Čtvrtek, 27 listopadu, 2025
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 480

V rámci EU se za prací do zahraničí lidé stěhují především v logistice a výrobě

Od
Michaela Drábková
-

Dle nové studie společností Grafton Recruitment a Gi Group se dá v zemích Evropské unie čekat boom mezinárodní mobility pracovní síly. Odvětvími, v nichž se lidé nejčastěji stěhují za prací do jiné země EU, jsou dnes logistika, výroba, rychloobrátkové zboží a automobilový průmysl. Z pohledu konkrétních pracovních pozic jde nejčastěji o skladníky, dělníky ve výrobě, specializované techniky, operátory údržby, operátory CNC strojů, svářeče a řidiče vysokozdvižných vozíků.

V letech 2018 až 2019 vzrostla mezinárodní pracovní mobilita v EU o 1,2 %. Po silném útlumu způsobeném pandemickými omezeními se dá nyní očekávat její boom. Přesvědčivým důkazem jsou údaje o volných pracovních místech, které jsou dle OECD nejvyšší za posledních více než deset let. V některých případech nedostatek pracovní síly dokonce překračuje hodnoty před pandemií. Situace se liší jak podle odvětví, tak i podle zemí, obzvlášť velký problém nedostatek pracovních sil představuje například v potravinářských službách a ve zpracovatelském průmyslu, kde se dle OECD (1) aktivity od ledna 2020 zvýšily o 3,5 %, resp. 2 %. Pokud jde o jednotlivé země, tak dle Eurostatu (2) rostl ve stejném období nedostatek lidských zdrojů nejvíce ve Finsku, Švédsku, Švýcarsku a Rakousku, o něco méně pak v Portugalsku, Německu a Polsku.

Téměř 50 % pracovníků, kteří se v rámci EU stěhovali za prací do zahraničí, přišlo v loňském roce z Rumunska, Polska, Itálie, Portugalska a Bulharska. Naopak nejběžnější cílovou zemí bylo Německo (3,3 mil. pracovníků). V poměru ke své velikosti je pak poměrně častou cílovou zemí Nizozemí (447 tis.) a díky silnému zastoupení Slováků i Česká republika. České firmy v současnosti cílí zejména na pracovníky ze zemí mimo EU, zájem je například o pracovníky z Filipín a postsovětských republik, jako je Gruzie, Moldávie, Kazachstán či Arménie. Celkem v ČR dle posledních údajů ČSÚ pracuje zhruba 700 tisíc zahraničních zaměstnanců, celkový počet cizinců žijících v ČR pak dle MZV již překonal milionovou hranici (1116 tis.).

„Mezinárodní pracovní mobilita může, pokud je správně podporována aktivními politikami, představovat účinné řešení, jak překonat nedostatek kandidátů s potřebnou kvalifikací, což je v současnosti pro podniky jedna z největších výzev. Zároveň může ale fungovat i jako motor pro zvyšování kvalifikace jednotlivců a vytvářet celospolečenskou hodnotu. Lidé, kteří se ze zahraničí vracejí, přinášejí totiž zpět i získané zkušenosti,“ vysvětluje Martin Malo, ředitel Grafton Recruitment a Gi Group v České republice, s tím, že z každých tří lidí, kteří kvůli práci opustí svou zemi, se obvykle dva vrátí domů.

Zdroj: GRAFTON

Správa železnic vyhlásila tendr na rozšíření Branického mostu za 2,25 mld.

Od
Michaela Drábková
-

Správa železnic (SŽ) vyhlásila tendr na rozšíení Branického mostu přes Vltavu v Praze. Zahájení stavby se předpokládá letos v červenci, práce potrvají 13 měsíců. Předpokládané náklady dosahují 2,25 miliardy korun. ČTK to dnes sdělila mluvčí SŽ Nela Eberl Friebová. Zvýšení kapacity branického mostu na dvě koleje umožní odklon vlaků během plánované rekonstrukce železničního mostu pod Vyšehradem.

