Pondělí, 16 června, 2025
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 456

Dopravci budou mít na příští rok zajištěnu elektřinu na pohon vlaků

Od
Michaela Drábková
-

Železniční dopravci budou mít na příští rok zajištěný dostatek elektrické energie na pohon osobních i nákladních vlaků. Stejně tak se nemusejí obávat nedostatku elektřiny provozovatelé městské hromadné dopravy. Během setkání představenstva Svazu dopravy v Pardubicích to dnes řekl novinářům ministr dopravy Martin Kupka (ODS).

„Objem elektřiny je rezervovaný a je garantovaná i výše, strop pro zajištění veškeré trakční energie, a to nejen pro samotnou železnici, ale i pro tramvaje u dopravních podniků, pro trolejbusy a pro metro,“ uvedl Kupka. Ministr počítá s tím, že takto bude zajištěný rok 2023, další roky bude řešit v následujících měsících i podle toho, jak se bude vyvíjet cena energií.

„Všichni dopravci už mohou počítat s konkrétní cenou, kterou zaplatí za elektrickou energii, a tím pádem už mohou uzavírat další smlouvy se svými obchodními partnery a promítnout reálnou cenu do ceny své služby,“ řekl Kupka.

Zastropování ceny elektrické energie bude mít podle něj významný pozitivní dopad na železniční dopravu jako celek. Bez něj by dopravci bojovali s vysokou mírou nejistoty, jaká bude situace v příštím roce, což by mělo značný vliv na další růst cen zboží i samotné dopravní služby. Cena dopravní cesty na železnici by se neměla příští rok příliš zvyšovat. Podle Kupky by nárůst měl být nižší než míra inflace.

Zdroj : ČTK

Brněnské letiště odbavilo o prázdninách 201.000 cestujících, dosud nejvíc

Od
Michaela Drábková
-

Brněnské letiště odbavilo v červenci a v srpnu dosud nejvíce cestujících. Zájem o charterové lety na dovolenou byl tak velký, že překonal o 1200 lidí dosud nejsilnější letní sezonu roku 2019. Letištěm letos prošlo přes 201.000 cestujících, uvedla v tiskové zprávě mluvčí letiště Lucie Mareš Heřmanská. Od začátku roku zatím letiště odbavilo ke konci září 420.000 lidí. Je to méně než v řadě předchozích let kvůli tomu, že z pravidelných letů už v Brně funguje několik let pouze jediná linka do Londýna.

Předchozí dva roky, obzvláště rok 2020, byly slabší kvůli covidové pandemii a různým překážkám při cestování do zahraničí. Letos poprvé od roku 2019 mohli lidé cestovat po Evropě bez omezení. „Je vidět, že po dvou virem tlumených letech mají lidé obrovskou chuť cestovat,“ komentoval výsledky vedoucí provozu Radek Lang. Právě prázdninové měsíce přinesly zásadní zlom. Červen byl o 19 procent slabší než ten před třemi lety, ale prázdniny už byly lepší. Celkově je letní sezona, tedy včetně června na úrovni 89 procent roku 2019.

„Odhadujeme, že bychom se měli na konci října, kdy ukončujeme oficiálně letní sezonu, dostat zhruba na číslo, které přesáhne 440.000 cestujících. Do konce roku předpokládáme, že budeme těsně pod číslem 460.000 odbavených pasažérů,“ uvedla Heřmanská. V roce 2019 bylo odbaveno přes 543.000 cestujících.

Z Brna se létalo přes léto do 18 destinací, nejžádanější byly tradičně v Řecku, Bulharsku, Turecku, Egyptě či Španělsku. Zájem je i o pravidelnou linku do Londýna.

V posledních letech při útlumu osobní dopravy těžilo brněnské letiště z rostoucího zájmu o nákladní dopravu. Denně se létá do překladišť v Paříži a Lipsku.

