Úterý, 3 února, 2026
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 445

Praha plánuje zrušit parkování zdarma v zónách pro elektromobily

Od
Michaela Drábková
-

Pražský magistrát plánuje zrušit parkování zdarma v parkovacích zónách pro elektromobily. Uvedl to náměstek primátora pro dopravu Zdeněk Hřib. Změna má být součástí širší reformy systému parkovacích zón, o které nyní diskutují strany pražské koalice. Magistrát podle dřívějších vyjádření připravuje také zpoplatnění vjezdu do historického centra v oblasti Malé Strany, Smetanova nábřeží a Křížovnické ulice.

Podle náměstka bylo v Praze bylo od roku 2015 zaregistrováno přes 13 000 elektromobilů a ve Středočeském kraji přes 5000, takže zvýhodňovat je při parkování je dlouhodobě neudržitelné. „Elektromobil zabírá stejné parkovací místo, jak každé další auto. Jejich majitelé si tedy mohou zaplatit parkování stejně jako majitelé ostatních vozidel,“ uvedl. Dodal, že město v minulosti dostalo za parkování zdarma pro elektromobily pokutu od antimonopolního úřadu.

Hřib dále uvedl, že město elektromobilitu podporuje výstavbou nabíječek. Pro jejich budování například upravuje lampy veřejného osvětlení. „Je dobré si uvědomit, že k těm nabíječkám v ulicích bude samozřejmě nutné pro elektromobily v budoucnu vyhradit sousedící parkovací místa,“ dodal.

Další součástí připravovaných změn v systému zón placeného stání má být podle Hřiba například zavedení zvýhodněného kreditu pro parkování návštěv rezidentů a zrušení přenosných parkovací oprávnění, u kterých je možné měnit registrační značku. Město připravuje také zpoplatnění vjezdu do historického centra města, o jehož přesných parametrech nyní strany koalice rovněž diskutují.

Parkovací zóny se v hlavním městě v moderní podobě poprvé zavedly v roce 1996 v části Prahy 1, kde se snaha o regulaci dopravy objevila už v roce 1982. Následně se rozšířily a fungují v Praze 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 13, 16 a 22. Na parkovném vybere město ročně okolo půl miliardy Kč.

Zdroj  :ČTK

Mezi Břeclaví a Bohumínem začal jezdit švýcarský panoramatický vůz

Od
Michaela Drábková
-

Na železniční trati mezi Břeclaví a Bohumínem na Karvinsku dnes začal jezdit panoramatický vůz švýcarských spolkových drah SBB. Je součástí pravidelného vlaku Porta Moravica, který jezdí z rakouského Štýrského Hradce (Grazu) přes Česko do polského Přemyšlu. Vůz díky částečně prosklené střeše umožňuje podstatně větší výhledy než běžné vozy.

Vůz byl ve vlaku řazený jako třetí od konce, v Břeclavi byl načas krátce po 9:00. Mezi cestujícími se našli cizinci i čeští nadšenci do vlaků, obsazena byla téměř všechna místa. Do Bohumína by měl vlak dorazit po 11:00.

Panoramatických vozů „Apm61 Panorama“ SBB v roce 1991 zakoupilo 12. Určené byly pro vlaky EuroCity, které projíždějí regiony s výhledy na horskou krajinu nebo údolí podél řek, například přes Alpy nebo údolím Rýna. SBB je nasazovaly na spoje ze Švýcarska do Itálie, Francie, Německa, Nizozemí nebo do Rakouska.

„Díky velkým obloukovým panoramatickým oknům má cestující až o 90 procent větší výhled oproti klasickému vozu a úhel, který může sledovat ze svého místa je o 25 až 40 procent větší. Navíc je podlaha v panoramatickém voze výš než v běžných vagónech, a tak mají cestující o něco lepší výhled i při jízdě kolem protihlukových stěn,“ popsal v tiskové zprávě mluvčí Českých drah Petr Šťáhlavský.

Třicet let staré vozy jsou určené pro mezistátní provoz dálkových vlaků. Jsou klimatizované a mají 54 míst k sezení. Mohou jezdit rychlostí až 200 kilometrů za hodinu. V roce 2010 prošly modernizací, kdy vozy získaly například i elektrické zásuvky pro napájení přenosné cestovní elektroniky, jako jsou notebooky, tablety nebo mobilní telefony.

