20 vozů ročně, v roce 2023 však bude vyrobeno maximálně 10 vozů.

Výroba

Praga dlouhodobě spolupracuje se značkou Kresta Racing, vysoce respektovaným českým rallyovým týmem, v jehož výrobní hale už vznikají okruhové speciály R1. Ruční výroba Bohemy zde odstartuje v první polovině roku 2023. Společnost založená českou rallyovou legendou Romanem Krestou je známá svými vysokými standardy přípravy a montáže vozů. Roman Kresta se do historie automobilových závodů zapsal pěti tituly mistra České republiky v rally a desetiletým působením na mistrovství světa v rally, kde jezdil za oficiální tovární týmy Ford a Škoda WRC.

Praga v motorsportu

V motokárách Praga se na závodech, které se již více než deset let konají na dráhách po celém světě, prosadilo mnoho nadějných jezdců. Praga každoročně vyrobí až 7 000 motokárových podvozků, což z ní činí jednoho z nejúspěšnějších výrobců motokár se dvěma tituly mistra světa FIA.

Závodní vůz Praga R1 se v posledních letech stává čím dál známějším a oblíbenějším závodním vozem ve Velké Británii, Evropě a Severní Americe. Okruhový speciál s motorem uprostřed a karoserií z uhlíkových vláken je znám svým silným aerem a ovladatelností s relativně přijatelnými provozními náklady a snadnou údržbou. Výkonově je přitom schopný poměřovat se i se speciály kategorie GT3.

Česko v první desítce nejvhodnějších destinací pro výrobu

Od
Michaela Drábková
-

Česká republika se i letos udržela v první desítce zemí z celého světa, jejichž žebříček každoročně sestavuje realitněporadenská společnost Cushman & Wakefield na základě kritérií, jako jsou náklady na provoz včetně pracovní síly nebo úroveň ekonomického a politického rizika. Od roku 2016, kdy byla ČR do žebříčku poprvé zahrnuta, se tak pravidelně řadí mezi nejvhodnější destinace, do nichž by výrobní firmy mohly umístit svůj provoz. Letos se ve srovnání 47 zemí před Česko zařadilo Polsko, a to především díky levnější pracovní síle a nižším cenám za energie.

Jiří Kristek, partner a vedoucí pronájmu průmyslových ploch, Cushman & Wakefield: „Výbornou zprávou je, že se Česko i přes veškeré negativní dopady poslední doby stále drží na špičce zemí, kde se daří výrobnímu sektoru. Významnými faktory, které tomu napomáhají, jsou vyspělá dopravní infrastruktura, udržitelné a čitelné podnikatelské a ekonomické prostředí s nízkou úrovní rizika a relativně přijatelné náklady na pracovní sílu. Faktory, které atraktivitu Česka naopak snižují, jsou především náklady na výstavbu a energie, jež zejména v poslední době významně stoupají.“

Žebříčku kraluje Asie a CEE

Na čele žebříčku dle základního hodnocení, které přikládá stejnou váhu provozním podmínkám a nákladové konkurenceschopnosti země, se letos umístily hlavně země z Asie. Ve dvanáctce nejvýše hodnocených zemí je jich šest, k dobrému umístění jim pomáhá zvláště dostatek levné pracovní síly.

Tabulka 1: Pořadí zemí v žebříčku Global Manufacturing Risk Index 2022, základní hodnocení

   
Pořadí 2022 Země Pořadí 2021
1 Čína 1
2 Indie 2
3 Indonésie 6
4 Malajsie 9
5 Thajsko 8
6 Polsko 10
7 Vietnam 11
8 Česká republika 5
9 Kolumbie 13
10 USA 3
11 Maďarsko 16
12 Slovensko 26

Zdroj: Cushman & Wakefield

Silně je zastoupen také region střední a východní Evropy: v top 12 najdeme Polsko, Česko, Maďarsko a Slovensko. Polsko před Českou republiku (loni bylo až pět příček za ní) dostala levnější pracovní síla a ceny elektřiny, které jsou tam nižší než v mnoha dalších zemích CEE.

