Domů Blog Strana 5

Odhalení tajemství udržitelnosti dodavatelského řetězce společnosti Microsoft

Rosa Changová, vedoucí pracovnice Microsoftu pro udržitelnost, prozrazuje, jak technologie a data podporují strategie čistého nulového dodavatelského řetězce, Scope 3 a oběhového hospodářství.

Rosa Chang Claro se jako ředitelka globální udržitelnosti Black Belt pro Ameriku ve společnosti Microsoft zaměřuje na integraci udržitelnosti do dodavatelských řetězců a uvědomuje si její roli při snižování emisí v celé rozsáhlé síti společnosti Microsoft.

Její úsilí přesahuje rámec její funkce a zahrnuje komunitní projekty a osobní vášně, jako je podpora peruánských charitativních organizací a účast na plaveckých závodech.

Na konferenci Sustainability LIVE: Chicago měl Supply Chain Digital příležitost diskutovat s Rosou o tom, jak se udržitelnost prolíná s dodavatelskými řetězci a technologiemi.

Mohla byste představit sebe a svou roli, prosím?
Jmenuji se Rosa Changová. Jsem ředitelkou globálního oddělení udržitelnosti Black Belt v Severní a Jižní Americe ve společnosti Microsoft. Propojujeme obchodní procesy a technologie. Klademe si otázku, jak můžeme pomoci našim zákazníkům a jaké výhody mohou získat díky našemu řešení obchodní technologie a výhody udržitelnosti.

Černý pásek je jeden z nejlepších titulů, které jsme kdy pro práci viděli. Co to znamená?
Říkáme tomu „odborníci na danou problematiku“. Nejsme ninjové, ale používáme rámce Lean Six Sigma Design, Think a Business Value Management, abychom našim zákazníkům pomohli s jejich problémy a tam, kde se potýkají s bolestivými místy. A na základě toho, jak můžeme umožnit řešení od partnerů a od společnosti Microsoft, abychom zjistili, jak mohou dosáhnout svých cílů a najít obchodní, technologické a také trvale udržitelné přínosy.

Můžete nám říci o své kariérní cestě, o své minulosti a o tom, jak jste se dostal do Microsoftu?
Na začátku své kariéry jsem začínal ve finančních službách. Jsem rodilý Peruánec, narodil jsem se a vyrostl v Peru, ale pak jsem se přestěhoval do Mexika, abych vystudoval magisterský obor finance. Vytvořil jsem první ekologickou hypotéku v Mexiku a zvědavost ohledně udržitelnosti začala právě tak.

Pak ale přišla finanční krize. Byl jsem propuštěn a přesunul jsem se k technologiím. Nemohl jsem uvěřit tomu, že v technologiích potřebují také lidi, kteří mohou být blíže oblasti podnikání a rozumět procesům, výzvám.

Tak jsem začal pracovat v technologiích a pokrýval jsem různá odvětví, finanční služby, letecké společnosti a výrobu. Tak jsem se dostal do Microsoftu.

Když jsem však v roce 2020, v době pandemie, působil v Microsoftu, oznámil Microsoft světu své hlavní závazky v oblasti udržitelnosti: velké závazky stát se uhlíkově negativním, vodohospodářsky pozitivním a bezodpadovým. A tehdy jsem se rozhodl zvednout ruku a v podstatě vytvořit proaktivní hodnotovou nabídku, která podpoří naše zákazníky na jejich cestě za udržitelností.

Co vás na vaší práci baví?
Příležitost mluvit s lidmi, ale hlavně dopad, který můžete se zákazníky přinést společnosti, životnímu prostředí a lidem – pochopení různých věcí, které může zákazník udělat pro snížení svých emisí.

Jaké jsou podle vás největší výzvy v oblasti udržitelnosti pro Microsoft, a tedy i pro celé odvětví?
Velkou výzvou, a myslím, že nejen pro Microsoft, ale pro většinu průmyslových odvětví, jsou nepřímé emise – emise pocházející z hodnotového řetězce jsou obrovské.

Například ve společnosti Microsoft představují nepřímé emise v rozsahu 3 96 % celkových emisí v organizaci. Jde tedy o to zaměřit se na hodnotový řetězec v procesu nákupu a na to, jak se výrobky dostávají k zákazníkovi.

Jde také o to, jak může oběhový systém pomoci snížit emise, a o automatizaci a digitalizaci procesů. Využíváme umělou inteligenci, abychom omezili manuální práci a místo toho se zaměřili na to, co je důležité.

Jaké věci dělá Microsoft pro dosažení těchto cílů – týkající se pozitivity vody, negativity uhlíku atd.
Tato strategie je fascinující, protože pracujeme ve třech okruzích. Jedním z nich je, že se staráme o vlastní ekologickou stopu. Měříme naši uhlíkovou stopu a naši vodní stopu. Ale také nabízíme digitální řešení našim zákazníkům, aby se vydali na cestu udržitelnosti.

Třetí kruh se týká také globálního dopadu. Spolupracujeme s vládami, univerzitami a nevládními organizacemi, abychom se zasadili o pokrok, který urychlí politiky pro trhy s klimatickými produkty, bezuhlíkové trhy a rozvoj nových trhů. Máme fond na inovace v oblasti klimatu ve výši 1 miliardy USD (v podstatě daň z uhlíku), který jsme aplikovali na celou organizaci ve společnosti Microsoft – na naše různé divize, různá datová centra.

Platíme uhlíkový poplatek za spotřebu energie, vody a služební cesty. Vznikl tak inovační fond, který využíváme například k investicím do udržitelného leteckého paliva se společností United Airlines.