Vlak vyjíždí denně v 5:25 ze Štýrského Hradce, v polském Přemyšlu by měl být v 16:48. Z Břeclavi je denně odjezd v 09:10. Panoramatický vůz je určený pro cestující první třídou. „Platí v něm běžné jízdenky první třídy a doporučená je rezervace místa. Cena Flexi základní jednosměrné jízdenky pro první třídu v úseku Břeclav – Ostrava hlavní nádraží je 433 korun. V případě cesty z Ostravy do Grazu přes horskou železnici Semmeringbahn je cena jednosměrné Včasné jízdenky Evropa do panoramatického vozu od 1181 korun,“ uvedl mluvčí.

Zdroj : ČTK

Čechy zajímá udržitelnost e-shopů a opravitelnost výrobků, řeší i jejich uhlíkovou stopu

Od
Michaela Drábková
-

Udržitelnost produktů, e-shopů i dopravy zboží je pro Čechy důležitá, chtějí znát uhlíkovou stopu produktů, více než třetina hledá u e-shopů udržitelnou certifikaci a čím dál více řeší i opravitelnost. Ukázal to nejnovější celorepublikový výzkum agentury Ipsos pro Asociaci společenské odpovědnosti, který zkoumal aktuální trendy chování spotřebitelů v době ekonomické nestability a po dvouleté pandemii.

Češi online nakupují nejčastěji elektroniku, knihy a dárky. „Průzkum mezi českou populací nám ukázal, že nákupy oblečení a obuvi v e-shopech jsou doménou mladých, a právě pro ně se i udržitelnost e-shopů postupem času stává důležitější a častokrát rozhodující při koupi jakéhokoli nového produktu. Zároveň udržitelnost produktů, tedy i dodavatelských řetězců, podmínky pro zaměstnance ve výrobě nebo dopad na životní prostředí, bere aspoň někdy při nákupu v potaz 65 % Čechů,” vysvětluje Lucie Mádlová, zakladatelka a ředitelka Asociace společenské odpovědnosti.

Dodává, že k tomu doplňují další důležité faktory – recyklovaný nebo recyklovatelný materiál, prodej za férovou cenu a opravitelnost, udržitelnost e-commerce zajímá spíše ženy.

I do Česka se dostávají trendy ze zahraničí, rozhodující už není jen nízká cena a rychlá doprava. „Výsledky průzkumu Ipsos pro Asociaci společenské odpovědnosti potvrzují, že i v oblasti online nakupování je udržitelnost nezpochybnitelná. Celkem 40 % Čechů uvádí, že je pro ně důležité, zda se e-shop chová udržitelně, a 33 % se aspoň někdy zajímá, zda daný e-shop získal nějaká ocenění v oblasti udržitelnosti. Proto v Heurece našim zákazníkům cestu k výběru udržitelného nákupu zjednodušujeme, díky označení obchodů ,Udržitelný e-shop’. Zároveň oceňujeme ty e‑shopy, kterým není společenská odpovědnost a udržitelnost lhostejná a zaslouží si ocenění a veřejnou podporu jejich podnikání,“ říká Tomáš Braverman, generální ředitel skupiny Heureka Group. Stále však zůstává mnoho prostoru k edukaci, protože více než pětina zákazníků se s informacemi o udržitelnosti e-shopů dosud nesetkala.

Ekologická doprava i znovu použité krabice mohou rozhodnout

Češi stále častěji nakupují od chráněných dílen nebo nemateriální dárky. „S nákupem nemateriálních dárků mají zkušenost téměř 4 z 10 Čechů a dvě třetiny obyvatel nakupují aspoň někdy produkty od sociálních podniků či chráněných dílen. Značný nárůst vidíme i na našem e-shopu s udržitelnými dárky Nakup na Dobro, kde zákazníci místo platby za dopravu kupují poslední přání seniorům, dříve třeba Nocleženky nebo obědy pro děti. Dárky balíme do již použitých papírových krabic a doprava je zcela bezemisní,” uzavírá Lucie Mádlová.

Pro doručení zboží z e-shopů volí zákazníci zdaleka nejčastěji vyzvednutí na odběrném místě, je to pohodlné, levné a rychlé. „Doručování v recyklovaných nebo dříve použitých obalech by uvítaly téměř dvě třetiny kupujících. Naopak jejich použití by vyloženě vadilo jen 6 % zákazníků. Pokud k tomuto kroku e-shop přistoupí, je důležité to správně odkomunikovat k zákazníkům – jako vědomý krok pro snížení množství odpadu. Ideálně dát zákazníkům možnost vybrat si, v jakém balení chtějí zboží dostat,“ vysvětluje Tereza Horáková, specialistka Ipsos pro výzkumy z ESG oblasti.

