Domů Blog Strana 468

Princip letu neidentifikovaných objektů nad USA není jasný

Není jasné, jakým způsobem se nejméně tři neidentifikované létající objekty, které americké letectvo v uplynulých třech dnech sestřelilo, drží ve vzduchu. Řekl to v neděli novinářům podle agentury Reuters generál Glen VanHerck, který stojí v čele Severoamerického velitelství protivzdušné obrany (NORAD) a severního velitelství. Generál dodal, že objekty z jistého důvodu nenazývá balony. Výslovně přitom ani nevyloučil, že by mohlo jít o vetřelce z vesmíru.

Americké letectvo v uplynulých dnech s odkazem na národní bezpečnost sestřelilo nad Severní Amerikou nejméně tři neidentifikované létající objekty. Už před více než týdnem Američané sestřelili u pobřeží Jižní Karolíny čínský balon, který Washington označil za špionážní. Nic ale zatím nenasvědčuje souvislosti s posledními třemi případy.

„Nedokážu kategorizovat, jakým způsobem se drží ve vzduchu. Mohl by to být balon plněný plynem uvnitř konstrukce nebo by to mohl být nějaký druh hnacího systému,“ řekl VanHerck.

Na dotaz, zda vylučuje, že by mohlo jít o vetřelce z vesmíru, VanHerck odpověděl: „Nechám to prověřit rozvědné a kontrarozvědné komunity. Nevylučuji nic.“ Generál dodal, že vojenské letectvo nadále vyhodnocuje každou hrozbu nebo potenciální hrozbu a snaží se ji identifikovat.

K poslednímu objektu sestřelenému v neděli nad Huronským jezerem u hranic mezi USA a Kanadou VanHerck řekl, že podle vyhodnocení expertů nepředstavoval fyzické ohrožení, ale jde stále o neznámý objekt, jenž po sestřelu pravděpodobně dopadl do kanadských vod. VanHerck se domnívá, že jde o vůbec první akci jeho velitelství proti létajícímu objektu.

K balonu sestřelenému 4. února Melissa Daltonová z ministerstva obrany prohlásila, že USA už o něm hovořily s Pekingem. Čína přitom několik dní žádosti o dialog odmítala. K posledním sestřelům objektů Pentagon poznamenal, že nic nenasvědčuje vetřelcům z vesmíru „nebo mimozemské aktivitě“. Určování objektů k sestřelení se podle Daltonové děje případ od případu.

Zástupkyně Pentagonu rovněž potvrdila, že čínský špionážní balon se lišil od ostatních objektů. Od odhalení čínského balonu podle ní Pentagon důkladněji zkoumá data z radarů.

Zdroj : ČTK

Efektivní systém pro řízení, kontrolu a odbavení nákladních vozidel

Systém QTIR nachází uplatnění tam, kde je potřeba efektivně a rychle odbavit velké množství nákladních vozidel. Výrobní závody, či logistická centra oceňují především rychlost odbavení a vysokou míru integrace s dalšími zařízeními, jako jsou vjezdové závory, kamery SPZ, zobrazovací displeje aj, které umožňují automatickou navigaci vozidla do místa jeho vykládky, či nakládky bez nadbytečné komunikace s pracovníky skladu a logistiky. Tím se zvyšuje efektivita odbavení, snižují se nároky na lidské zdroje a dochází k úspoře času a nákladů.

Mezi spokojené zákazníky systému patří například společnost HOPI s.r.o. (působící v oblasti skladových služeb), CS-BETON s.r.o. (výrobce betonových výrobků), MUBEA (výrobce patřící do automobilového koncernu), či KLAUS Timber a.s. (výrobce dřevěných obalů) a další.

QTIR je moderní platforma poskytující vysokou míru automatizace procesů při maximálním využití stávající infrastruktury.

Jedná se o modulární systém, který se přizpůsobí potřebám zákazníka a umožňuje plánování přeprav v rezervačním portálu (pro dopravce/přepravní společnosti) i plánování přímo v modulu logistika. Modul plánování umožňuje několik typů plánů, od očekávaného příjezdu přepravy v daný den až po naplánování konkrétního časového okna na vybrané rampě. Tyto informace lze také čerpat z ERP systémů prostřednictvím automatizovaných importů. Z plánovaných přeprav jsou čerpána data při registraci vozidel do systému. Registraci provádí řidič na samoobslužném kiosku nebo svém mobilním telefonu, což snižuje časové nároky na komunikaci s obsluhou. Registrace probíhá výběrem z plánovaných přeprav, případně zadáním identifikátoru přepravy. Tím je zajištěna jednoznačná identifikace a zařazení přepravy do systému. Obsluha má následně okamžitý přehled o čekajících vozidlech a může bez odkladu vyvolat dané vozidlo k vykládce či nakládce.

