Středa, 4 února, 2026
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 457

Ředitelství silnic a dálnic odmítá zprávu NKÚ o modernizace D1 a považuje ji jako účelově negativní

Od
Michaela Drábková
-
Závěrečná zpráva NKÚ jako závěr kontroly 21/37 o modernizaci D1 nekoresponduje s protokolem o kontrole NKÚ jako celku a je účelově negativní a obsahuje řadu polopravd a nepřesností vytažených z kontextu. Výsledkem modernizace D1 je bezpečná dálnice s vysokým navýšením komfortu jejich uživatelů, což NKÚ na základě několika drobných vad (např. opravená ulomená hrana CB desky) zpochybňuje. S tímto konstatováním se nemůže ŘSD ČR v žádném případě ztotožnit a některé závěry NKÚ vůbec nekorespondují se skutečností.

„Nemíním zpochybňovat kompetentnost kontrolorů NKÚ při kontrole akce Modernizace D1, kdy s vysokým osobním zájmem a nasazením prověřovali tento rozsahem prakticky nejvýznamnější projekt v rámci dopravní infrastruktury v ČR, a ověřili, že při jeho realizaci v rámci investice 28,1 mld. Kč  nebyl porušen zákon, ani jiné předpisy týkající se řádného hospodaření apod. Bohužel však rozsáhlost problematiky v jejím technickém a organizačním rozsahu neumožnila kontrolorům pojmout ji komplexně a výsledkem jsou jednoznačně zavádějící z kontextu vytržené závěry, jejichž prezentace v Tiskové zprávě NKÚ hraničí s dehonestací akce a všech, kteří se na ní podíleli, a nevede ke zlepšení situace, a nepomáhá k dosažení cílů organizací jako je ŘSD ČR, MD ale i NKÚ,“ komentuje závěry kontroly NKÚ generální ředitel ŘSD ČR Radek Mátl

Už v průběhu celé modernizace i po jejím ukončení byl projekt modernizace na ŘSD ČR předmětem mnoha opakovaných kontrol ze strany Ministerstva dopravy, Ministerstva financí, Státního fondu dopravní infrastruktury i Evropské komise vždy s výsledkem „bez negativního nálezu“ v oblasti financování.

Všechny stavby jsou zprovozněné a řidiči se nesetkávají při jízdě v úsecích po modernizaci ani s nebezpečím ani s jízdním diskomfortem. Všechny vady a nedodělky, na které NKÚ ve zprávě odkazuje, zjistilo NKÚ nikoliv fyzickou kontrolou stavby, nýbrž z protokolů ŘSD ČR, na základě nichž se vady a nedodělky řeší např. v reklamačních řízeních.

ŘSD ČR poskytovalo pracovníkům NKÚ v průběhu celé kontroly veškeré podklady i výklad k technickým detailům a datům. „Už během kontroly jsme ale opakovaně postřehli, že NKÚ cíleně hledá jen negativa a detaily, které lze zviditelnit jako chyby. Rozsah samotného projektu a jeho prospěch pro dopravu, Českou republiku, ekonomiku i bezpečnost a komfort cestování miliónů řidičů a lidí, i fakt, že nejvytíženější česká dálnice byla před modernizací z důvodu dlouhodobě zanedbané údržby v havarijním stavu, a realizace kompletní modernizace plného provozu, což všechno kontrola ve své závěrečné zprávě záměrně úplně ignoruje. Tím jednak nereferuje zjištěnou skutečnost, ale především doslova dehonestuje tvrdou práci tisíců lidí – od projektantů, stavařů, stavebních dozorů, technologů až po dělníky!“ vymezuje se vůči způsobu prezentování závěrů kontroly NKÚ generální ředitel ŘSD ČR Radek Mátl.

ŘSD ČR jednoznačně potvrzuje, že dálnice D1 je pro její uživatele plně bezpečná.

Skutečná, nekomentovaná fakta k modernizaci:

Bezpečnost

  • Kompletní opravou vozovky došlo k výraznému navýšení bezpečnosti dopravy a komfortu jízdy.
  • Díky povrchové úpravě vozovky byly zajištěny dlouhodobě vyhovující protismykové parametry vozovky, dosažení výborných protismykových vlastností bylo NKÚ doloženo zkouškami akreditované laboratoře.
  • Byla Instalována nová svodidla s vysokou úrovní zadržení, a to jak na okraji dálnice, tak ve středním dělicím pásu – celkem bylo osazeno 371 km nových ocelových svodidel (např. došlo k podstatnému snížení rizika přejetí nákladního vozidla do protisměru při dopravní nehodě).
  • Dálnice byla kompletně oplocena jako prevence střetu se zvěří, tzn. je minimalizováno riziko střetu se zvěří a s tím související vážné dopravní nehody (v r. 2012 bylo oploceno pouze několik km dálnice D1, na D1 docházelo k častým střetům vozidel se zvěří ).
  • Doplněním 4 nových ekoduktů došlo ke zlepšení migrace zvěře – opět minimalizace rizika střetu vozidel se zvěří.
  • Rozšířením dálnice o 0,75 m na každé straně, došlo k výraznému zvýšení bezpečnosti při odstavení vozidla, a při opravách dálnice D1 v budoucnu bude možné vedení provozu 2+2 na jednom jízdním pásu, což znamená plynulejší a bezpečnější provoz.
  • Byly upraveny návrhové parametry dálnice (rozhledové poměry, příčný sklon vozovky, délky připojovacích/odbočovacích pruhů), což opět přispělo k výraznějšímu zvýšení bezpečnosti.