Jiří Kristek, partner a vedoucí pronájmu průmyslových ploch, Cushman & Wakefield: „Podle umístění států střední Evropy na špičce žebříčku lze očekávat, že budou i nadále velmi atraktivní pro investice do průmyslových a výrobních podniků. Oproti předchozím ročníkům je velmi znatelný vzestup Polska, jakož i Maďarska a Slovenska. Středoevropské státy tak dále nabývají na významu v rámci celosvětové poptávky po výrobních destinacích.“

 Evropa: růst nákladů na práci i energie

Obecně si mnoho evropských zemí polepšilo v hodnocení svého dlouhodobějšího ekonomického výhledu a rizikovosti, k čemuž přispěla vyšší schopnost dosahovat cílů v oblasti udržitelnosti, efektivnější využívání zdrojů a vytváření příležitostí pro zelenou ekonomiku.

Na druhou stranu v Evropě ale panuje nejistota ohledně dodávek energií, která zvyšuje ekonomické riziko a v krátkodobém horizontu negativně ovlivňuje ekonomický výhled. Spolu s růstem cen elektřiny (způsobeným problémy s dodávkami a růstem cen plynu kvůli válce na Ukrajině) a nákladů na pracovní sílu (jehož příčinou je nedostatek pracovníků zvyšující mzdy) to je důvod, proč třeba Francie, Nizozemsko nebo Španělsko letos v hodnocení poklesly. Na rychlosti vyřešení těchto problémů závisí v krátkodobém horizontu konkurenceschopnost mnoha evropských zemí coby destinací pro výrobu.

Amerika: rizika a reshoring

Mezi 12 nejlépe hodnocených zemí se letos dostala ještě Kolumbie, která si proti loňsku o jednu příčku polepšila (zejména díky levné pracovní síle a elektřině), a USA, jimž se hodnocení naopak výrazně snížilo – z loňského třetího na letošní desáté místo. Podobně Kanada – loni těsně před Českem čtvrtá – je letos až na 19. místě. Oba severoamerické státy si udržují stabilní prostředí, pokud jde o náklady, ale vzrostla u nich míra rizika. Důvodem je zvláště ohrožení přírodními katastrofami, ale i pokles nezaměstnanosti, a tedy dostupné pracovní síly. Spojené státy zároveň výrazně usilují o „reshoring“, tedy navrácení pracovních příležitostí a dodavatelských řetězců zpátky do země, což má snížit riziko a diverzifikovat dodavatelské řetězce.

Česko: třetí nejméně rizikové, 21. v nákladech

V hodnocení samotného rizika zaujalo Česko letos třetí příčku, což je oproti loňsku zlepšení o dvě pozice. Srovnání bere v potaz geopolitickou stabilitu, cíle v oblasti dlouhodobé udržitelnosti, transparentnost trhů a potenciál investic.

 Tabulka 2: Pořadí zemí v žebříčku Global Manufacturing Risk Index 2022, hodnocení rizik

   
Pořadí 2022 Země Pořadí 2021
1 Čína 1
2 Jižní Korea 7
3 Česká republika 5
4 Indonésie 27
5 Kanada 2
6 Finsko 4
7 Singapur 9
8 Polsko 17
9 Švédsko 6
10 Malajsie 25
11 USA 3
12 Německo 8

Zdroj: Cushman & Wakefield

Pokud jde čistě o náklady, kleslo Česko z 15. na 21. příčku, a to především kvůli nárůstu cen energií. Ty zůstávají společně s náklady na pracovní sílu levné v Asii, a tamní země tak tvoří dvě třetiny první dvanáctky hodnocených. Vedle Kolumbie a Peru patří do top 12 ještě Turecko a Polsko.