Úpravy softwaru dle požadavku zákazníka či evidence statistických dat v jednotlivých fázích procesu odbavení jsou přidanou hodnotou, která dotváří systém ve vysoce funkční celek.

Více informací o systému QTIR či zkušenosti našich zákazníků naleznete na www.qtir.cz

Finální sestava hvězd na veletrhu Packaging Innovations 2023

Packaging Innovations & Empack, představující smluvní balení a plnění, dokončil nabitý program pro svou výstavu v roce 2023, který nabízí inspiraci a poznatky o každém kroku na cestě k balení.

Dvoudenní akce, která se bude konat 15. a 16. února na birminghamském výstavišti NEC, je zdarma a očekává se, že se jí zúčastní více než 6 000 účastníků z předních světových firem z celé řady odvětví včetně FMCG, potravinářství, nápojářství, farmacie a dalších.
Účastníci mohou očekávat, že naváží kontakty s více než 350 vystavovateli na výstavní ploše, která je rozdělena do čtyř zón – Packaging Innovations, Empack, Contract Pack & Fulfilment a nové oblasti Foodservice koordinované s Foodservice Packaging Association (FPA). Kromě živých rozhovorů, které budou probíhat v těchto zónách, si účastníci budou moci vyslechnout postřehy o udržitelnosti, inovacích a efektivitě dodavatelského řetězce od řady osobností z oboru na jednom ze tří prezentačních pódií.

Na těchto pódiích – Cirkulární ekonomika, Inovace a design a Dodavatelský řetězec – budou probíhat prezentace a debaty, kterých se zúčastní Linda Crichton MBE, vedoucí týmu odpovědnosti výrobců obalů ve společnosti Defra; Margaret Bates, výkonná ředitelka společnosti OPRL; a panelové diskuse pořádané organizacemi BCMPA, OPRL, The FPA a Rethink Packaging.

„Packaging Innovations je neocenitelným fórem pro značky a kreativce, kteří chtějí objevit nové nápady a inspiraci, ať už v podobě nového formátu, procesu nebo špičkového materiálu,“ řekl Renan Joel, výkonný ředitel pro obaly u pořadatele multiformátové akce Easyfairs.

„Empack je díky svému zaměření na technologie budoucnosti nepostradatelnou událostí pro každého, kdo hledá „příští velkou věc“ v oblasti balicího a plnicího zařízení, která mu pomůže vyždímat z jeho výrobní linky každou kapku výkonu. A přehlídka Contract Pack & Fulfilment je zaměřena na outsourcing služeb, od balení po logistiku – je to rušné centrum, které majitelům značek, maloobchodníkům a výrobcům nabízí ideální smluvní služby.“
Na pódiu Cirkulární ekonomiky bude také představena zajímavá novinka: první ročník přehlídky Future Trailblazer of Packaging. Tato speciální prezentace, pořádaná ve spolupráci se společnostmi IOM3 a Mercury Search & Selection, vyzdvihuje osobnosti, které jdou nad rámec a utvářejí budoucnost obalů. Vyzdvihované osoby budou moci předvést jedinečné pohledy na to, jakým způsobem řídí udržitelné změny v oboru, což bude jistě nepřehlédnutelná událost.

Přehlídka je již dlouho považována za vrchol roku pro mnoho podniků, protože umožňuje účastníkům navázat kontakty s výrobci obalů a poskytovateli služeb s přidanou hodnotou a získat inspiraci pro vylepšení svého sortimentu v nadcházejícím roce.
„Vzhledem k tomu, že se letošní výstava koná v klíčovém období pro průmysl, kdy každý podnik čelí tlaku na větší udržitelnost a zároveň se potýká s inflací a životními náklady, očekáváme, že to bude naše největší a nejdůležitější výstava v historii,“ dodal Joel.