Tento fond využíváme také například na obnovu ekosystémů v Mexiku a na doplňování a optimalizaci spotřeby vody v Chile, Texasu a Denveru. Tento fond využíváme na podporu komunity, ale také nám pomáhá dekarbonizovat a dosáhnout negativního uhlíkového efektu.

Jak Microsoft řeší problém spotřeby energie způsobené umělou inteligencí a datovými centry?
Do roku 2025 máme strategii provozovat všechna naše datová centra se 100% podílem obnovitelné energie. A jsme na dobré cestě. To znamená, že ve všech našich datových centrech využíváme obnovitelnou energii, což také pomáhá našim zákazníkům, když přesouvají své operace z on-premise do cloudu, snížit spotřebu energie a emise uhlíku. Proto také hodně investujeme a prosazujeme politiky, pokud jde o urychlení bezuhlíkové elektřiny. To je způsob, který považujeme za způsob, jakým můžeme fungovat udržitelnějším způsobem.

Máte ještě něco, co byste chtěl dodat?
Bylo tu něco z panelu Ženy v udržitelnosti. Myslím, že bude důležité nadále podporovat kariéru v oblasti STEM – vědy, technologie, inženýrství a matematiky. V tom je budoucnost a musí to být s ohledem na udržitelnost. Myslím, že pokud každý začne přemýšlet o tom, jak může těmito profesemi podpořit lidi, planetu a prosperitu, myslím, že inovace budou přicházet častěji a bude to systémový průlom, který přinese spolupráci mezi soukromým a veřejným sektorem.

Zdroj: Supply Chain

Začínají opravy tramvajových tratí v Plzeňské ulici a v oblasti Bílé Hory

Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) začne od této soboty 28. června 2025 v úzké koordinaci s dalšími subjekty opravovat tramvajové tratě v Plzeňské ulici, a od pondělí 30. června 2025 také v oblasti Bílé Hory. Práce v Plzeňské ulici potrvají dva týdny, do pátku 11. července 2025. O víkendu 28. – 29. června 2025 proto nebudou tramvaje jezdit mezi Andělem a Sídlištěm Řepy. Od pondělí 30. června 2025 se tramvaje do Řep vrátí, ale až do skončení opravy tratě naopak nebudou jezdit do Radlic. Práce v Karlovarské a části Bělohorské ulice potrvají téměř celé letní prázdniny, do pátku 29. srpna 2025, kvůli nim bude přerušen provoz tramvají mezi Vypichem a Bílou Horou. Ve všech uvedených případech DPP zavede ve vyloučených úsecích náhradní autobusovou dopravu.

Oprava tramvajové tratě v Plzeňské ulici

  1. – 29. června 2025, úsek Anděl – Sídliště Řepy

V sobotu 28. a v neděli 29. června 2025 bude DPP v rámci opravy tramvajové tratě v Plzeňské ulici měnit výhybku ve smyčce Kotlářka a v oblouku nad ulicí Pod Kotlářkou zamění pravou, bočně opotřebenou kolejnici, s levou neopotřebenou. Kromě toho provede údržbu tratě včetně prohlídky trolejového vedení. Veškeré práce na opravách tramvajové tratě v Plzeňské ulici budou probíhat v úzké koordinaci s Pražskou plynárenskou Distribuce (PPD), Pražskou vodohospodářskou společností (PVS) a Technickou správou komunikací hl. m. Prahy (TSK), které budou na Plzeňské ulici realizovat své investiční a stavební akce.

 

Dopravní opatření

Od soboty 28. června cca od 4:30 do neděle 29. června 2025 zhruba do půlnoci bude obousměrně přerušen provozu tramvají v úseku Anděl – Sídliště Řepy.

  • Linka č. 9 bude ve směru z centra ze zastávky Anděl v Nádražní ulici odkloněna přes zastávku Na Knížecí do zastávky Plzeňka.
  • Linka č. 10 bude ve směru z centra ze zastávky Anděl v Plzeňské ulici odkloněna přes zastávky Křížová a Laurová do zastávky Radlická.
  • Linka č. 15 bude ve směru z centra ze zastávky Anděl v Nádražní ulici odkloněna přes zastávky Na Knížecí a Smíchovské nádraží do zastávky Hlubočepy (nástupní zastávka Zlíchov).
  • Linky č. 16, 98 a 99 budou ve směru z centra ze zastávky Anděl v Nádražní ulici odkloněny do zastávky Na Knížecí. Ve směru do centra jedou přes zastávku Anděl v Plzeňské ulici.

 

V trase Na Knížecí – Anděl – Sídliště Řepy bude v denním provozu zavedena náhradní autobusová doprava X9 a v nočním provozu náhradní autobusová doprava X98.

  1. června – 11. července 2025, zastávky Anděl v Plzeňské ulici a úsek Na Knížecí – Radlická

Od pondělí 30. června bude DPP měnit část kolejového rozvětvení v křižovatce Plzeňské a Radlické ulice ve směru od Anděla. Kromě toho DPP vymění opotřebené kolejnice v navazujícím oblouku.

 

Dopravní opatření

Od cca půlnoci z neděle 29. na pondělí 30. června do pátku 11. července 2025 do zhruba půlnoci bude obousměrně přerušen provoz tramvají v zastávkách Anděl v Plzeňské ulici a v úseku Na Knížecí – Radlická.