Jiří Kristek, partner a vedoucí pronájmu průmyslových ploch, Cushman & Wakefield: „Česko zůstává zemí s výbornými podmínkami pro výrobu. Rizika jsou zde minimální, podmínky stabilní a náklady ve srovnání s okolními zeměmi na přijatelné úrovni. Zváží-li investor kombinaci všech těchto faktorů, může být Česká republika snadno jeho první volbou.“

Nová Hedvábná stezka: Gebrüder Weiss rozšiřuje logistické centrum v Tbilisi

Od
Michaela Drábková
-

Gebrüder Weiss má za sebou úspěšných deset let na gruzínském trhu a chystá další rozšíření logistického centra v hlavním městě. Nejen, že se lokalita v Tbilisi etablovala jako centrální uzel pro přepravu zboží mezi Evropou a střední Asií, ale je také stále důležitější jako logistické centrum, protože průmyslová odvětví a služby v oblasti Kavkazu rostou a s nimi i dovoz a vývoz zboží.

Hrubý domácí produkt na obyvatele stoupl v roce 2021 po potížích v pandemickém roce 2020 přibližně o 17 procent. „Jsem přesvědčen, že chystané rozšíření naší pobočky v Tbilisi je skvělá zpráva také pro obchodní partnery Gebrüder Weiss v České republice, využívající přepravy do Gruzie i na další okolní trhy,“ vysvětluje Jan Kodada, ředitel obchodu a marketingu Gebrüder Weiss ČR.

V posledních pěti letech silniční dopravou doručila Gebrüder Weiss Gruzie téměř 75 000 zásilek o celkové hmotnosti 311 000 tun a toto množství stále roste. Jedním z faktorů, které jsou za tento vývoj odpovědné, je rostoucí význam středního koridoru jako alternativní trasy k severním dopravním spojením přes Rusko. Gebrüder Weiss také v červenci oznámil své plány na rozšíření přepravních tras z Evropy do Číny přes Turecko, Gruzii, Ázerbájdžán a Kazachstán. V reakci na očekávaný růst objemu přepravy se nyní pobočka v Tbilisi po roce 2019 již podruhé rozšiřuje a získá více překládkových a kancelářských prostor.

„Gebrüder Weiss Gruzie se za posledních deset let osvědčil jako spolehlivý poskytovatel logistických služeb na trhu. Rozšířením našeho logistického centra chceme zajistit trvale vysokou kvalitu našich služeb a nadále poskytovat našim zákazníkům dostatečné logistické kapacity,“ říká Alexander Kharlamov, Country Manager Gebrüder Weiss Gruzie.

 

Deset let Gebrüder Weiss v Gruzii

Po vstupu na trh v roce 2012 následoval dynamický růst společnosti Gebrüder Weiss na Kavkaze. Logistický uzel byl spuštěn dva roky po otevření první kanceláře v hlavním městě Tbilisi. V roce 2019 byly rozšířeny překladiště, parkoviště pro kamiony a kancelářské křídlo, o rok později následovalo železniční spojení. Přímé spojení mezi Evropou a Asií, stejně jako přepravy mezi zeměmi Střední Asie pro zákazníky z textilního, high-tech a automobilového průmyslu či obchodu s domácími spotřebiči, dnes organizuje více než 100 zaměstnanců. Tyto služby zahrnují silniční železniční, leteckou a námořní přepravu, celní odbavení, skladovou logistiku a e-fulfillment.

Gebrüder Weiss Gruzie v přehledu
 Rok zřízení: 2012
Umístění: Tbilisi
Zaměstnanci: kolem 100
Logistické prostory: 16 500 metrů čtverečních
Poloha / dopravní spojení: Vlastní železniční spojení, blízkost mezinárodního letiště Tbilisi, uzel pozemní dopravy na středním koridoru
Služby: Silniční, železniční, letecká a námořní doprava, celní skladování, celní odbavení, skladová logistika, e-fulfillment
1...444445446...1 092Strana 445 z 1 092

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253