Středa, 26 listopadu, 2025
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 447

Společný jazyk pro evropské strojvedoucí: další překážka nebo řešení?

Od
Michaela Drábková
-

Evropský železniční sektor zůstává rozdělen: měl by existovat společný jazyk pro přeshraniční provoz vlaků pro zaměstnance, jako jsou strojvedoucí, personál a dispečeři? Pozoruhodné je, že Sdružení pro nákladní dopravu ERFA, které zastupuje soukromé a nezávislé železniční společnosti, a Společenství evropských železničních a infrastrukturních společností (CER) a Federace pracovníků v dopravě ETF používají zdánlivě podobné argumenty, ale s opačnými závěry.

Vytvoření jednotného evropského železničního prostoru vyšší integrací různých vnitrostátních železničních systémů je dlouhodobým cílem EU. Mnoho rozdílů mezi vnitrostátními železničními systémy, od infrastruktury a signalizace po pravidla a předpisy, ztěžuje přeshraniční dopravu a harmonizace může zlepšit železnici ve všech oblastech.

Podle hodnocení současné směrnice Evropské komise, která vstoupila v platnost v roce 2007, je jádrem toho, aby státní hranice již nepředstavovaly překážky pro provoz v celé EU. Jednou z těchto překážek je skutečnost, že požadavky na personál a standardy v současnosti vyžadují výměnu strojvedoucích a posádky pokaždé, když vlak překračuje hranici. Hodnocení Komise dospělo k závěru, že směrnice přispěla k dosažení určitého stupně harmonizace a soudržnosti, pokud jde o systém certifikace strojvedoucích, a přispěla tak k zachování úrovně bezpečnosti.

Hlavní problém fragmentace však nebyl zcela vyřešen; nedostatek podrobností některých ustanovení směrnice, neúplnost a nejasný účel některých ustanovení, jakož i volnost ponechaná členům, vedly k rozdílům ve výkladu a provádění mezi členskými státy a měly dopad na dosažení cílů.

Spleť vnitrostátních certifikačních schémat byla nahrazena certifikačním schématem zahrnujícím licenci s platností v celé EU a doplňkové certifikáty pro kolejová vozidla a infrastrukturu a stanovující rámec s minimálními společnými požadavky na licenci i certifikát. Evropská komise proto ve svém pracovním programu na rok 2022 oznámila, že chce revidovat směrnici 2007/59/ES o certifikaci strojvedoucích.

Společný jazyk: další překážka nebo řešení?

V současné době evropská legislativa stanoví, že strojvedoucí musí mít jazykové znalosti na úrovni B1 v každé zemi, kde řídí vlak. To znamená, že strojvedoucí mohou jezdit pouze po určitých trasách. V případě odklonu nákladního vlaku, například když je trať uzavřena kvůli plánovaným inženýrským pracím nebo během nepředvídané události, nemusí být k dispozici žádný strojvedoucí s osvědčením B1 v jiném jazyce pro přesměrování přes jinou zemi, což má za následek zrušení vlaku. Stalo se tak, když v roce 2018 došlo v německém Rastattu k incidentu, který způsobil, že trať z Karlsruhe do švýcarské Basileje byla na dobu sedmi týdnů uzavřena pro veškerý provoz.

V roce 2016 byla směrnice novelizována tak, aby umožňovala vyjmout z požadavku na B1 strojvedoucí, kteří po překročení hranice se sousedním členským státem jezdí pouze do první stanice. V roce 2019 byl vytvořen právní základ pro testování alternativních možností k současným jazykovým požadavkům v pilotních projektech. Na začátku loňského roku Komise zveřejnila Výzvu a shromáždila informace od zúčastněných stran pro Směrnici o strojvedoucích, mezi nimiž byla otázka, zda by společný provozní jazyk, nejpravděpodobněji angličtina, byla prospěšná. Ale nebylo přijato žádné rozhodnutí.

European Rail Freight Association (ERFA) se domnívá, že jednotný provozní jazyk pro mezinárodní dopravu je nezbytným krokem k integrovanému jednotnému evropskému železničnímu prostoru a měl by být součástí revize směrnice pro strojvedoucí. Tím by se odstranila potřeba jazykového školení B1 pro strojvedoucí a zlepšila by se flexibilita, spolehlivost a efektivita nabídky pro zákazníky napříč všemi železničními sítěmi.