Velkým tématem se stává i uhlíková stopa výrobků a e-shopů jako celku. Více než třetina zákazníků by chtěla aspoň u některých kupovaných produktů znát jejich uhlíkovou stopu a 43 % zákazníků by uvítalo označování ekologické stopy produktů v obchodech. Proto se ji chystá měřit i e-shop Nakup na Dobro u vlastní produktové řady, a zároveň u nich udržovat co nejkratší dodavatelský řetězec.

Asociace společenské odpovědnosti zveřejňuje výsledky unikátního výzkumu u příležitosti Světového dne životního prostředí. Jeho hlavní myšlenkou je aktivně zapojovat veřejnost do řešení ekologických témat, a k tomu je právě udržitelnost e-shopů velmi příhodná. Společně se svými zákazníky mají možnost pečovat o planetu, hlavně prostřednictvím podpory výrobců, kteří snižují svoje dopady na životní prostředí, starají se o zaměstnance a podobně

Kanadská vláda nařídila konfiskaci ruského Antonovu odstaveného v Torontu

Od
Michaela Drábková
-

Kanadská vláda v sobotu nařídila konfiskaci ruského nákladního letounu Antonov, který je kvůli ruské invazi na Ukrajinu odstavený na letišti v Torontu. O chystaném zabavení tohoto stroje mluvil kanadský premiér Justin Trudeau v Kyjevě po schůzce s ukrajinským prezidentem Volodymyrem Zelenským. Kanadská vláda ho chce předat Ukrajině.

Antonov 124, který stojí v Torontu, podle kanadských úřadů patří dceřiné společnosti dvou ruských firem, na něž Ottawa uvalila sankce kvůli jejich spoluúčasti na válce Ukrajině. Cílem konfiskace největšího dopravního letounu je „vyvinout další tlak na Rusko, aby zastavilo ilegální válku proti Ukrajině“, uvedlo kanadské ministerstvo zahraničí. Jde o první hmotný majetek, který kanadská vláda zabavuje Rusku na základě sankčních pravidel, která přijala loni po začátku ruské invaze na Ukrajinu. Loni v prosinci vláda oznámila, že zmrazí 26 milionů amerických dolarů (573 milionů korun) společnosti patřící ruskému oligarchovi Romanu Abramovičovi, který je na kanadském sankčním seznamu.

Portál globalnews.ca připomíná, že ukrajinský premiér Denys Šmyhal v dubnu na facebooku napsal, že Kanada podle všeho připravuje konfiskaci Antonovu 124 a že letadlo bude společně s dalším ruským majetkem předáno Ukrajině. Kanadská vláda uvádí, že pokud stroj skutečně propadne státu, chce Kanada spolupracovat s ukrajinskou stranou na tom, jak ho využít na odškodnění obětí porušování lidských práv, na obnovu mezinárodního míru a stability nebo na obnovu Ukrajiny.

„Tím, že Kanada povoluje konfiskaci Antonovu 124, dává najevo, že ti, kdo mají zisk z ilegální ruské války na Ukrajině, nezůstanou nepotrestáni,“ uvedla vláda v Ottawě.

Kanada, která má jednu z největších ukrajinských diaspor na světě, podporuje Ukrajinu od samého začátku ruské invaze. Trudeau v sobotu v Kyjevě ohlásil další balík vojenské pomoci v hodnotě 500 milionů kanadských dolarů (asi 8,2 miliardy korun).

Po roce končí vyšetřování úplatků v autoškolách na Jablonecku

Od
Michaela Drábková
-

Po roce končí vyšetřování kauzy úplatků v autoškolách na Jablonecku, většina aktérů případu se dohodla se státní zástupkyní na výši trestu. V souvislosti s případem zadržela loni v květnu policie pět lidí, konkrétně zkušební komisaře a provozovatele autoškoly Čičmanec. Policisté také tajně nahráli důkazy, že více než 50 řidičů nezískalo řidičský průkaz legálním způsobem.