Změny tras tramvajových linek:

  • Linka č. 4 bude ve směru z Kubánského náměstí odkloněna přes zastávku Výtoň do konečné zastávky Podolská vodárna
  • Linka č. 7 bude ve směru z Lehovce vedena odklonem přes zastávky Anděl v Nádražní ulici, Na Knížecí v ulici Za Ženskými domovy, Anděl v Radlické ulici do konečné zastávky Kotlářka
  • Linky č. 9, 10, 15, 16, 98 a 99 budou ve směru ze Sídliště Řepy vedeny odklonem přes zastávky Na Knížecí v ulici Za Ženskými domovy a Anděl v Nádražní ulici a dále po svých původních trasách
  • Linka č. 21 bude zrušena

V denním provozu bude zavedena náhradní autobusová doprava X7 v trase Anděl – Na Knížecí – Radlická.

Z důvodu souběžné rekonstrukce plynovodu v Plzeňské ulici dochází také ke změnám v provozu autobusů:

  • Linka č. 123 bude zkrácena do trasy ŠMUKÝŘKA – KAVALÍRKA
  • Linka č. 149 – ve směru Dejvická se zřizuje zastávka Klamovka v Prachnerově ulici před křižovatkou s Plzeňskou
  • Linka č. 167 – ve směru Na Knížecí se ruší zastávka Anděl
  • Linka č. 191 bude zkrácena do trasy LETIŠTĚ – KLAMOVKA
  • Linka č. 901 – přemísťuje se nástupní i výstupní zastávka Anděl do Bozděchovy ulice
  • Linky č. 904, 907 a 908 – zastávka Anděl se přemísťuje do zastávky tramvají v Nádražní ulici

OPRAVA TRAMVAJOVÉ TRATĚ V KARLOVARSKÉ A BĚLOHORSKÉ ULICI

DPP využije uzavření Karlovarské ulice kvůli její rekonstrukci, kterou zde bude provádět TSK a v úzké koordinaci s touto akcí opraví další část tramvajové tratě v Karlovarské a Bělohorské ulici, konkrétně úsek od napojení do smyčky Bílá Hora po křižovatku Bělohorské a Haberfeldovy ulice. DPP v tomto úseku kompletně vymění pražce i kolejnice a trať podbije.

Dopravní opatření

Od cca půlnoci z neděle 29. na pondělí 30. června do pátku 29. srpna 2025 zhruba do půlnoci bude obousměrně přerušen provoz tramvají v úseku Vypich – Bílá Hora.

Linky č. 22, 25 a 97 budou ukončeny v obratišti Vypich

V trase Vypich – Bílá Hora bude v denním provozu zavedena náhradní autobusová doprava X22, v nočním pak X97.

Změny v provozu autobusů:

  • Linka č. 164 bude zkrácena do trasy MALOVANKA … BÍLÁ HORA (v obratišti BUS)
  • Linka X164 (nahrazuje zkrácenou linku 164) SÍDLIŠTĚ ŘEPY … BÍLÁ HORA (v Čistovické ulici)
  • Linky č. 168 a 214 budou vedeny odklonem přes zastávku Selských baterií do konečné Bílá Hora (v Čistovické ulici)
  • Linky č. 347 a 365 budou vedeny odklonem Plzeňskou ulicí přes zastávky Reinerova – Hlušičkova – Krematorium Motol – Motol – Nemocnice Motol – Šafránecká – do konečné Vypich

Zdroj: DPP

TissuePack – další produkt od společnosti Grifal

Společnost Grifal nemusíme na našem trhu nijak dlouho představovat, její materiálový sortiment je využíván obaláři i v ČR. A jediné charakteristické slovo pro všechny produkt je zvlňování, ale pozor, o klasikou vlnitou lepenku nejde… Nejnovějším počinem je nyní TissuePack.

 

Vedle vlnité lepenky, kterou se společnost rovněž zabývá, vešla do povědomí zvlněnou vícevrstvou pěnou Mondaplen, kterou je možné využívat především jako fixační materiál. Před pár lety společnost presentovala další novinku, gigantickou vlnu, tentokrát u papírového materiálu, typu C´Artu. Aby vlna i při tak vysoké výšce měla stabilitu, je k jejímu zvlňování používána poměrně odlišná technologie než u klasické vlnité lepenky.

TissuePack –  jemná fixace s dalšími benefity

Inovace tissuePack je na bázi nového měkkého vlnitého papíru Multivelo, který je vyrobený ze 100% přírodních vláken. Technologie vlnění aplikovaná na papír Multivelo vytváří měkký, ochranný, flexibilní a udržitelný materiál, což je novinka na trhu s obaly. Kombinací materiálů a technologie zvlnění vznikají obaly, které dokáží produkty měkce a zároveň pružně zabalit a chránit. Monomateriál vyrobený z papíru se i velmi snadno recykluje a od konkurence se odlišuje svou extrémní odolností. Společnost nabízí hned dvě hlavní kombinace papír – tissue, tissue – tissue.

Vlastnosti

Měkkost tkaniny znásobená vlnou vytváří měkký a odolný produkt. Charakteristická geometrie vln absorbuje energii úderů a jemně chrání. Substrát je možné ohýbat v jakémkoli směru bez ztráty tlumicích schopností. Mechanická struktura a součet vrstev činí materiál odolným vůči roztržení a proříznutí. Materiál rovněž absorbuje a udržuje vlhkost, což je výhoda, protože zároveň chrání ostatní obaly v případě rozlití kapaliny.