Cílem vyhlášeného tendru je vybudování druhé traťové koleje v úseku od odbočky Tunel, která se nachází před Branickým mostem, do stanice Praha-Krč. Současně vznikne odbočka Spořilov, která umožní vlakům přejíždět z jedné koleje na druhou.

Práce budou dále zahrnovat sanaci Branického mostu, vybudování nového přemostění Údolní ulice a výstavbu technologických objektů v Krči a na Spořilově. Na dosud jednokolejné zastávce Praha-Kačerov vznikne nové nástupiště dlouhé 220 metrů, přestup na metro a autobusy MHD zajistí nová lávka.

Branický most byl postaven v letech 1949 až 1955. Železniční doprava na něm byla zahájena 30. května 1964. Lidově je přezdívaný most inteligence, protože na jeho stavbě pracovala řada příslušníků inteligence, kteří byli tehdejším komunistickým režimem nuceni nastoupit do dělnických a pomocných profesí.

Přestože byl most budován jako dvoukolejný, stavbaři na něm nakonec položili pouze jednu kolej. V současnosti jej využívají především nákladní vlaky.

Zdvoukolejnění Branického mostu umožní odklon vlaků po dobu plánované rekonstrukce mostu pod Vyšehradem. Ocelová konstrukce stávajícího mostu mezi Výtoní a Smíchovem je ve špatném stavu, který vyžaduje omezení dopravy na něm. Od poloviny letošního ledna po něm nesmějí jezdit vlaky s více lokomotivami. V únoru bude snížena třída zatížení mostu, což znemožní provoz nákladních vlaků. Další omezení začnou platit v roce 2024.

Stavba nového mostu podle návrhu architektonického studia 2T engineering by měla začít v roce 2026. Nově bude most tříkolejný a přibude zastávka na Výtoni. Přestavba by měla stát zhruba dvě miliardy korun. Stávající mostní konstrukce by podle projektantů mohla být přesunuta mezi nový železniční most a Palackého most.

Zdroj  :ČTK

ŘSD dalo Eurovii pokutu za pochybení při zajištění zimní údržby na Liberecku

Od
Michaela Drábková
-

Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) vyměřilo maximální možnou pokutu firmě Eurovia CS za středeční pochybení při zajištění zimní údržby na Liberecku. Někteří motoristé před dvěma dny skoro čtyři hodiny čekali v koloně na zprůjezdnění zasněžené čtyřproudé silnice 35 mezi Libercem a Turnovem. Uložená pokuta je 50.000 korun. Mluvčí Eurovie Iveta Štočková následně ČTK potvrdila, že oznámení o udělení pokuty obdrželi.

„Vzniklá situace nás mrzí. Ale jsme přesvědčeni o tom, že naše posádky dělaly, co mohly, aby zajistily sjízdnost I/35. Bohužel ale situaci v místě více zkomplikovaly kamiony, které stály ve třech pruzích, čímž zamezily průjezd vozidel zimní údržby,“ řekla.

Hlavní tah z Liberce na Prahu byl ve středu ráno zablokovaný několik hodin v obou směrech, v regionu nasněžilo až 15 centimetrů. Postup firmy Eurovia ve středu kritizoval i liberecký hejtman Martin Půta (Starostové pro Liberecký kraj). Podle něj sypače vyjely ráno pozdě, až ve chvíli, kdy už na silnici první kamiony uvízly. Na výpomoc tam vyslala krajská společnost Silnice LK svoje sypače, na místě zasahovali i hasiči a těžká odtahová technika.

Postup Eurovie za chybný považuje i ŘSD. „Na základě středečního pochybení v zajištění zimní údržby, jejímž dodavatelem je sdružení ESA, jsme jejímu členovi – společnosti Eurovia CS, která spravuje silnici I/35 v úseku Liberec–Turnov, vyměřili maximální možnou sankci ve výši 50 tisíc Kč. Sankci je možné ukládat opakovaně,“ uvedlo ŘSD na twitteru.