Společenství evropských železničních a infrastrukturních společností (CER) a Evropská federace pracovníků v dopravě (ETF) naopak podporují zachování obecného požadavku jazykové úrovně B1. Rovněž nejsou pro zavedení jediného nebo dalšího společného evropského jazyka, jako je angličtina, a tvrdí, že by to nepřineslo žádnou přidanou hodnotu, ale naopak by to představovalo obrovskou nevýhodu pro železniční sektor konkurující jiným druhům dopravy. Organizace nazývají společný jazyk „další překážkou“, protože by vyžadoval značné přeškolení personálu a poskytovatelů služeb a mohl by bránit přechodu ze silnice na železnici.

ERFA však poukazuje na to, že řidiči kamionů, kteří jezdí v různých silničních sítích v Evropě, nemusí při překračování hranic ve vstupním papíru před časem splňovat úroveň B1. Často neexistují žádné jazykové požadavky nebo jsou velmi nízké. Letectví pracuje s jediným provozním jazykem, angličtinou, což umožňuje širokou a otevřenou soutěž mezi všemi leteckými společnostmi a neohrožuje vysoké bezpečnostní standardy.

Dobrá komunikace, bezpečný provoz

CER a ETF tvrdí, že jednotným provozním jazykem nelze zajistit zachování stávající úrovně bezpečnosti. „Bezpečný železniční provoz může fungovat pouze v případě, že komunikace mezi strojvedoucími a dispečery, záchrannými službami a dalším železničním personálem funguje bezchybně, zejména v narušených/nouzových situacích. Zavedená opatření pro železniční komunikaci již zajišťují tento základní požadavek,“ uvádí se v prohlášení. Argumentují tím, že vícejazyčný režim na pohraničních stanicích úspěšně funguje již desítky let.

Návrh ERFA na jednotný provozní jazyk reaguje na potřebu sladění bezpečnostních otázek a norem. Zavedení jednotného provozního jazyka sladí požadavky na bezpečnost na železnici s potřebou železnice být konkurenceschopnou na nadnárodní úrovni.

Pokud jde o výjimky z pravidel, jejich názory se liší. ETF uvádí, že na celé evropské železniční síti bude vyžadována minimální úroveň „B1“, zatímco CER upřednostňuje výjimky pro země s více než jedním úředním jazykem EU a pro hraniční úseky.

 

Inovace jako technické řešení?

CER a ETF také zmiňují možný budoucí cílový systém pro železniční komunikaci, který by mohl zohledňovat všechny komunikační aspekty a vztahy. Doporučují vědeckou studii, která se zabývá komunikačními potřebami železničního sektoru, včetně provádění testů v terénu a provádění pilotních projektů, ale nečiní žádné konkrétní plány ani se v tom neujímají vedení. Ve skutečnosti již existuje projekt s překladatelským nástrojem nazvaný Translate4Rail, společný program Mezinárodní unie železnic (UIC) a RailNetEurope (RNE). To bylo financováno z fondu Shift2Rail Evropské unie a laboratorní fáze testování nástroje již probíhala v letech 2020 až 2021.

Nástroj byl testován v terénu na trase Villach-Tarvisio-Pontebba, která prochází Rakouskem a Itálií, společně s manažery železnic RFI a ÖBB a čtyřmi železničními podniky: DB Cargo, Lokomotion, Rail Cargo Austria a Rail Traction Company. Tablet s překladatelskou aplikací byl připojen k síti GSM-R a testován na otevřených linkách mezi Villachem a Pontebbou. Reálný případ byl simulován aktivním strojvedoucím a jeho protějškem, aktivním dispečerem. Od dokončení testu na konci roku 2021, kdy byl projekt dokončen v rámci Shift2Rail, je však „rádiové“ ticho.

Větší flexibilita v požadavcích na jazykové znalosti strojvedoucích by mohla zlepšit přeshraniční provoz mezi evropskými zeměmi. Zda technické řešení nebo společný jazyk se teprve uvidí dle toho, jak se Evropská komise rozhodne zvážit různé názory různých zúčastněných stran.

Zdroj : RailTech

 

Zařízení UPS je v dnešní době nutností

Od
Michaela Drábková
-

Na počátku března opět odstartovala úspěšná prodejní akce společnosti Eaton zaměřená na kompletní sortiment produktů záložních zdrojů této značky. Ta v letošním roce slaví 30 let na českém trhu a vy máte nyní možnost oslavit toto výročí s ní.