Zdroj: SYBA

Dopravní podnik v Brně měl loni rekordní tržby z jízdného, přepravil nejvíc lidí

Brněnský dopravní podnik měl loni tržby z jízdného nejvyšší v historii, přestože cena jízdenek se už 13 let neměnila. Meziročně se zvýšily o 20 milionů korun na 1,055 miliardy. Přepravil také nejvíce cestujících, a to 372,3 milionu lidí, což je o deset milionů více než předloni. Vyplývá to z výroční zprávy, kterou má podnik na svém webu.

Podle generálního ředitele Miloše Havránka je více aspektů, které vyšší tržby i počet přepravených ovlivnily. Je to dostupná cena jízdného, kompenzace obyvatelům Brna při nákupu celoroční jízdenky ve výši 1425 korun, snadné nákupy jednorázových jízdenek bezkontaktní kartou ve vozidle a také růst počtu obyvatel včetně ukrajinských uprchlíků. Vozidla dopravního podniku loni ujela stejné množství kilometrů jako v roce 2023, mírně se zvýšil přepravní výkon, což znamená, že vypravené spoje nabídly vyšší kapacitu.

Podniku se celkově ekonomicky dařilo. Výnosy rostly o 176 milionů korun, přestože kompenzace ze strany města byla s ohledem na levnější energie a paliva o 70 milionů nižší. Podařilo se překročit plánované tržby z nedotované dopravy, z reklamy a prodeje stlačeného zemního plynu. Navýšily se výnosy z nájmů, na výnosech měly významný podíl i vyšší úrokové sazby bank.

V celkových nákladech čtyři miliardy korun figurují i investice ve výši 1,1 miliardy korun, z čehož 176 milionů korun byly dotace. Za ně podnik opravoval infrastrukturu a nakupoval nová vozidla. Letos mimo jiné končí projekt Drak, což je kompletace tramvají ve vlastních dílnách a je snaha, aby kompletace tramvají pokračovala a byly využité kapacity dílen a znalosti zaměstnanců.

Podnik měl na konci loňského roku v provozu 305 tramvají, 147 trolejbusů, 327 autobusů a 7 lodí. Pracovalo pro něj 2416 lidí, což je stejně jako o rok dříve, zhruba 1400 z nich jsou řidiči.

 

Ekonomické údaje Dopravního podniku města Brna:

2024 2023 2022 2021 2020 2019 2018
výnosy (v tis. Kč) 4,152.000 4,164.000 3,818.000 3,188.000 3,135.000 3,324.000 3,235.000
zisk (v tis. Kč) 155.900 319.900 131.000 52.400 32.900 98.400 118.800
kompenzace od města (v tis. Kč) 2,680.000 2,750.000 2,464.000 2,139.000 2,100.000 1,985.000 1,969.000
přepravených osob (v tis.) 372.300 361.900 327.100 281.600 272.200 361.900 360.900

 

Zdroj: ČTK

Plzeň se dohodla s ŘSD, že si při opravách nebudou platit za zábory pozemků

Plzeň se dohodla s Ředitelstvím silnic a dálnic (ŘSD), že si při rekonstrukcích i novostavbách nebudou platit za dočasné užívání pozemků potřebných pro uskutečnění investice. Dosud si oba subjekty za takové přechodné zábory platily. Město tak aktuálně ušetří například při rekonstrukci tramvajové trati ve Skvrňanech, za užívání jednoho jízdního pruhu na Klatovské třídě. ČTK to řekl náměstek primátora Aleš Tolar (STAN) poté, co memorandum s ŘSD schválila městská rada. ŘSD naopak uspoří třeba na přivaděči D5 za Plzní a na chystaném obchvatu Losiné.

„Nebudeme si už platit za to, že kvůli opravě našeho majetku například na pár týdnů nebo měsíců zabíráme majetek ve správě ŘSD a naopak. Jeden rok to může být výhodnější pro nás, druhý pro státní podnik,“ řekl radní Vlastimil Gola (ANO).

Podle Tolara město díky memorandu uspoří při stavbě Faltusova mostu v Chotíkově za Plzní. Památkově chráněná ocelová lávka od konce roku překlene silnici I/20 z Plzně na Karlovy Vary, která je ve správě ŘSD. Úspora na výpůjčce bude pro město 1,7 milionu korun. Padesát metrů dlouhý Faltusův most, který sejmula Správa železnic při stavbě koridoru na Cheb, šest let ležel v areálu plzeňské Škodovky, jež konstrukci před 94 lety vyrobila. Město ho od správců železnice odkoupilo za cenu šrotu. Teď se po částech přesouvá na okraj Chotíkova, kde se z něj po repasi stane cykloturistická lávka, která propojí části obce i rekreační oblasti.

„Ušetříme dále za zábor části pruhu silnice první třídy na Klatovské 19, kde rekonstruujeme celý objekt včetně cenných Loosových interiérů, a to 480.000 korun, “ řekl Tolar. Plzeň momentálně díky memorandu nejvíce uspoří při rekonstrukci tramvajové tratě z centra do Skvrňan, a to 25,5 milionu Kč. Oprava úseku v Přemyslově a Skvrňanské ulici za 200 milionů Kč začne v srpnu a skončí příští rok.

ŘSD využije podepsané memorandum například při rekonstrukci části silnice I/26 na Domažlice v úseku plzeňských ulic Pobřežní – Přemyslova, dále na chystané stavbě obchvatu Losiné na silnici I/20 z Plzně na jih Čech a na opravě přivaděče na dálnici D5 – most na okraji Plzně. Ve všech případech půjde o pozemky ve vlastnictví města, které je ŘSD na dobu stavby bezúplatně pronajme.