Mosty

  • Modernizováno bylo celkem 92 dálničních mostů, z toho 25 mostů bylo realizováno zcela nových.
  • Most Šmejkalka (smlouva se zhotovitelem podepsána 28. 4. 2023) – stavby modernizace D1 byly povolovány „stavebním povolením“ a nevyžadovaly rozsáhlé výkupy pozemků (modernizováno bylo stávající těleso dálnice). Modernizace mostu Šmejkalka vyžadovala  nejen stavební, ale i územní rozhodnutí a výkupy nových pozemků. Příprava této stavby byla tak násobně složitější (časově náročnější), než příprava staveb modernizace, proto nebylo možné most Šmejkalka do projektu modernizace zahrnout.
  • Bylo postaveno 35 nových nadjezdů povětšinou cizích správců (důvodem bylo, že nevyhovovaly geometrickému uspořádání modernizovaného úseku D1); rekonstruovány byly pouze ty
    nadjezdy, pod které se rozšířená modernizovaná dálnice šířkově „nevešla“.
  • Ze strany NKÚ zmiňované 2 neopravené nadjezdy tedy představují 6 % z celkového počtu nadjezdů, které dnes přes D1 převádějí silnice/místní komunikace ve správě cizích subjektů či nejasným vlastnictvím
  • D1-029 Hrusice, D1-031 Kaliště: nadjezdy byly v rámci projektové přípravy (po záměru projektu) detailně zaměřeny a byly vyhodnoceny jako vyhovující pro stavbu Modernizace D1. Nebránily rozšíření (nebyly provozní škodou) a ŘSD ČR je tedy nemohlo zařadit do Modernizace D1, jelikož nemůže investovat do cizího majetku.
  • Nadjezd D1-031 byl obcí Kaliště rekonstruován v letech 2021 – 2022. ŘSD zajišťovalo pro obec technickou podporu, ale objednatelem prací byla obec Kaliště a akce byla financována přímo z rozpočtu SFDI v rámci programu na křížení. 1. HMP nového mostu byla provedena dne 15. 8. 2022.
  • Nadjezd D1-161.1 u Jihlavy ŘSD ČR nerealizovalo nový, protože vyhovoval šířkovému uspořádání modernizované dálnice. V době přípravy modernizace byly o vlastnictví nadjezdu vedeny soudní spory, kdy ŘSD ČR přistupovalo k tomuto nadjezdu (převádí přes D1 místní komunikaci) jako k majetku obce Kamenice.

Stavební administrativa

  • Hlavním účelem modernizace bylo zprovoznit 160 km dálnice s novým povrchem, což se podařilo v roce 2021 po 9 stavebních sezónách.
  • Pouze na několika úsecích probíhají dnes dokončovací práce, spíše administrativního charakteru (dopracování dokumentace skutečného provedení, kolaudační řízení – chybí na posledních úseků apod.), což se však vůbec nedotýká řidičů.
  • Modernizace dálnice D1 tedy formálně po administrativní stránce není dokončena, ale pro běžného uživatele plně plní svůj účel a je dokončena i z hlediska smluvních závazků vůči zhotovitelům kromě úseků, na kterých probíhají soudní spory.

Kvalita

  • V rámci modernizace dálnice D1 bylo realizováno více než 3,6 mil. m2 nové dálniční vozovky (tj. plocha odpovídající 515 fotbalových hřišť).
  • Na D1 jsou skutečně na desítkách m2 vady, které ŘSD ČR samozřejmě reklamuje a zhotovitel na své náklady postupně odstraňuje; jedná se o standardní postup na všech nových i rekonstruovaných stavbách.
  • Z pohledu celkové plochy vozovek to představuje naprosto zanedbatelné množství – promile procenta z celkové plochy. Opravy jsou pouze drobného charakteru, a přestože první úseky byly dokončeny již před 10 lety, tak nevykazují žádné závažné vady.

Odpočívky

  • Pro rozšíření odpočívek je nutné zajistit příslušné správní rozhodnutí (ÚR) a následnou majetkoprávní přípravu. Rozšíření odpočívek vzhledem k délce přípravy nebyly, až na výjimky, zařazeno do modernizace dálnice D1. Kritika NKÚ je zde naprosto neoprávněná, již od počátku nebyly odpočívky součástí projektu modernizace D1 – ŘSD rozšíření odpočívek připravuje jako samostatné projekty a postupně probíhá i jejich realizace (např. odpočívky Střechov).

WIM

  • Součástí modernizace D1 skutečně byla realizace jedné vysokorychlostní váhy, u které bohužel došlo k problému s napájením této váhy. Tato vada byla reklamována ze strany ŘSD ČR u zhotovitele a dochází k nápravě, aby váha byla opět funkční.

Aktuální trend pro internetové obchody od společnosti Raja

Od
Michaela Drábková
-

Obal bez frustrace je trendem, který je třeba sledovat. Ti, kteří pravidelně nakupují online, to pravděpodobně již zažili. Rozbalování balíčku neprobíhá vždy úplně hladce. Navíc mnohdy zbude spousty odpadu, zbytečně velké krabice a pásky, které nejdou odlepit či naopak lepí až moc. Tyhle zkušenosti zákazníků nechce žádná firma. S obaly bez frustrace už bude tento problém minulostí. Ukážeme vám krok za krokem, jak přinést ještě více nadšení do nákupního zážitku všem zákazníkům.

Od objednávky po rozmrzelost?

Balení má různé funkce. Nejdůležitější z nich je nepochybně ochrana výrobku tak, aby se dostal od výrobce k zákazníkovi nepoškozen. Způsob, jakým je zabalen, však říká hodně o internetovém obchodě a může vytvořit nebo přerušit vztah se zákazníkem. Například je obal obtížné otevřít, protože je obalen příliš velkou páskou. Často se stává, že zboží dorazí v krabici, která je příliš velká. K naplnění tak velkého boxu je zapotřebí více plnicího materiálu, což produkuje ještě více odpadu. Obal je pak obtížné třídit kvůli kombinaci různých materiálů (např. plast a papír, který je slepený dohromady). A když zboží dorazí poškozeno, protože bylo zabaleno v nekvalitní či křehké krabici, tak je vztah se zákazníkem zbytečně narušen.