Kamery a odposlechy zadokumentovaly, jak za zhruba 50 zájemců o řidičský průkaz vyplňovali závěrečné testy zkušební komisaři. Policisté zjistili, že budoucí řidiči nemuseli absolvovat ani předepsané penzum 14 dvouhodinových jízd. Uchazeči za to podle vyšetřovatelů zaplatili autoškole kolem 20.000 korun. Na závěr vyšetřování čekají také úřady. S odebíráním nelegálně získaných řidičských průkazů mohou začít, až bude případ pravomocně uzavřen.

„Potvrzuji, že v trestní věci autoškoly v okrese Jablonec nad Nisou státní zástupkyně uzavřela se třemi obviněnými dohodu o vině a trestu,“ potvrdila serveru ukončené vyšetřování jablonecká okresní státní zástupkyně Lenka Šeberková. S dalším obviněným je podle ní dohoda předjednána a uzavře se v nejkratší možné době, jakmile to dovolí zdravotní stav jeho nemocné advokátky. U posledního obviněného čeká státní zástupkyně, zda bude s návrhem trestu souhlasit.

Provozovatel autoškoly Ladislav Čičmanec se k návrhu o dohodě a trestu nechtěl pro Seznam Zprávy vyjadřovat. „Do doby, než o ní rozhodne soud, to nebudu komentovat,“ řekl. Všechny dohody musí schválit ještě jablonecký okresní soud. Jeho mluvčí Jaroslav Kneř uvedl, že návrhy na schválení dohody o vině a trestu se nyní připravují a soud je tedy ještě nedostal.

Podobný případ ještě většího rozsahu řeší aktuálně policie ve Varnsdorfu na Děčínsku, neoprávněné získání řidičského oprávnění tam už prokázali v 722 případech. Přijetí úplatku od zástupců autoškol policisté prokázali ve 24 případech. Obžalobě čelí šest osob, mezi nimi komisař, zástupci autoškol a tlumočník. Hrozí jim až desetiletý trest vězení. Úplatky dostávali dva komisaři od autoškol z celé České republiky, jeden v průběhu vyšetřování zemřel. Stovky lidí čelí stíhání z křivé svědecké výpovědi.

Na případ upozornilo policisty v roce 2019 ministerstvo dopravy, kterému se zdálo podezřelé, že v patnáctitisícovém Varnsdorfu skládá na radnici zkoušky stejný počet osob jako ve stotisícovém Ústí nad Labem. Většina z nich přitom neměla bydliště na Děčínsku. Vyšetřovatelé nasadili veškeré možné prostředky na to, aby získali potřebné důkazy. Případ začne ve čtvrtek 15. června projednávat Okresní soud v Děčíně.

Studenti UMPRUM uspěli v mezinárodní soutěži s návrhem zásobování měst metrem

Od
Michaela Drábková
-

Studenti Vysoké školy uměleckoprůmyslové v Praze (UMPRUM) Filip Sobol a David Stingl získali třetí místo v mezinárodní soutěži Michelin Movin’On 2023 s projektem autonomního zásobování center metropolí prostřednictvím metra. Porota ocenila český projekt poprvé za více než dvacetiletou historii soutěže. 

Úkolem účastníků letošního 23. ročníku soutěže bylo vyvážit tři definované pilíře udržitelnosti – lidi, vzájemný prospěch a planetu. O cenách rozhodovala mezinárodní porota sestavená především ze zástupců různých automobilek a čestným členem poroty byl i Damien Michelin.

Oceněný projekt s názvem S-PLY vznikl jako v Ateliéru průmyslového designu UMPRUM v zimním semestru 2022/2023 v rámci výzkumného projektu Umění a design jako řešení změn v dopravě s nástupem autonomního řízení.

Obecné téma se soustředilo na autonomní metro. Sobol se Stinglem problém pojali šířeji a zaměřili se na problematiku zásobování metropolí. Zkoumali možnosti inovací současné infrastruktury center velkých měst a s ní spojené ekologické zátěže a snížené kvality života obyvatel.

„Autonomní metro je běžnou součástí mnohých měst a jeho funkci jsme obohatili právě o zásobování. Přesunutí zásobování pod zem a zároveň využití stávající sítě metra je ideálním řešením pro komplexnější regulaci dopravy ve velkých metropolích, jako je například New York,“ uvedl David Stingl.

Pro nakládku zboží navrhují využití depa metra, kde se naloží zásobovací boxy do speciálního prostoru v soupravách, ale umístění boxů nijak neomezí přepravu cestujících. V cíli cesty v centru města vyzdvihne boxy autonomní platforma. Ta se z povrchu dostane samostatným nákladním výtahem umístěným na protilehlé straně nástupiště, aby nebyl omezen pohyb lidí.

