Již brzo přilákají první jarní slunečné dny tisíce motorkářů na české silnice. Logicky tím také vzroste riziko dopravních nehod právě s jejich účastí. Nejen bezpečnostní výbava motorkářů, ale především jejich respekt a uvědomění si větší míry zranitelnosti při nehodě oproti řidičům automobilů je cestou ke snížení počtu nehod s často fatálními následky.

Podle Portálu nehod se za posledních deset let (konkrétně od 1. 1. 2013 do 31. 12. 2022) stalo 32 427 dopravních nehod s účastí motocyklistů. Při tomto počtu nehod bohužel došlo k usmrcení 785 lidí a následky na celý život si díky těžkým zraněním odneslo 4 809 lidí. Alarmující čísla navíc umocňuje skutečnost, že sezona pro adrenalinovou jízdu na motocyklu trvá přibližně jen půl roku. Málo motorkářů si však za řídítky svých silných strojů připustí fakt, že v případě porovnání s řidiči automobilů jim při přepočtu ujetých kilometrů hrozí 18x větší riziko usmrcení při dopravní nehodě. Život ohrožující jsou při pádech z motocyklů také častá těžká zranění, a to vlivem vysoké rychlosti a následné kinetické energie při nárazu do pevných překážek. Příkladem takového zranění může být natržení podklíčkové tepny při prudkém pádu na rameno, které může skončit fatálním vnitřním krvácením. Ve velkém ohrožení je však také nervová soustava člověka.

Pád s prudkým nárazem motorkáře na silnici či do překážky může u něj způsobit porušení jemných nervových vláken, např. vytržení nervových kořenů horní končetiny z krční míchy, a tedy přerušení kontaktu mozku a míchy s paží. Ve výsledku se pak tato poranění zpravidla projeví nemožností pohybu některými nebo všemi svaly paže, předloktí, ruky a ztrátou či změnou citlivosti v určitém úseku pokožky horní končetiny. V některých případech může dojít i k ochrnutí jinak zdravé paže. Nezřídka dochází u těchto poranění také ke svalové nerovnováze v oblasti svalů ramene, které se přenáší na svalstvo paže, předloktí a páteře, což opět zvyšuje svalové napětí a bolest. Někdy se bohužel jedná o stav přetrvávající po celý život.

Proměna života v jediném okamžiku

Láska k motocyklům se bohužel stala osudovou i pro Adrianu Hartman Augustínovou. Pád ve vysoké rychlosti, který vymrštil její tělo mimo vozovku, způsobil zlomení prvního obratle, spodiny lebeční, nalomení sedmého a osmého obratle s přerušením míchy a následným ochrnutím dolní části těla. „Probudila jsem se krátce po nehodě na poli vedle silnice. Dnes jen z vyprávění vím, že mě transportovali v kritickém stavu do nemocnice, kde jsem byla uvedena do dvoutýdenního umělého spánku. Až po probuzení jsem si uvědomila, že se mi život změnil v jediném okamžiku,“ vzpomíná na kritický okamžik Adriana.

Prevence v oblasti silniční bezpečnosti motorkářů směřuje dnes mimo jiné k pravidlu být viděn i při snížené viditelnosti a samozřejmě k bezpečnostním prvkům výbavy. „Alfou a omegou každého motorkáře by měla být předvídavost zejména v situacích, kdy nemusí být ostatními účastníky v běžném provozu zaregistrován. S tím se váže náš apel na barevně pestrý oděv, ideálně doplněný o reflexní prvky. Kvalitní by měly být také vhodné rukavice i boty,“ připomíná prevenci všem motorkářům Ing. Veronika Krajsová, prezidentka Asociace Záchranný kruh, připravující dlouhodobě kampaň Ty to zvládneš a dodává: „Zcela samostatnou kapitolou je bezpečnostní přilba, která může v případě tvrdého nárazu motorkáře na povrch silnice či do automobilu svojí konstrukcí snížit riziko úmrtí při nehodě o 40 %. Novodobým společníkem každého motorkáře by měla být také airbagová vesta. To vše dohromady dává milovníkům adrenalinové jízdy na motocyklech šanci nejen přežít, ale redukovat případné dopady na jejich zdraví pro dopravních nehodách.“