Letiště Brno je akciová společnost, která má letiště pronajaté od Jihomoravského kraje a ovládá ji firma Accolade. Jejím hlavním byznysem jsou investice do průmyslových nemovitostí. Po příchodu na brněnské letiště před pěti lety v jeho okolí začala s masivní developerskou výstavbou, která slouží jako zázemí pro logistické firmy.

Poslední výsledky Letiště Brno ve Sbírce listin jsou z roku 2020, kdy firma generovala tržby 204 milionů korun, o rok dříve to bylo 255 milionů. Ztráta v roce 2020 činila 69 milionů korun, v předcovidovém roce bylo hospodaření také ztrátové ve výši pěti milionů.

Zdroj  :ČTK

Správa železnic vyhlašuje společně s ČZU v Praze zajímavou soutěž!

Od
Michaela Drábková
-

Soutěž je určena pro studenty, kteří mají chuť se ve spolupráci se studenty Architektury FAST, VŠB-TUO, FA ČVUT, FS ČVUT zapojit do návrhu nového dřevěného přístřešku, který by se po splnění daných požadavků mohl stát součástí typizovaných staveb na české železnici.

Podrobnější informace včetně registrací najdete v odkazu ZDE.

V srpnu letošního roku nemohl uniknout pozornosti fanoušků železnice dřevěný přístřešek v mníšecké železniční stanici. O ní se psalo v souvislosti s pamětní cedulí, jež disponuje vtipným textem. O co přesně šlo? Členové a sympatizanti mníšeckého Okrašlovacího spolku odhalili ve středu 10. srpna 2022 pamětní ceduli na místě, které obvykle nebývá podobnými poctami zahrnováno. Smaltovanou tabulku připevnili na dřevěný objekt bývalých dřevěných záchodů v mníšecké železniční stanici.

Zeleně natřená budka, která po více než jedno století poskytovala úlevu mnoha cestujícím, si dozajista pozornost zasloužila i z toho důvodu, že je nejspíše jedním z posledních zařízení tohoto typu na české železnici! Dřevěný přístřešek v mníšecké železniční stanici je jedním ze tří původních a dosud stále stojících drážních budov z roku 1897. Pamatuje časy rakousko-uherského mocnářství, navíc sloužil svému účelu před třemi lety! Dřevěný přístřešek míval dva vchody – zvlášť pro ženy a muže. Klíče si cestující tehdy vyzvedávali u výpravčího ve stanici.

Dříve se v zadní části „domečku“ nacházela tzv. lampárna, kde železničáři měli uskladněné barvy, oleje, lampy a další materiál. Aktuálně je celý objekt již zcela zamčený a jeho užitečnou roli převzala vedle stojící plastová mobilní toaleta.

Zdroj : SŽC

Prezident IRU Radu Dinescu přiblížil hlavní výzvy pro silniční dopravce

Od
Michaela Drábková
-

Pod heslem Silniční doprava pro udržitelný a inkluzivní růst vystoupil prezident Mezinárodní unie silniční dopravy (IRU) Radu Dinescu na úvodním zasedání výroční konference Mezinárodní silniční federace (IRF) v marockém Marrákeši. Posluchačům z řad vládních agentur pro správu silnic, silničních stavebních společností a poskytovatelů dopravních služeb z celého světa nastínil tři hlavní výzvy: dekarbonizaci, digitalizaci a řidiče.

Pokud jde o dekarbonizaci, debata se soustředila na infrastrukturu pro alternativní paliva, například pokud jde o dobíjecí stanice na silniční síti, a na potřeby provozovatelů komerční silniční dopravy. Vize IRU Green Compact rámuje zavádění nízkouhlíkových a bezuhlíkových alternativních paliv spolu se čtyřmi dalšími klíčovými oblastmi: efektivitou logistiky, hromadnou osobní dopravou, technologií vozidel a chováním řidičů.