Systém z velké části eliminuje standardně využívanou nákladní dopravu ve městě. Pracuje s více variantami boxů. Projekt počítá s využitím dostupných a obecně používaných technologií, které mnohé společnosti v autonomní dopravě už nyní využívají a inovuje jejich stávající užívání. „Jsem pyšný, že naši studenti přišli s nápadem na hranici vynálezu. Jedná se o originální a silnou myšlenku, ve které vidím budoucnost a logické řešení dopravy,“ uvedl k práci svých studentů jeden z vedoucí jejich ateliéru Ivan Dlabač.

Zdroj : ČTK

Vysokorychlostní trať na Vysočině vyjde odhadem na 114 miliard korun

Od
Michaela Drábková
-

Odhadované náklady na úsek vysokorychlostní trati (VRT) protínající Vysočinu jsou 114 miliard korun. Stavba by měla začít na konci tohoto desetiletí. Novinářům to dnes v Jihlavě řekli zástupci Správy železnic a ministr dopravy Martin Kupka (ODS) po setkání se starosty měst a obcí, kterých se výstavba dotkne. Starosty zajímala především ochrana vodních zdrojů a lidí před hlukem. O stavbě bude dnes Správa železnic a ministr dopravy besedovat také s veřejností. Podobná veřejná setkání se budou konat i v dalších městech na plánované trati.

„Ochrana vodních zdrojů, to je důležité a je to něco, na co myslíme. A pochopitelně se bude hydrogeologický průzkum provádět před zahájením stavby v rámci projektování,“ řekl Kupka.

Česká republika podle něho vysokorychlostní trati nezbytně potřebuje, pokud má držet krok se světem. „Pokud má železnice převést víc dopravy ze silnic, tak tohle je nezbytné,“ řekl Kupka.

Podle Jindřicha Holuba, starosty obce Pohleď na Havlíčkobrodsku, jsou obavy z výstavby a provoz VRT obdobné těm, které měli lidé, když se začala železnice budovat v 19. století. VRT by měla jeho obec míjet jižně a v hlubokém zářezu, který zamezí šíření hluku. „Snad to bude stačit, když tam má jezdit jeden vlak každé čtyři minuty,“ řekl Holub.

„V roce 2025 bychom chtěli mít připravenou plnohodnotnou dokumentaci pro stanoviska vlivu na životní prostředí. Jsme připraveni poté zahájit majetkoprávní vztahy vůči této stavbě,“ řekl ředitel stavební správy vysokorychlostních tratí Správy železnic Jakub Bazgier.

Na Vysočině nyní geodeti mapují území VRT, zaměřují konkrétní objekty. Jejich práce má skončit na konci roku. „Letos bychom ještě chtěli zadat geologické průzkumy. Příští rok bychom byli rádi, kdybychom zahájili práce na projektové dokumentaci,“ řekl Bazgier.

Vysokorychlostní železnice má v budoucnu vést mezi Prahou a Drážďany, dále mezi Prahou a Brnem i na koridoru mezi Ostravou a Prosenicemi. Stát si od vysokorychlostních tratí slibuje především výrazné zkrácení jízdní doby. Podle loňských odhadů vyjdou investice na obě připravované rychlodráhy na více než 400 miliard korun.

Zdroj : ČTK

DPP v posledních letech ukončil 103.579 exekucí

Od
Michaela Drábková
-

Pražský dopravní podnik (DPP) v posledních letech díky dvěma akcím milostivé léto, zrušení dětských a ukončování takzvaných bagatelních exekucí do 1500 korun zastavil 103.579 exekucí. Na jistinách vybral 15,9 milionu korun a dlužníci ušetřili 149,8 milionu na úrocích a dalších poplatcích. Novinářům to dnes řekl zástupci Prahy a DPP. Podnik stále eviduje zhruba 558.000 pohledávek, nyní hledá v tendru advokátní kanceláře pro jejich vymáhání.

Největší podíl na ukončených exekucích měly bagatelní exekuce, které se na základě novely zákona ruší automaticky po třech letech. V případě DPP se to podle ředitele podniku Petra Witowského týkalo pohledávek z let 1993 až 2008, kdy byly pokuty nižší a jistina se vešla do limitu 1500 korun, což už dnes neplatí. Šlo o 84.867 zrušených exekucí. V první celostátní akci milostivé léto pak podnik ukončil 13.846 případů, ve druhé už jen 1366.