Zdroj  :ČTK

Stát nepočítá s dostavbou D3 pomocí PPP, podle Kupky by to bylo rizikové

Od
Michaela Drábková
-

Stát nebude stavět středočeský úsek dálnice D3 pomocí takzvaného PPP projektu, tedy za pomoci soukromých peněz. Podle ministra dopravy Martina Kupky (ODS) by to kvůli častým odvoláním a žalobám odpůrců trasy bylo značně rizikové. Kupka to řekl na dnešním setkání se starosty v Jílovém u Prahy. Zástupci dotčených obcí, jichž dorazilo zhruba 70, se zajímali například o protihluková opatření nebo o to, jak se zabrání případným problémům se zdroji pitné vody. Jednání na rozdíl od některých předchozích akcí provázela poklidná atmosféra, další setkání se má uskutečnit v druhé polovině roku.

O tom, že by se dálnice mohla vybudovat formou PPP projektu, hovořil na podobném setkání v Jílovém v roce 2019 tehdejší premiér Andrej Babiš (ANO). Tehdy na Babiše na náměstí čekala asi stovka odpůrců s transparenty. Podle Kupky ale stát počítá s využitím PPP projektů při jiných stavbách, v případě D3 tomu tak ale nebude. „Tady i s ohledem na to, že čelíme opakovaným námitkám, opakovaným odvoláním i žalobám, tak v tomto směru by bylo velmi rizikové se pustit do přípravy PPP projektu,“ míní Kupka.

Takzvaná západní varianta D3 má stále své kritiky, nejhlasitěji proti ní vystupuje spolek Alternativa středočeské D3. Odpůrcům vadí, že dálnice povede turisticky atraktivním Posázavím. Obávají se mimo jiné problémů s podložím v okolí Jílového u Prahy, kde se ve středověku těžilo zlato. Doporučují spíše zvýšit kapacitu silnice I/3 a vybudovat obchvaty měst.

Ministerstvo dopravy a ŘSD projekt dlouhodobě obhajují. Trasa přes Posázaví byla podle nich opakovaně vyhodnocena jako ekonomicky smysluplná a nejvhodnější. Ministerstvo a ŘSD podle Kupky počítají s tím, že odvolání, případně žaloba přijde proti každému stupni rozhodnutí.

ŘSD nedávno podalo novou žádost o vydání územního rozhodnutí na všech pět dálničních úseků a související přivaděče. Na trase budoucí dálnice postupuje podrobný geotechnický průzkum, jeho výsledky by měly sloužit jako stěžejní podklad pro zpracování dokumentace pro stavební povolení. Kupka uvedl, že podle současných odhadů by přípravy stavby D3 mohly být hotové v roce 2025 a poté by se už mohlo stavět.

„Byli bychom rádi, kdyby se lidé svezli ještě v tomto desetiletí alespoň po prvních úsecích dálnice D3. Míříme k tomu, aby se podařilo celý chybějící úsek dostavět pokud možno v jednom taktu, protože by to pak samozřejmě mělo významný pozitivní dopad na území. Uvidíme, jak se podaří projít všemi přípravnými fázemi,“ dodal ministr.

D3 má spojit Prahu s Českými Budějovicemi a rakouskými hranicemi. Středočeská část by měla měřit 58,5 kilometru. Má umožnit alternativní spojení Benešovska s Prahou a odlehčit dálnici D1 a silnici I/3. Zatímco v jižních Čechách se staví, ve Středočeském kraji se dosud nezačalo.

Zdroj  :MD

Šalinkartu v Brně využívá přes 153 tisíc cestujících. Už rok si ji lidé koupí pouze v elektronické podobě

Od
Michaela Drábková
-

Už více než rok nekoupí cestující na přepážkách DPMB papírové předplatní jízdenky, takzvané šalinkarty v Brně používá okolo 70 % cestujících. Platnou šalinkartu má více než 153 tisíc lidí, počtem uživatelů se tak DPMB postupně blíží době před covidem.