Pokud jde o digitalizaci, hovořil prezident o potenciálu Maroka jako digitálního obchodního centra s ohledem na pozitivní signály v oblasti digitalizace obchodu a dopravy. IRU spolupracuje s vládami a členy na urychlení tempa digitalizace, zejména v oblasti přeshraničního tranzitu zboží s eTIR a bezpapírové nákladní dopravy s e-CMR, digitálním protokolem k úmluvě OSN CMR.

Pokud jde o řidiče, prezident upozornil, že v loňském roce nebylo v zemích po celém světě obsazeno až jedno ze čtyř míst profesionálních řidičů nákladních automobilů, autobusů a autokarů, přičemž se předpokládá, že v letošním roce se toto číslo ještě zhorší.

IRU pracuje na mnoha řešeních tohoto chronického problému, včetně lepšího školení, snížení věku pro získání kvalifikace řidiče, podpory investic do bezpečného parkování a zlepšení image této profese. Vzhledem k tomu, že pouze 3 procenta profesionálních řidičů na celém světě jsou ženy, nastínil také snahy o přilákání většího počtu žen do této profese a zmínil úspěšnou strategii betonářské nadnárodní společnosti Holcim, která na zasedání rovněž vystoupila.

Na závěr zdůraznil, že vedle finanční podpory a pobídek je nejdůležitější úlohou vlád zavést jasný a pozitivní regulační rámec pro silniční dopravu, který umožní soukromému sektoru vstoupit a prosazovat řešení problémů v oblasti dekarbonizace, digitalizace a práce.

Zdroj :  IRU/IRF

Nové evropské výkaznictví „zelené agendy“ ovlivní nejen finanční specialisty

Od
Michaela Drábková
-

Od roku 2024 se budou na první firmy vztahovat pravidla vyplývající z nové Směrnice o podávání zpráv podniků o udržitelnosti (Corporate Sustainability Reporting Directive, CSRD) týkající se podávání zpráv podniků o udržitelnosti. Na jejím základě bude mít řada firem povinnost podávat zprávy o environmentálních, sociálních a správních dopadech svého podnikání a zajistit ověření informací zveřejněných v těchto zprávách.

Očekává se, že směrnice se může týkat až 2 tisíc českých firem a je pravděpodobné, že to v mnoha případech budou právě jejich finanční oddělení, která budou za přípravu výkazů zodpovědná. Profesní organizace ACCA (Association of Chartered Certified Accountants), která se věnuje vzdělávání a certifikaci finančních profesionálů, je přesvědčená o tom, že by to měli být právě finanční experti, kdo se spolupodílí na vytváření udržitelných strategií firem. Souvisí s tím však potřeba osvojit si nové znalosti a dovednosti, a na to by se měl připravit i celý vzdělávací systém.

21. června 2022 dosáhly Evropská rada a Evropský parlament předběžné politické dohody o směrnici Corporate Sustainability Reporting Directive (CSRD) týkající se pravidel pro podávání zpráv podniků o udržitelnosti. Znění směrnice, která se nyní má implementovat do národních legislativ, má řešit nedostatky ve stávajících pravidlech pro zveřejňování nefinančních informací. Protože nebylo předepsané, co přesně a jak se má vykazovat, docházelo k tzv. Greenwashingu, kdy si firmy vybraly ke zveřejnění jen informace, které se jim hodily. Cílem je ukončit Greenwashing a položit základy norem pro podávání zpráv o udržitelnosti v rámci celé Evropské unie a světa. Nová směrnice je jedním ze základních kamenů Zelené dohody pro Evropu (European Green Deal) a Agendy udržitelného financování OSN (Sustainable Development Agenda). Proces implementace nových pravidel bude zahájen během českého předsednictví EU a členské státy budou mít 18 měsíců na převedení povinností vyplývajících ze směrnice do národních legislativ.