Co je obal bez frustrace?

Obaly bez frustrace se často zkracují na FFP, což zase znamená “ Frustration-Free Program „. Jedná se o souhrnný název pro všechny druhy udržitelných a inteligentních obalových řešení, která reagují na
3 faktory:

●       Lehčí rozbalení zásilky, zákazníkovi šetří čas.

●       Respektování udržitelných a 100% recyklovatelných obalů.

●       Snížení množství odpadu tím, že se vyhneme zbytečně velkým obalům a výplním.

Varianty bez frustrace dnes existují jak pro krabice, tak pro přepravní obálky. Přepravní obálky jsou zvláště užitečné při přepravě odolných výrobků, jako jsou oděvy, módní doplňky či textil. Krabice dodají výrobku pevnější schránku a jsou použitelné pro téměř jakýkoliv produkt.

Výhody obalů bez frustrace jsou například snadné uzavření díky lepicímu proužku a není pak nutná žádná další páska. Šetří se tak obalový materiál. Snadné otevření pomocí perforace, otevření roztržením. Obal je vyroben z lepenky, tedy z obnovitelného zdroje. V případě potřeby lze doplnit výplňovým papírem a vše pak společně vytřídit do papírového odpadu. Pokud je potřeba použít silný obal, to zaručí krabice z dvojité vlnité lepenky, lemovaná kraftovým papírem pro dodatečnou ochranu.

V několika krocích k balení bez frustrace

Jednodušší balení je krok k spokojenosti zákazníka. S několika malými a levnými zásahy se může obal stát obalem bez frustrace. Pomocí níže uvedených kroků se z obyčejného obalu lehce stane obal bez frustrace, který dá zákazníkovi první dojem s produktem, který je zásadní.

Základ je snadné otevření

Jednoduchost bez zbytečných obalů, které znemožňují lidem rychlé používání produktů. Produkty, které se dají rozbalit v průběhu vteřin a následně hned používat, budou mít zaručeně úspěch. Navíc není nic otravnějšího než krabice zabalená do příliš velkého množství pásky nebo fólie. Dnes už existují i obaly, kde je páska zcela zbytečná. Tyto krabice nebo přepravní tašky se dají snadno uzavřít pomocí integrovaného lepicího proužku.

Pokud chce společnost zaujmout, pak je dobrá volba krabice s perforovaným proužkem pro snadné  otevření. Se stejnou lehkostí jako zip, může zákazník obal roztrhnout bez použití nůžek nebo řezačky. Pohodlné pro zákazníky a bezpečné pro výrobky, protože existuje podstatně menší pravděpodobnost poškození.

Kompaktní balení

Dalším způsobem, jak dosáhnout balení bez frustrace, je nepoužívat  příliš velké krabice. Až 60 % e-commerce objednávek tvoří čtvrtinu obalů výplňový materiál. Doporučení společnosti RAJA, předního výrobce obalových materiálů, je tedy volit obal, který nejlépe vyhovuje velikosti vašeho produktu. Chytrým řešením je variabilní výška. Díky drážkám ve stěnách lze snadno nastavit výšku. Druhé řešení spočívá v měkké obálce. Tu lze použít pro výrobky, které jsou již pevně zabaleny, nebo pro něco měkkého, jako je textil. Po vytlačení vzduchu ze sáčku vznikne obal, který je 100% použitý, bez dutin.

Šetrnost k životnímu prostředí vítězí

Další výhodou je šetření životního prostředí a firmy se tak mohou pochlubit, že společnost je víc ekologická a nezatěžuje  planetu. V balení je také dobré se vyhnout tomu, aby zákazníci měli příliš mnoho obalového materiálu, který je pro ně obtížné třídit nebo který nelze recyklovat. Zde uvádíme několik tipů materiálů, které usnadní proces recyklace. Mono-materiály jsou cesta k šetrnějšímu balení a následné jednodušší recyklaci. Příkladem balení z jedné suroviny je například papír. Použití krabice, vycpávky, pásky a obálky s balícím seznamem, vše z papíru nebo lepenky, umožňuje spotřebiteli třídit vše dohromady a nechat jednoduše recyklovat. Je dobré na obalech zákazníkům vysvětlit, jak mají být obaly tříděné, například na základě log nebo ikon. Používání obalů vyrobených z obnovitelných surovin, jako je papír a lepenka, je způsob jak šetřit životní prostředí. To pak i snižuje tlak na spotřebu zdrojů. Pokud společnosti používají k balení plasty, tak i zde trh nabízí recyklovaný materiál.„ Například ve společnosti  RAJA najdete přepravní tašky, bublinkové fólie a PET pěnu, která je z velké části vyrobena z recyklovaného odpadu. Je dobré vědět, že plast lze recyklovat téměř donekonečna, pokud jej správně třídíme,” vysvětluje Gabriela Fabianová, generální ředitelka společnosti RAJA.