 Zatímco ještě v roce 2017 jezdilo v Brně na elektronickou šalinkartu jen necelých 40 tisíc cestujících, v loňském roce to bylo už více než 150 tisíc. „Klasické papírové šalinkarty jsme přestali vydávat loni v lednu. I když jsme se přibližně 10 dní potýkali s nedostatkem anonymních karet, který byl způsoben celosvětovým nedostatkem čipů, problém jsme operativně vyřešili a v následujících měsících jsme nezaznamenali žádné problémy. Cestující se naučili vyřizovat si šalinkarty sami nebo s naší pomocí na předprodejních místech. Tímto rozhodnutím se nám podařilo brněnskou MHD posunout dál a hlavně ušetřit až několik milionů korun ročně,“ zhodnotil generální ředitel DPMB Miloš Havránek.

DPMB díky elektronickým šalinkartám ušetřil za aktualizaci systému na vydávání papírových předplatních jízdenek, který pocházel z roku 2006, zrušil dvě prodejny, pět předprodejních míst a došlo také ke snížení počtu zaměstnanců o osm.

Přechod na elektronické šalinkarty se v loňském roce týkal téměř 40 tisíc cestujících. Přibližně 30 % z nich potřebovalo pomoc při jejich zřizovaní od pracovníků dopravního podniku. „Nejčastěji se jednalo o kompletní založení uživatelského účtu, jeho ověření a nákup konkrétní jízdenky“, popsal vedoucí tarifního odboru Vít Prýgl.

I nadále platí, že obyvatelé Brna mohou na roční šalinkartu za splnění daných podmínek získat dotaci ve výši 1425 korun. „Denní jízdné pak vychází na pouhých 9 korun. Naším cílem do budoucna je, aby každý Brňan vlastnil roční předplatní jízdenku. Dá tak najevo sounáležitost s městem Brnem a podpoří rozvoj naší MHD. My mu naopak nabídneme bonusový program, na jehož podobě aktuálně začínáme pracovat,“ prozradil Havránek.

I když počet uživatelů MHD postupně roste, tržby za prodej šalinkaret ještě neodpovídají období před covidem. Zatímco v roce 2019 činily 627 milionů korun, v loňském roce to bylo o téměř 60 milionů méně.

Zdroj : DPMB

Dopady dopravních nehod

Od
Michaela Drábková
-

Statistika portálu Dopravní nehody v ČR (nehody.cdv.cz) eviduje za celý loňský rok celkem 3 364 dopravních nehod motocyklistů (včetně mopedů), při kterých bohužel vyhaslo na českých silnicích 58 lidských životů. Těžká zranění si přivodilo 322 účastníků těchto nehod, jejichž následkem bylo v mnoha případech poranění pánve a dolních končetin.

Právě povaha jízdy na motocyklu, který chrání řidiče mnohem méně než automobil se všemi bezpečnostními prvky, výrazně zvyšuje riziko těžkých úrazů a někdy bohužel i ztráty lidského života. Přitom v případě nehod motorkářů se nejvíce riziková skupina pohybuje ve věku 45–54 let.* Celkem jasné jsou také tři největší příčiny těchto nehod: nedání přednosti v jízdě, nepřiměřená rychlost a nesprávný způsob jízdy. A protože více než třetina zmíněných nehod se odehrála v přímém úseku s předpokládanou vyšší rychlostí, byly následky na zdraví člověka často velmi vážné. Mimo zranění hlavy, hrudníku a páteře jsou logicky ve velkém ohrožení také orgány v okolí pánve a dolní končetiny.

Zlomeniny pánve jsou závažným zraněním, neboť krvácení z žilních pletení či vzácněji z pánevních tepen je život ohrožující. Možná krevní ztráta do prostoru pánve je až 5 litrů, takže hrozí vykrvácení.