Bez zapojení odborníků na finance může uvedení udržitelného přístupu do praxe selhat

„V první fázi bude potřeba sjednotit podobu standardů pro vykazování na evropské a globální úrovni. Reportů týkajících se udržitelných investic totiž nyní existuje přes 600,“ říká Viera Kučerová, ředitelka zastoupení ACCA v regionu, do nějž patří 16 zemí střední a západní Evropy. Firmy podle ní nyní řeší, zda přípravu zpráv o udržitelnosti má mít na starosti finanční oddělení, marketing nebo někdo úplně jiný. „Na konference o­ zelené agendě dosud chodí zejména lidé z marketingu. Součástí tvorby firemní strategie udržitelnosti by přitom měli být i finanční ředitelé a manažeři. Měli by být členy týmů hledajících nová udržitelná řešení s důrazem na udržitelný rozvoj a bez negativních dopadů na dlouhodobé finanční výsledky a všechny tyto aktivity musí být schopni vykazovat v souladu se směrnicí CSRD. Byť jde o nefinanční reporting, měli by to z našeho pohledu být většinou finanční ředitelé, kdo agendu povedou, neboť mají k dispozici data, na jejichž základě lze navrhnout opatření a připravit strategie nezbytné ke snižování uhlíkové stopy, dopadů na životní prostředí, oblast lidských práv či způsoby řízení společnosti a CSR, “ dodává. Nejjednodušším příkladem takového opatření může být návrh na snížení počtu leteckých služebních cest a jejich nahrazení online schůzkami, díky čemuž firma zásadně sníží svou uhlíkovou stopu. Finanční manažer také podrobně vidí do spotřeby elektrické energie. Analýzou pak může zjistit, že když například budou zaměstnanci místo výtahu používat schodiště, tak se ušetří a zároveň díky pravidelnému pohybu zaměstnanci posílí své zdraví.

Speciální vzdělání i pro auditory

Zprávy o udržitelnosti budou muset být ověřeny nezávislým statutárním auditorem nebo akreditovaným nezávislým certifikačním subjektem. To investorům a jiným uživatelům výročních zpráv společností umožní přístup ke spolehlivým, transparentním a srovnatelným údajům. Ověření podléhají i výkazy mimoevropských společností. Jak pro statutární orgány firem, které budou muset ručit za to, že informace o udržitelnosti jsou v souladu s CSRD, tak i pro auditory to ovšem znamená, budou muset mít speciální vzdělání a je nezbytné, aby se na to připravily i vzdělávací systémy, a to jak v rámci státního školství, tak i profesních komor.

„Věříme, že finanční odborníci jsou pro růst ekonomik a prosperitu podniků naprostou nezbytností. Naše profesní organizace má po celém světě více než 233 tisíc stávajících a 576 tisíc budoucích členů, špičkových odborníků z nejrůznějších odvětví. Máme přehled o nejnovějších trendech, legislativě i zákonech a pomáháme je utvářet. Díky tomu jsme schopni vychovat inovativní, strategicky uvažující finanční experty, které rychle se měnící svět potřebuje. V rámci českého předsednictví EU například v listopadu v Praze pořádáme konferenci ‚Sustainability in corporate governance: from concepts to practices‘, na níž vystoupí přední světoví odborníci na korporátní finance a udržitelnost,“ uzavírá Viera Kučerová.

Jaká jsou nová pravidla?

  • Směrnice CSRD mění směrnici o nefinančním reportingu (NFRD) z roku 2014. Nově nejen velkým společnostem stanoví povinnost podávání zpráv o udržitelnosti podniků a zavádí podrobnější požadavky na jejich obsah.
  • Na podávání zpráv o udržitelnosti zavádí rovněž požadavek ověření zpráv o udržitelnosti nezávislým auditorem a zlepšuje dostupnost informací, jejich konzistenci a důvěryhodnost, neboť vyžaduje jejich zveřejňování a ověřování. To investorům a jiným uživatelům výročních zpráv společností konečně umožní přístup ke spolehlivým, transparentním a srovnatelným údajům.
  • Za vytvoření evropských standardů vykazování udržitelnosti (ESRS) na základě technických doporučení relevantních evropských agentur je zodpovědná Evropská poradní skupina pro finanční výkaznictví (EFRAG).

Na koho se bude směrnice vztahovat?