Obalový materiál na míru

Použití obalu, který je příliš křehký, může způsobit, že  produkt bude během přepravy poškozen. Zákazník bude nespokojen a pravděpodobně se rozhodne pro vrácení. Tomu se dá snadno vyhnout pokud společnost vybere balení bez frustrace. V závislosti na ceně  produktu se nabízí několik variant. Například pevná krabice z dvojité vlnité lepenky nebo dokonce trojité vlnité lepenky.„ Je dobré vědět, že většina krabic RAJA je také pokryta vrstvou kraftového papíru. To vám dává další formu ochrany,” vysvětluje Gabriela Fabianová, generální ředitelka společnosti RAJA. Nebo poštovní krabice s nárazovými hranami, které mají zesílené hrany a ty tvoří pevný základ, který absorbuje nárazy. Pro zboží typu oblečení či  textil je dobrou volbou použití  pevné přepravní obálky vyrobené z recyklovaného plastu, která vyniká svou odolností proti protržení a je voděodolná.

Méně je někdy více, to platí také pokud jde o balení. Zde platí pravidlo: šetřete s obalovým materiálem, který používáte. Není dobré zákazníka frustrovat příliš velkým zbytkovým odpadem. Obal s integrovaným lepícím proužkem je ideální volba. Stejná šetrnost platí i pro výplňový a ochranný materiál. Někdy je tento materiál dokonce zcela nadbytečný, zvláště když jsou zasílány produkty jako je oblečení, dřevo či plastové lahve.

Jaké jsou výhody obalu bez frustrace pro společnosti?

Obal bez frustrace je vynikající příležitostí, jak posunout vztah se zákazníkem na vyšší úroveň. A jak říká staré marketingové přísloví: spokojený zákazník je vracející se zákazník. S FFP (balení bez frustrace) nabízí společnosti svým zákazníkům příjemný zážitek z rozbalování. Vybalování je jednodušší a zábavnější a recyklace se stává jednodušší. Společnosti šetří náklady a snižuje se počet vrácených zásilek.

 

Věděli jste, že…

Amazon je průkopníkem v propagaci této filozofie? V roce 2008 zahájili iniciativu Frustration-Free Program s dvěma cíli. Uspokojit zákazníky zjednodušením rozbalování  a snížit množství odpadu produkovaného online prodejem. Obchodní partneři, kteří dodržují tuto strategii, mají výraznou výhodu v algoritmu internetového obchodu Amazon. Díky tomuto programu dokázal Amazon za 12 let zabránit plýtvání 244 000 tunami obalového materiálu.

Dnes začne druhá etapa rekonstrukce Barrandovského mostu

Od
Michaela Drábková
-

Dnes zahájí společnost PORR druhou etapu rekonstrukce Barrandovského mostu. Během následujících 92 dní provede opravu severní části jižního mostu a Barrandovské rampy. Kompletní rekonstrukce mostu je rozdělena na čtyři etapy. Chystaná 2. etapa je z hlediska omezení dopravy považována za nejnáročnější.

Po úspěšném ukončení 1. etapy v říjnu 2022 probíhaly na mostě práce neomezující provoz a na jaře letošního roku přípravné práce pro zahájení 2. etapy, včetně vybudování rozštěpu na sjezdu do Modřanské ulice. O víkendu 13. a 14. května bude zahájeno osazování provizorního dopravního značení. V pondělí 15. května ráno odstartují dělníci první den 2. etapy rekonstrukce frézováním povrchu vozovek, odstraňováním svodidel, zábradlí a bouráním mostních říms, které budou plně nahrazeny římsami novými.

Rekonstrukce severní poloviny jižního mostu bude probíhat dle stejného plánu a harmonogramu, jako tomu bylo u jižní části jižního mostu. Vše začne demontáží svodnic a zábradlí a odstraněním horní vozovkové vrstvy až na nosnou konstrukci mostu. Následovat bude pokládka vyrovnávací vrstvy mostovky, nové hydroizolace, betonáž říms a zesílení konstrukce dodatečnými předpínacími lany. Zároveň dělníci provedou reinjektáž původních předpínacích kabelů. Kompletní výměny se dočkají mostní ložiska a dilatační závěry. Ve finále proběhne pokládka asfaltového souvrství, montáž svodidel a zábradlí a instalace vodorovného i svislého dopravního značení.

Demontáž svodnic a zábradlí a frézování vozovkové vrstvy odstartují i rekonstrukci Barrandovské rampy, která bude pro provoz kompletně uzavřena. Po odfrézování vozovky zde budou provedeny sondy k předpínacím lanům umístěným v nosné konstrukci, aby se zjistil jejich aktuální stav. Podle výsledků tohoto průzkumu bude rozhodnuto o dalším postupu. Zároveň dojde na výkopy za opěrami OP1 a OP5 Barrandovské rampy, u nichž je z důvodu jejich nevyhovujícího technického stavu nutná částečná demolice a vybudování opěr nových. Na komunikaci pak proběhne pokládka betonové vyrovnávací vrstvy, hydroizolačního souvrství, betonáž říms, pokládka asfaltového souvrství a na závěr montáž svodidel a zábradlí. Nedílnou součástí rekonstrukce této přípojky je výměna ložisek a mostních závěrů.

„Po úspěšně provedené 1. etapě již máme reálnější představu, jaké odchylky od původní zadávací dokumentace můžeme během 2. etapy očekávat. Přesto ani v průběhu této etapy nemůžeme vyloučit další nesrovnalosti a nepředvídatelné okolnosti, které mohou být součástí každé takto náročné rekonstrukce. Jsme opět připraveni hledat nejlepší a nejrychlejší možná řešení takových odchylek a nesrovnalostí, abychom most předali zadavateli a zejména řidičům včas a v kvalitě odpovídající smluvním podmínkám a nejnovějším standardům bezpečnosti,“ řekl Martin Ředina, ředitel Oblasti mostních staveb ve společnosti PORR, která má opravu Barrandovského mostu na starosti.

Zdroj : ČTK

Vídeň testuje první vodíkové vozidlo na svoz odpadu

Od
Michaela Drábková
-
Fototermin "Neues Wasserstoff-Fahrzeug für die MA48 Flotte" mit StR. Jürgen Czernohorszky und Abteilungsleiter der MA48, Josef Thon.