Pánev vytváří ochranu mnoha orgánům a velkým cévám, takže její zlomeniny s sebou často přinášejí také poranění nervů, cév, močového měchýře, pohlavních orgánů, tlustého střeva nebo konečníku.

Další komplikace může přinést zlomenina stehenní kosti, která je nebezpečná především kvůli krvácení. Při otevřené zlomenině stehenní kosti doprovázené poraněním cévního svazku hrozí rovněž rychlé vykrvácení. Stejně jako u fraktury pánve je i tady jedinou cestou k přežití co nejrychlejší pomoc již v místě dopravní nehody a co nejrychlejší a nejvíce šetrný transport do traumacentra.

Osobní zkušenost motorkáře

Právě tuto neblahou zkušenost z těžké dopravní nehody na motocyklu má za sebou i Jan Matoušek, který na kritický okamžik dodnes vzpomíná. „Do té osudné zatáčky jsem vletěl mnohem rychleji, nežli jsem měl. Když jsem se probral, trčely ze mě hadičky a já si uvědomil, že se něco stalo. Kladete si pak často otázku: Proč já? Nic to ale nezmění na skutečnosti, že se vám změnil život během jedné sekundy,“ dodává Jan, který si z těžké nehody odnesl pneumotorax plic, 12 zlomených žeber, rozdrcené tři obratle, poraněnou míchu v kombinaci s ochrnutím dolních končetin. I přes tento hendikep však zůstal dodnes věrný aktivnímu sportu.

„V první řadě by si měl řidič motocyklu vždy uvědomit poměrně vysokou míru své zranitelnosti při nehodě a tomu přizpůsobit svůj styl jízdy. Pokud přeci jenom k nehodě dojde, je z pohledu první pomoci klíčové rychlé a efektivní vyšetření zraněného pro určení priorit k ovlivnění kaskády života ohrožujících stavů. Je třeba zastavit masivní krvácení, ochránit krční páteř, zajistit průchodnost dýchacích cest a obnovit či udržet dýchání. Stejně tak je potřeba zajistit cévní oběh a postarat se o ochranu neurologických funkcí, a to vše ještě před převozem do traumacentra,“ shrnuje základní body první pomoci u nehody Lukáš Hutta, výkonný manažer Asociace Záchranný kruh, připravující dlouhodobě kampaň Ty to zvládneš, a dodává: „I při dodržení všech těchto zásad v místě nehody a následné odborné péči ve zdravotnickém zařízení je třeba mít na mysli, že v nekomplikovaných případech vyžaduje léčba zlomeniny pánve a stehenní kosti zhruba jeden rok.

Zdroj : www.tytozvladnes.cz

 

Počet strojvůdců v Česku se loni výrazně snížil, uvedl Drážní úřad

Od
Michaela Drábková
-

Počet strojvůdců v Česku se loni výrazně snížil, uvedl Drážní úřad. Zatímco předminulý rok bylo evidováno více než 10.500 licencí, loni to bylo 9732. Pokles je podle instituce způsoben tím, že od září 2021, kdy končila platnost prvním desetiletým licencím, o prodloužení nepožádali všichni jejich majitelé. Část licencí je tak pravděpodobně neaktivních a patří těm, kteří odešli do důchodu či změnili zaměstnání, uvedl úřad.

„Drážní úřad každoročně vydá několik stovek nových licencí strojvedoucím, kteří složí zkoušku všeobecné odborné způsobilosti k řízení drážního vozidla. V roce 2022 bylo podle statistik Drážního úřadu nově vydáno 393 licencí. Počet zájemců o vydání licence strojvedoucího má v dlouhodobém horizontu klesající tendenci,“ řekl ředitel úřadu Jiří Kolář.