  • Pravidla EU pro vykazování údajů o udržitelnosti se vztahují na velké společnosti tzv. veřejného zájmu s více než 500 zaměstnanci, na velké firmy s více než 250 zaměstnanci a s obratem nad 40 milionů EUR a na všechny společnosti kótované na regulovaných trzích. Tyto subjekty jsou rovněž odpovědné za sběr a vyhodnocování informací na úrovni svých dceřiných společností.
  • Pravidla se rovněž vztahují na kótované malé a střední podniky s přihlédnutím k jejich specifickým vlastnostem. Pro ně bude během přechodného období možná výjimka, což znamená, že mohou být vyňaty z uplatňování směrnice do roku 2028. Subdodavatelé mohou být žádáni o poskytnutí informací pouze svými smluvními partnery a budou používat jednodušší standardy výkaznictví.
  • Pro mimoevropské společnosti se požadavky předložit zprávu o udržitelnosti vztahují na všechny organizace, které v EU vytvářejí čistý obrat 150 milionů EUR a mají v EU alespoň jednu dceřinou společnost nebo pobočku.

Odkdy mají začít pravidla platit?

Povinnost sestavit a zveřejnit zprávu podniku o udržitelnosti začne platit:

  • Od 1. ledna 2024 pro společnosti, které podléhají směrnici o nefinančním výkaznictví z roku 2014.
  • Od 1. ledna 2025 pro velké společnosti, které v současnosti nepodléhají směrnici o nefinančním výkaznictví.
  • Od 1. ledna 2026 pro kótované malé a střední podniky, malé úvěrové instituce a tzv. kaptivní pojišťovny.

Zdroj : ACCA

 

Projekt SUSMILE – logistika poslední míle

Od
Michaela Drábková
-

Evropský projekt SUSMILE koordinovaný baskickým klastrem pro mobilitu a logistiku a financovaný v rámci programu ERASMUS+ prostřednictvím Španělské národní agentury pro mezinárodní vzdělávání (SEPIE), pokračuje úspěšně vpřed.

Za české partnery se Česká logistická asociace spolu s VŠLG a NVF úspěšně podílí na jeho vývoji.

Online vzdělávací kurz pro podporu dálkového vzdělávání v oblasti udržitelné logistiky na poslední míli má dva digitální školicí nástroje: e-learningový modul a počítačovou hru pro praktické testování.  Kurz bude dostupný ve více jazycích. Bude koncentrovat i dokumenty týkající se evropské legislativy městské logistiky. Bude sloužit studentům středních i vysokých škol k porozumění problematiky logistiky poslední míle dynamickou formou a zároveň k širšímu povědomí o oboru logistiky při rozhodování volby dalšího studia či zaměstnání.

Dne 15. září bylo dokončeno první externí testování e-learningového modulu, na které bude navazovat dokončení výukového materiálu.  E-learningový modul bude spolu s interaktivní hrou zveřejněn na jaře 2023.

Zdroj  :ČLA

V Paříži začal soud s firmami Air France a Airbus kvůli pádu letadla z roku 2009

Od
Michaela Drábková
-

Čtením jmen 228 obětí dnes odpoledne začal v Paříži soud, který se týká havárie letounu Air France na lince z Ria de Janeiro do Paříže z roku 2009. Společnosti Air France a Airbus jsou obžalované z neúmyslného zabití. Soud zkoumá nakolik technické závady na přístrojích zavinily letecké neštěstí a také roli těchto firem ve sledu událostí, píše Le Figaro. Úvodnímu dni přelíčení přihlížela padesátka příbuzných obětí a jejich právníci, soud by měl skončit 8. prosince.

Stroj Airbus A330 letu AF447 se zřítil do Atlantiku 1. června 2009. Na jeho palubě bylo 216 cestujících a 12 členů posádky tří desítek národností. Mezi pasažéry byli i tři Slováci. Šlo o nejhorší havárii v dějinách Air France. Trosky stroje se našly až o téměř dva roky později v hloubce 3900 metrů.