Na začátku května Vídeň uvedla do zkušebního provozu první popelářský vůz na vodíkový pohon. Vůz nahradí jedno stávající dieselové vozidlo. Provoz vodíkového vozu slibuje mnoho výhod –⁠ je velmi tichý a bez emisí. Vídeň bude poznatky porovnávat s daty z provozu dvou svozových vozů na elektrický pohon, aby se mohla rozhodnout, na kterou technologii se v budoucnu spolehnout.

Tichý, čistý a bezpečný provoz – takové přednosti má první vodíkový popelářský vůz, který na začátku května oficiálně představil vídeňský magistrátní odbor MA 48 odpovědný za odpadové hospodářství. Na rozdíl od klasických dieselových vozů neprodukuje nové vodíkové vozidlo žádné emise, a navíc je i tišší. Vůz je poháněn ekologickým vodíkem z čerpací stanice městského energetického podniku Wien Energie ve 21. městském obvodu Floridsdorf a ekologicky šetrnou elektřinou z vlastních fotovoltaických zařízení města.

Nové vodíkové auto nyní zkušebně jezdí po cestách Dunajského ostrova. Protože se zde obvykle pohybuje mnoho chodců a cyklistů, hraje zde bezpečnost návštěvníků této rekreační oblasti obzvláště důležitou roli. Díky tomu, že v novém vodíkovém voze řidič sedí v nízko položené kabině, má dobrý výhled, zda se někdo nachází před vozidlem, a může s kolemjdoucími dokonce navázat oční kontakt.

Co se technických detailů týče, podvozek vozidla pochází od výrobce Mercedes, nástavba pro svoz odpadu od firmy Stummer. Dva vodíkové palivové články, každý o výkonu 30 kW, nabíjejí během jízdy baterii o kapacitě 85 kWh. Baterie pak dodává energii pro pohon dvou elektromotorů. Jak pohon, tak i provoz nástavby (v praxi procesy spojené s hutněním odpadu a vyprazdňováním kontejnerů) jsou poháněny elektřinou. Při hmotnosti 17 t má vozidlo kapacitu na sběr až 23 m3 objemu odpadu. Svezený odpad se poté zhutňuje pomocí systému lisovacích desek. Dojezd vozidla je přibližně 160 km, v porovnání s elektrickými alternativami tak dokáže při svozu odpadu urazit dvakrát delší vzdálenost a lze jej také velice rychle znovu natankovat. V současné době se vodíkové vozidlo používá ke svozu směsného odpadu a plastů, nápojových kartonů a kovů.

„Užitková vozidla s větší váhou na alternativní pohon pro nás představují zvláštní výzvu, a proto je pro náš odbor tento zkušební provoz obzvláště důležitý,“ zdůrazňuje vídeňský radní pro klima Jürgen Czernohorszky. „Na provoz budou dohlížet navíc i odborníci z Technické univerzity ve Vídni (TU Wien),“ dodává. „Testujeme na tomto voze další technologii, abychom získali potřebné zkušenosti z praxe a využili je při pořizování další techniky,“ zdůrazňuje vedoucí odboru MA 48 Josef Thon. „V současné době ale vozidla tohoto typu ještě nejsou plně připravena, aby se vyráběla a dodávala na trh sériově, ve Vídni testujeme prototyp. Teprve budoucnost ukáže, který alternativní typ pohonu – vodíkový nebo elektrický – má nejvíce výhod a prosadí se,“ dodává Thon.

Vídeň za poslední roky podnikla v modernizaci svého vozového parku na cestě za uhlíkovou neutralitou velké kroky, zejména pak v oblasti e-mobility. Jak si město předsevzalo ve svém klimatickém plánu, má být přechod na alternativní pohony v celém vozovém parku v příštích letech ještě urychlen. Část z přibližně 3 100 vozidel města Vídně již jezdí na elektrický pohon, konkrétně 183 elektrovozů. Z toho se jedná o 111 osobních vozů, zbytek představují speciální vozidla nebo nákladní automobily. „Sázíme na nejmodernější technologie, aby náš vozový park byl uhlíkově neutrální již před rokem 2030,“ dále zdůrazňuje Czernohorszky.

První plně elektrický bezemisní popelářský vůz byl nasazen do provozu již v polovině roku 2019. V současnosti jsou městem využívána už dvě elektrická vozidla, přičemž jejich nasazení v praxi je také sledováno a vyhodnocováno místními odborníky. „Odborníci zkoumají, jak se svozová vozidla, respektive jejich baterie, chovají v praxi při různých teplotách, na různých trasách nebo při svozu různých druhů odpadu. Tyto a také další cenné poznatky z každodenního provozu budou využity v rámci dalšího strategického směřování vozového parku města Vídně,“ uvedl Thon. V minulosti město testovalo i hybridní vozidla na svoz odpadu se spalovacím motorem a nástavbou na elektřinu. Tento typ se ale v praktickém provozu neosvědčil.

Mimobankovní financování v ČR pokrčuje v růstu, meziročně o více než desetinu

Od
Michaela Drábková
-

Mimobankovní finanční zdroj pro českou ekonomiku stále posiluje, roste financování strojů, zařízení a dopravních prostředků. V prvním čtvrtletí letošního roku poskytly členské společnosti České leasingové a finanční asociace (ČLFA) firmám, podnikatelům a spotřebitelům finanční prostředky v objemu 67 miliard korun, což je o 12 % větší objem ve srovnání se stejným obdobím loňského roku. Financování osobních automobilů vzrostlo po chudších letech o pětinu.