Pokud koruna zůstane silná, tržby exportérům klesnou o 210 mld. korun

Pokud koruna vůči euru zůstane nadále silná, exportérům by tržby proti loňsku mohly klesnout zhruba o 210 miliard korun, přičemž řada z nich by již generovala ztrátu. Na dotaz ČTK to dnes sdělil místopředseda Asociace exportérů Otto Daněk. V porovnání s rokem 2021 by propad tržeb dosáhl dokonce zhruba 470 miliard korun, doplnil. Loni export z Česka překonal hranici 4,47 bilionu Kč.

Česká koruna ve čtvrtek uzavřela obchodování s kurzem 23,69 Kč/EUR, vůči euru tak byla nejsilnější za posledních 14,5 roku. Dnes se obchodovala za 23,71 Kč/EUR a vůči dolaru oslabila na 22,20 Kč/USD, když ve čtvrtek uzavírala na hodnotě 22,01 Kč/USD. Koruna soustavně posiluje vůči euru zhruba od poloviny loňského listopadu. Už na konci loňského roku se k euru dostala na nejsilnější kurz za posledních 11 let.

Kvůli silné koruně český průmysl podle Daňka ztrácí na konkurenceschopnosti. „Připočteme-li nárůst úroků, který je v některých případech až desetinásobný, inflaci kolem 15 procent, mzdové požadavky zaměstnanců, skokový růst cen energií a chladnoucí poptávku z domova i ze zahraničí včetně chybějících komponent, asi se dá odhadnout, kam tento vývoj směřuje,“ doplnil.

„Součástky, které jsou energeticky náročné na výrobu, na začátku letošního roku vyšly levněji již z Německa či ze Švýcarska než z Česka,“ řekl dále Daněk. Pro tuzemskou ekonomiku, která se orientuje především na export, je to podle něj problém. „Nákupy občanů v zahraničí samozřejmě zase negativně ovlivní tvorbu HDP. A připojí-li se propad exportu, který každoročně tvoří 75 až 80 procent HDP, porostou výdaje státu na nezaměstnanost a podporu chudých,“ dodal Daněk.

Vláda podle něho loni dostatečně nevyužila své předsednictví v Evropské unii. Měla se více soustředit na to, aby byla energetická opatření v Česku srovnatelná s ostatními unijními státy, řekl. I když mají domácnosti a firmy ceny energií zastropované, jsou neúnosně vysoké, doplnil.

„Zahraniční investoři většinou prudké posilování měny vnímají jako dočasný jev, peníze proto v Česku i nadále utrácet chtějí,“ řekl ČTK ředitel Sdružení pro zahraniční investice Ondřej Votruba. Pokud ale koruna zůstane dlouhodobě takto silná, přísun zahraničních investic do tuzemska by to mohlo ohrozit, doplnil.

Za posílením české koruny mohou mimo jiné stát slábnoucí obavy z nedostatku zemního plynu, řekl ředitel sekce hospodářské politiky Svazu průmyslu a dopravy ČR (SP ČR) Bohuslav Čížek. „Silná koruna relativně zlevňuje dovozy a je díky tomu protiinflačním faktorem, na druhé straně exportérům její rychlé posilování příliš nepomáhá. Pro firmy začíná být stále obtížnější promítat vysoké náklady do cen,“ doplnil. Firmy se podle něj proti výkyvu kurzu často pojišťují. Z průzkumu SP ČR a České národní banky vyplývá, že podíl finančního zajištění exportu se v posledních letech pohybuje zhruba mezi 40 a 50 procenty, dodal.

Jedním z největším exportérů v ČR je například holding Agrofert, který patří do svěřenských fondů předsedy hnutí ANO Andreje Babiše. Firma v roce 2021 vyvezla zboží za téměř 111 miliard Kč. „Posilování koruny je pro nás velmi negativním faktorem, kterému vedle rostoucích cen energií a vstupů nyní čelíme. Kombinujeme přirozené zajišťování s finančními nástroji měnového zajištění,“ uvedl dnes pro ČTK mluvčí holdingu Pavel Heřmanský. Největším vývozcem v roce 2021 byla podle Hospodářské komory ČR mladoboleslavská automobilka Škoda Auto, která vyvezla v uvedeném roce produkty v hodnotě 379 miliard Kč.

Loňský schodek zahraničního obchodu byl od vstupu Česka do EU dosud nejvyšší. Činil 198,1 miliardy korun a meziročně vzrostl o 189,2 miliardy korun. Rekordní byla také hodnota exportu. Zahraniční obchod se zbožím se dostal k úrovni 4,5 bilionu korun.