Zájemci o licenci strojvedoucího skládají teoretickou zkoušku na Drážním úřadě, která prověřuje jejich znalosti v písemné i ústní formě. Jen sedm z deseti uchazečů uspěje na první pokus. Uchazeči musí složit zkoušku nejpozději do jednoho roku od absolvování výcvikového kurzu v akreditovaném středisku a mají maximálně tři pokusy. Od října roku 2021 byla prodloužena platnost více než 2000 licencí, pro letošní rok se předpokládá, že o prodloužení požádá dalších 2400 strojvedoucích, sdělil úřad.

Personální situace strojvůdců je kritická a stává se, že vlak kvůli absenci těchto zaměstnanců nevyjede, řekl v prosinci v rozhovoru s ČTK člen prezidia Federace strojvůdců ČR David Votroubek. Přetížení strojvůdců spojené s častými přesčasy a nedostatkem možnosti čerpání dovolené vnímá jako jednu z příčin nedávných nehod spojených s poruchami na trakčním vedení. Problémem jsou podle Votroubka i nedostatečné mzdy. Votroubek dodal, že podle průzkumu ministerstva je pro 66 procent strojvůdců největší problém provozu na železnici složitost a nejednoznačnost předpisů.

Zdroj  :ČTK

Průzkum: Více než polovině pilotů se mzda nezvýšila přes pět let

Od
Michaela Drábková
-

Řada pilotů není po zotavení letecké dopravy po pandemii spokojena s mzdou. Více než polovině se příjem nezvýšil déle než pět let, vyplývá z celosvětového průzkumu společností Goose Recruitment a FlightGlobal, které se dotazovaly bezmála 1200 pilotů.

Co se týče mezd, nejhůře je na tom region Asie a Tichomoří. Polovina z dotazovaných pilotů z této oblasti hlásí nižší výdělky. Naopak 73 procent respondentů v Severní Americe uvádí vyšší mzdy, což je dáno vysokou poptávkou po pilotech v souvislosti s oživením letecké dopravy.

Téměř dvě třetiny pilotů uvedly, že chtějí v příštích 12 měsících kvůli mzdě a pracovním podmínkám změnit práci. Nicméně 89 procent respondentů se domnívá, že v příštích pěti letech bude pilotů nedostatek. V roce 2021 tento stav očekávalo 66 procent dotazovaných.

„Piloti budou chtít, aby se jejich mzdy vrátily na úroveň, které dosahovaly dříve,“ konstatoval Mark Charman, který vede společnosti Goose Recruitment. Odhaduje, že letos piloti o mzdách povedou krizová jednání častěji než kdy dříve.

Zdroj  :ČTK

Škoda v metaverzu: pomocí Škodaverse objevuje nové technologie a oslovuje mladší zákazníky

Od
Michaela Drábková
-

Škodaverse představuje zcela nový způsob, jak se blíže seznámit se značkou Škoda. Nový projekt vznikl v rámci virtuálního světa metaverza a vlastní prostor značky pojmenovaný Škodaverse zde dává příznivcům a zákazníkům nové příležitosti, jak objevovat elektromobilitu snadnou a hravou formou – a to včetně virtuální testovací jízdy modelem Škoda Enyaq Coupé RS iV.

Návštěvníkům Škodaverse jsou k dispozici další funkce, jako je galerie digitálních objektů Škoda NFT, zábavné hry či osobitá forma interakce s ostatními uživateli prostřednictvím vlastního avatara se skinem značky Škoda. V nejnovějším díle podcastu Simply Clever vysvětluje Diego Borgo, stratég metaverza a expert na web 3.0, vše podstatné o této nové digitální technologii.