V oblasti financování podnikatelských subjektů bylo profinancováno 60 miliard Kč (meziročně +12 %). Financování zboží a služeb pro spotřebitele bylo v objemu sedm miliard Kč, meziročně téměř +9 %.

„Výsledky ČLFA za první čtvrtletí letošního roku jsou povzbudivé. Ukazují mimo jiné, že česká ekonomika je poměrně odolná a černé scénáře o hlubší recesi se i s přispěním specializovaného financování nenaplňují. Firmy naštěstí nezastavily své investiční aktivity. Například na pořízení strojů a zařízení  jsme meziročně poskytli o 15 % více finančních prostředků ve srovnání s loňským rokem. Ještě větší růst, a to o 17 %, zaznamenala oblast dopravních prostředků. Naše členské společnosti čím dál více podporují investiční záměry spojené s úsporou energií a nízkoemisní dopravou,“ uvedl Jaroslav Krutilek, generální tajemník ČLFA.

Na pořízení silničních dopravních prostředků poskytly mimobankovní finanční společnosti za první tři měsíce letošního roku financování v objemu 20 miliard korun (meziročně +17 %). Z toho 13 miliard korun směřovalo k pořízení osobních vozidel (+20 %). Díky financování členských společností ČLFA bylo zakoupeno 14 702 nových osobních vozidel, tedy 26 % ze všech nových osobních vozů prvně registrovaných v ČR za první čtvrtletí letošního roku.

Na pořízení strojů a zařízení poskytli členové ČLFA od ledna do března letošního roku financování v objemu necelých 8 miliard korun, meziročně o 15 % více.

Další nárůst zájmu o financování provozu prostřednictvím factoringu (postoupení pohledávek) zaznamenaly factoringové společnosti. Objem prostředků poskytnutých klientům
k 31. březnu 2023 dosáhl 32 miliard korun (+8 %).

Finanční instituce sdružené v ČLFA poskytly na financování zejména investičních záměrů domácností v 1. čtvrtletí sedm miliard Kč (meziročně +9 %).

Ke konci prvního čtvrtletí 2023 spravovaly členské společnosti ČLFA 988 tisíc aktivních leasingových a úvěrových smluv. Pohledávky z těchto smluv dosáhly 270 miliard korun.

Česká leasingová a finanční asociace sdružuje 37 členských společností ze sektoru mimobankovního financování. V oblasti podnikatelského financování reprezentují více než 86 % trhu,
u spotřebitelského financování je to 86 % trhu. U faktoringu dokonce 97 % trhu.

 

Rozložení prostředků poskytnutých členy ČLFA za první čtvrtletí roku 2023 podle účelu

  celkový objem v mld. Kč

(první čtvrtletí 2023)

 celkový objem v mld. Kč

(první čtvrtletí 2022)

 změna v %
 

financování podnikatelských investic

(finanční a operativní leasing,

podnikatelské úvěry, leasing nemovitostí, factoring)

 59,98 53,53 +12,2 %
 

financování domácností

(spotřebitelské úvěry,

spotřebitelský leasing)

 

CELKEM

  

7,01

 

 

 

66,99

  

6,45

 

 

 

59,98

  

+8,7 %

 

 

 

+11,8 %

Objednávek na nákup letadel přibývá, aerolinky se obávají nedostatku

Od
Michaela Drábková
-

Výrobci letadel nestíhají vyrábět, aerolinky ale i tak nová letadla nedokážou přestat kupovat. Airbus a Boeing se stále potýkají s problémy v odvětví, které jim brání dodat letadla prodaná ještě před pandemií. Díky oživení letecké dopravy teď navíc získávají nové zakázky, jejichž hodnota se pohybuje v miliardách dolarů. Dodávky těchto strojů ale výrobci dokážou uspokojit až po roce 2030.

Počínaje aerolinkami Air India přes irský Ryanair až po nové národní aerolinky Saúdské Arábie – řada leteckých společností předložila závazné či alespoň předběžné objednávky až na 700 letadel. Překvapivé oznámení společnosti Turkish Airlines z tohoto týdne, že firma v červnu plánuje objednat 600 letadel, pak znamená čtvrtou objemnou zakázku za několik měsíců. Překonává i dosavadní rekordní objednávku Air India na 470 letadel Airbus a Boeing.

Turecké národní aerolinky v dubnu představily desetiletý strategický plán, jehož cílem je do roku 2033 zvýšit počet přepravených cestujících na 170 milionů z více než 85 milionů plánovaných v letošním roce. To by také zintenzivnilo boj mezi konkurenčními letišti v Evropě a na Blízkém východě o to, které se stane důležitým přestupním uzlem. Istanbul, kde bylo v roce 2018 otevřeno moderní letiště za 12 miliard USD (260 miliard Kč), mnozí považují za geograficky výhodnou lokalitu, která může soupeřit s hlavními uzly, jako je Dubaj a Dauhá.

„Usilují o vybudování obrovské propojovací letecké společnosti, ze všech koutů Evropy a do všech koutů Asie a Afriky,“ uvedl analytik poradenské firmy Ascend by Cirium Rob Morris. Analytik firmy Aerodynamic Advisory Richard Aboulafia zdůraznil načasování tohoto oznámení, které přišlo jen pár dnů před konáním voleb v Turecku. Další upozorňují, že zakázka takového rozsahu by se mohla stát i širším politickým tématem.

Oznámení Turkish Airlines bez ohledu na rozsah nebo načasování ale podle analytiků představuje důrazné prohlášení o záměru. Aerolinky, které přežily pandemii, totiž bojují o podíl na trhu, aniž by čekaly, až se stabilizují globální dodavatelské řetězce.

„Letecké společnosti se začínají obávat o budoucí dostupnost nových letadel, a tak se možná nechávají vyděsit a objednávají dříve,“ dodal Morris.