Podle Daňka byl však rok 2022 z pohledu zahraničního obchodu netypický. „Na jedné straně začalo docházet k narovnávání dodavatelsko-odběratelských řetězců postižených covidovou pandemií, se zahájením války na Ukrajině ale velmi výrazně akcelerovaly problémy v oblasti energetiky,“ řekl.

Zdroj  :ČTK

Velké západní ropné firmy loni více než zdvojnásobily zisky

Velké západní ropné společnosti v loňském roce vykázaly dohromady zisk 219 miliard USD (4,9 bilionu Kč), což byl více než dvojnásobek ve srovnání s předchozím rokem. Výsledek byl rekordní v důsledku vysokých cen energií. Firmy také plánují vyplatit vysoké dividendy, upozornila agentura Reuters.

Prudký růst zisku poskytl ropným společnostem prostor pro zvýšení výdajů na ropné a plynové projekty. Některé z nich také začaly přehodnocovat své strategie energetické transformace, aby splnily nové požadavky na bezpečnost dodávek.

Kombinovaný rekordní zisk také umožnil firmám BP, Chevron, Equinor, Exxon Mobil, Shell a TotalEnergies zasypat akcionáře penězi. Největší západní ropné firmy tak za loňský rok vyplatily na dividendách a zpětném odkupu akcií rekordních 110 miliard USD. To vyvolalo výzvy, aby vlády na toto odvětví uvalily daně z neočekávaných zisků, a pomohly tak spotřebitelům s rostoucími náklady na energie.

Prudký růst cen ropy a plynu, pokles zadlužení a náhlý pokles ruských dodávek do Evropy přiměly také firmy ke zvýšení výdajů na těžbu fosilních paliv, protože vlády upřednostňují bezpečnost dodávek. Evropské společnosti, které již představily plány na snížení nebo zpomalení investic do těžby ropy a plynu a na budování rozsáhlých aktivit v oblasti obnovitelných zdrojů energie a nízkouhlíkových technologií, tak upravily své strategie.

Tato změna je nejvíce patrná u britské firmy BP. Ta ustoupila od plánů na snížení těžby ropy a plynu a emisí oxidu uhličitého do roku 2030.

„Potřebujeme energii s nižšími emisemi oxidu uhličitého, ale také potřebujeme bezpečnou energii a potřebujeme cenově dostupnou energii. A to je to, co žádají vlády a společnosti po celém světě,“ řekl šéf BP Bernard Looney.

Zdroj  :ČTK

Uganda bude pokutovat řidiče, kteří nemají v autě koš na odpadky

Uganda chce od dubna pokutovat řidiče osobních aut, kteří ve svých vozech nebudou mít koš na odpadky. S odvoláním na ugandský úřad pro ochranu životního prostředí o tom informoval zpravodajský web BBC.

Maximální výši pokuty úřady stanovily na šest milionů ugandských šilinků (přibližně 36.000 Kč). Řidiči, kteří pokutu zaplatit odmítnou, budou stíháni a bude jim hrozit soudem stanovená pokuta, nebo vězení.

V současnosti platí v Ugandě povinnost vozit odpadkový koš v dálkových autobusech. Povinnost vozit koš i v osobním automobilu je ovšem novinka a mnozí Uganďané se již ptají, co budou úřady uznávat jako koš.

„Pokud na odpadky používáte něco, co není zakázané, mělo by to být v pořádku. Igelitky zakázané jsou,“ řekla BBC mluvčí úřadu Naomi Karekahová. Novela nařízení podle ní teprve stanoví, co se bude počítat jako odpadkový koš. „Zdá se, že ze všech postihů za znečištění životního prostředí, které jsme oznámili, tento zaujal nejvíce lidí,“ dodala.

Zdroj  :ČTK

Brusel vnímá české připomínky k normě Euro 7, komise chce společné řešení

Evropská komise vnímá připomínky Česka k nové automobilové emisní normě Euro 7, jejíž podobu navrhla v listopadu. Novinářům v Bruselu to dnes řekl český ministr dopravy Martin Kupka, který o plánovaném zpřísnění limitů oxidů dusíku a pevných částic z provozu aut jednal s eurokomisařem pro vnitřní trh Thierrym Bretonem. Kupka hodlá v nejbližší době hovořit o návrhu s ministry z dalších unijních zemí a zjišťovat jejich pozice.