V rámci prodejní akce IT Eaton mánie totiž můžete získat skvělé a hodnotné dárky, mezi nimi například stolní hru Tipni si nebo Na lovu, ale také hodnotnější dárky jako žehličku Philips, Lego Icons nebo dokonce sluchátka Apple AirPods Pro 2022 či chytré hodinky Apple Watch Series 8. Největším dárkem je pak PlayStation 5, na kterou je potřeba nasbírat 3 500 bodů. Záleží tedy pouze na vás, na který dárek dosáhnete.

Nakupujte a sbírejte body!

Při registraci získáte od společnosti Eaton prvních pět bodů a poté další bod za každých utracených 200 Kč.  Do prodejní akce je zařazen kompletní sortiment produktů záložních zdrojů značky Eaton. Eaton Mánie proběhne v období od 1. března do 31. května ve vybraných velkoobchodech a účastníci budou v jejím průběhu sbírat body, které po ukončení akce vymění za vybrané dárky. Pro ty, kteří nasbírají alespoň 15 bodů je připravena možnost zúčastnit se losování o poukaz na pobyt ve Wellness & spa hotelu Augustiniánský dům ****S.

Chcete se zúčastnit? Pak je nutná registrace zde.

Proč je zařízení UPS v současné době nutností?

V současné době, která je závislá na konstantním toku informací a neustálému přístupu k nim, je zajištění nepřerušovaného a nerušeného zdroje elektrické energie klíčovou oblastí pro průmysl, státní zprávu, zdravotnictví nebo domácnosti. Budovy, služby a procesy jsou stále více závislé na výpočetní technice, internetu věcí (IoT) a dalších citlivých elektronických zařízeních připojených k síti a již nyní se musíme stále více zaměřovat na otázky spojené s řízením elektrické energie. Znamená to, že schopnost zvládat poklesy napětí, přepětí či napěťové špičky spolu s rušením na přívodu či dalšími změnami napájení je stejně důležitá jako zvládání úplných výpadků napájení.

„Zdroj nepřerušitelného napájení (UPS) zajištuje tuto ochranu. Zjistí, kdy se zhorší kvalita napájení nebo dojde k výpadku proudu, a poskytne téměř okamžitou ochranu před přerušením napájení, takže je možné aktivovat záložní zdroj elektrické energie nebo kontrolovaně vypnout zařízení,“ říká Antonín Špaček, produktový specialista na záložní zdroje ve společnosti Eaton. Problémům s napájením se tedy lze snadno vyhnout právě s technologií UPS.

  1. Zajištění kontinuity podnikání

Čas jsou peníze – zejména pokud jde o nákladné prostoje, které brání podnikům a organizacím poskytovat služby, vyrábět produkty a obsluhovat zákazníky tak, aby naplnily jejich vysoká očekávání. Problémů s napájením se lze vyhnout pořízením vhodného UPS.

  1. Ochrana majetku

Potenciál škod způsobených výpadkem a špatnou kvalitou napájení je značný – zejména při náhlém obnovení dodávek proudu. Technologie UPS hladce zvládne všechny fáze přerušení napájení, čímž snižuje potřebu nákladných oprav a výměn.

  1. Větší bezpečnost

Jak se komerční i veřejné budovy zvětšují a stávají se složitějšími, roste i potřeba bezporuchových systémů, které zajišťují bezpečnost jejich obyvatel. Dveře, výtahy a pojezdy jsou závislé na nepřerušovaném napájení, které umožňuje rychlý a bezpečný pohyb po budově a v případě nutnosti rychlou evakuaci.

  1. Zdravotnictví musí fungovat vždy

Operační sály a jednotky intenzivní péče (JIP) jsou plné citlivého vybavení pro záchranu života, které musí být dostupné nepřetržitě. UPS poskytuje téměř okamžitou odezvu v případě výpadku napájení nebo kolísání proudu a nabízí zdravotnickému personálu jistotu, že péče o pacienta nebude ohrožena.

  1. Nepřetržité služby pro zákazníky 

Pokud výpadek proudu nebo kolísání kvality napájení odpojí nebo negativně ovlivní systémy, které využívají zákazníci, může to mít vážný dopad na pověst značky. Zklamaní zákazníci mohou vážně uvažovat o tom, že se obrátí na jiného dodavatele – a své zklamání si neponechají pro sebe.