Martin Jahn, člen představenstva společnosti Škoda Auto pro oblast Prodeje a
marketingu, vysvětluje: „Výlet do virtuálního prostoru Škodaverse otevírá fanouškům a
návštěvníkům nové možnosti, jak se o naší značce dozvědět více a vytvořit si k ní silnější
pouto. Přítomností v metaverzu potvrzujeme náš aktivní vztah k novým technologiím a
inovacím a současně tím zvyšujeme atraktivitu mezi mladšími zákazníky, přesně v souladu
s firemní strategií Next Level – Škoda Strategy 2030.“

Prostředí Škodaverse je virtuální 3D svět založený na platformě Nemesis. U vstupu
do digitálního prostoru značky Škoda v metaverzu mohou návštěvníci upravit skin svého
avatara do barev značky Škoda. Součástí „ostrova“ Škodaverse je výstavní prostor, kde se
mohou zájemci blíže seznámit s nejnovějším modelem Enyaq Coupé RS iV, absolvovat s ním zkušební jízdu a dozvědět se více o elektromobilitě značky Škoda. Galerie Škoda NFT je úžasnou virtuální přehlídkou uměleckých děl v podobě tokenů NFT. Zábava je zajištěna
formou akcí a digitálních konferencí. V budoucnu je možné v tomto prostoru pořádat také
prezentace pro média nebo představení nových vozů.

Zdroj  :ŠKODA Auto

 

Několik nejbližších a zajímavých akcí ŽESNAD.CZ

Od
Michal Drha
-

Řada akcí, která sdružení ŽESNAD se připravuje, je sice neveřejná – buď přímo pouze pro členy ŽESNAD.CZ nebo pro zvané hosty, ale jsou mezi nimi i eventy pro širokou veřejnost, které se můžou účast nit i čtenáři.

 

26.1. 2023

 

18. zasedání PS Legislativně-strategické, tedy pracovní skupiny šéfů našich členských firem, s účastí ministra dopravy pana Martina Kupky a generálního ředitele Správy železnic pana Jiřího Svobody. 

 

27.1.2023 

1. zasedání PS Výluky ŽESNAD.CZ.  Rokem 2022 jsme uzavřeli historii Miniskupiny Výluky PS PT a pod vedením nového vedoucího pana Jaroslava Tyleho svolávám první zasedání nové PS Výluky do zasedačky našeho člena, BF Logistics v Roudnici nad Labem.

 

1.2.2023 

15. zasedání PS Školství ŽESNAD.CZ.  Vedoucí této PS pan David Philipp (CityRail) a tajemník pan Tomáš Jelínek (ČD Cargo) se na Vás těší v Bohumíně na pozvání paní ředitelky tamní Střední školy paní Liběny Orságové.

 

1.2.2023

9. zasedání Předsednictva ŽESNAD.CZ  se uskuteční na pozvání a v zasedačce Orlen Unipetrol doprava 1.2.20

23, Litvínov – Růžodol č.4, od 13:00 hod.

 

 

15.2.2023

Kladenská dopravní a strojní organizuje druhý ročník Technického semináře,h: Ckde budou představeny novinky železničního průmyslu. Konference se koná pod záštitou ŽESNAD.CZ dne 15.2.2023 v hotelu Clarion, Olomouc. Novinky železničního průmyslu představí v šesti blocícZ LOKO, SIEMENS, VÚŽ, ALSTOM, BONATRANS GROUP, ŠKODA GROUP

16.2.2023

Meeting DAC Central Europe. Setkání sdružení železničních nákladních dopravců strřední Evropy, které se bude týkat  postoje dopravců k DAC, se uskuteční ve vládním salonku na pražském hlavním nádraží.

 

 

2.-3. a 10. -11.3.2023 

Společné vlaky Správy železnic a ŽESNAD.CZ pro dispečery CDP Praha a Přerov a nákladních dopravců pokračují jarními turnusy. Prvního jarního termínu se s námi sveze z Prahy do Kutné Hory náměstek GŘ Správy železnic pan Jaroslav Flegl.

 

 

20.4.2023

Již tradiční VIP vlak Správy železnic a ŽESNAD.CZ pro vedení členských firem, poslance, politiky a byznysmeny vypravíme na okružní trasu kolem Prahy ve čtvrtek v odpoledních hodinách.

 

 

Zdroj : Oldřich Sládek

1...479480481...1 151Strana 480 z 1 151

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253