Zdroj: ČTK

Tržby českých automobilek a dodavatelů loni stouply o 2,6 pct na 1,57 bilionu Kč

Tržby českých automobilek a dodavatelů dílů loni stouply o 2,6 procenta na 1,571 bilionu korun. Export se zvýšil o 3,1 procenta na 1,305 bilionu. Oznámili to zástupci Sdružení automobilového průmyslu na tiskové konferenci.

Tržby finálních výrobců se zvýšily o 4,4 procenta na 951 miliard korun. Dodavatelé dílů utržili 594 miliard, tedy o 0,3 procenta meziročně více. Dalších 25,3 miliardy korun připadá na účelové organizace.

Výroba osobních aut v Česku loni vzrostla meziročně o 3,9 procenta na rekordních 1,453 milionu vozů. Produkce elektrických aut klesla o 16 procent na 151.162 elektromobilů a plug-in hybridů. Více než 93 procent vyrobených automobilů firmy vyvezly. Export vozidel tak v meziročním srovnání zaznamenal nárůst o 4,5 procenta.

„Výkonnost našeho odvětví byla i v uplynulém roce ovlivněna řadou vnějších faktorů – především slabším hospodářským vývojem v Německu a dalších evropských zemích, přetrvávající nejistotou na trzích a nižší investiční aktivitou v ekonomice. Firmy se zároveň musely vypořádat se strukturálními problémy, jako jsou stále vysoké ceny energií, rostoucí regulační zátěž či složitá situace na trhu práce. I přes tyto výzvy se však sektor dokázal v roce 2024 úspěšně adaptovat, a proto můžeme do dalšího období vstupovat s mírným optimismem,“ uvedl prezident sdružení Martin Jahn.

Počet zaměstnanců ve firmách sdružení dosáhl koncem loňského roku 140.874 osob a je dlouhodobě stabilní.I přes složitou ekonomickou situaci nedocházelo k propouštění kmenových zaměstnanců. Mzdy v členských firmách vzrostly o 7,6 procenta na průměrně 59.056 korun. Je tak o 31,1 procenta vyšší než v dalších sektorech zpracovatelského průmyslu.

Největší domácí automobilka Škoda Auto vyrobila ve svých tuzemských závodech v roce 2024 celkem 896.933 automobilů, což je nárůst o 3,7 procenta. Firma Hyundai Motor Manufacturing Czech v Nošovicích snížila loni výrobu o 2,8 procenta na 330.890 vozidel. Z výrobní linky Toyoty Motor Manufacturing v Kolíně sjelo v loňském roce celkem 225.058 zkompletovaných automobilů, tedy o 17 procent meziročně více. Společnost Tatra Trucks, která je jediným tuzemským výrobcem nákladních vozidel, meziročně navýšila výrobu o 90 vozidel na 1522 aut. Téměř dvě třetiny produkce kopřivnické značky směřovaly na export.

Výroba autobusů zaznamenala meziroční pokles o 14,5 procenta na 4489 vozů, způsobený především objednávkovým charakterem výroby. Ve vysokomýtské společnosti Iveco Czech Republic bylo vyrobeno 4040 autobusů, tedy o 14,8 procenta méně, dalších 604 autobusů bylo dokončováno v sesterském závodě ve městě Foggia v Itálii. Libchavský závod SOR vyrobil 416 autobusů, tedy o 76 méně proti roku 2023. Společnost KHMC zvýšila produkci o 11 na 31 minibusů.

Výrobce motocyklů Jawa Moto vykázal meziroční nárůst výroby o 154 motocyklů, tedy o pětinu na 909 motocyklů. Z toho 52,6 procenta směřovalo do zahraničí.

Zdroj: ČTK

Na Portálu dopravy řidičský průkaz objednáte, ve výdejním boxu ho vyzvednete

Kvůli výměně nebo ztrátě řidičského průkazu už nebude potřeba chodit na úřad. Od 1. července nabývá účinnosti novela zákona, která Ministerstvu dopravy umožní doručení hotového průkazu do výdejních boxů a dalších výdejních míst. Portál dopravy, který provozuje státní podnik CENDIS, tak řidičům zpřístupňuje další digitální službu, která usnadní a urychlí proces výměny řidičského průkazu a šetří lidem čas.

Doposud bylo nutné vyzvednout řidičský průkaz v jednom z 206 úřadů obcí s rozšířenou působností. Nově bude možné zvolit si až z 10 tisíc výdejních boxů a míst po celé České republice. Změna je součástí širšího úsilí o digitalizaci a modernizaci veřejných služeb, což přináší větší pohodlí a efektivitu pro občany.

Výměna řidičáku proběhne 100 % digitálně bez návštěvy úřadu. Stačí se přihlásit do Portálu dopravy skrze bankovní identitu nebo mobilní klíč eGovernmentu, zvolit výměnu průkazu, portál vše potřebné vyplní. Dále stačí zvolit například výdejní box, kde bude průkaz k vyzvednutí. V lednu 2026 pak umožníme doručení i prvožadatelům o řidičský průkaz nebo žadatelům o rozšíření řidičského oprávnění. Digitalizací dopravních agend tak šetříme každému žadateli až desítky minut času,“ popisuje novinky ministr dopravy Martin Kupka.

V České republice sice už není nutné mít řidičský průkaz fyzicky u sebe, ale stále je povinné, aby byl platný. Výměna průkazu jednou za deset let pak vyplývá z evropské směrnice. Výrobu řidičských průkazů i karet řidiče zajišťuje Státní tiskárna cenin. Průkazy jsou personalizovány bezpečnou technologií laserového gravírování do polykarbonátové karty.