Společnost Eaton nabízí široké portfolio záložních zdrojů UPS včetně servisních služeb pro zajištění nepřerušitelného napájení přesně podle vašich požadavků a potřeb. Vyberte si z nabídky záložní zdrojů UPS.

Zdroj : Eaton

Rozšíření Portálu dopravy. Nově tam najdete další digitalizované žádosti pro vydávání dokladů plavidel

Od
Michaela Drábková
-

Portál dopravy dál rozšiřuje své služby. Občané nově mohou využít tři digitalizovaná podání z oblasti vydávání dokladů plavidel. On-line je možné žádat o prodloužení platnosti lodního osvědčení pro malé a rekreační plavidlo, o zapsání změn údajů v rejstříku malých plavidel a v lodním osvědčení plavidla a o zapsání plavidla do rejstříku malých plavidel a vystavení lodního osvědčení malého a rekreačního plavidla.

„Digitalizace dopravních agend je jednou z hlavních priorit našeho ministerstva. Šetříme tím lidem čas a státu peníze. Jsem rád, že ještě před startem plavební sezony jsme zvládli digitalizovat další žádosti o doklady plavidel a úspěšně směřujeme k jasnému cíli: digitalizaci všech dopravních agend do konce roku 2025,“ uvedl ministr dopravy Martin Kupka.

Agenda plavby, kterou zajišťuje Státní plavební správa, patří mezi oblast, kde se daří postupovat s digitalizací nejrychleji. Od spuštění Portálu dopravy v prosinci loňského roku je možné si elektronicky zažádat například o průkaz vůdce malého plavidla nebo se přihlásit na zkoušky. „Zároveň je nově možné vidět na Portálu dopravy všechny doklady, které byly občanovi vydány Státní plavební správou a informace o jím vlastněných plavidlech,“ dodává ředitelka Státní plavební správy Klára Němcová.

Od 16. března si zájemci nově mohou z pohodlí domova podat následující žádosti:

·         Žádost o prodloužení platnosti lodního osvědčení pro malé a rekreační plavidlo – je nejčastějším typem žádosti podávané v oblasti malých plavidel. V rámci této žádosti je na základě provedené technické prohlídky prodloužena platnost lodního osvědčení.

·         Žádost o zapsání změn údajů v rejstříku malých plavidel a v lodním osvědčení plavidla týkajících se plavidla – prostřednictvím podání tohoto typu žádosti je možné změnit účel plavidla či nechat zapsat jinou změnu. Velmi často je touto cestou provedena výměna motoru, změna účelu motoru, přidání do evidence dalšího motoru pro možnost výměnného způsobu provozu apod.

·         Žádost o zapsání plavidla do rejstříku malých plavidel a vystavení lodního osvědčení malého a rekreačního plavidla – splnění požadavku na evidenci plavidla je zákonnou povinností vlastníka nebo provozovatele plavidla v České republice. Žádost, která vede ke splnění tohoto požadavku, lze nově také podat elektronickým způsobem.

Všechny podrobnosti včetně návodů k vyplnění žádostí a další informace jsou dostupné na webu Státní plavební správy: Elektronická podání žádostí pro malá plavidla (plavebniurad.cz)

Rozšiřování funkcí Portálu dopravy bude pokračovat i nadále. „V následujících týdnech se mohou občané těšit například na rozšíření služeb vybraných leteckých agend,“ uzavírá ministr Kupka.

Zdroj  :MD

Obrat k lepšímu pro zaměstnance. Nábory násobně převyšují propouštění

Od
Michaela Drábková
-

Situace na trhu práce se v Česku začíná rapidně měnit. Místo propouštění zaměstnanců kvůli utahování opasků z postpandemické doby stále více zaměstnavatelů začíná s náborem nové pracovní síly. Tento trend potvrzují i velké firmy ve stavebnictví, IT či ve facility.

Válka na Ukrajině, doznívající pandemie, rostoucí inflace, energetická krize — aspekty, které ovlivnily uvažování českých zaměstnavatelů v uplynulém roce. I když hrozby s výjimkou smrtícího covidu stále platí, začátek roku se nese v odklonu poskytovatelů práce od přílišného pesimismu. Ve druhém čtvrtletí podle Manpowergroup zavládl mezi zaměstnavateli optimismus, který nahrává zvýšené poptávce po úspěšných zaměstnancích. Hledat nové pracovníky chce v nadcházejících měsících téměř třetina firem, propouštět naopak necelá šestina společností.