Podnik se v posledních letech podle Witowského snaží první fáze vymáhání pohledávek řešit sám. Aktuálně také hledá tři právní kanceláře, které ho budou při vymáhání zastupovat. Podnik tendr vypsal formou poptávkového řízení s uveřejněním mimo režim zákona o veřejných zakázkách. Podle Witowského tuto možnost zvolil proto, že služby potřebuje vysoutěžit rychle bez obstrukcí, které by se jinak daly téměř jistě očekávat. „Byť jsme mimo režim zákona o zadávání veřejných zakázek, tak se striktně držíme těch principů, které má,“ uvedl.

Obecně se podle ředitele snižuje počet pokut, které je nutné vymáhat, a to díky možnosti zaplatit na místě kartou nebo později převodem. V loňském roce tvořily pokuty nezaplacené do 30 dní 23,7 procenta případů, v předchozích letech to bylo přes 30 procent. V polovině případů loni lidé zaplatili na místě, dříve to bylo mezi 35 a 40 procenty. V roce 2018 černí pasažéři podle dat podniku uhradili bez sankce, tedy na místě či do 30 dnů, 66 procent všech pokut, loni už 76,3 procenta.

Podnik nyní eviduje zhruba 558.000 pohledávek v celkové výši 929 milionů korun. Zhruba 40.000 z nich je z let 1993 až 2008, 518.000 je mladších. Průměrná výše jistiny pohledávek je 1665 korun a úspěšnost vymáhání u advokátních kanceláří se aktuálně pohybuje na úrovni 30 procent.

Zdroj : ĆTK

Den daňové svobody bude letos v Česku 17. června, dřív než loni

Od
Michaela Drábková
-

Češi letos budou pracovat na odvody daní 168 dní, den daňové svobody tak připadne na 17. června. Bude o dva dny dřív než v loňském roce, vyplývá z analýzy poradenské společnosti Deloitte, kterou má ČTK k dispozici. V evropském srovnání je Česko zhruba uprostřed, na úrovni Španělska.

Jako den daňové svobody se označuje pomyslný okamžik, od kterého míří veškerá mzda na konto občana. Do té doby jeho příjem připadá státu. Den daňové svobody tak představuje laicky srozumitelné vyjádření daňové zátěže v ekonomice.

Daňový systém se letos zásadně neměnil. Zdvojnásobil se limit pro registraci plátců daně z přidané hodnoty, zavedla se tři pásma paušální daně pro živnostníky a zvýšily se sazby spotřebních daní na tabákové výrobky. „Relativní daňová zátěž by letos měla klesnout díky zlepšení platební bilance, a tedy i čistého národního důchodu vůči němuž se celkový výběr daní porovnává. Den daňové svobody se díky tomu posune o dva dny dříve,“ uvedl hlavní ekonom Deloitte David Marek.

V příštím roce se podle Deloitte dá očekávat posun dne daňové svobody na pozdější termín. „Konsolidační balíček představený vládou počítá v příštím roce se zvyšováním daní a den daňové svobody se tedy patrně opět posune na později,“ uvedl Marek. Vláda chce konsolidačním balíčkem snížit schodek státního rozpočtu v příštím roce o 94,1 miliardy korun, zhruba třetinu této částky by mělo zajistit zvýšení rozpočtových příjmů, tedy růst daní.

V evropském srovnání má podle Deloitte nejnižší daňovou zátěž Rumunsko, kde den daňové svobody připadl na 25. dubna. Nejvyšší daňové zatížení je v Dánsku, kde den daňové svobody bude 25. července. Česko je v žebříčku uprostřed na úrovni Španělska. Ze sousedních zemí oslaví den daňové svobody nejdřív Slovensko, kde připadá na sobotu, o den později bude v Polsku. V Německu připadá na 2. července, v Rakousku na 16. července.

Den daňové svobody v Česku propočítává také Liberální institut. Jeho metodika se liší od metodiky Deloitte, podle něj tak den daňové svobody připadá na 13. června. Proti loňsku se posunul o čtyři dny dříve.