Mapování rizikových míst pro motorkáře

Odborníci doporučují se před začátkem motorkářské sezony seznámit s rizikovými místy na českých silnicích. Zejména mezi milovníky jedné stopy jsou velice populární výlety do Českého Švýcarska. Letos lze navíc očekávat zvýšený zájem o tuto lokalitu, kterou v minulém roce poničil rozsáhlý požár. „Rychlá jízda v této oblasti může být velice nebezpečná. Dokazuje to i toto místo v Ludvíkovicích, kde evidujeme 3 nehody s lehkým zraněním. Pomocí našeho panoramatického pohledu na místo lze odhadovat, že se na nehodovém místě potkává rychlá jízda, nekvalitní vozovka a nebezpečná šikana,“ varuje Jan Chalas, ze společnosti DataFriends, která provozuje Portál nehod. Rizikové místo najdete: zde

Tuzemské automobilky považují nový plán Evropské komise na snižování emisí CO2 u nově vyráběných těžkých nákladních aut do roku 2040 o 90 procent za nerealistický. Příliš ambiciózní jsou podle nich i další cíle, například požadavek na produkci pouze bezemisních městských autobusů již v roce 2030 nebo snížení emisí CO2 do tohoto roku o 45 procent. Uvedlo to Sdružení automobilového průmyslu v dnešní tiskové zprávě.

„Skutečná dekarbonizace silniční dopravy přitom vyžaduje výrazně více než jen zpřísnění cílů CO2 pro výrobce. Samotná technologie dnes není brzdou přechodu ke klimatické neutralitě. Tím je v tuto chvíli jak nedostatek zdrojů, zejména baterií, ale i faktická neexistence potřebné dobíjecí a plnící infrastruktury. Současně zcela chybí podmínky, které by provozovatele dopravy motivovaly ke změně jejich vozového parku, ať již jde o daňové prostředí či dostupnost infrastruktury,“ uvedlo sdružení.

Výrobci proto apelují na českou vládu, aby se zasadila o úpravu návrhu. Navrhují stanovit požadavek na snížení emisí CO2 pro těžké vozy do roku 2035 o 40 procent proti roku 2019 a do roku 2040 o 50 procent. Dále chtějí odstranit předčasný zákaz spalovacích motorů pro kategorii městských autobusů a posunout jej nejméně do roku 2035. Návrh by se také neměl vztahovat na zvláštní vozidla, tedy například hasičů nebo vojáků. Zároveň by jej chtěli doplnit o mechanismus, který by v duchu technologické neutrality zohlednil potenciál využití obnovitelných/CO2 neutrálních paliv.

„Automobilový průmysl snad nikdy v historii nebyl v tak komplikované situaci jako nyní. Mimo výpadky ve výrobě, dané přetrvávajícím globálním nedostatkem čipů či dopady vysokých cen energií a materiálů, jsou výrobci vozidel doslova zahlceni nadměrným množstvím příchozí evropské legislativy. Zejména pak v kontextu nedávného návrhu nových emisních norem Euro 7/VII, považujeme požadavek na rychlost snižování emisí CO2 za extrémně tvrdý,“ uvedl člen představenstva sdružení a generální ředitel Iveco CR David Kříž.

Komerční silniční doprava je podle automobilek mezipodnikový trh řízený poptávkou a tlakem na nízké TCO (celkové náklady na vlastnictví a provoz vozidla). Provozovatelé dopravy na bezemisní vozidla rychle přejdou za situace, kdy infrastruktura pro dobíjení/doplňování paliva již nebude považována za překážku a celkové náklady na vlastnictví budou jednoznačně ve prospěch bateriových elektrických či vodíkových vozidel.

Návrh, který je součástí tzv. Zelené dohody pro Evropu (Green Deal), musí schválit členské státy a Evropský parlament.