„Nadechujeme se k výraznému oživení na trhu práce, které je z dostupných indikátorů patrné. Je to důkaz toho, že česká ekonomika navázaná na obchod především s členskými státy Evropy a spolupráci se Spojenými státy, má schopnost odolat kombinaci nepříznivých geopolitických faktorů. Pochopitelně ještě zdaleka není vyhráno, vliv na poptávku po zaměstnancích může mít např. nepříznivý zvrat ve válce na Ukrajině, který je ale nyní nepravděpodobný,” říká odborník na trh práce a CEO Welcome to the Jungle CZ/SK Honza Klusoň.

Jedním ze zaměstnavatelů, který v poslední době posiluje nábor, je OKIN FACILITY. „Už na konci loňského roku jsme evidovali nárůst zájemců o zaměstnání. Oproti loňskému roku nabíráme více zaměstnanců. Zajímáme se především o modré límečky, kteří patří tradičně mezi nejžádanější profese na trhu práce,” říká HR manažer David Holeček z OKIN FACILITY. „Jdeme neustále s dobou, vůči zaměstnancům jsme otevření a transparentní. Máme k dispozici vlastní školící centrum, vzdělávací programy pro všechny pracovní pozice jsou mezi zaměstnanci velmi oblíbené,” dodává Holeček.

O nové zaměstnance stojí i technologické firmy. Společnost Trask díky příznivému byznysovému výhledu nedávno rozšířila svou pobočku v Liberci. „Sháníme šikovné ajťáky už nejen z regionu. Stává se, že o práci v Liberci projevují zájem nejen ze středních Čech, např. z okolí Mladé Boleslavi. Registrujeme poptávku i ze sousedního Polska či Německa, ze saské Žitavy je to k nám do centra Liberce necelých 30 kilometrů. Působíme i na německém trhu, znalost češtiny není pro úspěch v naší společnosti zásadní podmínkou,” říká HR ředitelka Trasku Jana Schiffnerová.

„Společnost Wienerberger stále nabírá nové zaměstnance a stojí o nové talenty. Především v posledních měsících zaznamenáváme zvýšený zájem zejména o administrativní pozice bez větší odborné kvalifikace. Větší zájem registrujeme také u kandidátů do výroby, a to i v lokalitách, kde tomu tak dříve nebylo. Co ale vnímáme jako stálý problém, je nábor specialistů s technickým zaměřením, tam bychom uvítali více adeptů na nové pracovní pozice. Často nám taková místa trvá obsadit až pět měsíců,“ shrnuje situaci s náborem ve stavebnictví Country HR Manager Wienerberger CZ Markéta Souhradová.

Počet dobíjecích stanic pro elektromobily loni v ČR stoupl o třetinu na 1364

Od
Michaela Drábková
-

Počet dobíjecích stanic pro elektrická auta loni v Česku vzrostl o více než 30 procent. V závěru loňského roku stát evidoval 1364 stanic, které byly rozmístěny v celkem 1200 lokalitách. Vyplývá to ze statistik ministerstva průmyslu a obchodu (MPO). V současnosti je v ČR registrováno kolem 15.000 elektromobilů, další desetitisíce tvoří hybridy.

Před rokem bylo v evidenci ministerstva 944 dobíjecích stanic. V drtivé většině případů šlo o stanice s výkonem do 100 kilowattů. Během loňského roku jich tak po celém Česku přibyly stovky. Celkem 1364 dobíjecích stanic nabízelo 2643 bodů k dobíjení elektromobilů nebo plug-in hybridů.

Infrastruktura pro elektrické vozy by přitom měla růst dál. Ministr dopravy Martin Kupka (ODS) nedávno oznámil, že Česko v příštích letech vynaloží na rozvoj dobíjecích stanic u dálnic a ve městech kolem šesti miliard korun. Využije k tomu peníze z evropských fondů.

Pokračování výstavby dobíjecí infrastruktury by mělo pokračovat i letos, potvrdili provozovatelé. Trendem poslední doby jsou ultrarychlé stojany. Například společnost ČEZ jich chce letos zprovoznit kolem 40. Kromě toho firma letos už otevřela několik dalších nových stanic.