Vysoce postavený zdroj z odvětví upozornil na riziko, že řada leteckých společností nakupuje letadla, aby obsloužily stejnou poptávku po cestování. Výsledkem by mohl být převis nabídky nad poptávkou, který by v širším měřítku snížil zisky. „Jsou to civilní závody ve zbrojení, všichni kupují stejná letadla pro stejné lidi. Kdo ví, kdo z nich vyhraje? Pravděpodobně nikdo,“ řekl zdroj.

Uzavření dohody o nákupu letadel s tak velkým předstihem přináší i velké riziko inflace. Eskalační doložky mohou v době dodání letadla případně zvýšit hodnotu velké zakázky o miliardy. Podle odborníků si takové riziko mohou dovolit pouze letecké společnosti s přísnou kontrolou nákladů nebo silnou politickou podporou.

Prudký růst počtu objednávek také přichází v době, kdy aerolinky čelí rostoucímu tlaku na snižování emisí. Kritici tvrdí, že objednání letadel s tak velkým předstihem by mohlo odvést pozornost od nové generace letadel s jednou uličkou, která by měla být k dispozici někdy v rozmezí let 2035 až 2039.

Výrobci letadel uvádějí, že letadla prodávaná v současnosti už vypouštějí výrazně méně emisí než ta, která nahradí. Maximalizují tak přínos nových paliv, která jsou považována za největší naději pro splnění cíle nulových emisí do roku 2050.

Zdroj :ČTK

Stávka na německé železnici, která měla začít dnes, se neuskuteční

Od
Michaela Drábková
-

Stávka na německé železnici, která měla začít dnes večer a trvat 50 hodin, se neuskuteční. Železniční a dopravní odbory EVG, které ji svolaly, dosáhly u soudu pro pracovněprávní záležitosti ve Frankfurtu nad Mohanem dohody s vedením společnosti Deutsche Bahn (DB). Odbory chtěly stávkovat za vyšší mzdy.

Dráhy oznámily, že miliony cestujících si mohou oddechnout, nadále však musí kvůli urychlenému přeplánování směn počítat s možnými výpadky v dálkové i regionální dopravě. Stávka se měla dotknout i spojů z a do Česka, podle Českých drah (ČD) se dá i nadále očekávat omezení provozu.

„Obrátit se na pracovní soud se Deutsche Bahn vyplatilo,“ řekl personální šéf DB Martin Seiler. Dodal, že dohoda se neobejde bez kompromisů. Součástí dohody je vedle ustoupení od stávky také to, že se dráhy i odbory zavázaly k rychlému a konstruktivnímu vyjednávání. Obě strany také souhlasí s nápravou minimální mzdy. Ta v Německu činí 12 eur (284 Kč) na hodinu. V případě drah je ale tabulkově nižší, nad minimální výši se dostává jen díky příplatkům.

Stávka měla začít v neděli ve 22:00 a skončit o půlnoci z úterý na středu. Vedení Deutsche Bahn po vyhlášení protestu uvedlo, že během této doby nebude vypraven žádný dálkový spoj. To se mělo týkat i vlakového spojení do České republiky. Vlaky z ČR do Německa měly během trvání protestu končit na českém území. Očekávalo se, že stávka rozsáhle ochromí provoz i regionálních a nákladních spojů v Německu.

Po urovnání sporu dráhy uvedly, že i tak budou muset cestující počítat s omezeními vlakové dopravy. „Společnost DB stojí před velkým úkolem, kdy musí přeplánovat asi 50.000 vlakových spojů a s tím související harmonogramy směn. K tomu je potřeba zadat jízdy do informačních systémů,“ uvedly dráhy. Dodaly, že jasno o jízdních řádech budou mít cestující od nedělního odpoledne.

Určitá omezení zatím očekávají i České dráhy. „Nyní čekáme na podrobnější informace k provozu vlaků mezi ČR a Německem od našich německých partnerů, jak budou schopni po zrušené stávce zajistit provoz vlaku na svém území. Cestujícím doporučujeme sledovat aktuální informace na webu nebo v mobilní aplikaci,“ napsal ČTK mluvčí drah Petr Šťáhlavský. Dopravce očekává, že podrobnosti od německého partnera získá během několika hodin.

Personální šéf DB Martin Seiler označil původně ohlášenou stávku za šílenou, bezdůvodnou a přehnanou. Podle odborů však dosavadní jednání s firmou nevedla k výraznějšímu pokroku.

V březnu vlakovou, autobusovou i leteckou dopravu zastavila čtyřiadvacetihodinová stávka, kterou zorganizovaly společně odbory Verdi a EVG. Na konci dubna pak odbory EVG zastavily železniční dopravu na osm hodin v pátek dopoledne, problémy s provozem ale trvaly po celý den. V obou případech bylo narušeno spojení s Českem, dálkové vlaky končily v poslední stanici na českém území a regionální spoje byly v běžném provozu jen v Česku.

Ředitelství vodních cest staví u komor ve Vraném n. Vltavou nová čekací stání

Od
Michaela Drábková
-

Ředitelství vodních cest (ŘVC) staví u plavebních komor ve Vraném nad Vltavou nová čekací stání, umožní pohodlné vyvázání malých lodí. Hotová budou v srpnu. Nyní jsou tam možnosti vyvázání malých plavidel při čekání na proplutí omezené. Místo je jedním z nejvytíženějších zdymadel využívaných rekreační plavbou, informoval v tiskové zprávě mluvčí ŘVC Jan Bukovský.