Zdroj  :ČTK

Krátkodobé změny trasy, výměny nákladních vozidel a požadavky specifické pro danou zemi: Mezinárodní nákladní doprava je rychle se měnící obor s neustále se měnícími proměnnými. Skutečnost, že evropský kontinent je tvořen mozaikou různých výběrčích mýtného s různými požadavky, tuto situaci ještě více komplikuje a představuje další výzvu pro řidiče, kteří často musí spravovat více mýtných zařízení. Zavedení digitálního zpracování mýtného s jedinou mýtnou budkou na základě směrnice EETS by mělo usnadnit překračování hranic a účtování. Mnohá řešení se však výrazně liší z hlediska spolehlivosti, připojených služeb nebo pokrytých mýtných oblastí, což komplikuje jejich používání.

Pro ZMPD, největší polský svaz silniční dopravy, tyto problémy odpadly poté, co uzavřel partnerství s německou společností Toll4Europe GmbH. Toll4Europe je společným podnikem společností T-Systems Road User Services GmbH, Daimler Truck AG, DKV EURO SERVICE GmbH + Co. KG a euroShell Cards B.V. Kromě toho je společnost Toll4Europe v současné době jediným německým poskytovatelem autorizovaným ve Spolkové republice Německo v rámci Evropské služby elektronického mýtného (EETS). Sdruženou službu úspěšně využívá společnost Wojtex, jedna z mnoha polských dopravních společností a zákazník ZMPD, aby se vyhnula chybám při vyúčtování a zpožděním při zpracování mýtného i při doručování. Řidič a zástupci společností Wojtex a ZMPD přiblíží svou každodenní práci a podají zprávu o praktické vhodnosti palubní jednotky Toll4Europe (OBU).

Již více než 25 let je vozový park společnosti Wojtex Sp. z o.o. Sp. K. přepravuje chlazené a mražené potraviny po celé Evropě. Zejména citlivé náklady neponechávají příliš prostoru pro neplánované zastávky nebo zpoždění související s dopravou. „V posledních dvou desetiletích jsme byli několikrát vyzváni, abychom akceptovali měnící se realitu a hledali nové možnosti v dopravě tak, aby trasy i údržba vozového parku byly co nejefektivnější,“ uvádí Kamil Filipowicz, manažer implementace LNG ve společnosti Wojtex. Narušení v jednotlivých zemích a změny na poslední chvíli ze strany zákazníka nutily dopravce ze severního Polska pravidelně vjíždět do zemí, které se od trasy odchylovaly. „Během jednoměsíční cesty mohu klidně navštívit až deset zemí a překročit hranice více než dvacetkrát,“ dodává Marian Dobkowski, který u společnosti Wojtex pracuje již 20 let. Před několika lety bylo na jeho čelním skle obvykle namontováno sedm nebo více palubních jednotek, což omezovalo viditelnost a nezbýval volný prostor pro další vybavení. Mnohé z těchto národních krabiček rušivě pípaly, aniž by zobrazovaly jasné chybové hlášení. Vzhledem k tomu, že v dálkové nákladní dopravě je nejdůležitější soustředění a bezpečnost řidiče, stejně jako integrita zboží, takové nespolehlivé rozptylující prvky nepomáhaly a z kabiny kamionu dělaly ještě více stresující místo pro práci. „K tomu se přidával tlak náhlých změn trasy v důsledku požadavků zákazníků. Musel jsem si pamatovat, která palubní jednotka je zodpovědná za kterou zemi, a byl jsem nucen nahradit jednu palubní jednotku jinou, protože nebyl dostatek volných míst,“ vzpomíná Dobkowski.