Plány na další výstavbu ohlásila také Pražská energetika. „Letos nás čeká především zahušťování dobíjecí sítě v Praze a tolik očekávané navyšování nabíjecího výkonu stávajících dobíječek u dálnic,“ řekl Vojtěch Fried z oddělení Rozvoj elektromobility v PRE. Navýšení provozu chystá i třetí velký provozovatel E.ON.

Spolu s výstavbou loni významně vzrostly i spotřeba a počet dobíjení uživateli, u některých provozovatelů i více než dvojnásobně

Rozvoj dobíjecí infrastruktury postupuje společně se stoupajícím zájmem o elektrická auta. V současnosti jich v Česku jezdí kolem 15.000, což je zhruba o 5000 víc než před rokem. Kromě toho po tuzemských silnicích jezdí desetitisíce hybridních aut, které kombinují elektrický pohon s klasickým spalovacím motorem.

Zdroj : ČTK

Kupka chce sankční řízení s RegioJetem kvůli provozu na státem objednávané lince

Od
Michaela Drábková
-

Ministr dopravy Martin Kupka chce zahájit sankční řízení s dopravní společností RegioJet pro údajné porušení podmínek smlouvy na provoz železniční linky mezi Ústím nad Labem a Kolínem. U dopravce si ji objednává stát, přičemž podle Kupky nesplnil dohodnutou kvalitu služeb a nasazování vozů. Podle RegioJetu byla na lince jiná souprava pouze jednou kvůli poruše lokomotivy.

„Zahajujeme sankční řízení pro porušení podmínek smlouvy mezi dopravcem a státem – nesplněné řazení vozů a kvalita služby,“ uvedl Kupka na twitteru v reakci na konverzaci o vlaku, který RegioJet použil na lince mezi Ústím nad Labem a Kolínem. Na té největší soukromý dopravce v Česku jezdí od prosince 2021 poté, co uspěl ve výběrovém řízení ministerstva dopravy.

Řízení se zaměří na spoj ze čtvrtka. „Dopravní výkon byl splněn, ale bude dána smluvní sankce za nesplněné řazení a kvalitu,“ podotkl dnes mluvčí ministerstva dopravy Tomáš Lukášík. Podrobnosti o řízení a případné pokutě je podle něj zatím předčasné specifikovat.

RegioJet nasazení jiného než smluvně dohodnutého vlaku na lince potvrdil, podle společnosti se to stalo jednou. „Šlo o případ, kdy souprava s lokomotivou byla mimořádně nahrazena motorovou jednotkou, z důvodu poruchy lokomotivy. Stalo se to během plnění smlouvy pouze jednou, a to tento čtvrtek 23. března na spoji 1305/1304. V dalším obratu již byla zařazena náhradní lokomotiva. Toto řešení bylo v danou chvíli pro cestující nejefektivnější. Zpoždění tohoto spoje bylo šest minut,“ řekla ČTK mluvčí dopravce Alexandra Janoušek Kostřicová.

Soukromý dopravce má podle ní ve vozovém parku čtyři náhradní lokomotivy. „V případě, že se sejde více velké údržby, běžné údržby, poruch či nehod, záloh je méně a logicky se drží tam, kde je nejvíce souprav – tedy v Praze. Záloha z Prahy přijela do druhého obratu,“ podotkla mluvčí. Dodala, že v tomto týdnu bylo například na jedné lokomotivě rozbité sklo. Podle ní má mít dopravce vytvořenou zálohu pro deset procent souprav. „Tedy pokud jezdí na R23 tři soupravy, může se stát, že se vykrývá z jiných provozů. To je běžný jev. Provoz R23 má tři lokomotivy a jednu záložní. Ve chvíli, když je záložní lokomotiva na údržbě, je zálohovaná lokomotivou z Prahy,“ dodala Janoušek Kostřicová.

Ministerstvo linku R23 mezi Kolínem a Ústím nad Labem vysoutěžilo v roce 2021, do té doby na trase jezdily České dráhy. RegioJet tehdy podle resortu podal nejvýhodnější nabídku. Stát následně podepsal se soukromým dopravce osmiletou smlouvu za 556 milionů korun. Součástí smlouvy byly mimo jiné i podmínky pro provoz vlaků a požadovaná kvalita služeb.