Euro 7 má mimo jiné omezit zplodiny oxidů dusíku a pevných částic vypouštěných do ovzduší, čímž má podle komise zabránit řadě souvisejících předčasných úmrtí. Cílem je také sladit limity pro benzinová a naftová auta. Vozidla jí budou muset vyhovovat dvakrát déle než dosavadním standardům a kromě výfuků se bude vztahovat i na brzdy a pneumatiky. Vozy mají mít navíc čidla, která emise umožní kdykoliv zkontrolovat.

Od výrobců aut i vlád některých zemí však zní kritika pravidel, která patrně zvýší výrobní náklady v době, kdy automobilky začaly ve velkém vyvíjet elektrické automobily kvůli chystanému znemožnění projede aut s klasickými spalovacími motory. Komise odhaduje, že se norma do ceny nových aut promítne v řádu tisíců korun, výrobci mluví o desítkách tisíc.

„My se budeme snažit o to, aby to finále bylo mnohem více realistické. Aby znamenalo skutečně přínos pro životní prostředí místo ohrožení technologického vývoje, místo ohrožení pracovních pozic,“ řekl dnes Kupka po jednání v bruselském sídle unijní exekutivy.

Komisař Breton podle ministra „slyší výhrady členských států“ a dal najevo, že v následujících měsících bude společně s nimi hledat řešení problémů, které podle nich v návrhu jsou.

Pokud pravidla schválí členské země a Evropský parlament, měla by pro nová osobní auta platit od poloviny roku 2025, pro nákladní o dva roky později. Podle Kupky by se měl návrh upravit tak, aby poskytl jednotlivým výrobcům dostatek času na pořízení potřebných technologií, které zatím nejsou k dispozici. Jsou jimi třeba nízkoemisní brzdy nebo senzory sledující množství emisí za jízdy. Automobilky hovoří alespoň o čtyřleté lhůtě pro zavedení nových požadavků.

Zavedení Euro 7 je podle jednatele největšího tuzemského prodejce elektrokol ekolo.cz Jakuba Dittricha krok správným směrem, který odstraní ze silnic osobní dieselové vozy nebo zavede lepší směsi pneumatik pro těžší vozy včetně elektromobilů. „Jediný konkrétní argument, který jsem od odpůrců zavedení normy četl, je prý nutnost podstatného zvýšení prodejní ceny automobilů. Cena se ale za poslední dva roky zvyšovala několikrát a na nová auta se stále čeká. Asi by stálo za to vzít konečně na zřetel, že na vlastnictví automobilu není žádný nárok a kdo si nákup a provoz auta nebude moci dovolit, bude muset uzpůsobit svůj život tak, aby se bez něj obešel, případně bude používat starší / levnější vůz,“ řekl ČTK.

Zdroj : ČTK

Americký soud odmítl žalobu aerolinek Smartwings a LOT na firmu Boeing

Americký soud ve čtvrtek odmítl žalobu české letecké skupiny Smartwings a polských aerolinek LOT na amerického výrobce letadel Boeing. Informuje o tom agentura Reuters. Letecké společnosti požadovaly odškodnění za nucenou odstávku strojů Boeing 737 MAX. Provoz těchto letadel byl na jaře 2019 celosvětově zastaven po dvou tragických haváriích letounů 737 MAX. Skupina Smartwings v březnu 2020 uvedla, že jí odstávka způsobila škody za asi dvě miliardy korun.

Česká i polská letecká společnost žalovaly Boeing samostatně. Tvrdily, že jim od americké firmy náleží kompenzace podobně jako jiným leteckým společnostem. Tyto žaloby zatím čekají na vyřízení.

Skupina Smartwings podala žalobu na Boeing na začátku srpna 2020 u soudu v americkém státě Illinois, kde má výrobce letadel sídlo. „Po dlouhém jednání, které trvalo rok a čtvrt a které bylo neúspěšné, jsme na výrobce letadel, společnost Boeing, podali žalobu,“ řekla tehdy deníku Lidové noviny (LN) mluvčí Smartwings Vladimíra Dufková.

Jak vysoké odškodnění Smartwings požadují, list tehdy neuvedl. V březnu 2020 mluvčí skupiny uvedla, že škoda způsobená odstávkou letadel boeing 737 MAX přesáhla dvě miliardy korun. Smartwings v té době měly sedm těchto letounů a dalších 15 měla skupina obdržet do ledna 2020.