Plánování trasy s úsporou zdrojů díky spolehlivé OBU jednotce

V centrále společnosti Wojtex byla také vysoká úroveň stresu, zejména kvůli neustálým překážkám spojeným se zaváděním nových strojů do vozového parku. „Očekáváme, že nákladní vůz bude co nejrychleji přinášet peníze. Jakékoli zdržení, například to, že nemáme k dispozici mýtné boxy nebo na ně musíme čekat, nás přijde draho,“ shrnuje Filipowicz. S OBU jednotkou Toll4Europe jsou takové situace minulostí. Největší polský svaz silniční dopravy ZMPD jako jeden z mnoha evropských dodavatelů vybavuje dopravce palubními jednotkami Toll4Europe, které mohou pokrýt různé země prostřednictvím jediného zařízení. Toll4Europe v současnosti podstupuje proces certifikace Slovenska a České republiky. Tyto dvě země se brzy stanou součástí nabídky služeb Toll4Europe. Tato nabídka tak bude zahrnovat celkem 18 mýtných domén. „To, co OBU jednotky Toll4Europe odlišuje od ostatních, je vysoký počet podporovaných zemí a také spolehlivost díky odborným znalostem společnosti Toll4Europe,“ potvrzuje Filipowicz. „Nyní používáme jediné, snadno použitelné zařízení na čelním skle, které pokrývá většinu EU.“ Zatímco jiná zařízení jsou omezena na pouhých sedm nebo méně zemí, Toll4Europe má nejrychleji rostoucí nabídku kompatibilních mýtných států v EU.

Výhody, které tato mýtná schránka přináší, mají dopad jak na silnice, tak na plánování tras, řízení a zdroje dopravců. „Když jsme byli nuceni spoléhat se na více než jedno zařízení, byla s kontrolou více zúčtovacích seznamů kvůli nesrovnalostem spojena další práce,“ vysvětluje Filipowicz. Díky zjednodušenému výběru mýtného a zpracování faktur v systému Toll4Europe se nyní mohou zaměstnanci naší centrály soustředit na jiné úkoly, a ušetřit tak čas a pracovat efektivněji.

To je důležité zejména proto, že polští dopravci stále více spoléhají na nákladní automobily na LNG pro dálkovou dopravu, kde je třeba pečlivě plánovat trasy s ohledem na dojezd a čerpací stanice LNG. V této souvislosti je nyní snazší provádět úpravy tras s ohledem na efektivní využívání zdrojů, protože většina evropských zemí je pokryta službou Toll4Europe. „Jsem rád, že nemusím příliš přemýšlet o mýtném, když se informuji o různých destinacích, protože vím, že mi box kryje záda,“ dodává Dobkowski. OBU jednotka se snadno používá a má intuitivní displej, který usnadňuje čtení parametrů nebo úpravu vstupů. „Je mnohem přehlednější a přístupnější než běžné ovládání a navigace v menu jiných zařízení. Tím spíše, když si uvědomíte, že ještě před několika lety jsem měl k dispozici pouze blikání a pípání,“ připomíná Dobkowski.

Aktualizace over-the-air a nepřetržitý servis

Aby bylo zajištěno, že palubní jednotka bude správně fungovat i po aktualizacích a že instalace do nových nákladních vozidel nebude překážkou, nabízejí společnosti ZMPD a Toll4Europe v rámci spolupráce široký servisní balíček. „Hlavním problémem, se kterým se setkáváme u zařízení jiných výrobců, je nízká úroveň podpory pro uživatele a řidiče nebo někdy dokonce její absence,“ potvrzuje Andrzej Lenkiewicz, ředitel obchodního oddělení společnosti ZMPD. „Zákazníci, kteří používají naše zařízení, mají nepřetržitou podporu prostřednictvím specializované linky pomoci.“ To se společnosti Wojtex vyplatilo hned od prvního dne: dobrá dostupnost a popisné rady pomohly dopravci udržet hladký průběh administrativních prací kolem zpracování mýtného – ať už je třeba připojit k palubní jednotce nové nákladní vozidlo, přenést aktualizaci systému do všech zařízení, nebo je zapotřebí obecná zpětná vazba ohledně jeho fungování. „Specializovaná podpora společnosti Toll4Europe pro našeho partnera ZMPD poskytuje pocit jistoty. Rychlý a profesionální servis umožňuje vyřešit všechny vzniklé problémy v co nejkratším čase,“ shrnuje Filipowicz.

Zdroj : www.toll4europe.eu