Zdroj  :ČTK

Provoz na pařížském letišti Orly bude kvůli stávce omezen nejméně do středy

Od
Michaela Drábková
-

Na pařížském letišti Orly, které je druhé největší v zemi, bude v následujících dnech zrušena až třetina letů. Důvodem je stávka letových dispečerů proti důchodové reformě, která provoz na letištích v Paříži a několika dalších menších francouzských městech naruší nejméně do středy. 

Francouzský úřad pro civilní letectví (DGAC) je od počátku stávky nucen pravidelně žádat letecké společnosti, aby se vzdaly části letového řádu na některá letiště a přizpůsobily ho počtu dispečerů ve službě. Úřad tak chce předejít většímu narušení provozu.

Ohledně víkendu a příštího týdne DCAG požaduje, aby bylo v sobotu zrušeno 15 procent, v neděli 33 procent a od pondělí do středy 20 procent letů z Orly. Omezení se dotkne i menších letišť, například lyonského letiště Saint-Exupéryho, dále Marseille-Provence, Bordeaux-Mérignac či Toulouse.

Protesty proti prezidentovi Emmanuelu Macronovi a jeho velmi nepopulární důchodové reformě, která mimo jiné počítá s postupným zvýšením věku odchodu do důchodu ze 62 na 64 let, se konají už od ledna. Dotýkají se mimo jiné i dopravy.

Ve čtvrtek byly kvůli stávkám narušeny vysokorychlostní železniční spoje, regionální vlaky, pařížské metro a veřejná doprava v dalších velkých městech. Zablokováno bylo také letiště Charlese de Gaullea v Paříži a zrušeno bylo asi 30 procent letů z Orly.

Zdroj  :ČTK

Svaz měst a obcí nesouhlasí s postupem transformace České pošty, chce jednat

Od
Michaela Drábková
-

Svaz měst a obcí ČR (SMO) nesouhlasí s postupem vlády při transformaci České pošty, uvedl. Odmítá, aby výběr 300 rušených poštovních poboček předcházel jednáním se zástupci měst a obcí. O věci chce jednat. Stanovisko SMO dnes ČTK poskytla Alexandra Kocková ze sekce organizace a marketingu svazu. Ministr vnitra Vít Rakušan (STAN) následně ČTK sdělil, že pobočky ke zrušení určí analýza, odmítá i kritiku způsobu komunikace změn.

O plánované transformaci státního podniku, která by zřejmě měla stát víc než osm miliard korun, Rakušan informoval po středečním jednání vlády. Finanční model transformace by měl být schválen letos na jaře a celý plán transformace má být hotový do konce letošního června. Na začátku dubna vláda jako první transformační krok bude schvalovat snížení počtu poboček pošty z 3200 na 2900. Vedení podniku pak bude muset rozhodnout, které pošty zruší, a rušení poboček v dubnu projednat se zástupci měst a obcí.

SMO se nelíbí to, že výběr poboček ke zrušení by měl předcházet jednáním se zástupci měst a obcí. „S tímto postupem zásadně nesouhlasíme,“ uvedl místopředseda SMO a olomoucký primátor Miroslav Žbánek (ANO). Vláda podle něj včas a dostatečně nekomunikuje. „Tak zásadní informaci, jako je rušení poboček poštovního úřadu, se dozvídáme z médií?“ podotkl. SMO podle Žbánka vnímá špatnou finanční situaci České pošty, chce se ale podílet na její transformaci, protože starostové mají znalost místního prostředí.

Rakušan ČTK sdělil, že pobočky, které budou zrušeny, určí pečlivá analýza České pošty s ohledem na potřeby zákazníka a ekonomický přínos pro poštu. „Zohlední zejména dojezdovou vzdálenost nebo vytíženost jednotlivých poboček. Proto ministerstvo vnitra seznam poboček zatím nemá k dispozici. Jakmile vláda schválí materiál o snížení počtu poboček, bude Česká pošta dotčené starosty i hejtmany informovat,“ uvedl. Doplnil, že se zástupci samospráv jednal opakovaně naposledy ve čtvrtek na konferenci Sdružení místních samospráv a ministerstvo plánuje další dva semináře.