„Nové průkazy v současné době balíme a distribuujeme na jednotlivé obecní úřady obcí s rozšířenou působností. Od července začneme zajišťovat distribuci vyrobených průkazů zároveň i do výdejních boxů a výdejních míst. Na počátku celého projektu stál záměr našeho významného zákazníka, Ministerstva dopravy, přinést občanům novou službu. Inspirací byl klasický e-shop, jehož služby většina občanů již běžně využívá. U dokladů je to však proces náročnější na bezpečnost a integraci více systémů než u standardní objednávky zboží. Hlavní výhodou pro žadatele – řidiče je, že si díky této možnosti vyřídí své doklady bez nutnosti, byť i jediné, návštěvy úřadu a doklad si mohou vyzvednout po dobu 48 hodin v režimu 7×24, nebo po dobu delší podle otevírací doby příslušného výdejního místa“, vysvětluje generální ředitel Státní tiskárny cenin Tomáš Hebelka.

Doručení řidičského průkazů pak proběhne stejně jako při doručení zboží z e-shopu, kdy má zákazník možnost zvolit volný výdejní box ve svém okolí nebo si nechá zásilku doručit do výdejního místa. Poplatek za takové doručení je 100 Kč, vybrat lze z deseti tisíc výdejních míst Balíkovny.

Nadále zůstává možnost nechat si doručit vyměněný průkaz bezplatně na vybraný úřad obce s rozšířenou působností. O zpracování žádosti a doručení dostane žadatel informaci e-mailem nebo na mobilní telefon v podobě krátké textové zprávy.

O výměnu řidičského průkazu lze požádat on-line od června 2021. Doposud toho využilo 285 tisíc občanů, což je zhruba 15 % z celkového počtu průkazů, kterým skončila platnost. V roce 2024 se výměna řidičských průkazů týkala 448 tisíc řidičů, v roce 2025 je to 661 tisíc lidí.

Kromě nových možností doručování řidičských průkazů a karet řidiče do digitálního tachografu do výdejních boxů a míst chce Ministerstvo dopravy co nejdříve zapojit Českou republiku do připravované Evropské peněženky digitální identity. Díky ní už nebude nutné prokazovat se průkazem – oprávnění k řízení bude možné jednoduše prokázat přes mobilní aplikaci. Kdo bude chtít, bude si samozřejmě dál moct ponechat i klasický fyzický průkaz.

 

Nejčastější otázky a odpovědi

  1. Kdy bude řidičák k vyzvednutí? Platí pořád zákonná lhůta?

Lhůty jsou platné pro vydání řidičských průkazů, což je 20 pracovních dní, ve zrychlené lhůtě do 5 pracovních dní. Nutné je přičíst dopravu do výdejních míst, která je zpravidla 1-2 dny.

  1. Bude možné zásilku sledovat? Jak se dozvím, že je řidičák připravený k vyzvednutí?  

Zásilku je možné sledovat, v e-mailové notifikaci bude uveden odkaz. O vyzvednutí bude žadatel informován SMS/e-mailem ze strany Balíkovny nebo v Portálu dopravy.

  1. Jak dlouho mám na to, abych si řidičák vyzvedl?  

V Balíkovně (boxu) je uložen zpravidla 2 dny, ve výdejních místech až 5. O délce uložení je uživatel vždy zpraven SMS zprávou nebo emailem.

  1. Co potřebuji k vyzvednutí z boxu / výdejního místa?  

K vyzvednutí řidičského průkazu z boxu nebo výdejního místa budete potřebovat kód pro vyzvednutí. Tento kód je součástí notifikace o doručení do výdejního místa.

  1. Může za mě řidičák vyzvednout někdo jiný?  

Ano, řidičský průkaz může za vás vyzvednout někdo jiný, pokud má váš kód pro vyzvednutí  

  1. Co se stane, když si řidičák nevyzvednu? Bude odeslán na úřad? Pokud ano, na který?

Pokud řidičský průkaz/kartu řidiče nestihnete vyzvednout včas, bude dopravce zásilku doručovat na obec s rozšířenou působností vyřizující žádost.

  1. Bude nadále možné podat žádost online, ale vyzvednout na úřadě? 

Ano, bude možné podat žádost online a vyzvednout řidičský průkaz na vybraném úřadu obce s rozšířenou působností.

  1. Bude možné nadále vyřídit si řidičský průkaz i na úřadě bez online podání?

Ano, tato možnost bude, podání prostřednictvím PD šetří váš čas i peníze

  1. Co dělat se starým řidičákem? Můžu si ho nechat?

Starý řidičský průkaz není potřeba nikam odnášet, je nutné jej znehodnotit, podobně, jako je tomu v případě platebních karet po pozbytí jejich platnosti. Pokud chcete, můžete ho donést na obecní úřad obce s rozšířenou působností.

 

  1. Je možné zaslání i do zahraničí?

Zasílání českých řidičských průkazů do zahraničí možné nebude.

  1. Plánuje se tímto způsobem i zasílání SPZ?

Ano, obdobně jako u řidičského průkazu nebo karty řidiče bude možné za určitých podmínek registrační značku nebo technický průkaz odeslat do boxu. Tuto novinku Ministerstvo dopravy chystá v následujících letech

Zdroj: MDCR

Plzeňský kraj dá půlroční 25procentní slevu na jízdném, opozice je proti

Plzeňský kraj bude od 1. července do konce prosince letošního roku poskytovat 25procentní slevy na jízdném v integrované dopravě v regionu. Chce tím podpořit žáky od šesti do 15 let, studenty do 26 let a seniory nad 65 let a přilákat více cestujících do autobusů a na železnici v regionu. Slevu získají pouze předplatitelé, kteří si koupí měsíční až půlroční předplatné. Musí si o ni požádat přes krajský systém eDotace. Zastupitelstvo kraje dnes o slevách pouze diskutovalo, schválené byly už 13. června na mimořádné krajské radě, zjistila ČTK. Opoziční zastupitelé to považují za nesystémový i složitý krok a předvolební dárek. Plzeňský kraj nyní vede hnutí ANO spolu se STAN a uskupením Pro náš kraj.