Vyšetřovací zpráva z roku 2012 uvedla, že k nehodě přispěly nedostatky ve vybavení letounu a nevhodné reakce vystresovaných pilotů. Série odborných analýz mimo jiné ukázala, že piloty zmátla námraza na rychlostních sondách a stroj v nestabilní oblasti havaroval za méně než pět minut, uvedl Le Figaro.

Výrobce letadla Airbus před soudem zastupuje výkonný prezident Guillaume Faury, přepravní společnost Air France generální ředitelka Anne Rigailová. Oba dva na úvod jednání pozůstalým vyjádřili upřímnou soustrast a vzápětí odmítli jakoukoliv vinu na nehodě. Oba manažeři mají u soudu početné týmy poradců, uvedl Le Figaro.

Pozůstalí u soudu hlasitě vyjadřovali nespokojenost, křičeli „ostuda“ nebo „příliš málo, příliš pozdě“. Objevil se také transparent s nápisem „francouzská justice má 13 let zpoždění“.

Vyšetřující soudci případ nejprve v roce 2019 zamítli. Státní zastupitelství, příbuzní obětí a odbory pilotů se odvolali a v roce 2021 vyšetřovací komora rozhodla opačně a nařídila soudní proces s oběma společnostmi.

Zdroj : ČTK

Letos z české železnice zatím zmizelo 69 přejezdů

Od
Michaela Drábková
-

Během letošního roku ubylo na české železnici 69 přejezdů. Nejčastěji šlo o železniční přejezdy s výstražným křížem, křížení kolejí se silnicemi však ubyla i na koridorech. Tempo jejich odstraňování je letos rychlejší než v předchozích letech. Informovala o tom Správa železnic, která si od rušení železničních přejezdů slibuje zvýšení bezpečnosti.

Rušení přejezdů v posledních letech postupně zrychluje. Před dvěma roky ubylo ze železnice 37 přejezdů, loni to bylo 52. Podle Správy železnic se projevuje zjednodušení celého procesu rušení železničních přejezdů díky novelizované legislativě, která je účinná od loňska. „Ta usnadňuje řešení v případech, kdy se cesta přes jiný přejezd s minimálně stejným stupněm zabezpečení neprodlouží o více než pět kilometrů,“ uvedla správa. Podobným tempem jako letos by mělo rušení přejezdů pokračovat i v příštím roce.

Odstraňovány jsou po individuálním posouzení a dohodě s obcemi zejména málo využívané přejezdy na polních a lesních cestách, kde Správa železnic často řeší také náhradní přístup k dotčeným pozemkům. Z letos dosud zrušených přejezdů šlo v 34 případech o křížení zabezpečená výstražným křížem, dalších 22 bylo osazeno mechanickým přejezdovým zabezpečovacím zařízením. Ubývají ale i přejezdy na místech s vysokou intenzitou dopravy, které jsou nahrazovány mimoúrovňovým křížením. Letos tak zanikly také přejezdy s výstražnými světly či závorami. K tomu správa přistupuje nejčastěji při modernizacích tratích, což je příklad i čtvrtého železničního koridoru.

Nejvíce přejezdů zaniklo ve Středočeském kraji, po deseti ubylo v kraji Jihočeském a také Moravskoslezském. Naopak v Plzeňském kraji nebo například na Vysočině bylo letos zatím zrušeno po jednom přejezdu. V drtivé většině zanikla křížení dráhy s místními a účelovými komunikacemi, pouze osm přejezdů se nacházelo na silnicích vyšších tříd.

Zdroj : ČTK

Vodíková mapa ČR je k dispozici pro odborníky i veřejnost

Od
Michaela Drábková
-

Centrum dopravního výzkumu, veřejná výzkumná instituce specializovaná na dopravní obory, se dlouhodobě věnuje oblasti čisté dopravy. Nyní představuje aplikaci Vodíková mapa ČR, která je určena nejen pro odbornou veřejnost.