Česká pošta za loňský rok vykáže ztrátu okolo 1,5 miliardy korun a na konci roku jí hrozila insolvence. Výsledkem transformace má být podle vládního plánu v roce 2025 státní podnik provozující pobočkovou síť, který bude poskytovat základní služby definované státem a finanční služby, a akciová společnost nabízející logistické a balíkové služby. Pošta jako celek by v té době neměla být ztrátová. Součástí změn je také zrušení 2269 pracovních pozic od letošního 1. července. Některé z nich jsou neobsazené, pracovníky k propuštění zatím pošta neurčila.

Zdroj : ČTK

Web pražské integrované dopravy napadli neznámí útočníci útokem DDoS

Od
Michaela Drábková
-

Internetové stránky pražské integrované dopravy (PID) včera ráno napadli neznámí útočníci. Web zablokovali útokem DDoS, tedy prostřednictvím velkého množství zaslaných robotických dotazů. Provoz stránek se částečně podařilo obnovit zhruba v 10:15. 

PID sdružuje pražskou a středočeskou veřejnou dopravu. Při DDoS útoku počítače ovládané hackery velkým počtem dotazů zahltí napadený server, a tím ho vyřadí z provozu. S obdobnými útoky se v uplynulých měsících potýkaly rovněž další instituce v Česku včetně například ministerstva spravedlnosti.

„Útok začal v 07:10 a kolabovat to začalo o něco později. Vypadá to na útok z Ruska. Ve spolupráci se správcem hostingu pracujeme na plném zprovoznění webu, nyní již částečně funguje,“ uvedl krátce před 10:30 Drápal.

Na internetových stránkách PID cestující najdou veškeré informace o veřejné dopravě, tedy například jízdní řády, informace o mimořádnostech v provozu nebo přehled výluk a novinky z MHD. „Kromě webu je ještě omezená funkčnost stránek mapa.pid.cz. Vše ostatní je na webu nezávislé,“ dodal Drápal.

PID zahrnuje městskou hromadnou dopravu v Praze a veřejnou dopravu ve Středočeském kraji. Vedle městských a příměstských autobusů, tramvají, metra a vlaků provozuje také některé přívozy nebo lanovku na Petřín. Systém je rozdělen na několik pásem a cestující pak platí za dopravu podle toho, kolika pásmy po cestě projíždí. Pražská i středočeská veřejná doprava se řídí jednotnými tarify.

Zdroj  :ČTK

Autobusový terminál u pardubické univerzity bude hotový v červnu

Od
Michaela Drábková
-

Menší autobusový terminál u Univerzity Pardubice bude hotový v červnu. V místě jsou dvě protilehlé zastávky, které město modernizuje. Náklady budou necelých 31 milionů korun. Práce skončí kvůli komplikacím s přeložkou vodovodu později, měly být hotové v půlce ledna.

Dělníci většinu prací v západní části terminálu dokončili. Východní část ještě čeká položení střešního pláště, v obou částech pak finišuje dláždění přístupových komunikací.

„Vzhledem k tomu, že původní zastávka u univerzity sloužila nejen pro potřeby pardubické městské hromadné dopravy, ale také linek regionální autobusové dopravy, rozhodli jsme se tyto zastávky upravit tak, abychom je kapacitně rozšířili a doplnili o další mobiliář,“ uvedl Hrabal.

Vznikla tam nástupní plocha, která bude větší než původní, po celé délce ji zakryje střecha. Prostor bude doplněný lavičkami, odpadkovými koši a stojany na kola. Na straně u sídliště Polabiny přibyla také cyklostezka.

„V současné době je dokončena nosná konstrukce a střešní plášť západní části terminálu a dělníci zde pracují na montáži podhledových kazet a osvětlení. Co se východní části týče, zde stavbaři montují ocelovou konstrukci zastřešení a dále v rámci celého terminálu probíhá příprava obrub a dláždění přístupových komunikací,“ řekl Hrabal.

Práce začaly loni v červnu, hotové měly být v lednu. na straně u univerzity byly čas pozastavené, protože vodárny musely přeložit vodovod. Vodárny tam měly hlavní vodovodní zásobní řad v jiné pozici, než uváděla projektová dokumentace.

Cena za stavební práce dosahuje necelých 31 milionů korun. Evropská dotace 18 milionů korun bude z programu ITI Hradecko-pardubické aglomerace.

Zdroj  :ČTK

1...446447448...1 151Strana 447 z 1 151

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253