„Nerozumím tomu, proč jste nezměnili tarify. Lidé si budou muset zpětně prostřednictví eDotace žádat, abyste jim milostivě dali dar. Pokud si bude někdo kupovat měsíční předplatné, bude muset žádat o dar za půl roku šestkrát. Zároveň vylučujete ty, kteří budou mít předplatné na dobu delší než šest měsíců a ty, kteří si ho koupí před 1. červencem,“ řekl opoziční zastupitel Michal Vozobule (TOP 09). Vytkl vedení kraje také to, že se slevy netýkají válečných veteránů, dárců krve, matek na mateřské dovolené, ani lidí v hmotné nouzi. „Nesouhlasím s tím, je to nesystémový krok,“ dodal. Vozobule uvedl, že podle důvodové zprávy by mohlo jít až o 25.000 žádostí a náklady pro kraj mají být až 15 milionů Kč. Náměstek hejtmana pro dopravu Pavel Čížek (STAN) nepředpokládá, že by bylo tolik žádostí a podle něj budou výdaje nižší.

„Nevidím nic špatného na tom, podporovat občany kraje a studenty, slevu vnímám pozitivně,“ řekl hejtman Kamal Farhan (ANO), který uvedl, že rada schvalovala slevy na jeho návrh. Farhan, dnešní poslanec, na dotaz opozice uvedl, že do Sněmovny kandidovat bude, ale zřejmě ne na čelných místech kandidátky, o níž bude teprve rozhodovat předsednictvo ANO v Praze.

„Do konce roku je možné požádat o dotaci ve výši 25 procent hodnoty předplatného, nejméně měsíčního,“ uvedl Čížek. Počty cestujících ve veřejné dopravě podle něj stále rostou, ale kraj chce, aby mělo co nejvíce lidí předplatné, i proto nedávno zavedl virtuální kartu. „Je to jednorázová akce, aby si lidé více kupovali předplatné. Chceme ještě víc cestujících,“ řekl. Podle Čížka je měsíční předplatné nejčastější a nejjednodušší. Dodal, že žádosti o dar budou velmi snadné. „Poté, co člověk projede měsíční jízdenku, si o dar elektronicky požádá. Automaticky se ověří, jestli jízdenku projel a vygeneruje se platební příkaz,“ uvedl Čížek. Podle něj to může přilákat lidi, kteří si dosud pravidelnou dopravu nevyzkoušeli.

„Je to kočkopes. Nedovedu si představit babičku, která bude žádat eDotacemi o slevu. Jedná se o chvilkové, nešťastné, nesystémové a neefektivní řešení,“ řekla opoziční zastupitelka Lucie Kužílková (ODS).

Zdroj: ČTK

Praha přijala pravidla pro umisťování výdejních boxů v ulicích

Pražští radní schválili pravidla pro umisťování výdejních boxů na veřejných prostranstvích. Dokument určuje, kde mají boxy stát, jak velký volný prostor má kolem nich zůstat, jaké mají mít rozměry, barvy či reklamní polep. Snahou města je, aby schránky nepřekážely chodcům, nevytvářely zbytečné bariéry a také aby v ulicích ubylo vizuálního smogu. Pravidla týkající se výdejních boxů Praha zformulovala už před třemi lety. Dosud měla jen neoficiální status. Reakci firem ČTK shání.

Podle nových zásad je nejlepším řešením umísťování boxů dovnitř budov, například do vestibulů, obchodních pasáží, do chodeb veřejných budov či do hromadných garáží. Alternativou je zapuštění do plotu či fasády. Pokud nic z toho není možné, doporučují zásady box umístit podél budovy či do podchodu. Na volném prostranství nesmí překážet chodcům, nesmí tvořit bariéru v rozhledu řidičů a také nesmí stát ve výhledu na kulturní památky.

Boxy mají podle pravidel působit nenápadně, zakázaná je velkoplošná reklama. Tvůrci pravidel preferují, aby společnosti tyto schránky sdílely. V opačném případě mají používat boxy stejné výšky a barvy s podobnými detaily, jako jsou různé sokly a římsy, aby mohly stát v řadě a vzájemně na sebe navazovaly. Označení jednotlivých boxů logem by nemělo přesahovat deset procent plochy. Pokud jde o barvu konstrukce, doporučují se tóny šedé a šedobílé. Manuál navrhuje šest konkrétních odstínů.

Boxy by měly být bezbariérové a nemají stát ve svahu. Ještě před jejich instalací je nutné vyřešit parkování pro kurýry i zákazníky. Kolem boxů má zůstat pás o šířce jeden metr pro obsluhu schránek a dalších 1,5 metru pro pohyb chodců.

Počet samoobslužných výdejních boxů na balíky se letos v Česku zvýší z loňských 12.000 o přibližně 3000. Vyplývá to z údajů, které firmy poskytly ČTK. Společnost Zásilkovna letos plánuje zvýšení počtu Z-boxů na zhruba 5200 z loňských 4400, e-shop Alza loni zvýšil počet boxů o 700 na více než 2500 a letos plánuje přidat přes 1000 boxů. Přepravní společnost PPL má nyní v provozu téměř 2000 Parcelboxů a firma GLS má aktuálně 1005 samoobslužných míst, přičemž letos čeká výrazné rozšíření. Přibližně čtyři stovky boxů, které využívá i Balíkovna, má firma OX Point.