Počet dnů, které letos budou daňoví poplatníci ve vybraných zemích EU pracovat na odvod daní pro stát, včetně termínu, kdy nastane den daňové svobody:

Země Počet dnů Den daňové svobody
Rumunsko 115 25. dubna
Bulharsko 131 11. května
Litva 140 20. května
Malta 140 20. května
Lotyško 145 25. května
Estonsko 151 31. května
Švédsko 153 2. června
Chorvatsko 155 4. června
Maďarsko 155 4. června
Irsko 159 8. června
Slovensko 161 10. června
Polsko 162 11. června
Kypr 163 12. června
Česko 168 17. června
Španělsko 169 18. června
Portugalsko 172 21. června
Slovinsko 174 23. června
Řecko 179 28. června
Nizozemsko 179 28. června
Německo 183 2. července
Itálie 189 8. července
Finsko 189 8. července
Rakousko 197 16. července
Belgie 203 22. července
Francie 205 24. července
Dánsko 206 25. července

Zdroj: Deloitte

Asociace: Vysokorychlostní tratě v ČR by měly do roku 2035 stát 1,2 bilionu Kč

Od
Michaela Drábková
-

Mezi lety 2025 a 2035 by měly železniční vysokorychlostní tratě (VRT) v Česku stát 1,2 bilionu korun. Vyplývá to z tiskové zprávy Asociace pro rozvoj infrastruktury. V Česku se nyní projektuje přes 300 kilometrů VRT. Zahájení stavby se předpokládá po roce 2025. Češi spolupracují s francouzskou skupinou státních drah SNCF. Tato spolupráce má za cíl urychlit projektování a stavbu VRT v České republice. Správa železnic to uvedla dnes na setkání s novináři při příležitosti pěti let od zahájení spolupráce s francouzskou stranou.

Financování VRT by mělo být podle ředitele Správy železnic Jiřího Svobody ze státního i soukromého kapitálu na základě analýz jednotlivých úseků. Při takto vysoké částce je podle něj nemožné všechno platit ze státních peněz. „I pan ministr dopravy (Martin) Kupka (ODS) dnes potvrdil, že chce projednat na vládě, aby se zadala studie způsobu financování PPP vysokorychlostní tratě na úseku mezi Brnem, Přerovem a Ostravou. A až ty studie ukážou, co se vyplatí,“ uvedl Svoboda. Počítá se i s penězi z evropských fondů.

Svoboda také argumentuje zkušeností ze zahraničí. Francie mezi lety 2011 a 2017 vybudovala 656 kilometrů VRT, které byly financovány právě partnerstvím veřejného a soukromého sektoru. V České republice se tímto způsobem financuje například úsek dálnice D4 mezi Příbramí a Pískem.

Nejdál jsou nyní práce na VRT na úsecích mezi Prosenicemi a Ostravou nebo mezi Prahou a Poříčany. Právě na těchto úsecích by měly stavební práce podle Svobody začít nejdříve, a to mezi lety 2025 a 2027. Výjezd z Prahy směrem na Kolín je pro Správu železnic důležitým úsekem. „Toto rameno Praha-Kolín je zatíženo nejvíce z České republiky. Projede jím 425 vlaků za den, což je s jinými úseky nesrovnatelné. Chceme rozšířit kapacitu trati právě výstavbou trati vysokorychlostní,“ uvedl Svoboda.

Přínosy vysokorychlostní trati podle Svobody vyniknou v době, kdy se vysokorychlostní tratí propojí evropské metropole. Uvedl, že VRT mohou také změnit uvažování o tom, kde bydlet, studovat a pracovat, a to díky rychlému spojení s velkými městy.

Na přípravách VRT v Česku spolupracuje Správa železnic s francouzskou společnosti SNCF už pět let. V roce 2021 podepsala smlouvu na osm let, jejíž čerpání by nemělo přesáhnout 8,5 milionu eur (zhruba 200 milionů Kč). Spolupráce zahrnuje zejména odborné služby pro projektování, výstavbu, provoz i kontrolu nových tratí a také zkušenosti Francouzů s managementem přípravy velkých infrastrukturních projektů. Mimo jiné pak také zkušenosti s financováním těchto projektů.

Asociace pro rozvoj infrastruktury je think-tank soukromého sektoru pro oblast veřejné infrastruktury České republiky. Sdružuje poradce, stavební společnosti, banky či jiné instituce. Mezi členy patří například Fakulta financí a účetnictví Vysoké školy ekonomické, Stavební fakulta Českého vysokého učení technického v Praze, Česká spořitelna, Metrostav či Strabag.

1...444445446...1 181Strana 445 z 1 181

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253