Webová aplikace vznikla za účelem monitorování aktivit na poli vodíkové infrastruktury v návaznosti na dopravu. Přehledně mapuje projekty výstavby plnicích stanic a výroben vodíku v jejich různých fázích realizace.

Kde mapu najdeme?

Aplikace je součástí webových stránek cistadoprava.cz. „Zde mimo jiné zveřejňujeme statistická data a novinky k bezemisní a nízkoemisní mobilitě – jak z oblasti vozidlového parku, tak dobíjecí a plnicí infrastruktury,“ vysvětluje Bronislav Vahalík, vedoucí Oblasti vodíkových technologií Centra dopravního výzkumu (CDV).

Pro koho je mapa určena?

Pro všechny uživatele, kteří chtějí přehledně vidět, jaké jsou plány v této oblasti a jak se vodíkové hospodářství vyvíjí. Investoři mají k dispozici geografické podklady pro návaznost svých zamýšlených projektů v dané lokalitě. Jinými slovy, z hlediska podnikatelského záměru nemá velký smysl přemýšlet o plnicí stanici, pokud jiný investor, o tři ulice dál, má podobnou plnicí stanici již ve stavebním řízení. Mapa může také sloužit jako doplňkový nástroj orgánům státní správy pro případné plánování podpory.

Kdo se může na tvorbě interaktivní mapy podílet?

Na vytvoření nového záznamu, či aktualizaci se po registraci může podílet každý. Všechny záznamy podléhají schvalovacímu procesu odborným pracovníkem CDV. „Pokud u návrhu nového záznamu objevíme nějakou nejasnost nebo neověřený údaj, vyzveme uživatele k jeho vysvětlení či doplnění,“ dodává Bronislav Vahalík.

Co mapa umí?

Zobrazit záznamy nejen v mapě samotné, ale také v přehledné tabulce, kde uživatel snadno najde hledaný projekt. Filtrování záznamů podle parametrů jako jsou, PROVOZOVATEL/INVESTOR, STUPEŇ REALIZACE, PŘÍSTUPNOST VEŘEJNOSTI, nebo základní technické parametry jako TYP MÉDIA, TLAK, DENNÍ VÝKON a tak podobně je samozřejmostí. Uživatel má možnost pro daný záznam zvolit jednu ze tří úrovní důvěrnosti: veřejný, pouze pro členy České vodíkové technologické platformy, neveřejný. Ten poslední je určený hlavně pro projekty ve fázi záměru, kdy si uživatel zatím nepřeje jakékoliv detaily zveřejnit.

Jak aplikaci hodnotí jiní?

Mgr. Jan Bezděkovský, zmocněnec ministra dopravy pro čistou mobilitu

„Ačkoliv dokončených vodíkových projektů u nás zatím moc není, může projekt Vodíková mapa přinést všem stakeholderům v této oblasti velmi cenné informace. Za ministerstvo dopravy, které se věnuje podpoře vodíkových plnicích stanic, přitom musím konstatovat, že těchto informací rádi využijeme při budoucím vyhodnocování daných projektů, které by měly být podpořeny z Operačního programu Doprava. Vzhledem k tomu že zdroje na podporu vodíkové mobility nejsou neomezené, je určitě žádoucí, aby tato podpora směřovala jen do skutečně strategických projektů.“

Ing. Petr Mervart, zmocněnec ministra průmyslu a obchodu pro vodíkové strategie

„Vodíková mapa připravená Centrem dopravního výzkumu přesně zapadá do Vodíkové strategie České republiky, protože názorně ukazuje místa, kde se vyrábí a distribuuje vodík. Mapa umožní snadné propojení mezi producenty, distributory a uživateli vodíku. Provázání a vzájemné sladění výroby, distribuce a spotřeby vodíku je klíčem k jeho efektivnímu nasazovaní v dopravě. Právě doprava je z hlediska české vodíkové strategie prioritní oblastí, kde s vodíkem musíme začít, protože náhrada fosilních paliv vodíkem přinese pozitivní business case dříve než náhrada zemního plynu nebo uhlí při výrobě tepla.“