Podle marketingového výzkumu ResponseNow se doručovací boxy líbí 45 procentům Čechů. Přibližně 70 procent obyvatel na vzhledu boxů nezáleží.

Zdroj: ČTK

Vedení Prahy neschválilo zákaz sdílených elektrokoloběžek

Náměstkovi pražského primátora Zdeňku Hřibovi (Piráti) se nepodařilo prosadit zákaz sdílených elektrokoloběžek na území metropole. O návrhu hlasovala rada města, ale neschválila ho. Nový systém měl regulovat sdílené dopravní prostředky prostřednictvím smluv, které by však nebyly uzavírány s provozovateli elektrokoloběžek a městská Technická správa komunikací (TSK) by je v případě neoprávněného umisťování na ulicích začala odstraňovat.

Nový systém regulace sdílených dopravních prostředků měl být založen na smlouvách mezi TSK a provozovateli kol a elektrokol, která by bylo možné odkládat jenom na veřejných prostranstvích, která jsou k tomu určená. Za parkování pro každé z provozovaných kol či elektrokol měli také provozovatelé podle dřívějších informací platit 25 korun měsíčně. Pro návrh dnes podle informací ČTK hlasovali pouze radní za Piráty.

Podle předsedy klubu zastupitelů Spolu Tomáš Portlíka (ODS) byl materiál nedostatečně připraven, a proto ho Hřibovi koaliční partneři nepodpořili. „Pražská doprava je full time job – nelze ji dělat polovičatě, tisky dohlašovat na poslední chvíli a mít je v takovém stavu, že je radní nemůžou s klidným svědomím odhlasovat, protože jsou špatně zpracované,“ uvedl. Dodal, že pokud Hřib tisk dopracuje, Spolu ho podpoří.

Hřib označil důvody pro nehlasování za zástupné, materiál je podle něj připraven pečlivě. „Na úpravě problematiky koloběžek se pracovalo téměř dva roky. Dali jsme si opravdu velkou práci, abychom připravili regulaci kvalitně a v souladu s doporučením od třech ministerstev,“ uvedl. „Připomínám, že řešení elektrokoloběžek bylo součástí koaličního programové prohlášení a také jeden z volebních taháků primátora (Bohuslava) Svobody z ODS v roce 2022, který pro něj dnes také nehlasoval. Bohužel koaliční partneři STAN a SPOLU opět nedodržují své sliby voličům a nehlasují ve prospěch Pražanů,“ dodal.

Sdílené elektrokoloběžky mají podle předloženého materiálu řadu negativních dopadů, jako je vysoká nehodovost, porušování dopravních předpisů či narušování veřejného pořádku. Město chce podle dokumentu podporovat sdílenou mobilitu Pražanů, ale elektrokoloběžky nejsou často využívány jako dopravní prostředek, ale spíše zdroj zábavy na místech, které nejsou určeny k provozu jakéhokoli dopravního prostředku, jako jsou parky či chodníky.

V případě špatného odložení měl provozovatel vozítka dostat pokutu 100 korun a lhůtu na nápravu, pokud by ji včas neučinil, pokuta by se zvýšila na 1000 korun a TSK by kolo odstranila a vydala po jejím zaplacení. Vyhrazená místa by mohli moci využívat i Pražané pro svoje kola.

Situaci kolem návrhu dnes kritizoval šéf pražského ANO Ondřej Prokop. „Je ostuda, že se v koalici nejsou schopni spolu domluvit, jakým způsobem to vyřešit. Na tomto příkladu je jasně vidět neschopnost Zdeňka Hřiba komunikace. S nikým o svých návrzích nemluví, doporučení výboru ignoruje a pak se diví, že jeho solo návrh neprojde,“ uvedl.

Zákaz sdílených elektrokoloběžek dlouhodobě prosazuje Praha 1, která nicméně chtěla úpravu městskou vyhláškou. Radnice městské radní dnes odpoledne vyzvala k okamžitému projednání jejího návrhu. Ten spočívá ve vytyčení zón se zákazem vjezdu elektrokoloběžek. Toto řešení se podle ní osvědčilo u segwayů.

Starostka Prahy 1 Terezie Radoměřská (TOP 09) uvedla, že ji mrzí, že k rozhodnutí nedošlo před začátkem letní turistické sezony. „Právě v tomto období se situace v ulicích dramaticky zhoršuje a sdílené koloběžky jsou neukázněnými turisty masivně zneužívány,“ řekla Radoměřská.

Schválený systém podle zástupců města vychází z doporučení ministerstva dopravy, vnitra a průmyslu a obchodu. Sdílené elektrokoloběžky už v minulosti zakázaly Paříž, Madrid nebo Melbourne.

Městští strážníci od minulého čtvrtka do neděle zaměřili na kontroly elektrokoloběžek a cyklistů. „Opět se potvrdilo, že smutnými favority v počtu přestupků jsou jezdci na koloběžkách – z celkových 911 odhalených přestupků jich mají na kontě 649. Strážníci udělili celkem 1326 pokut za 193.602 korun, správním orgánům oznámili 67 přestupků a 517 vyřešili domluvou,“ uvedla mluvčí městské policie Jiřina Ernestová.

Zdroj: ČTK

Logistický kalendář