„Pro zvýšení bezpečnosti a komfortu posádek malých rekreačních plavidel během vyčkávání na proplavování budujeme v horní a dolní vodě plavebních komor ve Vraném nad Vltavou nová čekací stání,“ řekl ředitel ŘVC Lubomír Fojtů. Podle něj drží toto zdymadlo téměř 2000 rekreačními plavidly ročně pomyslnou čtvrtou příčku v pořadí zdymadel s nejhustším provozem malých plavidel na dolní Vltavě, hned po zdymadlech v Praze. „V horní vodě doposud žádné čekací stání nebylo a stání menších plavidel u dosavadního čekacího stání v dolní vodě bylo komplikované. Jedná se o další z projektů komplexní podpory rozvíjející se rekreační plavby na našich řekách,“ doplnil ředitel.

Náklady na stavbu činí přibližně 32 milionů korun bez DPH, pokryje je dotace Státního fondu dopravní infrastruktury. Do července nebude kvůli pokračování prací možné k vyvázání plavidel využít původní stání v takzvané dolní vodě. U nových čekacích stání bude též osvětlení, komunikační zařízení a plavební značení.

Zdroj : ĆTK

Dodavatelem elektřiny na železnici bude v příštím roce společnost Pavla Tykače

Od
Michaela Drábková
-

Dodavatelem elektřiny pro trakční vedení na železnici bude v příštím roce společnost Sev.en Industry Supply, která patří do energetické skupiny Sev.en podnikatele Pavla Tykače. Správa železnic (SŽ) uvedla, že firma celkem dodá více než 1,3 milionu megawatthodin (MWh) elektřiny. SŽ je podle jejího ředitele Jiřího Svobody největším odběratelem elektřiny v ČR.

Správa uvedla, že nákup elektřiny se společnosti v loňském roce meziročně prodražil o dvě miliardy na pět miliard Kč, avšak rozdíl firma pokryla distribucí trakční energie dopravcům, ze které vydělala téměř dvě miliardy Kč.

„Po loňské složité situaci na trhu s energiemi, která výrazně ztěžovala výběr dodavatele pro současné období, tentokrát včasné vysoutěžení pomůže eliminovat rizika spojená s cenovými výkyvy,“ uvedla v tiskové zprávě Správa železnic. Dodala, že parametry aukce konzultovala s dopravci ve zřízené expertní skupině pro elektrickou trakci na trhu s energiemi.

Nákup elektřiny potřebné pro provoz elektrických vlaků bude v roce 2024 postupný. Předpokládané roční množství je podle Správy železnic zajištěno uzavřeným kontraktem v poměru 70 procent prostřednictvím ročního obchodovaného produktu s fixovanou cenou a zbývajících 30 procent oceněním na denním trhu Operátora trhu s elektřinou (OTE).

Pro letošní rok je dodavatelem elektřiny společnost ČEZ ESCO. Předpokládaný odběr trakční energie pro rok 2023 byl podle výroční zprávy Správy železnic stanoven na 1,28 milionu MWh. Výběr na letošní rok se také uskutečnil prostřednictvím komoditní burzy PXE. Společnost Sev.en Industry Supply bude třetím dodavatelem silové trakční energie pro Správu železnic od roku 2019.

Zdroj :ČTK

Vláda sníží v příštím roce dotace na silnice nižších tříd o dvě miliardy

Od
Michaela Drábková
-

Ministerstvo dopravy v příštím roce sníží krajům dotace na silnice II. a III. třídy o dvě miliardy na čtyři miliardy korun. Toto opatření je součástí konsolidačního balíčku, který ve čtvrtek představila vláda. Úřad také sníží dotaci Ředitelství silnic a dálnic a Správě železnic.

„Úspory v oblasti dopravních dotací chceme zaměřit v rozpočtu Státního fondu dopravní infrastruktury na provozní úspory našich investorských organizací Ředitelství silnic a dálnic a Správy železnic. Také máme v plánu vrátit dotace do krajských silnic II. a III. tříd, které nejsou ve vlastnictví státu, z dnešních šesti na původní hodnotu čtyři miliardy ročně,“ uvedl mluvčí ministerstva František Jemelka. Výše dotace se vrátí na hodnotu z rozpočtu pro rok 2022. Jemelka dodal, že definitivní podoba úspor se ještě připravuje. Podle něj se to nedotkne potřebných investic do dopravní infrastruktury.

Silnice nižších tříd spravují kraje. Výši dotace ministerstvo dopravy určuje podle délky silnic II. a III. třídy na území jednotlivých krajů. „Jsme rádi, že dostaneme jen o dvě miliardy méně, taky to mohla být nula,“ řekl ČTK místopředseda Asociace krajů ČR a liberecký hejtman Martin Půta (Starostové pro Liberecký kraj). Pro LIberecký kraj to podle něj znamená, že dostane necelých 170 milionů korun jako loni, namísto letošních 240 milionů korun. Je to nepříjemné, ale rekonstrukce silnic v kraji to podle Půty nezastaví, z vlastního dává jen letos kraj tři čtvrtě miliardy, další peníze má z evropských fondů.

Konsolidační balíček počítá s úsporou šesti miliard na dotacích v dopravní oblasti. Celkově chce stát na zrušených dotacích ušetřit přes 54 miliard Kč. Nejvíce, zhruba 20 miliard, v oblasti průmyslu a obchodu, poté v zemědělství kolem deseti miliard, po kterém následuje právě doprava.

Vládní úsporný balíček má snížit prohlubující se zadlužení státu. Obsahuje 58 opatření a předpokládá mimo jiné, že stát zvýší daň z příjmu právnických osob, spotřební daň z tabáku a alkoholu, daň z hazardu i nemovitostí, znovu zavede nemocenské pojištění pro zaměstnance a zvedne odvody živnostníků.

Zdroj : ĆTK

1...456457458...1 182Strana 457 z 1 182

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253