Ing. Jindřich Frič, Ph.D., ředitel Centra dopravního výzkumu

„Projektům z oblasti čisté dopravy se v našem Centru věnujeme dlouhodobě. Jejich podrobný výčet jsme zveřejnili na stránce https://www.cistadoprava.cz/projekty/. V oblasti vodíkové dopravy jsme v České republice na samém začátku. Máme registrováno 12 osobních vozidel a 1 veřejnou plnicí stanici. Pro další rozvoj této lokálně bezemisní dopravy jsou klíčové vstupní informace. Naší ambicí je prostřednictvím Vodíkové mapy dát jak odborné, tak laické veřejnosti k dispozici uživatelsky přívětivý informační nástroj nejen k plnicím stanicím a jejich stupni realizace, ale také o výrobnách vodíku. Právě způsob výroby je klíčový z pohledu celkových emisí.“

Zdroj  :CDV

Náklaďák Tesla Semi se konečně vyrábí! První kousky dostane Pepsi

Od
Michaela Drábková
-

Po několika komplikacích a odkladech do výroby konečně míří náklaďák Semi od americké společnosti Tesla. První zákazníci se mají dočkat ještě před koncem letošního roku.

Americká automobilka Tesla (upřímně, spíše její šéf Elon Musk) je známá svými častými sliby, kterým následná realita tak úplně neodpovídá. Patří mezi to i příslib dostupnosti nového vozu do nějakého konkrétního roku, přičemž následný start produkce se opakovaně odkládá. To byl i případ elektrického náklaďáku Semi, jehož výroba konečně odstartovala.

Začátek výroby oznámil Elon Musk prostřednictvím jednoduchého tweetu: „S potěšením oznamuji začátek výroby náklaďáku Tesla Semi a dodání do Pepsi 1. prosince!“ V následném tweetu uvedl, že Tesla Semi nabídne dojezd na jedno nabití 500 mil (cca 805 km) a prý ji bude „super zábavné“ řídit.

Prvním zákazníkem, který se novinky dočká, by dle Muskova tweetu měla být společnosti Pepsi. Mezi další zákazníky by dle dostupných informací měla patřit firma Frito-Lay, dceřiná společnost Pepsi, nebo největší světový pivovar Anheuser-Busch InBev. Pepsi a Frito-Lay prý mají objednáno 100 kusů a již ve své centrále začaly instalovat nabíječky MegaChargers.

Tesla Semi se světu poprvé ukázala téměř před pěti lety, konkrétně v závěru roku 2017. Výroba měla odstartovat o dva roky později, ale zahájena byla až nyní. Původní rezervace byly podmíněny zálohou 20.000 dolarů (cca 500 tisíc korun) a na výběr bylo ze dvou variant tahače, které se liší především dojezdem na jedno nabití a celkovou cenou.

Semi s dojezdem 300 mil (483 km) mělo dle dřívějších informací stát stát 150.000 dolarů (cca 3,75 miliony korun), zatímco s dojezdem 500 mil (805 km) mělo přijít na 180.000 dolarů (cca 4,50 miliony korun). Tesla dále slibuje, že plně naložený model Semi s návěsem o hmotnosti kolem 36 tun zvládne zrychlení z 0 na 96 km/h do 20 sekund. Co víc, čtyři elektromotory pohánějící kola dvou zadních náprav zajistí, že i plně naložený tahač zvládne 5% stoupání rychlostí 96 km/h.

Velikost baterií dosud neznáme, ani ostatní technická data. Bližší informace bychom se snad měli dozvědět s blížícím se termínem dodání do Pepsi. Zatím totiž není jisté ani to, zda bude zákaznická Tesla Semi vypadat přesně tak, jak ji dosud bylo možné zahlédnout v rámci testování či ve službách Tesly.

Zdroj : Tesla

1...455456457...1 076Strana 456 z 1 076

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253