Letadla Boeing 737 MAX byla ve vzduchu jen méně než dva roky, uvedena do komerčního provozu byla v květnu 2017. V říjnu 2018 v Indonésii a v březnu 2019 v Etiopii dva tyto stoje kvůli problému s palubním softwarem havarovaly, při nehodách dohromady zahynulo 346 lidí.

Krátce po druhé ze zmíněných nehod byl provoz letadel Boeing 737 MAX na celém světě zastaven. Firma Boeing v květnu 2019 připustila, že o softwarovém problému věděla zhruba rok, ale neinformovala o něm aerolinky ani regulační orgány.

Zdroj  :ČTK

Siemens a Skyway budou vyvíjet infrastrukturu pro vertiporty

Společnosti Siemens a Skyway se dohodly na spolupráci zaměřené na budování elektrické a digitální infrastruktury pro provoz vertiportů. Vertiporty jsou centra pro dopravní prostředky typu VTOL (s kolmým startem a přistáním), jako jsou například letecké taxíky nebo drony.

Spolupráce zahrnuje stanovení energetických nároků vertiportů a vývoj systému udržitelných dodávek energie, dobíjení a tzv. „systému systémů“, který bude podporovat provoz létajících strojů. Inovace v oblasti infrastruktury vertiportů budou mít zásadní význam pro budoucí rozšiřitelnost provozu elektrických vozidel typu eVTOL.

Hlavním cílem spolupráce je vývoj vertiportů. Zahrnuje výzkum, vývoj, plánování a podíl na jejich výstavbě a provozu. Společnost Skyway má rozsáhlé znalosti v oblasti plánování a řízení leteckého provozu, navigace letového provozu a provozování bezpilotních letadel. Siemens je zkušený odborník na infrastrukturu v oblastech elektrifikace, dobíjení vozidel a provozu zařízení.

Siemens a Skyway budou pracovat na návrhu a konstrukci univerzálního procesu nabíjení eVTOL a to na základě požadavků na dobíjení, napájení a software tak, aby zajistily spolehlivý a efektivní provoz. Kromě toho budou spolupracovat na nových konceptech, jak standardizovat plánování a realizaci vertiportů a snížit spotřebu energie.

Udržitelná energetická řešení budou základem a zároveň nutností pro zavedení městské letecké mobility a elektrifikace letadel typu eVTOL,“ uvedl Clifford Cruz, generální ředitel společnosti Skyway. „Spojení našich zdrojů a schopností předvídat vývoj v tomto segmentu může ovlivnit plány na výstavbu vertiportů a řešení pro městskou leteckou mobilitu jako takovou.“

„Pro společnost Siemens představuje účast na vývoji městské letecké mobility zajímavou zkušenost,“ dodal John Kasuda, ředitel divize Airports, Siemens Smart Infrastructure North America. „Rozvoj a efektivní provoz vertiportů bude vyžadovat inovativní řešení, která splní očekávané požadavky na rychlou obrátku letadel a síť nejrůznějších přistávacích možností.“

Letecký průmysl se neustále vyvíjí a vstupují do něj inovace jak v oblasti letů, tak letového provozu. Dopravní prostředky typu eVTOL představují novou součást mobility, která má pozitivní vliv na život ve městech: odlehčuje dopravě a nabízí dopravní spojení s oblastmi, které v současné době nejsou dobře letecky obsluhované.

Zdroj  :Siemens

Technický seminář ŽESNAD.CZ již příští týden

Budete-li se chtít ještě jednodenního semináře v Olomouci zúčastnit, máte jednu z posledních možností. Příští týden se koná již dlouho odkládaný a očekávaný  Technický seminář ŽESNAD.CZ. Jak vidíte z pozvánky, uskuteční se opět v hotelu Clarion v Olomouci (přímo proti nádraží), a je na něm naprosto špičkové obsazení.

Technický seminář ŽESNAD.CZ 2022 (v roce 2023) je určen především pro středně technické kádry, techniky, provozní a technické manažery dopravců i výrobních firem, strojvedoucí, studenty technických škol (v případě hromadných objednávek samozřejmě s individuální cenou), železničáře všeho druhu apod.

Pokud se budete chtít této zajímavé akce zúčastnit na poslední chvíli, tak se zaregistrujte na tomto odkazu co nejdřív. 

 

Zdroj  :ŽESNAD

 

 

Logistický kalendář